[파이낸셜뉴스] 국가철도공단은 인덕원~동탄 복선전철 10공구에서 발생한 항타기 전도사고와 관련해 민간전문가 조사단의 사고조사 결과와 재발방지대책을 13일 발표했다. 조사단은 항타기 우측 지지대의 길이를 조절하는 유압밸브 내부 부품이 손상되면서 유압유 누유로 압력 저하가 발생했고, 이로 인해 항타기 지지 기능이 상실된 것이 사고의 직접 원인이라고 밝혔다. 조사단은 지난 6월부터 약 5개월간 현장조사 및 시험 10회, 관계자 청문 5회, 외부전문가 및 내부 검토회의 15회 등 30여 차례 조사 활동을 수행했다. 항타기 백스테이(지지대) 유압밸브 분해 및 성능 비교시험, 작업 대기 과정에서 지지대 실린더의 길이 변화 분석 등을 외부 전문기관에 의뢰해 정밀 검증을 진행하는 등 원인 규명에 집중했다. 조사단은 또 사고 전 일주일간 작업 대기 상태였던 항타기에 대한 일일 안전점검이 누락되고, 약 일주일간 주박이 예정된 장비에 대한 안전 조치도 미흡했던 점을 간접 요인으로 지적했다. 전도사고 발생 전 비산방지망 교체 과정에서는 휴가 중인 조종사를 대신해 무면허자가 항타기 선회 조작을 수행한 사실도 확인됐으며, 조사단은 이를 건설기계관리법 위반이라고 지적했다. 아파트 외벽 등 일부 시설이 파손된 데 따라 실시된 두 차례 정밀안전진단에 대해서는 관련 법령·기준에 따라 적법하게 수행됐으며, 상태평가·구조물 안전성평가·종합평가 결과 또한 적정한 것으로 확인됐다. 조사단은 재발방지대책으로 △유압장치 고장 대비 이중안전장치 설치 △경사각 표시장치·작업표시등·음향경보기 설치 △항타기 안정각 기준 신설 △유압배관 손상 방지 조치 의무화 △작업계획서에 따른 항타기 점검의무 △주박 시 케이싱 지면 근입 조치 △지반 기울기 확인 의무 부여 △강풍주의 예보 시 작업 중단 및 안전조치 의무 등 기계·작업·감독 기준 강화를 제안했다. 국가철도공단은 사고조사 결과와 대책을 관계 지자체·유관기관 및 철도건설 현장과 공유하고, 조사 과정에서 확인된 법령 위반 사항에 대해서는 벌점 부과와 과태료 처분 등 엄중한 조치를 취할 계획이다. 이성해 국가철도공단 이사장은 "이번 사고를 무겁게 받아들이고 항타기 등 중장비 작업 전 과정을 철저히 점검 관리해 안전 사각지대를 해소하겠다"며 "외부 전문기관과 함께 특별점검과 안전교육을 정례화해 국민이 안심할 수 있는 철도 건설현장을 만들겠다"고 말했다. en1302@fnnews.com 장인서 기자

