[시승기] 르노삼성 뉴SM7 노바

시승기 르노삼성 뉴SM7 노바

뉴SM7 노바

지난 2011년 세대 변경된 뉴SM7이 이번엔 '노바'라는 타이틀을 달았다. 프런트 그릴을 확 바꿔 이미지를 180도 바꿨다. V형 그릴은 올초 QM3 출시 단계에서 선보였던 형태로 이제는 SM3네오, QM3네오에 적용된 후 사실상 르노삼성자동차의 정체성을 보여주는 디자인으로 자리잡게됐다. 호평 일색이던 6기통 명품 VQ엔진을 그대로 두고 서스펜션은 더 단단하게 잡아놨다. 신성(Nova)이라는 의미에 걸맞는 변화다.

뉴SM7 노바의 전면. 프런트 그릴이 V형태로 변했고 보닛에도 라인을 넣어 입체감이 느껴진다.

뉴SM7노바의 전면부는 문자 그대로 페이스 리프트(face lift)의 의미를 그대로 살렸다. 그릴 디자인이 기존의 밋밋한 일자형에서 V형으로 바뀌면서 중후함을 벗고 젊은 인상을 풍기게 했다. '고전 미인'으로만 알려졌던 메르세데스 벤츠 E클래스 아방가르드가 지난해 단아한 프런트 그릴을 달고 변신한것과 유사한 전략이다.

뉴SM7 노바의 18인치 알로이 휠. 바큇살 간격을 더욱 촘촘하게 디자인해 강인함이 느껴진다.

뉴SM7 노바의 내부. 센터페시아 양측 새로축에 피아노블랙 재질을 넣어 고급스러움을 강조했다. 시트는 나파 시트를 적용했다. 시트의 재질은 보는 것이 아니라 앉는 순간 느낄 수 있다.

18인치 알로이 휠은 중심축과 연결된 지지축이 더 늘어났다. 자전거로 치자면 스포크(바큇살)가 보강돼 안정성을 더한 느낌이다. 내부는 고급스러워졌다. 시트는 고급 나파가죽을 씌워 탑승시 엉덩이에 닿을때 기분좋은 촉감을 준다. 센터페시아는 피아노블랙 재질을 적용해 내부가 한층 안정감있고 온화해보이게 했다.

뉴SM7 노바의 바이제논 헤드라이트. 운전대를 꺾는 방향으로 조명도 같이 움직여 시야를 효과적으로 확보할 수 있다.

시승하는 동안 뉴SM7 노바에 탑재된 '스마트 미러링' 기능을 시험해보기로 했다. 스마트폰에서 '티맵(T-map)' 내비게이션을 구동해 차에 있는 액정화면과 동기화시키는 기능이다. KT나 LG유플러스 가입자는 티맵 사용시 돈을 내야 하지만 뉴SM7의 스마트 미러링 기능을 사용할때는 돈이 들지 않는다. 휴대폰에 티맵과 '티맵 링크'라는 연동 프로그램을 설치한 후 실행하면 차량 화면에 티맵 내비게이션 화면이 휴대폰과 동일하게 나타난다. 휴대폰의 핫스팟 기능이 자동으로 켜져 티맵을 차안의 대형 화면으로 내장형 내비게이션처럼 손쉽게 활용할 수 있었다.

뉴SM7 노바의 명품 V6엔진 VQ.

주행성능과 승차감은 10점 만점에 8점을 주고 싶다. 저속 주행시에는 엔진 소음이 거의 느껴지지 않아 마치 도요타 브랜드의 차량을 탄것 같은 정숙함을 경험할 수 있다. 과속방지턱을 지나자 서스펜션의 변화를 느낄 수 있었다. 3년전 기존 모델에 비해 흔들림 이후 회복 시간이 더 짧아졌다. 스포츠 모드를 선택한 후 고속도로에 들어섰다. 시속 150km를 유지했지만 딱딱해진 서스펜션 덕분인지 상하 출렁임이 거의 느껴지지 않았다. 배기량 2500cc 차량이지만 6기통 VQ엔진을 적용해 고속주행에도 엔진음이 거칠지 않고 경쾌하게 들린다. 급가속이 다소 늦은 감은 있지만 저속과 고속주행 모두 승차감이 안정적이다.

주행중인 뉴SM7 노바.

코너를 돌면서 운전대를 무리하게 좌우로 꺾어봐도 출렁임보다는 땅에 달라붙는 느낌이 강했다. 6기통 엔진으로 승차감에 부드러움을 선사했지만 낮은 연비는 감안해야 한다. 스포츠 모드로 저속과 고속주행을 반복한 결과 연비는 7km/L가 나왔다. 표시연비(10.2km/L)와는 다소 멀어졌다.

많은 부분이 개선됐지만 몇가지 아쉬움도 남는다. 운전대 뒷편 윗쪽으로 달린 패들시프트는 다른 차종에 비해 거리가 너무 멀다.

운전대를 잡고도 수동변속을 가능케 하는 것이 패들시프트의 기능인데 쓰기에는 여전히 불편하다. 운전대와 조수석 사이에 설치된 음료수 거치대는 좀 더 키울 필요가 있다. 작은 생수병이나 캔은 꼽을 수 있지만 위로 갈수록 넓어지는 테이크아웃 커피잔 2개를 나란히 놓기에는 무리다. 스마트폰과 연동기능을 강조했으니 전용 거치대를 제공하면 어떨까.

[e-mail] 김성환 기자

※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜뉴스, 무단전재-재배포 금지