[파이낸셜뉴스] DK아시아는 지난 4일 신검단 로열파크씨티Ⅰ 내에 극장 개봉 영화를 관람할 수 있는 '로열 씨네마 라운지'를 개관했다고 14일 밝혔다. 로열 씨네마 라운지는 단지 내 커뮤니티 시설의 하나로 입주민들이 편리하게 영화를 즐길 수 있도록 마련됐다. 최신 개봉 영화를 경쟁력 있는 가격으로 관람할 수 있다. 이미 지난 3월 신검단 로열파크씨티Ⅱ에서 입주민 전용 동시상영 극장이 문을 연 데 이어 이번 로열 씨네마 라운지 개관으로 로열파크씨티는 인천 최초로 동시 개봉 영화를 감상할 수 있는 아파트 단지가 됐다. 5세대 하이엔드 브랜드 아파트를 지향하는 로열파크씨티는 차별화된 커뮤니티 시설을 지속적으로 도입해 입주민들에게 프리미엄 주거 경험을 제공한다는 방침이다. 영화관 개관식에는 강범석 인천 서구청장을 비롯해 김학엽, 홍순서 서구의회 의원, DK아시아 조재만 대표, 그리고 인천시민연합, 검단시민연합 등 인천을 대표하는 시민단체 관계자들이 참석했다. 강 서구청장은 축하 인사를 통해 "인천 최초의 3식이 제공되는 아파트에 이어 이제는 내 집 앞에서 영화를 볼 수 있는 인천 최초의 아파트가 탄생하게 됐다"며 "앞으로도 지역 사회와 함께 발전하는 주거 문화를 만들어 나가기를 기대한다"고 전했다. 개관일 상영작으로는 한국 바둑의 전설 조훈현 9단과 이창호 9단의 실화를 그린 영화 '승부(The Match)'가 선정됐다.  '이병헌 아파트'로 알려진 로열파크씨티에서 배우 이병헌 주연의 영화를 상영하는 것에 대해 입주민들은 "이병헌 아파트에서 이병헌 영화를 볼 수 있다니 더욱 의미가 크다"며 반가움을 나타내기도 했다. 영화관은 신검단 로열파크씨티 1단지와 2단지에 각각 조성되며 입주민 전용 공간으로 설계됐다. 프라이빗한 환경에서 극장 동시 개봉 영화를 편안하게 감상할 수 있다. 좌석 예매는 전용 애플리케이션을 통해 간편하게 진행할 수 있으며, 영화 티켓 가격은 시중 프라이빗 상영관의 3분의 1 수준인 7000원으로 책정돼 입주민들에게 더욱 합리적인 가격으로 제공된다. DK아시아 조재만 대표는 "DK아시아는 로열파크씨티를 국내 최고의 5세대 하이엔드 아파트로 만드는 것은 물론 수도권을 대표하는 대장주 아파트로 키우기 위해 앞으로도 지속적인 투자를 통해 입주민들이 자부심과 행복감을 일상 속에서 느낄 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. ming@fnnews.com 전민경 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 수도권매립지 문제해결 범시민운동본부와 인천경실련, 검단·서구 주민단체들은 오는 26일 오후 3시 서구 당하동 행정복지센터에서 대통령 탄핵정국의 여파로 답보상태에 놓인 수도권매립지 문제를 해결하고자 ‘수도권매립지 문제해결을 위한 시민토론회’를 개최한다고 24일 밝혔다. 수도권매립지 문제는 촌각을 다투는 사안이지만 지난해 말로 예정됐던 수도권매립지정책 4자 협의체의 ‘수도권 대체 매립지 4차 공모’가 지연되고 있으며 4자 협의체 합의사항인 수도권매립지관리공사(SL공사) 관할권의 인천시 이관도 제대로 된 성과를 내지 못하고 있다. 