전연후 TS한국교통안전공단 모빌리티연구처장
지자체별 교통안전문화 수준 측정
올 80.73점… 전년보다 소폭 상승
안전모 등 운전행태 개선 큰 영향
지역별 점수 비교 자율 경쟁 유발
정책 결정자들 많은 관심 가져주길
!["운전·보행자들 습관 조사해… 교통정책 개선에 힘 보태죠"[fn이사람]](https://image.fnnews.com/resource/media/image/2025/02/09/202502091909296318_l.jpg)
"교통사고 감소는 단순한 법규 준수가 아니라 지역사회의 문화 개선에서 시작됩니다."
지난 7일 만난 전연후 TS한국교통안전공단 모빌리티연구처장(사진)은 교통안전 개선의 핵심은 운전자와 보행자의 의식 변화라고 강조했다. 지난 2003년 한국교통안전공단 입사 후 교통안전처장과 모빌리티연구처장 등 주요 역할을 맡아온 전 처장은 현재 교통문화지수를 통해 대한민국 각 지역의 교통안전 수준을 객관적으로 평가하고 있다.
교통문화지수는 전국 229개 지자체의 교통안전 의식과 문화 수준을 측정하며, 정책 개선의 기초자료로 중요한 역할을 하고 있다. 운전 행태, 보행 행태, 교통안전 정책 및 환경 등 세 가지 축으로 구성되며 각 지자체가 교통안전 정책에 얼마나 관심을 갖고 예산을 투입하는지 등을 종합적으로 평가한다. 이를 통해 교통사고 예방에 있어 각 지자체의 역할이 얼마나 중요한지 알 수 있다.
전 처장은 교통문화지수에 대해 "단순한 통계가 아니라 각 지역의 교통안전 수준을 객관적으로 평가해 정책 개선을 위한 기초자료로 제공하는 중요한 역할을 한다"고 말했다.
교통문화지수 조사는 지난 1998년 처음 도입됐고 2006년부터는 전국적으로 확대됐다. 전 처장은 "교통사고 예방을 위해서는 운전자와 보행자의 의식 개선이 필수적이지만, 이를 정량적으로 측정할 방법이 없었다"고 도입 배경을 설명했다. 지난 2023년부터는 평가방식이 개선돼 기존에는 교통사고 사망자 수만 포함되던 평가요소에 부상자 수도 함께 반영돼 더욱 정밀한 평가가 가능해졌다.
올해 교통문화지수는 80.73점으로 전년 대비 0.81점 상승했다. 주요 상승 요인으로는 운전 중 스마트기기 미사용 준수율과 이륜차 안전모 착용 증가가 있었다. 전 처장은 "운전 중 스마트기기 사용을 줄이려는 노력과 이륜차 안전모 착용 증가가 교통문화지수 상승에 큰 영향을 미쳤다"고 분석했다. 반면 보행 중 스마트폰 사용이 증가하면서 보행 행태 점수는 소폭 하락했다.
전 처장은 교통문화지수가 정책에 실질적으로 반영될 수 있도록 지속적으로 발전시킬 계획이다. 특히 "교통문화지수는 지자체별 비교를 통해 해당 지역의 문제점을 알리고 자율적인 경쟁을 유도하는 역할을 한다"며 이를 통해 정책 결정자들이 교통안전 문제에 더 많은 관심을 갖고 예산 투입을 확대할 수 있도록 해야 한다고 강조했다.
전 처장은 또 인천 연수구에서 도입한 '퍼스널 모빌리티(PM) 주차 페널티존'을 긍정적인 사례로 평가했다. 주차 금지구역에는 PM의 반납 처리를 할 수 없도록 하는 제도로 "불법 주정차 문제를 해결하는 좋은 방법이며 전국적으로 확대할 필요가 있다"고 했다. 이어 교통문화지수와 관련된 항목을 지속적으로 개선해 나가겠다며 고령자 관련 지표를 추가하고 새로운 평가항목들도 시범적으로 운영할 계획임을 밝혔다.
마지막으로 전 처장은 국민과 지자체장들에게 교통사고를 줄이기 위해 법규 준수를 생활화할 것을 당부하며, 교통안전 문제에 적극적인 관심과 예산 투입을 요청했다.
west@fnnews.com 성석우 기자
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