[라스베이거스(미국)=권준호 기자] 최재원 SK그룹 수석부회장이 "각형 배터리 개발은 이미 완료됐고, 원통형 배터리 개발은 꽤 많이 됐다"고 했다. 최 수석부회장은 10일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회 CES 2024 현장에서 국내 취재진과 만나 "고객마다 요구하는 사양이 다 다르기 때문에 이에 대응하기 위해 3가지 배터리 폼팩터(파우치형, 각형, 원통형)를 다 개발하는 것"이라며 이같이 말했다. 그러면서 "양산 시점은 고객들이 원하는 시기에 맞출 것"이라고 덧붙였다. 지난해 4·4분기 흑자전환 전망에 대해서는 "자동차 시장 자체가 썩 좋지 않아서 원하는 만큼 많이 결과가 나올지 모르겠다. 하지만 최선을 다했다"며 "내실을 다지는 기회로 삼으려고 노력하고 있다"고 답했다. SK온 주식 상장 계획도 밝혔다. 그는 "금융 시장도 봐야 하고 우리도 준비해야 하는 등 지금은 예상하기가 쉽지 않다"면서 "가능한 시기가 오면 되도록 빨리 하겠다"고 언급했다. CES 현장을 둘러본 소감을 묻는 질문에는 "자동차, 배터리 관련 기술을 주로 봤는데 많은 변화가 있는 것 같다"며 "산업 자체가 빨리 변한다는 걸 실감할 수 있었다"고 했다. 최 수석부회장은 이날 CES 현장을 방문해 여러 일정을 소화했다. 오전에는 주요 글로벌 기업 부스 투어를 했고 오후에는 비즈니스 미팅에 나섰다. 개막 첫날인 9일 가장 먼저 찾은 곳은 이스라엘 자율주행 센서 업체 '모빌아이' 부스다. 모빌아이는 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 세계 최초로 개발한 업체로 인텔이 18조원에 인수한 곳이다. 테슬라의 오토파일럿 초기버전 자율주행 칩을 설계한 것으로도 유명하다. 이곳에서 정의선 현대차그룹 회장을 우연히 만나 인사하기도 했다. 정 회장이 이후 SK그룹 부스 'SK원더랜드'를 방문하면서 이날 만남은 두 차례 이어졌다. 최 수석부회장은 정 회장에게 SK그룹이 추진 중인 탄소중립(넷제로) 사업을 직접 소개하고 양사 간 협력 확대 의지를 다졌다. 최 수석부회장은 미국 중장비 업체 '존디어'를 비롯해 현대자동차, 두산, LG, 파나소닉, 삼성 등을 찾아 인공지능(AI)을 활용한 최신 모빌리티 및 친환경 기술을 점검했다. 존디어의 전기 트랙터와 LG의 커넥티드 콘셉트차에 직접 탑승하고 현대차에서는 수소차와 전기차 성능을 질의하는 등 모빌리티 기술에 큰 관심을 보였다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] 삼성SDI는 오는 2026년부터 2032년까지 7년간 현대자동차의 차세대 유럽향 전기차에 들어갈 배터리를 공급한다고 23일 밝혔다. 삼성SDI가 현대자동차에 납품할 배터리는 현재 개발 중인 6세대(P6) 각형 배터리다. P6는 니켈·코발트·알루미늄(NCA) 양극재의 니켈 비중을 91%로 높이고 음극재에 독자적인 실리콘 소재를 적용해 에너지 밀도를 극대화한 제품이다. P6는 삼성SDI 헝가리 공장에서 생산해 현대자동차의 유럽 현지 공장에 공급할 예정이다. 삼성SDI와 현대자동차가 전기차 배터리 분야에서 공급 계약을 맺은 것은 이번이 처음이다.  삼성SDI는 이번 계약을 통해 현대자동차를 새로운 고객사로 확보하는 한편, 추가 성장 동력을 확보하게 됐다. 