이에 범시민운동본부와 검단·서구 주민단체들은 수도권매립지 문제해결을 위해 인천시와 정치권, 지역사회가 공동으로 대응해야 한다는 위기의식을 갖고 시민토론회를 개최하게 됐다. 이번 토론회는 이시용 검단시민연합 상임대표가 ‘수도권 대체 매립지 확보를 위한 총리실 전담 기구 설치 방안과 인천 정치권의 역할’을, 이한구 범시민운동본부 자문위원이 ‘4자 합의 이행을 위한 수도권매립지관리공사 관할권의 인천시 이관 필요성 및 추진 방안’을 발표한다. 김송원 인천경실련 사무처장이 좌장을 맡아 주경숙 검단시민연합 공동대표, 전기풍 (사)서구발전협의회 사무총장, 곽호욱 인천시민연합 상임대표, 양상훈 인천시 매립지정책과장이 열띤 토론을 벌인다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천 서구·검단 주민단체들과 수도권매립지 문제해결 범시민운동본부(이하 범시민운동본부)는 인천 정치권에 지난 총선 당시 수도권 매립지 사용 종료 일환으로 공약한 총리실 내 수도권 대체 매립지 조성 전담기구 설치를 요구했다. 인천 서구 주민단체들과 범시민운동본부는 지난 8일 국민의힘·더불어민주당 인천시당과 지역 출신 국회의원에게 총리실 내 수도권 대체 매립지 조성 전담기구 설치, 주민·시민단체 대표와 국무총리 간 면담 주선을 요구했다고 12일 밝혔다. 주민단체들과 범시민운동본부는 요구서에 총리실 내 전담기구 설치 방안을 담고 전담기구가 △수도권 광역폐기물 처리시설 설치 사업계획 수립 △수도권 대체 매립지 후보지 조사와 최적 후보지 선정 △수도권 대체 매립지 조성 사업 행정 지원 등의 역할을 해야 한다고 제안했다. 검단시민연합 관계자는 “중앙 정치권의 정쟁이 워낙 치열해 자칫 해묵은 인천지역 최대 현안인 수도권 매립지 사용종료 문제가 후순위로 묻힐 것을 우려하고 있으며 인천 정치권의 분발을 촉구하기 위해 공약 이행 및 면담을 요구했다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스] 한국토지주택공사(LH)가 인천 검단지구 등 아파트 주차장 부실시공을 부추긴 것으로 8일 드러났다. 현직 직원들이 전관업체의 편의를 봐주고 금품·향응을 받는 등 유착관계를 맺었던 것으로 감사원 감사결과 드러났다.  감사원은 이날 이 같은 내용이 담긴 102곳 지구 아파트 대상 LH 전관특혜 실태 감사 보고서를 공개했다. 이번 감사는 지난해 4월 인천 검단신도시 아파트 지하주차장 무량판 구조 1·2층 붕괴 사고를 계기로, 국회와 경제정의실천시민연합회가 LH 전관업체의 설계·감리 부실이 원인이라고 주장하며 청구한 데 따라 진행됐다. 눈에 띄는 건 전관업체로부터 다수의 금품과 향응을 받은 경우다. LH 현장감독 A차장은 인천지역본부에서 재직하던 때인 2021년 3월 명품매장에서 230만원 상당의 상품권을 사용했는데, 이 중 80만원은 직무 관련 전관업체 2곳에서 구매했고 나머지 150만원도 미상의 법인이 제공했다. A차장은 2019년부터 지난해 사이 전관들과 베트남과 카자흐스탄으로 해외 골프여행을 떠난 바 있다. 퇴직 후 2년이 지나지 않은 전관과의 접촉은 회사에 신고해야 한다는 의무도 무시하고 이뤄졌다. 주목을 끄는 건 골프여행 기간 A차장이 본인 명의 계좌로 총 4560만원을 입금했다는 사실이다. 공직자윤리법상 3급 이상 LH 직원은 1000만원 이상 현금 변동은 신고해야 한다는 의무도 묵살했다. 