환경부 지난 16일 관련 업계 설명회
배터리 재활용, 배터리 밀도, 효율 등 변수
삼원계 배터리 대비 중국산 LFP배터리 불리
[파이낸셜뉴스] 중국산 LFP 배터리를 탑재한 수입 전기차와 주로 삼원계 배터리를 적용하고 있는 국내 완성차 업계의 전기차 간 보조금 격차가 발생할 것으로 전망된다.
21일 자동차·배터리 업계에 따르면 정부는 배터리 밀도와 에너지 효율, 재활용 여부에 따라 전기차 보조금을 차등지급하는 방안을 놓고, 관련 업계와 논의를 진행 중이다. 환경부는 지난 16일 관련 업계 대상 설명회를 열어 이런 내용을 포함한 올해 전기차 보조금 체계 개편안을 공유했다.
정부가 승용 전기차 배터리의 에너지 밀도와 재활용 가치에 따라 보조금 액수를 다르게 책정한다는 점은 주목할 부분이다. 전기차에 탑재된 배터리 무게가 적게 나가고 에너지 출력이 크면 클수록 보조금을 더 받을 수 있는 구조다. 폐배터리 재활용 가치 여부도 보조금 산정시 변수로 작용할 전망이다. 중국산 전기차를 겨냥한 새로운 기준이 적용되는 게 아니냐는 분석이 나온다.국내 업체들이 개발에 주력하고 있는 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리가 중국산 전기차에 들어가는 리튬인산철(LFP) 배터리보다 에너지 밀도뿐만 아니라 재활용성이 높다고 평가하고 있다. 국내 배터리 재활용 기술도 LFP가 아닌 NCM 배터리나 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 배터리에 맞춰 개발되는 상황이다. 고가의 수입 전기차 및 국산차 중에서 중국산 배터리를 사용하는 전기차는 혜택이 크게 줄어들 것으로 전망된다. 현재 테슬라 모델Y, 기아 레이 EV, KG모빌리티 토레스 EV, 볼보 EX30 등이 LFP 배터리를 적용하고 있다.
국내 애프터서비스(AS)센터 수에 따른 보조금 차등지급 역시 검토되고 있다. 이 역시 국산 차 업계에 유리할 수 있는 개편 방식이다.
이런 가운데 올해부터는 생애 첫 전기차 구매자 및 청년층, 취약계층에 전기차 보조금을 추가로 지급하는 방안이 검토되고 있다. 보조금 100%를 받을 수 있는 전기차 가격은 기존 5700만원에서 5500만원 미만으로 줄어들 것으로 보인다. 환경부는 자동차 업계 의견을 수렴한 뒤 이달 내 전기차 보조금 개편안을 확정 발표할 예정이다. 개편안은 이르면 다음 달부터 시행될 것으로 보인다.
ehcho@fnnews.com 조은효 기자
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