업계는 현대자동차가 배터리 폼팩터를 다변화한 이번 계약이 각형 배터리의 채용을 확대하는 중요한 변곡점이 될 것으로 전망한다. 양사는 향후 차세대 배터리 플랫폼 선행 개발 등 협력관계도 지속해 나간다는 방침이다. 최윤호 삼성SDI 대표이사 사장은 "글로벌 자동차 산업을 선도하는 현대자동차와의 전략적 협력의 첫 발을 내디뎠다"며 "장기적인 협력 확대를 통해 현대자동차가 글로벌 전기차 시장 리더십을 강화하는데 최선의 노력을 다하겠다"고 말했다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] 삼성SDI는 오는 21일까지 대구 엑스코에서 열리는 '2023 대한민국 미래모빌리티엑스포'에 참가해 다양한 전기차 배터리 제품들을 전시한다고 19일 밝혔다. 미래모빌리티엑스포는 국토교통부, 산업통상자원부, 대구광역시의 공동 주최로 배터리, 전기차 등 모빌리티 관련 200여 개 기업이 참가하는 전시회다. 올해 전시에서 삼성SDI는 프라이맥스(PRiMX) 배터리를 중심으로 초격차 기술 경쟁력이 담긴 다양한 전기차 배터리 제품과 기술을 선보였다. 특히 전고체 배터리를 비롯한 46파이 원통형 배터리 등 차세대 라인업과 6세대 각형 배터리(P6), 5세대 각형 배터리(P5) 등 프리미엄 배터리 제품들을 전시했다. 삼성SDI는 2027년 양산을 앞둔 전고체 배터리 로드맵도 선보였다. 현재 수원 연구소 내에 전고체 배터리 파일럿 라인을 준공하고 시제품을 생산하는 등 양산 기술 확보에 매진하고 있다. 삼성SDI는 P5 배터리가 탑재되고 있는 BMW i7 차량을 비롯한 e-스쿠터 등의 애플리케이션을 함께 전시해 관람객들의 이해도를 높였다. 회사의 중장기 비전인 '초격차 기술력을 통해 지속가능한·친환경 미래 사회 구현' 하에 펼쳐지고 있는 폐배터리 재활용, 탄소 저감 활동 등의 환경·사회·지배구조(ESG)경영 내용도 소개했다. 손미카엘 삼성SDI 중대형전지사업부 전략마케팅실장(부사장)은 "삼성SDI는 이번 전시에서 초격차 기술경쟁력과 최고의 품질을 바탕으로 미래 모빌리티 시장을 리딩 하기 위한 배터리 제품들을 선보였다"며 "고객들에게 최상의 배터리 경험을 선사할 수 있도록 노력할 것"이라고 말했다.   kim091@fnnews.com 김영권 기자

[파이낸셜뉴스] 이차전지 전문기업 이엔플러스가 증가하는 이차전지 제품들의 수요에 대응하기 위해 총 139억원 규모의 이차전지 설비투자를 결정했다고 9일 밝혔다. 이엔플러스에 따르면 이번 증설에는 국내 최초로 ‘롱타입 각형 배터리’와 차세대 ‘드라이 전극’의 양산 시설이 구비된다. 시설의 확장 및 증축은 총 816평 규모로 이뤄진다. 이엔플러스는 이번 투자로 국내 최초 기존 각형 배터리 대비 2배 큰 롱타입 각형 배터리의 설비를 마련해 관련 시장을 선점할 계획이다. 또 습식 공정 대비 원가 및 운영 비용을 획기적으로 줄일 수 있는 드라이 전극의 양산 시설에도 선제적으로 투자해 차별화된 경쟁력을 마련할 예정이다. 현재 이엔플러스는 드라이 전극 제품과 관련해 해외 자동차 메이커와 공급 등을 논의 중이다. 이엔플러스 관계자는 “지난 4월부터 주요 고객사를 대상으로 전극 제품의 공급이 활발히 진행되고 있는 가운데, 올해 하반기 또 다른 고객사로의 납품이 예정돼 있다”며 “현재 생산능력으로는 2교대 풀가동 체제에 돌입해야만 대응이 가능하기 때문에 추가 설비 투자를 진행하게 됐다”고 말했다. 