이와 관련, A차장은 자금 출처에 대한 자세한 소명을 거부하고, 매년 명절 때마다 부친에게서 받은 현금을 자택에 보관했다는 해명만 내놓은 것으로 전해졌다. 그러다 감사가 착수되자 휴대전화를 파기했다. A차장에게 골프 접대를 한 문제의 전관은 2021년부터 지난해까지 다른 현장감독 B·C·D차장에게도 각각 31~33회 골프 향응을 제공한 것으로 드러났다. 감사원은 이에 LH 사장에게 A차장 파면을 요구하면서 과태료 부과 재판 관할 법원에 이해충돌방지법 위반 혐의를 통보토록 했다. 상품권 등 금품을 받은 수뢰 혐의는 대검찰청에 수사를 의뢰했다. B·C·D차장의 경우 정직을 요구했다. 전관업체에 대한 관리·감독 부실로 특혜 제공이 이뤄졌던 것으로 감사 결과 나타났다.  LH 충북지역본부는 설계업체의 설계오류로 공사비가 17억원 불어났음에도 벌점 부과 없이 설계변경 요청을 승인했다. 문제의 4개 설계업체들에는 43명의 LH 퇴직자가 근무했다. 또 요건을 채우지도 못한 전관업체에 품질우수통지서를 발급하고, 저품질 전관업체에 품질미흡통지서를 내지 않는 방식으로 특혜를 주는 사례들도 적발됐다. LH는 같은 날 감사 결과에 대해 재발방지를 위해 노력하겠다고 밝히면서도 “전관유착 사안은 기계·전기 분야 사례로 무량판 구조 부실 설계·시공, 감독 태만과 직접적인 관련성이 도출되진 않는다”고 해명했다. uknow@fnnews.com 김윤호 기자

오세훈 서울시장(오른쪽)과 하은호 군포시장이 1월 31일 서울시청에서 기후동행카드 업무협약식을 갖고 있다. 연합뉴스 서울시의 무제한 대중교통 정기권 기후동행카드가 경기 군포시까지 범위를 넓힌다. 이에 따라 군포에서 서울을 오가는 하루 평균 3만2000명의 군포시민이 기후동행카드의 혜택을 누릴 수 있게 됐다. 서울과 군포 사이에 위치한 안양시와 과천시의 사업 참여 가능성이 열려 있는 가운데, 성사될 경우 기후동행카드 운영 범위가 경기 남부 전역으로 확산될 가능성도 점쳐진다. 오세훈 서울시장과 하은호 군포시장은 1월 31일 서울시청에서 '서울시-군포시 기후동행카드 참여 업무협약'을 체결했다. 경기 남부지역에서 기후동행카드 사업 참여 의사를 밝힌 지자체는 군포시가 처음이다. 하루 평균 서울과 군포를 오가는 이들은 3만2000명 수준에 달한다. 이번 협약을 통해 군포에서 서울을 오가는 시민들의 교통편의 증진이 가능할 전망이다. 아쉬운 부분은 서울과 군포 사이에 위치한 과천시와 안양시 등이 아직 기후동행카드 사업 참여 의사를 밝히지 않았다는 점이다. 이 때문에 지하철 4호선의 경우 서울교통공사가 운영하는 남태령역까지만 기후동행카드를 이용할 수 있고, 이후 과천·안양시에 위치해 한국철도공사(코레일)가 관리하는 선바위역부터 범계역 구간에선 이용이 제한된다. 이후 다시 군포시에 위치한 금정역부터 대야미역 구간에선 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 이용객들의 혼란이 빚어질 가능성이 있다는 지적이 나오는 이유다. 서울시는 코레일과 논의 진행 속도가 관건이 될 것으로 보고 있다. 현재 서울교통공사가 관리 중인 노선이나 역사의 경우 서울 소재가 아니더라도 제한적으로 기후동행카드의 사용이 가능하다. 