이탈리아 슈퍼카 브랜드 페라리가 도쿄 국립 박물관 행사에서 페라리 일본 출범 50주년을 기념하는 새로운 한정판 모델 'J50(사진)'을 최초로 공개했다. 19일 페라리에 따르면 J50은 미드리어 엔진의 로드스터로, 1970년대와 1980년대에 사랑 받아왔던 페라리의 타르가(Targa) 스타일을 적용했다. 이탈리아 마라넬로의 페라리 스페셜 프로젝트 부서에서 기획하고 페라리 스타일링 센터에서 디자인한 J50은 페라리의 '푸오리 세리에(Fuori Serie)' 전통에 따라 단 10대만 한정 생산하며, 고객 각자의 취향과 요구에 맞춰 제작될 예정이다. 488 스파이더를 기반으로, 최고출력 690hp를 내는 J50 모델에 탑재된 3.9리터 8기통 터보 엔진은 2016 올해의 엔진상에서 '올해의 엔진 대상'을 포함하여 4개 부문을 동시에 석권한 바 있다. J50에는 페라리의 공기역학 기술을 이용한 구체적인 기능적 솔루션들이 적용됐다. 라디에이터는 서로 가까이 배치됐고 프론트 범퍼는 완전히 새롭게 디자인됐다. 윈드 스크린 헤더 레일은 에어로 포일과 후방 스포일러까지의 더욱 원활한 공기흐름을 위해 낮게 배치됐다. 4개의 후방등은 시각적으로 차체를 더 넓어 보이게 하기 위해 하이-다운포스 날개의 아래 부분에 설계됐다. 제트 엔진의 에프터버너(Afterburner)에서 영감을 얻은 후방 디퓨저는 차체를 더욱 강력하게 보이게 한다. 20 인치 단조 휠은 이 한정생산 모델을 위해 특별히 디자인됐다. 이번 도쿄에서 공개된 차량은 삼중 레이어의 레드 컬러 외장과 함께 최고급 가죽과 알칸타라로 꾸며진 레드와 블랙 컬러의 인테리어를 선보인다. sijeon@fnnews.com 전선익 기자

[파이낸셜뉴스] 페라리는 2020 레드닷 디자인 어워드에서 SF90 스트라달레의 최고 디자인상과 더불어 페라리 로마와 F8 트리뷰토의 본상까지 총 3관왕 수상의 영예를 안았다고 13일 밝혔다. 1955년 이래 매년 개최되어 온 레드닷 어워드는 디자인 분야에서 가장 중요하고 권위 있는 시상식 중 하나다. 2020년 레드닷 디자인 어워드의 제품 디자인 분야 시상식은 오는 6월 22일 독일 에센(Essen)에서 열릴 예정이다. 2015년부터 총 17개의 상을 받은 페라리는 레드닷 디자인 어워드 역사상 가장 많은 수상을 기록한 자동차 브랜드다. 이번 수상으로 FXX-K, 488 GTB, J50, 페라리 포르토피노, 몬자 SP1에 이어 올해 SF90 스트라달레까지 6년 연속 대상의 영광을 안았다. 심사위원단은 익스트림 스포츠카로서의 특징을 구현한 SF90 스트라달레의 혁신적인 라인에 찬사를 보냈다. SF90 스트라달레는 페라리의 첫 양산형 플러그인 하이브리드 모델(PHEV)이다. 모든 부분에서 극강의 성능을 보이는 이 차량은 최대 출력 1000마력, 출력 대 중량비 마력당 1.57 kg 등 동급 최강의 퍼포먼스를 보여주고 있다고 페라리측은 설명했다. happyny777@fnnews.com 김은진 기자