앞서 이엔플러스는 지난 4월 이차전지 전문 벤처기업 ‘그리너지’로부터 전극 제품의 품질승인을 획득하고 납품을 개시한 바 있다. 이어 “이번 설비 투자는 현재 공급을 논의 중인 해외 배터리 기업 한 곳의 수주 물량도 염두에 두고 진행하는 투자인 만큼, 한 층 안정적인 생산능력을 확보할 수 있을 것”이라며 “이와 함께 시장 선점을 목표로 드라이 전극의 양산 설비 구축도 선제적으로 진행하기로 결정했다”고 설명했다. 한편, 이엔플러스는 올해 ‘인터배터리 2023’, ‘더 배터리쇼 유럽’ 등 다양한 글로벌 배터리 박람회에 참가해 ‘드라이 전극’ 등 자체 개발 제품을 여럿 선보인 바 있다. hippo@fnnews.com 김찬미 기자

국내 배터리사들이 국내 최대 규모의 2차전지 산업 전시회에서 차세대 제품과 솔루션 등을 대거 선보인다. 9일 관련 업계에 따르면 LG에너지솔루션은 오는 15~17일까지 서울 강남구 코엑스에서 개최되는 '인터배터리 2023'에서 차세대 배터리 및 소재·공정 혁신 기술 등을 선보인다. 올해 11회째를 맞는 인터배터리는 산업통상자원부 주최, 한국배터리산업협회 등이 주관하는 국내 최대 규모의 2차전지 산업 전시회다. 올해는 LG에너지솔루션을 비롯한 국내 주요 2차전지 업체, 소재·부품·장비 관련 기업 등 총 198개 업체가 참여할 예정이다. LG에너지솔루션 전시공간 중앙에는 LG에너지솔루션 배터리가 탑재된 포드의 머스탱 마하-E, 미국 전기차 기업 루시드 모터스의 프리미엄 세단인 루시드 에어가 국내 처음으로 소개된다. 지난해 10월 LG에너지솔루션 사내기업으로 출범한 '쿠루'는 배터리 교환 스테이션(BSS)도 선보인다. 이 밖에도 배터리 미래수명, 최적주행경로 등 차량별 맞춤 서비스를 제공하는 LG에너지솔루션의 전기차 배터리 종합진단 서비스 '비-라이프케어'도 시연될 예정이다. SK온은 시제품 개발을 완료한 각형 배터리 실물 모형을 전시한다. SK온은 올해 안에 시제품 생산에 돌입할 예정이다. SK온이 올해 초 열린 세계 최대 가전·정보기술(IT) 박람회 CES 2023에서 최고혁신상을 받은 급속충전(SFt) 배터리는 18분 동안 80%까지 충전이 가능하다. SK온의 각형 배터리는 이 속도를 더 높였다. SK온은 올해 전시에서 그동안 공개되지 않았던 다양한 셀 포트폴리오도 소개한다. 코발트를 완전히 배제한 '코발트 프리' 배터리와 리튬인산철(LFP) 배터리, 각형 배터리까지 공개할 예정이다. SK온만의 차세대 기술을 담은 전고체 배터리도 처음 실물 공개에 나선다. 삼성SDI는 배터리 브랜드 PRiMX로 사물배터리(BoT) 애플리케이션 라인업을 공개한다. 삼성SDI는 부스 중앙의 환경·사회·지배구조(ESG)와 코어 테크놀로지 존을 중심으로 각형, 원통형, 파우치형 배터리와 버튼 배터리를 비롯해 전기자동차, IT & 웨어러블 디바이스, 에너지저장장치(ESS) 등 해당 배터리가 탑재된 주요 애플리케이션들로 공간을 구성한다. kim091@fnnews.com 김영권 기자