[파이낸셜뉴스] 전기차 배터리 손상 사고의 90% 이상이 도로 위 돌출물 등과 부딪히는 등 차량 단독 사고인 것으로 확인됐다. 삼성화재 교통안전문화연구소가 지난 2022년부터 지난해까지 삼성화재에 접수된 전기차 배터리 손상사고 405건을 분석한 결과, 차량 단독 사고가 370건으로 91.4%를 차지했다. 다른 차와 충돌한 사고의 경우 8.6%에 불과했다. 차량단독 사고 내 유형을 살펴보면, 다른 물체와의 접촉·충돌이 약 91%로 가장 많았고, 이외 자연재해·화재, 도로이탈 등에 의해 발생했다. 충돌한 물체의 종류로는 △도로상 돌출물·낙하물 42% △방지턱·연석·경계석 24% △맨홀·배수구 덮개 11% 순이었다. 도로상 돌출물·낙하물 중 돌멩이가 30.8%로 비중이 가장 컸다. 사고 당시에는 배터리에 이상이 없었다가 1주일 이상 경과한 후 배터리 손상을 발견, 접수하는 비율이 전체 사고의 23.7%를 차지했다. 차량단독 사고를 대상으로 사고차량의 차종별 점유율 분석 결과, 화물차가 59.5%를 차지했다. 화물차의 경우 배터리가 차량 외부에 노출된 영향으로 추정된다. 아울러 승용차도 지상고가 낮은 세단형이 스포츠유틸리티 차(SUV)형보다 상대적으로 취약한 것으로 확인됐다. 또 수도권·광역시 대비 상대적으로 도로환경이 열악한 지방 도로에서의 전기차 배터리 손상사고가 다발하는 것으로 나타났다. 사고접수 시기로 보면 여름철이 전체 사고의 약 30%로 가장 많았다. 이어 가을(28.9%), 겨울(22.7%), 봄(18.4%) 순이었다. 박원필 삼성화재 교통안전문화연구소 수석연구원은 "전기차 운전자들은 본격적인 여름철에 대비해 주행 중 배터리 부위에 큰 충격을 감지한 적이 있는 경우에는 가급적 빠른 시일 내 차량점검을 받아볼 필요가 있다"며 "조기에 발견할수록 손상 범위·정도에 따라 손상된 부속품만 부분적으로도 수리가 가능하다"고 했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자

[파이낸셜뉴스] 공군이 지난 8일 발생한 KF-16 전투기 사고 원인에 대해 "조사 결과 조류가 흡기구로 유입돼 엔진이 손상된 것으로 확인했다"고 11일 밝혔다. 사고 이후 전투기 운용 모든 부대에 비행 중지 조치를 내렸던 공군은 10일부터 KF-16 전투기 외 모든 전투기 비상을 재개했다. 오는 14일부터는 KF-16 비행도 단계적으로 재개할 계획이다. 공군은 지난 8일 오후 충남 서산 제20전투비행단에서 발생한 KF-16 전투기 기체 이상 사고에 대해 "비행사고 대책본부를 구성해 정확한 원인을 조사한 결과, 이륙을 위한 지상 활주 중 조류가 흡기구로 유입돼 엔진이 손상된 것으로 확인했다"고 설명했다. 공군은 공군참모차장을 본부장으로 하는 비행사고 대책본부를 구성해 정확한 사고 원인을 조사해왔다.  8일 오후 2시 31분께 20비행단 소속 KF-16 전투기에서 공군 조종사가 비상 탈출하는 사고가 있었다. 기체 엔진에서 화염과 연기가 발생했고 조종사가 이를 인지해 비상 탈출했다. 공군은 사고 당일 "조종사는 무사하다. 사고 항공기는 부대 내 활주로 사이에 위치해 있다"고 밝혔다. 이후 공군은 전투기를 운용하는 모든 부대에 대해 8일부로 비행 중지를 선언한 바 있다. 사고 원인이 규명된 만큼 공군은 KF-16 전투기 비행을 오는 14일부터 단계적으로 재개한다. KF-16 이외 다른 전투기는 지난 10일부터 비행을 재개했다. 이와 관련 공군은 "조종사들을 대상으로 비정상 상황발생 시 조치 절차를 강조하고 항공기 예방 점검을 시행해 14일부터 비행을 재개할 계획"이라고 했다.  dearname@fnnews.com 김나경 기자

