[파이낸셜뉴스] 국정 과제인 경부선 등 도심 철도 지하화 사업의 핵심 동력인 특별법 제정 논의가 지지부진한 것으로 나타났다. 지하화에 따른 상부 개발 방안과 사업비 충당방식에 대한 관련 부처간 논의 등이 장기화되고 있어서다. 당초 올 상반기 해당 법안 국회 제출 목표도 미뤄지게 됐다. 천문학적인 사업비는 상부 개발에 따른 개발 이익을 활용하는 방안으로 가닥이 잡히고 있는 것으로 파악됐다.
29일 정부에 따르면 국토교통부는 '지상철도 지하화 특별법'(가칭) 제정을 위해 기획재정부 등 관련 부처와 검토를 하고 있다.
이는 윤석열 대통령이 지난 대선 후보시절 공약한 철도 지하화를 이행하기 위한 행보다. 윤 대통령은 경부선 서울역~당정 구간(32㎞), 경원선 청량리~도봉산 구간(13.5㎞), 경인선 구로~도원역 구간(22.8㎞) 철도 지하화를 공약한 바 있다. 국민의힘 선대본부는 당시 지하화 사업에 따라 23조8550억원의 천문학적인 예산이 소요될 것으로 추산했다. 경부선 16조700억원, 경인선 4조7340억원, 경원선 3조510억원이다. 철도 지하화 사업은 그동안 선거철이면 여·야 정치권에서 내걸던 공약이었지만, 천문학적인 재원 마련과 낮은 경제성(B/C) 등으로 무산되기도 했다.
이에 정부는 철도 지하화를 주요 국정과제로 삼고, 특별법 제정을 통해 사업 원동력 확보하기로 했다. 지상 철도를 지하화하는 것은 물론, 지상부에는 공원 또는 대규모 복합 개발 등이 가능하도록 하는 것이 핵심이다.
이를 위해 국토부는 올 상반기까지 특별법안을 마련해 국회에 제출할 계획이었다. 하지만 지하화에 따른 상부 개발 방안 등을 놓고 기획재정부 등 관계부처간 협의가 늦어지면서 올 하반기로 법안 제출 일정이 미뤄진 상태다. 특히 서울시와 부산시 등 주요 철도 노선에 있는 광역 지자체까지 협의에 나서면서 특별법 제정을 위한 접점을 찾지 못하고 있는 것으로 전해졌다.
국토부 관계자는 "특별법 세부 내용 마련을 위한 관계부처간 협의가 지연되면서 올 하반기로 법안 제출 시점이 연기됐다"며 "법안 내용을 놓고 특별히 이견차가 있다기 보다는 지자체 의견도 충분히 반영해야 하는 부분이 있다"고 설명했다.
실제 서울시는 장기적 도시계획 밑그림인 '2040 서울도시기본계획'에 철도 지하화 계획을 포함했다. 부산·인천·대전·대구 등 지자체들도 철도 지하화에 따른 상부 개발 방안 등이 핵심 이슈로 떠오르고 있다. 지하화에 따른 천문학적인 재원은 상부 지역 개발이익으로 충당하는 방안이 유력히 검토되고 있다. 일예로 국비 지원 없이 통합개발사업으로 발생하는 이익을 철도 지하화 사업 용도로 사용하도록 방안 등이 거론된다.
국토부 관계자는 "현재 국비는 염두해두지 않고, 상부 개발 이익을 활용해 지하화 사업비를 충당하는 방식 등을 논의하고 있다"며 "연말 특별법안 제출을 목표로 최대한 빠른 시일내 법안이 국회를 통과될 수 있도록 노력할 것"이라고 말했다.
향후 특별법이 제정되면 10년 단위로 수립하는 최상위 법정계획인 국가철도망구축계획에 지상 철도 지하화 사업이 담길 전망이다. 이후 타당성 조사와 기본계획 수립 등을 거쳐 본격 추진된다.
ssuccu@fnnews.com 김서연 기자
29일 정부에 따르면 국토교통부는 '지상철도 지하화 특별법'(가칭) 제정을 위해 기획재정부 등 관련 부처와 검토를 하고 있다.
이는 윤석열 대통령이 지난 대선 후보시절 공약한 철도 지하화를 이행하기 위한 행보다. 윤 대통령은 경부선 서울역~당정 구간(32㎞), 경원선 청량리~도봉산 구간(13.5㎞), 경인선 구로~도원역 구간(22.8㎞) 철도 지하화를 공약한 바 있다. 국민의힘 선대본부는 당시 지하화 사업에 따라 23조8550억원의 천문학적인 예산이 소요될 것으로 추산했다. 경부선 16조700억원, 경인선 4조7340억원, 경원선 3조510억원이다. 철도 지하화 사업은 그동안 선거철이면 여·야 정치권에서 내걸던 공약이었지만, 천문학적인 재원 마련과 낮은 경제성(B/C) 등으로 무산되기도 했다.
이에 정부는 철도 지하화를 주요 국정과제로 삼고, 특별법 제정을 통해 사업 원동력 확보하기로 했다. 지상 철도를 지하화하는 것은 물론, 지상부에는 공원 또는 대규모 복합 개발 등이 가능하도록 하는 것이 핵심이다.
이를 위해 국토부는 올 상반기까지 특별법안을 마련해 국회에 제출할 계획이었다. 하지만 지하화에 따른 상부 개발 방안 등을 놓고 기획재정부 등 관계부처간 협의가 늦어지면서 올 하반기로 법안 제출 일정이 미뤄진 상태다. 특히 서울시와 부산시 등 주요 철도 노선에 있는 광역 지자체까지 협의에 나서면서 특별법 제정을 위한 접점을 찾지 못하고 있는 것으로 전해졌다.
국토부 관계자는 "특별법 세부 내용 마련을 위한 관계부처간 협의가 지연되면서 올 하반기로 법안 제출 시점이 연기됐다"며 "법안 내용을 놓고 특별히 이견차가 있다기 보다는 지자체 의견도 충분히 반영해야 하는 부분이 있다"고 설명했다.
실제 서울시는 장기적 도시계획 밑그림인 '2040 서울도시기본계획'에 철도 지하화 계획을 포함했다. 부산·인천·대전·대구 등 지자체들도 철도 지하화에 따른 상부 개발 방안 등이 핵심 이슈로 떠오르고 있다. 지하화에 따른 천문학적인 재원은 상부 지역 개발이익으로 충당하는 방안이 유력히 검토되고 있다. 일예로 국비 지원 없이 통합개발사업으로 발생하는 이익을 철도 지하화 사업 용도로 사용하도록 방안 등이 거론된다.
국토부 관계자는 "현재 국비는 염두해두지 않고, 상부 개발 이익을 활용해 지하화 사업비를 충당하는 방식 등을 논의하고 있다"며 "연말 특별법안 제출을 목표로 최대한 빠른 시일내 법안이 국회를 통과될 수 있도록 노력할 것"이라고 말했다.
향후 특별법이 제정되면 10년 단위로 수립하는 최상위 법정계획인 국가철도망구축계획에 지상 철도 지하화 사업이 담길 전망이다. 이후 타당성 조사와 기본계획 수립 등을 거쳐 본격 추진된다.
ssuccu@fnnews.com 김서연 기자
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