[파이낸셜뉴스] 이엔플러스가 자체 개발한 새로운 타입의 각형 배터리를 글로벌 시장에 공개했다. 이엔플러스는 'CES 2023'에 참가해 최근 개발을 완료한 롱타입 각형 배터리를 출품했다. 이엔플러스 관계자는 6일 “신규 각형 배터리뿐 아니라 배터리에 완전 밀착돼 온도를 낮추는 방열 갭필러와 폭발을 방지할 수 있는 방열 필링겔에 대한 공급 등 2차전지 소재와 관련된 다양한 문의를 받았다”고 말했다. 이어 “이번에 전시한 각형 배터리는 고전도성 도전재가 적용돼 용량을 대폭 향상시킨 것으로, 현재 개발을 마무리하고 양산 및 고객사 시제품 테스트 절차를 앞두고 있는 상황”이라고 덧붙였다. 이엔플러스가 'CES 2023'에서 전시한 각형 배터리는 길이 600㎜, 폭 120㎜로 기존 배터리보다 2배 큰 용량을 보유하고 있다. 이 각형 배터리는 알루미늄을 사용해 에너지 밀도가 더 높을 뿐 아니라 팩 무게를 감소시켜 전기차의 주행 거리를 늘리는 데 탁월한 제품이라는 것이 회사 측의 설명이다. 이엔플러스는 이번 'CES 2023'에서 단독으로 부스를 운영하고 있다. 이엔플러스는 부스에서 신규 출품한 롱타입 각형 배터리 외에도 자체 개발한 방열 갭필러, 방열 필링겔, 양극·음극·CNT 도전재 등 다양한 제품을 선보였다. dschoi@fnnews.com 최두선 기자

[파이낸셜뉴스] 최근 차세대 배터리 소재 개발 및 양산을 위해 2차전지 핵심소재 공장 준공과 설비 반입을 마친 이엔플러스가 자체 각형 배터리 개발에 성공했다. 이로써 이엔플러스는 도전재와 전극 등 핵심 소재부터 배터리 완제품까지 생산 가능한 종합 2차전지 전문기업으로 도약하게 됐다. 이엔플러스는 100Ah(암페어시) 용량의 전기차(EV)및 에너지저장장치(ESS)용 각형 리튬이온 배터리 개발을 완료했다고 20일 밝혔다. 이번에 이엔플러스가 개발한 각형 배터리는 국내 배터리 빅3 중 각형 배터리를 생산하는 유명 글로벌 배터리 기업 한 곳과 더불어 국내에서 두 번째로 자체 개발한 전극 및 도전재를 적용한 배터리다. 지난해 세계 전기차 점유율 2위 기업인 폭스바겐 그룹의 각형 채택 선언으로 각형 배터리 시장이 큰 폭의 성장세를 보인 가운데, 이엔플러스는 이번에 개발을 마친 각형 배터리를 중심으로 배터리 완제품 시장에 신속하게 진입할 방침이다. 각형 배터리는 우수한 안전성이 특징이다. 최근 ‘CTP(Cell to Pack)’, ‘CTC(Cell to Chassis)’ 등 새로운 기술의 등장으로 파우치형과 동등한 에너지 밀도 경쟁력을 갖게 됐다. 또 각형 배터리는 ‘사용 후 배터리(Second life battery)’ 시장에서 다른 폼팩터 대비 재사용에 유리해 ESS 분야에서 높은 채택률을 보인 만큼 시장성이 더 크다고 평가받고 있다. 이엔플러스는 이달 중 국내 중견 기업 한 곳과 긴밀한 협력을 진행해 배터리 조립 및 화성 공정에 추가 생산설비를 구축하고, 오는 11월 말부터 본격적인 생산에 나설 방침이다. 이와 함께 이엔플러스는 기존 각형 배터리 대비 길이가 2~4배 가량 더 길어진 ‘롱타입(Long Type)’용 각형 배터리의 도전재와 전극 개발을 마친 상태다. 빠른 시일 내 완제품 개발을 마무리할 예정이다. 해당 제품은 기존 제품과 비교해 에너지 밀도가 더 높고 팩의 무게를 저감할 수 있어 주행 거리를 늘릴 수 있다는 게 특징이다. 이엔플러스 관계자는 “이엔플러스의 각형 배터리는 가장 많이 사용되는 100Ah 용량으로 개발돼 다양한 국내외 고객들과 비즈니스를 논의 중”이라며 “이르면 내달 말부터 본격 생산에 돌입할 계획”이라고 말했다. 