김포골드라인 전 구간(양촌~김포공항역), 진접선 전 구간(별내별가람~진접역), 5호선 하남구간(미사~하남검단산역), 7호선 인천구간(석남~까치울역) 등에서 기후동행카드를 이용한 승차는 불가능하지만 하차는 가능하다. 하지만 결국 기후동행카드의 수도권 전면 확대와 이용 편의 개선을 위해선 코레일의 빠른 참여가 필요한 상황이다. 서울시와 군포시는 군포지역 지하철 1·4호선 7개 역에서 기후동행카드를 사용할 수 있도록 코레일과 적극 협의를 추진할 계획이다. 윤종장 서울시 도시교통실장은 "지하철 1호선과 4호선이 지나는 군포시의 경우 (해당 노선을 운영하는) 코레일만 동의해줄 경우 바로 적용할 수 있어 시범기간 종료(6월30일) 이전에 적용이 가능할 것으로 생각한다"고 말했다. 과천시와 안양시의 기후동행카드 사업 참여 여부에도 관심이 쏠린다. 군포시가 참여 의사를 밝힌 상황에서 과천과 안양의 사업 참여가 확정될 경우 기후동행카드 활용 범위가 경기남부 전역으로 넓어질 가능성이 높아지기 때문이다. 윤 실장은 "기후동행카드 사업 참여를 결정한 군포시와 함께 과천시와 안양시가 함께 참여하는 것이 시너지 효과가 가장 크다는 점을 서울시도 인식하고 있다"며 "조만간 그 부분(과천과 안양의 사업 참여)에 대한 방향성이 어느 정도 잡힐 것으로 생각한다"고 말했다. 서울시는 기후동행카드 시범사업 기간 내 과천시와 안양시를 포함해 경기도 내 기초지자체의 참여를 최대한 이끌어낸다는 방침이다. 오 시장은 "현재도 기후동행카드 참여를 희망하는 지자체와 논의를 계속 진행하고 있고, 다음 주에도 지자체 한 곳과 사업 참여 협약을 진행할 것"이라며 "사업 참여를 원하는 지자체와는 모두 합심해서 서울시민, 경기도민들에게 혜택이 조금이라도 더 많이 가도록 최선의 노력을 다하겠다"고 말했다.  jasonchoi@fnnews.com 최재성 기자

윤석열 정부의 첫 신규 택지인 김포한강2 지구 사업에 본격 시동이 걸렸다. 지구 지정의 관문인 환경영향 평가에 대한 주민설명회 일정이 잡혀서다. 다만, 연계 교통망인 서울지하철 5호선 연장, 토지 보상 등 해결해야할 과제도 산적해 있다. 지하철 5호선의 경우 지자체간 갈등, 민·민 갈등이 고조되면서 가시밭길이 예고되고 있다. ■정부 첫 신규택지 닻오른다 22일 국토교통부에 따르면 국토부는 다음달 3일 경기 김포시민회관에서 '김포한강2 공공주택지구'에 대한 전략환경영향평가 초안·기후변화영향평가서 초안에 대한 주민 설명회를 연다. '김포한강2 콤팩트시티'로 불리는 김포한강2 지구는 김포시 마산·운양·장기동, 양촌읍 일대 731만㎡ 규모로 조성된다. 지난해 11월 윤석열 정부가 발표한 첫 신규 택지 후보지다. 김포한강신도시와 김포양곡지구 사이에 위치한다. 공급 규모는 4만6000가구 규모다. 위례신도시(4만6000가구)와 같은 규모다. 전략환경영향평가·기후변화영향평가는 지구 지정 이전에 환경에 미치는 영향을 미리 조사·예측해 개선 방안을 마련하는 제도다. 지구 지정을 위한 핵심 절차인 셈이다. 이후 관련 절차를 거쳐 내년 상반기 중 지구 지정을 완료하는 등 사업에 속도를 내기로 했다. 김포한강2 지구는 서울지하철 5호선 노선 연장과 연계해 추진되는 게 특징이다. 지난 2021년 제4차 국가철도망 구축계획 추가 검토사업에 반영된 5호선 연장은 서울 방화역~인천 검단신도시~김포 한강신도시를 연결한다. 