[파이낸셜뉴스] 70대 이상 고령 운전자가 낸 교통사고로 인해 인명피해가 잇따라 발생하면서 안전대책을 마련해야 한다는 지적이 커지고 있다. 고령 운전자 사고를 예방하기 위해 지자체별로 면허 반납 제도를 운영하고 있지만 실효성이 떨어져 제도 개선이 필요하다는 분석이 나온다. 고령운전자 교통사고 증가세 24일 경찰에 따르면 지난 22일 오전 성남시 분당구 백현동의 한 주차장에서 A씨(91)가 몰던 승용차가 후진하며 노인 4명을 덮쳤다. 이 사고로 80대 여성이 심정지 상태로 병원에 옮겨졌으나 끝내 숨졌다. 70~80대인 다른 부상자들도 부상을 입었다. 경찰은 A씨가 후진 상태로 가속 페달을 밟아 사고를 낸 것으로 보고 조사를 벌이고 있다. 올 들어 고령 운전자가 운전을 하다 교통사고를 낸 사건은 잇따르고 있다. 지난 2월에는 서울 은평구 불광동에서 70대 운전자가 중앙분리대를 넘어 횡단보도를 건너던 사람들을 들이받았다. 이 사고로 1명이 숨지고 13명이 부상을 입었다. 지난달 17일에도 서울 강남구 양재대로 구룡터널 교차로 인근에서 80대 남성이 7중 연쇄 추돌사고를 냈다. 모두 운전 미숙이 사고의 원인으로 지목됐다. 고령 운전자들의 교통사고 건수는 실제 증가한 것으로 나타났다. 도로교통공단에 따르면 고령 운전자 교통사고는 2020년 3만1072건에서 2021년 3만1841건, 2022년 3만4652건으로 계속 늘고 있다. 전체 교통사고 건수는 2022년 19만여건으로 감소세인 것과 대비된다. 저조한 면허 반납률…"제도 개선해야" 65세 이상은 5년마다, 70세 이상은 3년마다 적성검사를 받아야 한다. 하지만 실효성이 떨어진다는 지적이 제기되면서 정부는 대안으로 자진 면허 반납 제도를 운영 중이다. 하지만 면허 반납에 대한 참여율도 저조하다. 경찰청에 따르면 지난해 운전면허를 자진 반납한 고령 운전자는 전체의 2.4%(11만2896명)에 불과하다. 반납률은 매년 비슷한 수준이다. 지자체별로 10만~30만원 가량의 선불 교통카드를 제공하지만 일회성 지원이라 면허 반납 유인이 낮다는 지적이 나온다. 전문가들은 면허 반납에 따른 인센티브를 강화하고 차량 구매시 자율주행 옵션에 대한 지원을 확대하는 등 실질적인 개선안이 마련돼야 한다고 분석했다. 김필수 대림대 미래자동차공학부 교수는 "고령자 면허 갱신시 시행하는 치매 검사는 재시험이 가능해 유명무실하다"며 "일본처럼 면허 반납시 무료 택배 지원, 세금 부담 완화를 포함해 지속성 있는 지원이 필요하다. 첨단제동장치 등 운전 보조장치에 대한 보조금 등도 강화해야 한다"고 언급했다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "우리나라 의료보험 제도를 활용해 고령 운전자가 특정 치료를 받거나 약물을 복용하는 경우 일시적으로 면허를 정지시키는 방식을 고려할 수 있다. 차량 구매시 첨단 옵션에 대한 거부감을 줄이기 위한 노력도 필요하다"고 말했다. unsaid@fnnews.com 강명연 기자