페어웨이 우드와 롱 아이언은 주말 골퍼들이 가장 다루기 힘든 클럽이다. 그래서 그러한 어려움을 조금이나마 해소해주기 위해 생겨난 클럽이 '유틸리티'와 '하이브리드'다. 좀 더 구체적으로 말하자면 유틸리티는 페어웨이 우드를, 하이브리드는 롱 아이언을 대체할 신병기로 등장한 것이다. 유틸리티는 1999년에 미국에서 첫 선을 보이면서 선풍적 인기를 끌었다. 하지만 유틸리티의 영화도 2005년 즈음에 클럽의 '라이거'로 불리는 하이브리드 클럽이 등장하면서 쇄락의 길을 걸었다. 그렇다면 하이브리드클럽은 어땠을까. 주말 골퍼들로부터 전가의 보도처럼 애지중지되던 하이브리드의 가치도 끊임없이 요구되어온 변화의 파고를 견디지 못하고 화무십일홍(花無十日紅) 신세가 될 위기를 맞았다. 골퍼들의 계속된 니즈와 하루가 다르게 진화하는 기술력이 그러한 현상을 야기한다. 그러다보니 자고나면 '듣보잡(듣지도 보지도 못한 잡종)'의 비밀병기가 쏟아져 나온다. 그 중 최근 눈에 띄는 것이 있다. 핑골프가 올해 새롭게 출시한 NEW G 크로스오버다. 이 클럽은 하이브리드와 드라이빙 아이언을 결합시켰다. 그래서 '혼합'이라는 의미의 크로스오버다. 다시말해 하이브리드의 탄도와 비거리, 아이언의 거리감과 조작성이 결합된 드라이빙 아이언으로 보면 된다. 지난 3월 골프 용품쇼에서 첫 선을 보였을 때 선풍적 관심을 끌었다. 오히려 드라이버 시타장 보다 더 문정성시를 이룰 정도로 골퍼들이 몰렸다. 이후 온라인상에 사용 후기가 끊임없이 올라 오면서 주말 골퍼들의 문의가 빗발치고 있다는 게 업체측의 설명이다. 그래서 4번으로 직접 시타를 해보았다. 예전에 누군가가 퍼터를 설명하면서 '헤드 커버를 벗기기만 해도 볼이 홀을 찾아 간다'고 너스레를 떨어 좌중의 폭소를 자아낸 적이 있다. 그만큼 성능이 우수하다는 얘기였을 것이다. 크로스오버로 첫 시타를 하고나서 기막힌 손맛과 함께 볼이 까마득이 멀리 날아가는 것을 보고 갑자기 그 때 들었던 그 '뻥'이 떠오른 건 왜였을까. 그야말로 클럽 헤드를 볼에 대기만 해도 볼이 알아서 날아갈 것 같다는 생각이 들었다. 4번은 로프트는 21도다. 업체측은 비거리가 7번 우드 정도인 180m 전후라고 했다. 하지만 족히 200m는 날아 갔다. 몇 번을 쳐봐도 같은 결과였다. 스윗스팟에 맞지 않은 경우가 몇 차례 있었지만 비거리 손실은 그리 크지 않았다. 관용성도 빼어났다. 업체측은 토우쪽에 헤드 중량의 약 32%를 배치하므로써 미스 히트시에도 높은 관성모멘트를 실현하기 때문이라고 설명한다. 매력 포인트는 이 뿐만 아니다. 원하는 방향으로 탄도 조정은 말할 것도 없고 왠만한 러프에서는 페어웨이에서 치는 것처럼 뛰어난 성능을 발휘한다. 우수한 성능에는 소재와 디자인이 차지하는 비중이 크다. 먼저 페이스에는 카펜터 455 스틸을 채용했다. 이는 하이브리드 처럼 탄성이 증가되는 효과가 있어 볼의 초속을 높혀 준다. 혁신적인 케스케이딩 인터널 솔 설계도 비거리를 증가시키는 기술력이다. 이 디자인으로 인해 임팩트시 전체 페이스와 솔탑 레일의 탄성도 함께 증가시켜 비거리가 늘어난다. 샤프트는 ALTA J50 전용샤프트이지만 TOUR 90 샤프트, AWT2.0 LITE 스틸샤프트도 특주 가능하다는 게 업체측의 설명이다. 3~5번 3가지 버전이다. 페어웨이 우드와 롱 아이언이 신통치 않은 골퍼들에게 '강추'하고 싶은 클럽이다. golf@fnnews.com 정대균 골프전문기자

핑골프의 2016년 야심작 NEW G 크로스오버에 대한 관심이 폭발적이다. 이 클럽은 지난 3월 골프전시회에서 드라이버와 비슷한 시타율을 보였을 정도로 골퍼들의 관심을 끌었다. 롱아이언 거리를 편하게 커버할 수 있다는 장점에 각종 인터넷등에서 사용후기 들이 올라오며 일반 골퍼의 문의가 집중되고 있다는 게 업체측의 설명이다. NEW G 크로스 오버는 하이브리드의 탄도와 비거리, 아이언의 거리감과 조작성이 결합된 드라이빙 아이언형태의 핑 신제품으로 토우측에 헤드 중량의 약 32%를 배치하여 미스 히트시에도 높은 관성모멘트를 실현하며 방향 안정성과 고탄도로 공략 가능하다. 원하는 방향으로 탄도를 조정할 수 있으며 특히 러프에서도 뛰어난 성능을 발휘하여 새로운 무기로 자리매김 중이다. 최적 타점에 임팩트시 레이저와 같은 정확도를 선보이며 미스샷에도 높은 관용성을 선보여 실수완화를 도와준다. 일반 롱아이언보다 한 클럽 긴 비거리를 자랑하며 하이브리드의 무게감에 아이언의 날카로운 샷을 자랑한다. 페이스에는 카펜터 455 스틸을 채용하여 하이브리드 처럼 탄성이 증가되어 볼의 초속을 높였으며 혁신적인 케스케이딩 인터널 솔 설계는 임팩트시 전체 페이스와 솔탑 레일의 탄성도 함께 증가시켜 비거리를 늘려준다. ALTA J50 전용샤프트가 기본으로 장착되며 TOUR 90 샤프트와 AWT2.0 LITE 스틸샤프트도 특주 가능하다. 하이브리드의 파워와 아이언샷의 조정력을 동시에 느낄수 있는 G 크로스 오버는 전국골프샵에서 주문이 가능하다. #3(18), #4(21), #5(24) 등 세 종류다. 권장 소비자가격은 32만원(특별주문시 4만원 추가). golf@fnnews.com 정대균 골프전문기자