개통은 김포한강2 입주 예정 시기인 2030년~2031년이 목표다. 이를 위해 신규 택지 지정 발표 당시인 지난해 11월 서울시와 김포시, 서울 강서구가 지하철 5호선 김포 연장 사업 추진을 위한 업무 협약을 맺기도 했다. ■5호선 연장·토지 보상 과제 산적 다만 연장 노선을 놓고 인천시와 경기 김포시간 갈등이 격화되면서 사업 추진에 험로가 예상된다. 인천시는 검단신도시에 3개 역사 설치를, 김포시는 검단신도시에 1개 역사 설치를 주장하고 있다. 여기에 주민들까지 가세하며 민·민 갈등 양상으로 치닫는 양상이다. 국토부는 '노선조정위원회'를 구성해 올 연말까지 노선 조정을 마무리하기로 했다. 연말까지 합의가 이뤄지지 않을 경우 사업 지연이 우려된다. 이와 관련 앞서 원희룡 국토부 장관은 "최대한 합의를 이끌어내기 위해 몇 달 더 해볼 것"이라고 밝힌 바 있다. 토지 보상은 오는 2025년부터 절차에 돌입할 예정이지만, 보상금액에 대한 시각차로 '주민대책위원회'가 속속 결성되면서 긴장감이 감돌고 있다. 지난해 12월 김포한강2 지구 주민대책위원회 구성에 이어 최근 연합주민대책위원회 창립 총회 발기인 대회가 열렸다. 주민들은 "민·관·공 협의의 핵심은 정당한 보상"이라며 "표준지 공시지가 말고 실질적 보상금액을 정당하게 요구할 것"이라고 강조했다. 힌편, 다음달에는 신규 택지 후보지 8만5000가구가 발표된다. 이번 신규 택지는 수도권을 중심으로 중규모(100만㎡ 이상)·소규모(100만㎡ 미만)의 '미니신도시급'이 될 것으로 전망된다. ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

[파이낸셜뉴스]인천 서구 주민단체들로 구성된 검단시민연합(서구주민환경총연합회, 검암리조트시티연합회, 원당지구연합회)와 주민 등 40여명은 지난 21일 인천광역시청 정문 앞에서 기자회견을 열고 북부권종합발전계획 수립을 즉시 중단할 것을 촉구했다고 24일 밝혔다.  이날 검단시민연합은 성명문을 통해 “주민주도 개발 막는 북부권종합발전계획 수립은 즉각 중단돼야 하며, 근거 없는 공공기여 기준과 근거 없는 정책으로 서구의 균형발전을 저해하며 서구를 차별하는 탁상행정을 하고 있는 인천시는 반성해야한다”고 주장했다.  이어 “시는 신도시에 편중된 개발이 아닌 분구를 앞둔 서구의 균형 발전을 위해 균형 개발을 조속히 추진하고, 그동안 각종 소음과 매연, 오염으로 고통 받고 있는 서구 주민들을 위해 조속히 방지대책을 수립, 주거환경을 개선하라”고 촉구했다.  한편 인천시는 지난해 11월 '북부권 종합발전계획'을 재편한 '초일류도시 인천 북부 종합발전계획'을 수립했다. 북부권종합발전계획은 검단과 마전·대곡 등 경인아라뱃길 북쪽 지역을 수도권 서북권역의 거점지역 및 남북 신산업 육성의 중심지로 개발하는 것이 목적이다. 하지만 원주민들은 현실에 맞지 않은 공공기여 기준과 타 지역에 비해 강화된 기준으로 인해 북부권의 주거환경 개선이 더 지연되고 있다며 강하게 반발하고 있다.  junjun@fnnews.com 최용준 기자