그는 이어 “현재 개발 중인 차세대 전고체 배터리가 상용화까지 상당한 시간을 요구하는 만큼, 이번에 개발 완료한 각형 배터리를 중심으로 빠르게 완제품 시장에 진출하고 이를 통해 판매 네트워크 구축과 다방면의 사업 노하우 등을 축적해 나갈 것”이라고 덧붙였다. 한편 글로벌 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 지난해 1·4분기 각형 배터리의 글로벌 시장 점유율은 전체 폼팩터 중 53.1%였으나, 올해 1·4분기 63.6%로 높아졌다. 같은 기간 파우치형 배터리의 점유율은 25.7%에서 20.8로 하락했다. 이는 중국과 유럽에서 각형 배터리 영향력이 확대에 기인한 것이다. dschoi@fnnews.com 최두선 기자

LG에너지솔루션이 올해 초 검토를 발표한 각형 배터리 개발을 잠정 중단할 것으로 보인다. 각형 배터리 개발인원 대부분이 다른 부서로 전진배치된 것으로 확인됐다. 대신 기존 파우치형 및 원통형 배터리 개발에 집중한다는 전략이다. 25일 파이낸셜뉴스 취재를 종합하면 LG에너지솔루션 각형 개발인원 상당수는 지난 1~6월 말까지 각형 배터리를 개발하다 이후 자동차 셀 개발, 소형 셀 개발부서 등으로 이동했다. 정확한 이동 인원은 확인되지 않았지만 올해 초 기준 LG에너지솔루션 각형 관련 인원 약 20여명 중 상당수가 이동 배치된 것으로 추정된다. 6월 말에는 각형 배터리 개발 중단과 관련, 각형 배터리 팀장과 LG에너지솔루션 전략본부장이 미팅을 가진 것으로 전해졌다. 미팅을 가진 이후 개발자들을 다른 부서로 이동시킨 만큼 각형 배터리 개발 중단에 속도가 붙을 것으로 전망된다. 내부적으로는 고위 임원진을 중심으로 기존 강점인 '파우치형 배터리'에 집중하자는 목소리가 나오고 있는 것으로 알려졌다. 최근 글로벌 경제환경 악화에 따른 투자비 급등으로 애리조나주에 건설 예정이었던 원통형 배터리 신규 공장 설립 계획을 전면 재검토한 상황에서 각형 배터리까지 포트폴리오를 늘리는 것은 상당한 부담이라는 추측도 나온다. LG에너지솔루션의 2·4분기 영업이익은 1956억원으로 지난해 동기 대비 73%, 전분기 대비 24.4% 각각 감소했다. 1·4분기 기업설명(IR)에서 파우치형 배터리와 원통형 배터리 이야기만 나오고 각형 배터리 이야기는 빠진 것도 이 같은 분석에 힘을 싣고있다. LG에너지솔루션의 1·4분기 IR자료를 보면, 근본 구조 개선을 통한 파우치형·원통형 배터리의 경쟁력 확보 방안은 있지만 각형 배터리 부문은 빠진 모습이다. LG에너지솔루션은 지난해 하반기부터 본격적으로 전기차용 각형 배터리 개발을 검토해온 것으로 알려졌다. 일각에서는 LG에너지솔루션이 각형 배터리를 검토한 이유가 고객사 폭스바겐그룹이 전기차에 탑재하는 각형 배터리 비율을 80% 이상으로 높이겠다고 발언한 것과 관련 있는 것으로 보고있다. 이에 대해 LG에너지솔루션은 "각형 소형배터리 기술력을 확보하고 있기 때문에 전기차 배터리에 적용할지 검토 한 것"이라며 "특정 회사 요구 때문은 아니다"고 밝혔다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] LG에너지솔루션이 올해 초 검토를 발표한 각형 배터리 개발을 잠정 중단할 것으로 보인다. 