[파이낸셜뉴스] 인천공항을 출발해 독일 프랑크푸르트 공항에 도착한 대한항공 항공기가 아프리카 나미비아 국적 에어나미비아 항공기와 접촉하는 사고가 발생했다. 사고는 경미한 것으로 알려졌으나 기체 손상 탓에 이 항공기를 타고 인천으로 돌아오려던 승객들의 발이 묶였다. 17일 대한항공과 현지 소식통 등에 따르면 전날 오후 6시20분께(현지시간) 프랑크푸르트 공항에서 지상 이동 대기 중이던 대한항공 KE905편 항공기(B777-300ER)의 오른쪽 수평안전판 끝단과 아프리카 나미비아 국적의 에어나미비아 항공기의 왼쪽 날개 끝단이 접촉했다. 사고가 난 KE905편은 한국시간으로 전날 오후 1시20분 인천을 출발해 프랑크푸르트 공항에 정상 착륙한 뒤 유도로 상에서 이동하려고 정지한 채 대기 중이었으며 승객 241명이 탑승한 상태였다. 기체 손상 정도는 자세히 전해지지 않았지만, 큰 충돌은 아닌 것으로 전해졌다. 대한항공 관계자는 "지상에서 (에어나미비아 항공기가) 저속으로 이동하는 중에 발생한 건으로 승객들의 부상은 없었다"고 말했다. 이번 사고가 어느 항공기 측의 과실로 발생했는지는 아직 알려지지 않았다. 이 사고로 KE905편의 도착이 일부 지연됐으며, 프랑크푸르트에서 인천으로 돌아오는 복편(KE906편)의 운항에도 큰 차질이 빚어졌다. 대한항공 관계자는 "인천에서 오늘 오전 11시에 동일기종의 항공기가 출발할 예정"이라며 "이번 접촉 사고로 KE906편의 운항이 21시간 지연되게 돼 승객들에게 이 같은 사실을 알리고 호텔 서비스와 교통편을 제공했다"고 설명했다. fact0514@fnnews.com 김용훈 기자

우리나라 손상 발생에서 가장 많은 것은 추락·미끄러짐으로 132만7078명(2016년)이 발생했다. 이어 둔상·관통상이 123만6278명, 교통사고 90만1274명이었다. 질병관리본부는 여러 기관과 협업해 이같은 내용의 '제8차 국가손상종합통계집'을 공동으로 발간했다고 29일 밝혔다. '국가손상종합통계'에 따르면 교통사고는 19~64세 청장년층에서 많이 발생해 젊은 연령의 손상 발생을 줄이기 위해서는 교통사고를 방지하는 것이 중요하다. 100병상 이상 일반병원에서의 손상 입원은 전체 109만7769명이었으며 이중 19~64세 청장년층이 교통사고에 의한 입원이 27만6757명이었다. 반면 65-74세, 75세 이상 노인은 추락·미끄러짐에 의한 입원이 많았다. 이 통계는 다양한 기관에서 생성되는 손상관련 자료를 통합·표준화해 자료 간 비교가 원활하도록 만들었다. 제8차 통계집은 손상의 발생부터 구급대 이용, 응급실·외래방문, 입원, 사망까지의 자료를 체계적·통합적으로 제시하고 있다. 또 전체 손상과 특정 손상을 나누어 통계결과를 제시함으로써 전체 손상에서 큰 비중을 차지하는 주요 손상의 규모와 특성을 함께 파악할 수 있다. 이번 통계집은 손상 현황과 연관된 통계를 유기적으로 연결해 통계 간 비교가 쉽도록 하였으며, 사회적 이슈를 반영하기 위해 자해·자살 손상을 추가했다. 자해·자살 손상 환자는 3만1626명이었다. 국가손상조사감시사업 중앙지원단 송경준 교수는 "여러 기관이 협력하여 발간하는 '국가손상종합통계집'을 통해 각 기관별로 산재돼 있는 손상통계를 통합적으로 제공하게 됐다"며 "근거기반의 손상 예방정책 시행을 지원함은 물론, 미래 안전사회를 지향하는 손상 분야 빅데이터 기반(플랫폼)이 마련되길 기대한다"고 밝혔다. 이 통계집은 질병관리본부 홈페이지에서도 열람 가능하다. pompom@fnnews.com 정명진 기자