[파이낸셜뉴스 김포=노진균 기자] 김병수 김포시장이 5호선이 인천 우회노선으로 결정될 경우 '방화동 건설폐기물처리장 이전 합의'를 유지하기 어려워질 수 있다는 가능성을 시사하면서 대광위의 결정에 관심이 모아지고 있다.    8일 김포시와 김포지역 시민단체 등에 따르면 이날 김병수 김포시장은 언론과 인터뷰를 통해 "김포시민들이 환영하지 않는 건설폐기장을 받아들이면서까지 서울시와 합의한 이유는 5호선이 전국 최악의 김포 출퇴근 문제를 타개하기 위한 특단의 대책이었기 때문인데, 노선안이 변경된다면 재협의가 불가피할 것"이라고 밝혔다. 그러면서 "김포시안은 2018년 서울시 용역 결과를 갖고 2019년 대광위가 '광역교통 2030'에 직접 그었던 노선이다. 국가철도망 구축계획에서 5호선 연장사업이 빠졌을 때 인천시나 인천 시민들은 관심이 없었다"며 "이 원안이 지금 와서 파기된다면 정부정책 신뢰도 하락은 물론 당장 김포시민들부터 받아들이지 못할 것이고, 인천을 포함한 테이블을 다시 구성해 건폐장 문제가 재 협의돼야 할 것"이라고 강조했다. 이같은 소식이 전해지면서 김포지역의 시민들은 김 시장을 지지하고 나섰다. 정동영 김포원도심총연합회 위원장은 "4차 국가철도망 구축계획 전제조건을 선제적으로 해결한 것은 김포시"라며 "그래서 컴팩트시티, 그리고 차량기지, 건폐장 모두 김포시가 수용하고 5호선을 진행했던 것인데, 인천시는 김포시 덕분에 역사 몇 개라도 가져가는 것"이라고 전했다. 이어 "그렇기 때문에 본인들이 원하는 노선을 주장 하려고 한다면 건폐장이나 다른 희생이 있어야 김포 시민들이 납득할 수 있을 것"이라고 덧붙였다. 서형배 김포검단시민연대 위원장은 "인천안으로 결정은 당연히 납득하기 어렵다. 중립적으로 본다고 해도 건폐장은 김포가 받게 돼 있다. 또 골드라인 문제도 있어서 무게추가 김포시쪽으로 기울수 밖에 없다"고 전했다.  그러면서 "다만 양측이 의견을 굽히지 않고 있어 그에 따른 여파로 재협의 혹은 사입이 미뤄지는 것은 더욱 있어서는 안된다" 말했다.  반면 인천시 측은 김포 노선안이 국민에게 골고루 분배해야 할 교통혜택과 평등권을 침해한다는 주장을 펴왔다. 또 서울시에서 요구하는 건설폐기물처리장 및 차량기지 이전 조건이 국가철도망구축계획의 방향을 좌우할 만한 핵심이 아니라고 주장하기도 했다. 한편, 인천시는 서울지하철 5호선 김포·인천 연장노선 중 인천 검단지역에 3개 역사 설치를 요구하는 최종 안을 8월 31일 대광위에 뒤늦게 제출했다. 반면 경기도와 김포시는 8월 18일 5호선 전체 연장노선 중 인천 검단지역에 1개 역사만 설치하는 내용을 제출해 이견을 보여왔다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

【 김포=노진균 기자】 서울지하철 5호선 김포 연장과 관련, 인천시의 대안 노선 제출이 늦어지고 있어 이달 말로 예정됐던 최종 노선 결정에 영향을 미칠 것이라는 우려가 나오고 있다. 이와 관련해 인천 검단지역의 일부 주민들은 비상대책위원회를 꾸리는 등 인천시에 대도시권광역교통위원회(대광위) 직권 중재에 동의하는 공문을 발송할 것을 촉구하는 등 검단지역 민심을 들끓고 있다. 27일 검단5호선비상대책위원회(비대위)는 성명을 통해 "5호선 연장 노선의 대광위 직권 중재는 8월말까지 반드시 확정돼야 한다"며 "그렇지 못할 경우 내년 서부관 광역급행철도 예타 결과의 영향으로 5호선 등 서울 전철 연장은 영원히 실현 불가능한 사업이 될 수 있다"고 주장했다. 