[파이낸셜뉴스] #. 서울 송파구 한 어린이 보호구역(스쿨존)에서 지난 11일 4세 남자아이가 차에 치여 사망하는 사고가 발생했다. 스쿨존 인근에 사는 주민들은 방호울타리 등과 같은 보호 시설물이 없어 이런 사고가 발생한 것이 아니냐고 지적했다. 실제 스쿨존은 폭이 5m가 채 안 되는 좁은 골목길로 방호울타리나 노면 표시가 제대로 돼 있지 않았다. 본지 취재 결과 송파구청은 사망지점이 포함된 스쿨존에 보도와 보행자용 방호울타리 등 교통안전시설 설치를 추진하는 것으로 확인됐다. 전문가들은 안전시설이 미흡한 스쿨존이 여전히 많아 대대적인 사전 보호 대책이 필요하다고 입을 모은다. 올해 초 스쿨존 방호울타리를 우선 설치하는 내용의 도로교통법 개정안이 국회를 통과했지만 여전히 40% 가까이는 미설치된 상태다. 송파구, 이번주 안전 대책 확정24일 송파구 등에 따르면 지난 11일 사망사고가 발생했던 스쿨존을 대상으로 안전 관련 보완대책을 마련하고 별도 예산을 책정할 예정이다. 보완대책은 △보도와 차도 분리 △방호울타리 설치 △과속방지턱 △반사경 △스쿨존 노면 표시 △발광다이오드(LED) 표지 △미끄럼방지 포장이 대책에 포함됐다. 사고가 발생한 스쿨존은 평소 어린이집에 아이를 등·하교시키려는 차량으로 혼잡한 곳이지만 4~5m 높이에 달린 '스쿨존 시작지점' 표지판 외에 별다른 교통안전시설이 없어 논란이 된 바 있다. 해당 스쿨존 인근 어린이집 학부모 김모씨(40)는 "보도가 구분돼 있지 않은 좁은 길이라 위험한데, 어린이보호구역이라는 표시가 제대로 안 된 곳에서 사고가 났다고 하니 안타깝다"며 "최소한의 울타리나 반사경 같은 시설물이 꼭 필요할 것 같다"고 했다. 송파구는 해당 스쿨존에 위치한 어린이집과 이르면 이번주 중에 면담한 뒤 개선안을 확정할 예정이다. 스쿨존의 교통안전시설은 통학 특성에 맞출 수 있도록 학교 등 교육기관과 면담 후 설치하게 돼 있다. 사망 사고가 난 이후에야 안전조치가 있는 것이 아니냐는 지적도 나온다. 관련해 송파구 관계자는 "그동안 법상 의무인 표지판 외에 안전시설이 설치되지 않았다"며 "앞으로 아이들이 안심하고 다닐 수 있도록 개선을 추진 중"이라고 했다. "현실적 대안 찾아야"송파구의 사례처럼 안전시설이 갖춰지지 않은 스쿨존은 전국적으로 존재한다. 경찰청에 따르면 지난해 말 기준 전국의 스쿨존 1만6490곳 가운데 방호울타리가 설치된 곳은 61.4%인 1만120곳으로 집계됐다. 특히 도로 폭이 좁아 보도와 차도가 분리되지 않은 이면도로는 더욱 열악하다. 사고가 있었던 서울 송파구를 보면 전체 130개 어린이보호구역 내 도로 가운데 이면도로는 60개다. 이 중 방호울타리가 있는 곳은 절반가량인 34개에 불과했다. 방호울타리가 없는 스쿨존에서는 어린이 보행자 사망사고가 잇따르고 있다. 지난해 4월 대전, 부산에서 잇따라 발생한 스쿨존 사망사고 현장 모두 방호울타리가 설치돼 있지 않아 화를 키웠다. 지난 2022년 말 서울 강남의 한 초등학교 앞에서 초등학교 3학년 학생이 사망한 곳도 마찬가지였다. 지난 1월 방호울타리를 스쿨존 내 우선 설치한다는 내용의 도로교통법 개정안이 국회를 통과했지만 개선될지는 의문이다. 방호울타리를 포함한 도로안전시설 설치에는 국비를 투입할 수 없기 때문이다. 경찰 관계자는 "보·차도가 분리되지 않는 등 물리적으로 한계가 있는 경우 도로 개선이 선행된 이후에 방호울타리를 설치할 수 있다"고 했다. 전문가들은 현실적 대안을 찾을 필요가 있는 의견이다. 조준한 삼성교통안전연구소 수석연구원은 "운전자들이 일방통행로에서 속도를 낮추지 않는 경향이 있기 때문에 스쿨존 시작점과 종점에는 표시를 강화해야 한다"며 "방호울타리를 설치하기 어려운 곳은 방지턱과 결합한 공원식 횡단보도를 만들거나 보행자 우선도로로 지정하는 식으로 운전자 책임을 강화할 필요가 있다"고 말했다. unsaid@fnnews.com 강명연 기자