각형 배터리 개발인원 대부분이 다른 부서로 전진배치된 것으로 확인됐다. 대신 기존 파우치형 및 원통형 배터리 개발에 집중한다는 전략이다. 25일 파이낸셜뉴스 취재를 종합하면 LG에너지솔루션 각형 개발인원 상당수는 지난 1~6월 말까지 각형 배터리를 개발하다 이후 자동차 셀 개발, 소형 셀 개발부서 등으로 이동했다. 정확한 이동 인원은 확인되지 않았지만 올해 초 기준 LG에너지솔루션 각형 관련 인원 약 20여명 중 상당수가 이동 배치된 것으로 추정된다. 6월 말에는 각형 배터리 개발 중단과 관련, 각형 배터리 팀장과 LG에너지솔루션 전략본부장이 미팅을 가진 것으로 전해졌다. 미팅을 가진 이후 개발자들을 다른 부서로 이동시킨 만큼 각형 배터리 개발 중단에 속도가 붙을 것으로 전망된다.  내부적으로는 고위 임원진을 중심으로 기존 강점인 ‘파우치형 배터리’에 집중하자는 목소리가 나오고 있는 것으로 알려졌다. 최근 글로벌 경제환경 악화에 따른 투자비 급등으로 애리조나주에 건설 예정이었던 원통형 배터리 신규 공장 설립 계획을 전면 재검토한 상황에서 각형 배터리까지 포트폴리오를 늘리는 것은 상당한 부담이라는 추측도 나온다. LG에너지솔루션의 2·4분기 영업이익은 1956억원으로 지난해 동기 대비 73%, 전분기 대비 24.4% 각각 감소했다. 1·4분기 기업설명(IR)에서 파우치형 배터리와 원통형 배터리 이야기만 나오고 각형 배터리 이야기는 빠진 것도 이 같은 분석에 힘을 싣고있다. LG에너지솔루션의 1·4분기 IR자료를 보면, 근본 구조 개선을 통한 파우치형·원통형 배터리의 경쟁력 확보 방안은 있지만 각형 배터리 부문은 빠진 모습이다. LG에너지솔루션은 지난해 하반기부터 본격적으로 전기차용 각형 배터리 개발을 검토해온 것으로 알려졌다. 일각에서는 LG에너지솔루션이 각형 배터리를 검토한 이유가 고객사 폭스바겐그룹이 전기차에 탑재하는 각형 배터리 비율을 80% 이상으로 높이겠다고 발언한 것과 관련 있는 것으로 보고있다. 이에 대해 LG에너지솔루션은 "각형 소형배터리 기술력을 확보하고 있기 때문에 전기차 배터리에 적용할지 검토 한 것"이라며 "특정 회사 요구 때문은 아니다"고 밝혔다.  kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] 필옵틱스의 자회사인 필에너지가 삼성SDI와 공동으로 세계 첫 각형 배터리 개발에 성공했다는 소식에 강세다. 14일 오전 10시 17분 현재 필옵틱스는 전일 대비 4.87% 오른 8400원에 거래되고 있다. 이날 한 매체에 따르면 삼성SDI는 각형 배터리에 인라인(In-Line) 기술을 사용할 방침이다. 노칭(Notching) 장비와 스태킹(Stacking) 장비를 이어지도록 해 생산율을 높인다는 계획이다. 삼성SDI가 인라인 기술을 활용하는 것이 외부에 알려진 것은 이번이 처음이다. 금융투자업계는 이를 통해 약 20~30% 가량의 생산성 향상이 기대된다고 밝혔다. 이 인라인 장비를 중견 배터리 장비업체 필에너지가 공급하면서 필옵틱스에 매수세가 몰리는 것으로 풀이된다. 삼성SDI는 지난 2020년 9월 50억원 규모의 제3자배정 유상증자로 필에너지에 투자해 지분 20%를 보유하고 있다. dschoi@fnnews.com 최두선 기자