이어 "사업이 무산될 경우 서울 지하철의 검단 직결은 영원히 없을 수 있다. 그것은 인천시의 과실행정으로 남게 될 것"이라고 강조했다. 그러면서 "인천서구 전입인구 증가 및 서해서 개통으로 인한 철도 이용객이 늘어남에 따라 공항철도 계양역~김포공항역 구간은 초과밀로 인해 심각한 안전사고가 우려되고 있는데, 이러한 사고가 발생하지 않도록 인천시는 하루빨리 노선안을 제출해야 한다"고 촉구했다. 여기에 '불로대곡주민총연합회'도 목소리를 냈다. 이들은 성명을 통해 "올해 5월 인천시 서구와 김포시는 국토부 중재 아래 서울5호선 검단-김포 연장을 위한 업무협약을 체결한 이후 후 아직 연장 노선의 확정소식은 들려오지 않고 있다"며 "그러는 사이 검단-김포의 정치권은 서로 지역과 정파로 갈라져 대립하고 있으며 시민들간에도 갈등의 양상이 점차 심화되고 있는 상황"이라고 꼬집었다. 또 "노선결정을 둘러싼 갈등과 분란이 갈수록 격화되고 있어 오직 경제성을 원칙으로 한 대광위의 중재안 확정이 필요하다"고 전했다. 검단에서 이같은 목소리가 나오는 이유는 대광위가 인천시와 경기도로부터 서울 5호선 김포 연장 대안 노선을 신청받고 있는데 인천시가 노선안을 제출하지 않고 있는데다, 그 일정까지 확정하지 않고 있어서다. 애초 대광위가 제시한 대안 노선 제출 시기는 이달 18일이었지만, 두 지자체 모두 기한을 지키지 않았다. 다만 경기도는 지난 21일 서울 방화에서 김포 장기역까지 28㎞를 연결하는 대안을 제시했고, 인천시는 아직까지 대안 노선을 제출하지 않고 있다. 인천시는 검단신도시가 조성 중인 서구의 입장과 인천시장의 정책 결정 등의 이유로 제출하지 않고 있는 것으로 알려졌다. 인천시가 대안 노선을 제출하지 않으면 이달 말로 최종 노선을 결정하겠다는 대광위 계획도 차질을 빚게 될 전망이어서 인천시의 행보에 관심이 쏠리고 있다. 비대위 관계자는 "5호선은 검단 북부 교통 소외지역의 생존을 위해 반드시 도입돼야 한다"며 "인천시는 더이상 사업이 지체되지 않도록 대광위에 중재 동의 공문을 발송해야 할 것"이라고 말했다. 그러면서 "만약 인천시의 비협조로 협의가 이뤄지지 못할 경우 단체행동도 불사할 것"이라고 덧붙였다. njk6246@fnnews.com

【김포=노진균 기자】서울지하철 5호선 김포 연장과 관련, 인천시의 대안 노선 제출이 늦어지고 있어 이달 말로 예정됐던 최종 노선 결정에 영향을 미칠 것이라는 우려가 나오고 있다.  이와 관련해 인천 검단지역의 일부 주민들은 비상대책위원회를 꾸리는 등 인천시에 대도시권광역교통위원회(대광위) 직권 중재에 동의하는 공문을 발송할 것을 촉구하는 등 검단지역 민심을 들끓고 있다.   27일 검단5호선비상대책위원회(비대위)는 성명을 통해 "5호선 연장 노선의 대광위 직권 중재는 8월말까지 반드시 확정돼야 한다"며 "그렇지 못할 경우 내년 서부관 광역급행철도 예타 결과의 영향으로 5호선 등 서울 전철 연장은 영원히 실현 불가능한 사업이 될 수 있다"고 주장했다.  이어 "사업이 무산될 경우 서울 지하철의 검단 직결은 영원히 없을 수 있다. 그것은 인천시의 과실행정으로 남게 될 것"이라고 강조했다.  