[파이낸셜뉴스]  의료 공백화가 날이 갈수록 점점 심해지고 있다. 19일 '중앙일보'에 따르면 지난 16일 오후 6시47분쯤 경남 함안군에서 한 20대 남성이 오토바이를 타다 교통사고를 당했다. 수술할 병원을 찾지 못한 남성은 경기도 수원의 아주대병원 중증외상센터(경기남부 권역외상센터)로 이송됐다. 17일 오전 0시30분께 긴급 수술을 받았지만, 센터 관계자는 "다리를 살릴 수 있을지는 두고 봐야 한다"고 말했다. 이날 구급대원은 응급수술을 할 수 있는 외상센터와 대학병원 48곳에 연락했지만 모두 거부 당했다. 그러다 아주대에 연락이 닿았고, 16일 오후 9시49분 아주대 외상센터로 향한 것이다. 응급수술을 진행한 아주대 측은 이미 치료 시간의 지체로 인해 다리의 괴사 가능성이 높고 이로 인한 다발성 장기 부전, 패혈증등의 합병증 발생 가능성이 높다고 설명했다. 특히 해당 환자의 수술 지체는 의대 증원 파동과 관련 있을 가능성이 있는 것으로 알려졌다. 이에 보건복지부가 자세한 상황 파악에 들어갔다. gaa1003@fnnews.com 안가을 기자

【파이낸셜뉴스 경기=노진균 기자】 신호위반 등 교통법규를 위반한 차량만 골라 고의적인 교통사고를 낸 뒤, 상대방 차량의 과실을 주장하며 보험사를 속이는 수법으로 수십 차례에 걸쳐 억대의 보험금을 가로 챈 일당이 경찰에 붙잡혔다.  경기북부경찰청은 보험사기방지특별법 위반 혐의로 20대 남성 A씨 등 일당 52명을 검거했다고 15일 밝혔다. 경찰에 다르면 A씨 등은 2021년 4월부터 지난해 7월까지 경기 의정부시와 서울 노원구 일대에서 교통법규 위반 차량을 대상으로 고의 교통사고를 낸 뒤 보험사로부터 치료 등을 위한 합의금으로 2억2000여만원을 타낸 혐의를 받는다. 이들은 렌터카를 이용해 유턴구역에서 대기하고 있다가 맞은편에서 신호를 위반하고 직진해 오는 차량이 있으며 일부러 사고를 유발했다. 사고를 모면하기 위해 차를 멈추거나 상대 차량을 피하지 않았다. 또 A씨 등은 상대방 운전자들이 사고 당시에는 신호위반 등 교통법규 위반으로 처벌받을 것이 두려워 경찰에 신고하지 않는다는 약점을 이용한 것으로 조사됐다. 특히, 보험사의 의심을 피할 목적으로 매번 사고마다 탑승자를 바꿨으며, 도박 부채에 시달리는 선·후배 등을 부추겨 범행에 가담시키는 치밀함도 보였다. 경찰은 사고 차량의 블랙박스 영상을 판독해 고의성이 짙은 수십 건의 사고를 선별하는 한편, 반복적으로 사고가 나는 탑승자들 간 인적 관계를 파악하는데 주력하고 있다.  다수의 피의자에게서 자백을 확보하는 등 면밀한 수사를 진행, 보강수사를 마치는 대로 보험사기방지특별법위반 혐의를 적용하여 검찰에 송치할 계획이다. 경찰 관계자는 "운전자들이 차량을 이용한 보험사기 범죄의 표적이 되지 않도록 평소 교통법규를 준수해야 한다"면서 "보험사기가 의심되는 교통사고 발생 시에는 차량 블랙박스나 목격자 등 증거자료를 확보해 신고해 달라"고 당부했다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