중국의 한 악명높은 '지옥철'에서 넘어져 부상으로 신체 일부가 마비된 남성이 26만위안(약 4300만원)의 배상금을 받는다고 6일(현지시간) 사우스차이나모닝포스트가 보도했다. 사건은 지난 2014년 1월 발생했다. 이름이 알려지지 않은 이 남성(55)은 오전 출근시간 베이징 지하철 5호선 톈통위안베이 역에서 열차를 기다리고 있었다. 보도에 따르면 해당 노선은 50만명의 인구가 살고 있는 톈통위안에서 거주민들이 이용가능한 유일한 지하철로, 출퇴근 시간 통근자들이 대거 몰리는 '지옥철'로 악명이 높다. 열차가 들어오자 남성은 인파에 밀려 지하철을 타는 데 성공했지만 지하철 문에 몸을 부딪혀 넘어졌다. 그러나 지하철은 멈추지 않았고, 그대로 3역이나 지나쳤다. 남성은 이 사고로 척추손상을 입어 신체 일부분이 마비됐다. 이후 남성은 베이징 메트로를 '업무 태만'으로 고소했다. 그는 애초에 160만위안(약 2억6500만원)의 보상금을 요구했다. 3년에 걸친 법정 다툼 끝에 4일 베이징 지역 법원은 베이징 메트로의 책임을 일부 인정해 26만위안(약 4300만원)을 배상하라고 판결했다. 혼잡하기로 유명한 베이징 지하철에서 베이징 메트로를 상대로 소송을 건 사례는 처음이 아니다. 지난 2015년에는 지하철 내에서 인파에 다리가 부러진 남성이 5만4000위안(약 893만원)을 보상받았다. 당시 남성은 한달간 걸을 수 없었는데 이로 인해 직장을 잃었다. imne@fnnews.com 홍예지 기자

서울중앙지법 민사항소2부(김익현 부장판사)는 군대에서 사고로 손을 다친 최모씨(28)가 국가를 상대로 낸 손해배상 소송의 항소심에서 원고 일부 승소로 판결했다고 14일 밝혔다. 서울의 모 대학 2학년에 다니던 중 공군에 입대해 군종병과 병사로 근무한 최씨는 2011년 7월 소속 부대 법당 정리작업 중 통유리 미닫이문 2개를 분리하는 작업을 하다가 유리가 깨져 떨어지면서 양쪽 손과 팔을 다쳤다. 최씨는 급히 항공의무전대로 옮겨져 군의관의 집도로 힘줄봉합술 등 수술을 받았으나 이후 엄지와 손등 일부의 감각 저하를 호소했다. 이튿날 군의관은 국군수도병원으로 옮기라고 했지만, 다음날부터 정기휴가가 예정돼 있던 최씨는 서울의 한 병원에서 재수술을 받았다. 하지만 수술 뒤에도 요골(손목)감각신경의 부분적 손상으로 왼쪽 손 엄지와 검지의 감각이 둔해지는 후유증이 남았다. 이에 최씨는 후유증은 "사고 직후 군의관이 신경봉합술을 하지 않았기 때문"이라며 국가를 상대로 5000만원을 배상하라고 소송을 냈다. 앞서 1심은 담당 군의관이 수술을 시행하고 치료를 한 기간은 이틀에 불과하고 국군수도병원으로 옮기라고 권했음에도 최씨가 외부 병원에서 진료를 받겠다며 나간 점 등을 들어 국가의 책임 비율을 40%로 제한, 2640만원을 지급하라고 판결했다. 그러나 항소심 재판부는 국가의 책임비율을 60%로 늘렸다. 재판부는 "원고가 입은 손해 전체가 군의관의 수술로 인한 것이라고 단정할 수 없다"면서도 "영구적인 후유장애가 남아있는 점 등을 고려해 국가는 원고에게 860만원을 추가로 지급하라"고 판시했다. mountjo@fnnews.com 조상희 기자

▲ 사진: 방송 캡처 여름철 폭죽사고 주의 여름철 폭죽사고 주의 소식이 전해져 관심이 집중되고 있다. 한국소비자원은 "지난 2011년부터 최근 3년간 접수된 폭죽 관련 사고 189건을 분석한 결과 여름 휴가철인 8월에 가장 많은 사고가 발생했다"고 밝혔다. 사고의 대부분은 점화된 폭죽의 불꽃이나 파편이 신체에 튀어 발생했으며, 폭죽을 가지고 장난을 치다가 상해를 입는 경우도 적지 않은 것으로 나타났다. 이에 피해 유형을 살펴보면 화상이 60.9%(115건)로 가장 많았고 이어 안구 및 시력 손상 27.5%(52건), 찔림·베임·열상 5.8%(11건) 등이 뒤를 이은 것으로 조사됐다. 여름철 폭죽사고 주의 소식을 접한 네티즌은 "여름철 폭죽사고 주의, 폭죽이 위험하긴 해", "여름철 폭죽사고 주의, 불발인 줄 알고 쳐다보고 다칠뻔 했는데", "여름철 폭죽사고 주의, 그래도 여름엔 폭죽이 있어야지" 등의 반응을 보였다. 한편 소비자원은 유효기간이 지난 폭죽은 습기가 차고 사고 가능성이 커진다며 유효기간 확인을 당부했다. /온라인편집부 news@fnnews.com

