‘MEPC 83’ 영국 런던서 11일까지
IMO, 최종안 채택후 2027년 발효
탄소세 t당 100달러 이상 확정땐
국내 빅3 수주 상승전환 노려볼만
미국의 대중 제제도 韓조선 호재로
7일 업계에 따르면 IMO는 7~11일(현지시간) 영국 런던에서 '제83차 해양환경보호위원회(MEPC 83)'을 개최한다. 이번 회의에서는 지난해 3월 합의된 2027년 해운 탄소세 금액이 결정될 것으로 알려졌다. 올해 최종안을 채택해 2027년 발효를 목표로 한다. 한국은 IMO의 176개 회원국 중 하나로 IMO의 규약을 준수해야 한다.
해운 탄소세 시행안은 당초 지난 2월 열린 정례회의에서 확정될 가능성이 높았지만, 회원국 사이 시행 금액을 놓고 입장차가 커 이달로 합의가 연기됐다. 현재 국제해사기구 회원국 사이에서는 논의되는 금액은 온실가스 t당 18달러(약 2만6454원)부터 150달러(약 22만원)까지 편차가 큰 것으로 알려졌다.
한승한 SK증권 연구원은 보고서를 통해 "t당 100달러 이상 강한 강도로 탄소세가 채택되면 실질적인 친환경 및 노후 선대 교체 발주 유도 등으로 국내 조선 3사의 계약 선가가 상승 전환을 노려볼 수 있을 것으로 전망된다"며 "다만 t당 50달러 이하의 약한 강도로 채택되면 기대 효과는 미미할 예정"이라고 전망했다.
세계은행은 해운 탄소세가 t당 100달러 수준으로 책정되면 올해부터 2050년까지 매년 글로벌 해운업계가 부담해야 하는 금액은 최대 600억달러(약 88조원)에 달할 것으로 추정했다.
미국의 대중국 제제도 한국 조선소들에게는 호재다. 미국 정부가 중국에서 만든 선박에 거액의 입항 수수료 부과를 추진하면서, 해외 선주가 중국 업체에 맡기려던 선박 건조 물량을 한국으로 돌리려 하고 있기 때문이다.
외신 등에 따르면 세계 10위 대만 선사 양밍은 대형선 10척 발주를 앞두고 한국으로 눈을 돌렸다. 1만5000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개) 액화천연가스(LNG)이중연료 추진선 7척과 8000TEU 3척의 입찰을 진행 중인데, 1만5000급 LNG 이중연료 추진선은 한국 3사가 선호하는 고부가가치 선박이다.
이번 입찰에는 중국 조선소는 입찰하지 않을 것으로 전망된다. 대만과 중국의 정치적 갈등 여파 때문인 것으로 풀이된다.
이와 더불어 그리스 선주 에반겔로스 마르나키스가 이끄는 캐피탈마리타임은 최근 HD현대삼호 및 HD현대미포와 20척 규모의 주문 계약을 논의 중이다. 선박 인도 시기는 2027~2028년으로, 계약 규모는 15억5000만달러(약 2조2650억원)에 달한다.
이 같은 분위기는 앞서 미국 에너지 기업 엑손모빌이 중국 조선소에서 건조할 예정이었던 액화천연가스벙커링선(LNGBV) 신조 계약을 보류하며 가시화됐다.
업계 관계자는 "미국이 중국에서 제조된 선박에 입항 1번당 150만달러(약 22억원)의 수수료 부과가 임박하면서 글로벌 선사들이 K-조선으로 눈을 돌리고 있는 것으로 보인다"며 "제재 논의가 구체화될수록 한국 조선소를 찾는 글로벌 선주들이 늘어날 것"이라고 전했다.
hoya0222@fnnews.com 김동호 기자
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