[파이낸셜뉴스] 한국교통안전공단(TS)은 이달부터 자동차사고 피해가족의 마음 건강을 돌보는 '심리안정 서비스'를 무상으로 제공한다고 12일 밝혔다. 지난 2009년 시작된 심리안정 서비스는 교통사고 후유 장애에 따른 우울증·불안감, 외상 후 스트레스 장애(PTSD) 등 다양한 정신적 고통을 겪고 있는 자동차사고 피해가족의 마음을 치유하고 건강한 일상 회복을 돕는다. TS는 심리안정 서비스의 일환으로 차 테라피, 컬러 테라피, 아로마테라피 등 긍정적인 심리 변화를 이끄는 치유 프로그램을 운영해 피해가족의 심리 회복을 도울 계획이다. 이외에도 올해 자동차사고 피해가족 200명을 대상으로 '근골격계 운동 처방 영상 및 셀프 케어 어플리케이션' 서비스를 추가로 제공한다. 이 어플은 자동차사고 피해가족들의 근골격계 질환 예방을 돕기위한 운동처방 솔루션을 영상으로 제공한다. 권용복 TS 이사장은 "앞으로도 지원 가족의 건강과 생활에 실질적인 도움이 되도록 정부부처에 지원금 인상을 요청하는 등 자동차사고 피해가족의 복지 확대를 위해 최선을 다하겠다"고 말했다.  ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

[파이낸셜뉴스]지난해 교통사고 사망자가 역대 최저치를 기록했다.  11일 경찰에 따르면 지난해 교통사고 사망자 수는 2551명을 기록 지난 2022년 2735명 대비 6.7%(184명) 감소했다. 이는 우리나라 한 해 최다 사망자 수를 기록한 1991년(1만3429명)과 비교해 81.0%가 감소한 것으로 38개 경제협력개발기구 회원국 중 교통사고 사망자 수가 80% 이상 감소한 9개국중 하나이다. 또한 2013년 약 5000여명이었던 교통사고 사망자 수가 약 10년 만인 2023년에 절반 수준인 2551명에 도달해 역대 가장 빠른 반감기를 기록했다. 다만 최근 5년 교통사고 사망자는 지속해서 감소했으나 사고 건수, 부상자 수는 코로나19 범유행 종식이 선언된 지난해부터 소폭 증가세를 보였다. 특히 월별 사망자 수를 보면 코로나19 방역 완화 직후인 2~3월에 증가했고 코로나19 종식이 선언된 이후 첫 피서철 시기인 8월에 증가한 것으로 나타났다. 시간대별 사망자 수에서도 심야시간대인 0~2시에 16명(10.0%↑) 출근시간대인 8~10시에 11명(4.8%↑) 증가한 것으로 나타났다. 보행 사망자는 전체적으로 47명(5.0%↓) 감소했음에도 1~2월에는 8명(6.2%↑) 5~6월에는 26명(21.7%↑) 증가한 것으로 나타났다. 주요 분야별 교통사고 사망자는 대부분 분야에서 감소했으나 65세 이상인 고령자와 고속도로 분야에서 증가했다. 경찰은 인구구조변화(고령화)에 따른 영향이 작용한 것으로 판단했다. 지난해 교통사고로 사망한 고령자는 1240명으로 18명(1.4%↓) 감소했으나 전체 교통사고 사망자 감소 수치(184명 6.7%↓)에 못 미치는 것으로 나타났으며 고령 운전자 사고는 오히려 10명(1.4%↑)이 증가했다. 전체 보행 사망자는 47명(5.0%↓) 감소한 것에 비해 고령 보행자는 8명(1.4%↓) 감소한 것으로 나타났다. 또한 도로종류별로는 고속도로 사망자가 2명(1.1%↑) 증가했고 일반국도는 1명(0.2%↓) 특별·광역시도는 45명(7.4%↓) 지방도 및 시군 도로에서는 106명(7.9%↓) 감소했다. 한편 두 바퀴 교통수단·어린이·음주 운전 분야의 교통사고 사망자는 큰 폭으로 감소했다. 두 바퀴 교통수단 사망자는 121명(20.1%↓)이 감소했으며 이 중 개인형 이동장치(PM) 사망자는 2018년부터 꾸준히 증가하다가 2023년 들어 처음으로 감소(2명 7.7%↓)했고 교통약자인 어린이 사망자도 4명(22.2%↓) 감소한 것으로 나타났으며 특히 음주운전 분야는 55명(25.7%↓)이 감소했다. 