다음 달은 어선 간 충돌·선박기관손상사고에 주의해야할 것으로 보인다. 최근 5년간 이런 유형의 해양사고가 유독 10월에 빈번했기 때문이다. 해양수산부 산하 중앙해양안전심판원이 23일 발표한 '해양사고현황'에 따르면 2008년~2012년 사이 10월 중 해양사고는 모두 365건(465척·122명), 평균 73건이 발생했다. 이를 유형별로 보면 기관손상 116건(31.8%), 충돌 88건(24.1%), 추진기 작동장해 31건(8.5%), 인명사상 24건(6.6%) 등이었다. 선종별로는 어선 359척(77.2%), 예부선 37척(8.0%), 화물선 30척(6.5%), 유조선 18척(3.9%), 여객선 8척(1.7%) 등 순이었다. 심판원은 "기관손상사고가 대부분 어선에서 발생한 것은 출항 전 기관 정비·점검을 철저하게 하지 않았기 때문"이라며 "특히 가을~초겨울 기간이 동해해역의 오징어가 성어기인 점을 감안할 때, 오징어채낚기 어선의 특별한 주의가 요구된다"고 설명했다. 충돌사고는 어선끼리 충돌하는 사례가 많았다. 주로 항해중인 어선과 조업 또는 조업준비(휴식)차 정류·정박한 어선 간에 충돌한 경우가 상당했다. 심판원은 "항해중인 어선과 정류·정박한 어선은 안전거리 확보 및 주변 감시에 주의를 기울여야 사고를 줄일 수 있을 것"이라고 덧붙였다. jjw@fnnews.com 정지우 기자

스키장 사고로 의식불명 상태에 있던 네덜란드의 요한 프리소 왕자가 12일(현지시간) 사망했다. 이날 CNN 등 주요 외신에 따르면 지난해 2월 오스트리아의 스키장에서 눈사태로 중상을 입고 의식을 잃었던 프리소 왕자가 사망했다고 네덜란드 왕실이 밝혔다. 네덜란드 왕실은 이날 "프리소 왕자가 지난해 2월 오스트리아 스키장 사고로 뇌 손상을 입은 뒤 합병증을 앓다가 끝내 의식을 회복하지 못한 채 세상을 떠났다"면서 "이날 오전 하우스텐보스 궁전에서 숨을 거뒀다"고 밝혔다. 사고 당시 프리소 왕자는 오스트리아 서부 휴양지 레흐에서 발생한 눈사태로 15분간 매몰된 이후 구조돼 급히 병원으로 옮겨져 치료를 받았으나 뇌 손상으로 18개월 동안 의식 불명 상태에 빠져 있었다. 마르크 뤼테 네덜란드 총리는 이날 발표한 성명에서 "프리소 왕자는 탁월한 능력으로 우리 사회를 위해 봉사했다"며 "그는 능력과 열정을 갖추고 있었으며 우리는 커다란 존경과 함께 그를 기억할 것"이라고 애도했다. 한편 지난 4월 퇴위한 베아트릭스 여왕의 세 아들 중 둘째로 태어난 프리소 왕자는 2004년 인권운동가였던 마벨 비세 스미트와 의회의 승인 없이 결혼을 강행함으로써 왕위 계승 서열 2위 권한을 포기한 바 있다. 프리소 왕자는 현재 아내 마벨과의 사이에서 두 딸 라우나, 자리아를 두고 있다. onnews@fnnews.com 온라인뉴스팀