그러면서 "인천서구 전입인구 증가 및 서해서 개통으로 인한 철도 이용객이 늘어남에 따라 공항철도 계양역~김포공항역 구간은 초과밀로 인해 심각한 안전사고가 우려되고 있는데, 이러한 사고가 발생하지 않도록 인천시는 하루빨리 노선안을 제출해야 한다"고 촉구했다. 여기에 '불로대곡주민총연합회'도 목소리를 냈다. 이들은 성명을 통해 "올해 5월 인천시 서구와 김포시는 국토부 중재 아래 서울5호선 검단-김포 연장을 위한 업무협약을 체결한 이후 후 아직 연장 노선의 확정소식은 들려오지 않고 있다"며 "그러는 사이 검단-김포의 정치권은 서로 지역과 정파로 갈라져 대립하고 있으며 시민들간에도 갈등의 양상이 점차 심화되고 있는 상황"이라고 꼬집었다.  또 "노선결정을 둘러싼 갈등과 분란이 갈수록 격화되고 있어 오직 경제성을 원칙으로 한 대광위의 중재안 확정이 필요하다"고 전했다. 검단에서 이같은 목소리가 나오는 이유는 대광위가 인천시와 경기도로부터 서울 5호선 김포 연장 대안 노선을 신청받고 있는데 인천시가 노선안을 제출하지 않고 있는데다, 그 일정까지 확정하지 않고 있어서다.   애초 대광위가 제시한 대안 노선 제출 시기는 이달 18일이었지만, 두 지자체 모두 기한을 지키지 않았다. 다만 경기도는 지난 21일 서울 방화에서 김포 장기역까지 28㎞를 연결하는 대안을 제시했고, 인천시는 아직까지 대안 노선을 제출하지 않고 있다. 인천시는 검단신도시가 조성 중인 서구의 입장과 인천시장의 정책 결정 등의 이유로 제출하지 않고 있는 것으로 알려졌다.  이에 인천시가 끝내 노선안을 제출하지 않으면 이달 말로 최종 노선을 결정하겠다는 대광위 계획에 차질을 빚어질 거란 전망이 나온다. 하지만 대광위가 또 다시 결정을 지연시킬 명분이 없다는 주장도 있다. 지난 2021년 제4차 국가철도망 구축계획 고시문에 김포한강선(서울지하철 5호선 김포연장)이 추가검토사업으로 반영될 당시 명시된 '지자체 협의'가 김포시와 서울시·강서구 간 3자 합의로 이미 충족됐기 때문에 대광위가 인천시 측을 기다려줄 이유가 없다는 분석이 제기된다. 철도업계 한 관계자는 "국가철도망계획 추가검토사업 반영 당시에는 김포시도 인천시도 방화동 건설폐기물처리장 이전을 거부하던 상황이어서 '노선계획 및 차량기지 등 관련시설에 대한 지자체 간 합의 시 타당성 분석을 거쳐 추진'이라고 명시한 것"이라며 "그 관련시설 중 핵심은 건폐장이고, 김포시가 건폐장문제를 책임지기로 하면서 5호선이 김포 콤팩트시티 광역교통대책으로 확정됐다"고 설명했다. 이 관계자는 "쉽게 말해 고시문 문구는 지자체끼리 알아서 노선 정하라는 게 아니라, 5호선은 정부 정책 이전에 서울시 입장이 중요하니 건폐장 문제부터 해결하라는 의미에 가깝다"며 "그마저도 국가철도망계획에 정식으로 반영된 게 아니었기 때문에 대광위가 지금 인천시에 끌려다닐 이유가 전혀 없다"고 주장했다. 검단 비대위 관계자는 "5호선은 검단 북부 교통 소외지역의 생존을 위해 반드시 도입돼야 한다"며 "인천시는 더이상 사업이 지체되지 않도록 대광위에 중재 동의 공문을 발송해야 할 것"이라고 말했다.  그러면서 "만약 인천시의 비협조로 협의가 이뤄지지 못할 경우 단체행동도 불사할 것"이라고 덧붙였다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자