지역별 증가율은 특별·광역시 지역은 울산(8명 26.7%↑) 대구(16명 24.2%↑) 대전(10명 21.3%↑) 순으로 도 단위 지역에서는 전남(26명 12.9%↑) 충북(4명 2.6%↑) 강원(1명 0.7%↑) 순으로 증가했다. 특히 사망자 감소율은 특별·광역시 지역에서는 세종(5명 29.4%↓) 도 단위 지역에서는 제주(8명 15.1%↓)에서 큰 폭으로 감소했다. 경찰 관계자는 "도로 위 평온한 일상 확보를 위해 고위험 운전행위에 엄정 대응하고 교통안전 취약 분야에 정책적 역량을 집중해 교통사고 사망자 감소 분위기를 이어 갈 것이다"고 밝혔다. beruf@fnnews.com 이진혁 기자

한국교통안전이 미래 자율주행시대를 앞당기는 마중물 역할을 톡톡히 하고 있다. 지난해 국내 기업과 학계에 자율주행 관련 데이터를 지원한데 이어 최근에는 자율주행차 전문가 양성 프로그램 개발에 박차를 가하고 있다. 10일 나라장터에 따르면 한국교통안전공단은 이달 '자율주행차 사고조사 교육컨텐츠 제작'에 관한 용역을 발주했다. 공단이 발주한 '자율주행차 사고조사 교육콘텐츠'는 향후 자율주행차에 대한 사고조사와 원인분석 등을 위한 전문인력을 양성하기 위해서 제작될 예정이다. 공단은 지난해 12월 기초과정에 해당하는 1단계 영상을 제작 완료했다. 이번에 발주한 영상은 전문인력 양성을 위한 심화과정과 전문과정이다. 용역에 참여하는 업체는 교재작성 및 교육영상 컨텐츠 제작목록 선정, 전문 강사진 선정, 교육교재 작성, 교육영상 제작을 맡게 된다. 과업 규모는 약 1억4925만원이다. 용역은 수행 착수 후 7개월 동안 진행될 예정이다. 특히 제작될 콘텐츠 중 첫 섹션인 심화과정에서는 △사고기록장치 데이터 추출 및 분석 △사고영상 기반 사고재현 시뮬레이션 분석 △포렌식 기술 등의 과정이 들어갈 예정이다. 전문과정에서는 △자율주행 인공지능(제어, 판단) 및 심층분석 사례 △통신 및 네트워크 기술 및 사례분석 등을 다룬다. 공단 관계자는 "자율주행차는 자동차사고 특성 외에도 자율주행시스템의 오류, 해킹, 통신 장애 및 인공지능 등 다양한 요인에 의해 복합적으로 작동하기 때문에 고도화된 교육 콘텐츠를 통해 전문가를 양성해야 한다"고 설명했다. 아울러 공단은 최근 '자율주행 안전맞춤형 주행환경 수집·분석 사업'에 대한 용역도 발주했다. 자율주행을 위한 주행환경 분석을 정밀하고 체계적으로 분석하기 위한 용역이다. 공단은 여기에서 도출된 내용을 국내 업체 및 기관들과 공유해 자율주행차 상용화에 이용할 수 있도록 할 예정이다. 공단 관계자는 "미국 랜드연구소에 따르면 자율주행차가 사람이 운전하는 수준에 이르기 위해서는 4억4000만㎞의 주행환경을 수집해야한다"면서 "국내 자율주행 기술 개발 기업의 주행환경 분석은 많은 시간과 비용이 소요된다. 이는 자율주행 산업의 진입장벽으로 작용하기 때문에 이번 용역을 진행하게 됐다"고 설명했다. 공단은 자율주행차 상용화에 다양한 성과를 내고 있다. 공단은 지난달 말 자율주행 기술개발 지원 관련 2023년 사업 운영성과 발표에서 중소·벤처기업 및 학계에 제공하는 자율주행 데이터 공유량을 전년 대비 12.2% 확대했다고 밝혔다. 공단은 데이터 공유량을 늘리기 위해 도로, 날씨, 시간대, 수집차량 등 4가지 환경변수를 적용해 데이터를 세분화했다. 또한 악천후 상황 등 55개 유형의 특수한 주행환경의 데이터도 구축했다. 이 외에도 공단이 운영하는 K-City(자율차 테스트베드)를 무상으로 약 1000회 이상 개방해 기관들의 연구개발을 지원하고 자율주행 임시운행 150대를 허가했다. 자율주행 시범운행 지구 34개소도 지정해 국내 기관들의 자율차 상용화를 지원하고 있다. west@fnnews.com 성석우 기자

