우체국 배달장비 2022년까지 초소형전기차 등 1만대 도입
환경부는 19일 서울 종로구 광화문우체국에서 과학기술정보통신부와 이런 내용을 담은 '친환경 배달장비 보급 활성화 업무협약'을 맺었다고 밝혔다.
환경부 관계자는 "미세먼지 주범 중 하나인 낡은 이륜차를 친환경 전기차로 바꾸자는 것"이라며 "전체 배달장비 1만5000대의 67%인 1만대를 전환하겠다"고 설명했다. 환경부에 따르면 5만대가 보급되는 전기이륜차 대상 모델은 씨엠파트너의 '문바이크', 그린모빌리티의 '발렌시아', 에코카의 '루체', 시엔케이의 '듀오(DUO)', 한중모터스의 'Z3' 등 5종이다. 그린모빌리티의 전기삼륜차 '모츠 트럭(Motz Truck)'까지 포함하면 6종이다.
하지만 이들 차량의 주행거리(상온)는 최소 40.3㎞에서 최대 80.7㎞(평균 51.5㎞)다. 겨울철인 저온에선 이보다 짧은 최소 30.5~최대 67.8㎞(41.1㎞) 수준에 불과하다. 반면 충전시간은 모두 3시간을 넘는다. 최소 3시간23분에서 최대 3시간58분까지다. 충전방식은 배터리교환형과 플러그인이 혼재돼 있다.
1만대가 목표인 초소형전기차 사정도 별반 다르지 않다. 르노삼성 '트위지(TWIZY)'의 주행거리는 60.8~64㎞, 대창모터스 '다니고(DANIGO)'는 60.8~74.4㎞, 쎄미시스코 'D2'는 92.6~113.9㎞ 등이다.
문제는 전기이륜.삼륜.초소형차를 주로 이용하게 될 집배원의 이동거리가 길고 업무량이 상당하다는 점이다. 집배원의 1일 이동거리는 최소 80㎞를 넘는 것으로 알려져 있다. 명절 등 일거리가 몰리는 시기엔 100㎞에 육박한다. 더욱이 연속주행이 아니라 업무특성상 이동과 정지를 반복하게 되면 전기 사용량은 더 늘어날 수밖에 없다.
또 서울과 제주도 등 일부를 제외하고 전국 대부분 지역은 아직 전기차 충전인프라가 현저히 부족하다. 환경부는 현재도 수요를 따라가지 못하고 있는 기존 전기차 충전기를 활용한다는 방침이다.
아울러 환경부는 이 같은 계획을 내세우면서도 기술성 검증이나 집배원의 의견을 듣지 않았다. 기술규격 가이드라인도 없다. 정부는 오는 3월부터 시범 운영하면서 이를 살펴보겠다는 계획이다. 대당 250만~450만원까지 지원되는 전기이륜.삼륜.초소형차 구매보조금 재원마련 방안도 숙제다.
jjw@fnnews.com 정지우 기자
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