[파이낸셜뉴스] 봄철을 맞아 졸음운전 교통사고가 늘어날 것으로 보여 경찰이 유의할 것을 당부했다. 4일 경찰에 따르면 5년간(2019~2023년) 졸음운전으로 인한 교통사고는 총 1만765건으로 하루 평균 5.9건이 발생했으며, 요일 중에는 토요일(하루평균 6.8건)이 가장 많았다. 같은 기간 졸음운전으로 인한 사망자는 316명으로 사고 100건당 약 2.9명이 사망했다. 같은 기간 음주운전 교통사고(1.5명)의 약 2배다. 고속도로는 졸음운전 사고 100건당 사망자가 8.3명이며, 그 외 일반국도·지방도·군도 등 통행속도가 빠른 곳에서 사고 건수 대비 사망자가 많았다. 차종별로 살펴보면 차량 10만대 당 졸음운전 사고는 특수차(13.6건), 승합차(11.2건), 화물차(10.6건), 승용차(7.8건) 순으로 나타나 주로 업무 목적으로 운행하는 차량이 졸음운전에 더욱 취약한 것으로 나타났다. 야간(18~다음날 06시)과 주간(06~18시) 시간대를 살펴보면, 사고 발생 건수는 큰 차이가 없었으나(야간 5,158건, 주간 5,607건), 사망자 수는 주간(201명)이 야간(115명)보다 약 1.75배 많은 것으로 나타나, 주간 시간대 졸음사고가 야간보다 더 큰 인명피해로 이어졌다. 졸음운전은 수면시간 부족 등으로 인한 집중력 저하, 장시간 운전 등 운전행태에서 비롯한 경우도 있으나, 차량 내 공기 상태에도 영향을 받는다. 관련 연구에 따르면, 차량 내 이산화탄소(CO2) 농도가 증가함에 따라 두통이나 졸음을 유발하는 등 졸음운전 가능성이 커지며, 특히 승객이 많거나 환기가 미흡한 경우 사고위험을 더욱 가중할 수 있다. 졸음운전 예방을 위해서는 평소 충분한 수면을 취해야 하며, 운전 중에 졸음을 견디기 어려운 경우에는 휴게소, 졸음쉼터 등에서 수면을 취해야 하고, 운전 중에도 창문을 열거나 환기장치 등을 활용해 차량 내 이산화탄소 농도를 낮추고, 장기간 운전 시에는 시간적 여유를 두고 출발하고 출발 전뿐만 아니라 운전 중에도 충분한 휴식을 취해야 한다. 경찰청에서는 졸음운전 사고 예방을 위해 한국도로공사 등 도로관리청과 협조해 고속도로 장거리 직선 구간, 상습정체 구간 등 졸음운전에 취약한 지점을 중심으로 노면요철 포장, 안전표지 등 시설을 확충해 나간다. 취약시간대 순찰차 거점근무, 사이렌을 활용한 사고 예방 알람 순찰 등으로 주의를 환기하고, 교통방송·전광판·캠페인 등을 이용한 홍보 활동을 지속 전개할 예정이다. 경찰청 관계자는 "따뜻한 봄철 장거리 운전은 운전자의 졸음을 유발할 수 있는데, 그 위험성을 간과해서는 안 된다"며 "화물차, 버스 등 장시간 운행하는 사업용 차량의 운전자 역시 충분한 휴식을 통해 사고를 예방해야 한다"고 전했다. beruf@fnnews.com 이진혁 기자

[파이낸셜뉴스] 매년 4월만 되면 보행자 사망사고가 늘고 있다. 경찰은 벚꽃 등 봄꽃을 보려는 상춘객과 해빙기를 맞아 재개된 건설 공사 등의 영향이라고 설명한다. 이에 경찰은 4월부터 사고 예방을 위해 안전대책을 마련하고 예방 안전활동을 추진한다는 방침이다. 2일 경찰에 따르면 지난해 4월 교통사망사고 중 보행자 비중은 12명으로 차대차 4명, 차량단독 1명을 비교하면 75%를 기록했다. 최근 3년간 4월 교통사망사고 중 보행자 비중은 63.4%로 전 기간 교통사망사고 중 보행자 비중인 50% 대비 13.3%나 높은 수치를 기록했다. 4월 사고 원인으로는 무단횡단 51.6%(16명), 보행자보호의무위반 9.7%(3명)이었으며 음주운전과 도로누움도 각각 6.5%(2명) 발생했다. 발생 장소로는 횡단보도가 29%(9명)으로 가장 높은 비중을 차지했다. 또 교통사망사고 중 보행자 사건은 주로 화물·건설기계 차량에서 발생했다. 가해 차종중 22.4%(11명)가 화물·건설기계 차량에서 발생했다. 교차로 우회전 중 보행자를 충격한 사망사고도 3명이 발생했다. 경찰 관계자는 "매년 봄철 보행자 사망사고가 많은 이유는 벚꽃을 보는 상춘객이 늘어서다"며 "상춘객으로 교통량이 늘고 해빙기 공사 증가로 화물·건설기계 차량 교통량도 늘어 교통사고 증가가 우려되고 있다"고 지적했다.ㄺ 경찰은 봄철 교통사고 관련 안전대책을 마련해 대응한다는 계획이다. 우선 경찰은 '제18회 영등포 여의도 봄꽃축제' 관련해 여의나루역, 여의도역, 국회의사당역 등 인근 지하철역과 교차로 및 주요 보행로 등에서는 근무자를 배치해 교통소통 및 교통사고 예방 등 안전관리에 나선다. 또 여의서로, 북하부도로 등 통제구간은 신호조정 및 경찰관, 통제장비, 안내입간판 등을 설치해 시민 불편을 최소화하기로 했다. 아울러 주된 가해 차량인 화물·건설기계 차량에 대한 예방 안전활동을 추진한다. 공사 현장에 대한 안전진단을 실시하며 위협 운전 등 교통법규 위반행위를 중점 단속한다. 유관기관과 협동해 사각지대 주의 홍보 활동 등을 병행할 방침이다. 무질서한 이륜차에 대한 단속활동도 지속한다. beruf@fnnews.com 이진혁 기자

[파이낸셜뉴스] 쉬는 날 교통사고 현장을 목격하고 신속하게 부상자 응급처치에 나선 소방관 소식이 뒤늦게 알려졌다. 1일 강원 태백소방서에 따르면 지난달 27일 오후 4시50분께 태백시 황지동 철길 교차로에서 오토바이와 승용차 간 사고가 발생했다. 당시 승용차를 몰던 여성 운전자 A씨는 차량에서 급히 내려 오토바이 운전자 B씨(78)에게 다가갔다. 그러나 당황한 A씨는 발만 동동 구르고 있었다. 쉬는 날 세 살배기 딸아이의 어린이집 하원길에 나섰던 태백소방서 소속 은성현(29) 소방교는 사고 현장을 목격했다. 그는 곧장 B씨를 향해 달려가 119에 신고했다. 당시 B씨는 눈도 제대로 뜨지 못할 정도로 정신이 희미한 상태였고, 머리에도 큰 혹이 보인 것으로 전해졌다. 구급대 경력이 있는 은 소방교는 침착하게 응급상황에 대처했다. 은 소방교는 B씨의 사고 경위와 부상 정도 등을 파악하고, 응급처치와 현장 안전을 위한 교통정리하며 2차 사고 예방에 나섰다. 소방차가 현장에 근접해오자 은 소방교는 다른 차들의 통행을 막고 소방차를 사고 지점으로 진입시켰다. B씨는 119구급대에 의해 안전하게 태백병원으로 옮겨졌다. 그는 뇌출혈 증세를 보여 안동병원으로 헬기 이송된 것으로 알려졌다. 은 소방교는 "쉬는 날이었지만 소방관으로서 당연히 해야 할 일을 한 것이라고 생각한다"며 "딸아이가 보는 앞에서 아빠로서 멋있는 모습을 보여줄 수 있어 기쁘다"라고 전했다. [따뜻했슈] 보고싶지 않는 뉴스가 넘쳐나는 세상, 마음 따뜻한 사람들의 이야기를 전합니다. "토닥토닥, 그래도 살만해" 작은 희망을 만나보세요. newssu@fnnews.com 김수연 기자