【파이낸셜뉴스 화성=장충식 기자】 경기도 화성시는 개인형 이동장치(PM) 주정차 위반, 보행방해, 안전사고, 거리미관 훼손 등 PM 관련 문제 해결을 위한 대대적인 정비에 나선다고 4일 밝혔다. 이를 위해 시는 지난 4월부터 민간업체의 개인형 이동장치(PM) 주·정차 위반 문제를 해결하기 위해 주차거치대와 주차라인 등 개인형 이동장치 전용 주차장을 설치하고 있다. 화성시는 올바른 PM 문화를 조성을 위한 이용자 안내문을 시 공식 SNS와 민원실, 아파트 게시판 등에 게시하고, 오는 9월부터는 관내 중·고등학교 대상 찾아가는 PM 교육 운영을 비롯해 경찰서 등 유관기관과 함께 안전 캠페인을 실시한다. 또 이달 중 민·관 PM 간담회를 열어 민간업체를 대상으로 관련 법규 및 이용 수칙 안내를 독려하고, 8월 말부터는 민간업체의 PM이 가장 많은 동탄지역(6000여대 운영 중)부터 불법 주정차 단속을 시작해 시 전역으로 확대한다. 이와 더불어 민간업체가 참여하는 지정위치 대여·반납 정책을 시행해 주정차 위반에 대한 문제를 원천적인 해결을 모색하는 한편, PM 지도단속원을 채용해 전용 주차장 외에 있는 주·정차 위반 PM에 계고장을 발부하고 이후 처리되지 않는 PM에 대해서는 견인 조치 후 견인료를 부과할 계획이다. 정명근 시장은 "시민의 보행 안전 확보를 위해서는 올바른 PM 문화 정착이 필수적"이라며 "시민이 안전하게 보행할 수 있는 환경 조성을 위해 개인형 이동장치를 이용하는 시민 여러분이 성숙한 시민 의식을 갖고 동참해주시기를 당부드린다"고 말했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

공유 킥보드 이용자가 지속적으로 증가하고 있지만 업계 '투톱'을 제외한 대다수 업체는 고전을 면치 못하고 있다. 각종 규제에 발목이 잡힌 데다 견인 조치로 수익성이 갈수록 악화하고 있는 탓이다. 이런 상황에서 서울시에서 시작된 견인 조치가 다른 지역까지 확대되며 업계의 위기감도 커지고 있다. 26일 한국퍼스널모빌리티(PM)산업협회에 따르면 국내 공유 킥보드 대수는 지난 2020년 7만대에서 2021년 15만대, 2022년 24만대, 지난해 29만대로 매년 꾸준히 늘고 있다. 운영 대수와 함께 이용자도 증가했다. 데이터 분석 플랫폼 데이터AI에 따르면 지난해 상반기 기준 상위 8개 공유 킥보드 앱의 누적 다운로드 수는 1868만건으로 집계됐다. 이는 전년 1371만건 대비 36%가량 늘어난 수준이다. 공유 킥보드 이용자는 꾸준히 늘어나고 있지만, 업계 투톱인 더스윙과 지바이크를 제외한 대다수 PM 업체는 매년 수십억원의 적자를 내고 있다. 공유 킥보드 '빔'을 운영하는 빔모빌리티코리아는 지난 2022년 84억원 적자를 낸 데 이어 지난해에도 78억원의 적자를 기록했다. '디어'를 운영하는 디어코퍼레이션도 2022년 25억원, 지난해 22억원의 영업손실을 냈다. 일부 업체는 적자 폭이 전년 대비 크게 확대됐다. '킥고잉'을 서비스하는 올룰로는 지난해 53억원의 적자를 기록하며 전년 36억원 대비 적자 폭이 1.5배가량 커졌다. 같은 기간 '씽씽'을 운영하는 피유엠피 역시 영업손실이 11억원에서 31억원으로 3배 가까이 뛰었다. 이처럼 많은 PM 업체가 적자를 면치 못하는 배경엔 킥보드를 둘러싼 규제가 있다. 지난 2021년 5월 도로교통법 개정안이 시행되면서 공유 킥보드 탑승자는 '제2종 원동기장치 자전거면허' 이상의 운전면허증을 보유해야 하며 탑승 시 반드시 헬멧을 착용해야 한다. 같은 해 7월부턴 서울시가 킥보드 불법 주차를 막기 위한 강제 견인 조치를 시행하며 업체들은 견인비용 4만원과 30분당 700원의 보관료까지 부담하게 됐다. 이에 따라 업체들의 비용 부담이 가중되고 수익성이 악화됐다는 게 업계 관계자들의 공통적인 설명이다. 실제 더스윙의 월평균 견인비는 1억원에 달한다. 지바이크 역시 월평균 7000~8000만원 수준의 견인비를 내고 있다. 여기에 견인을 방지하고자 투입하는 비용까지 합하면 매달 견인 규제로 들어가는 비용은 이보다 더 클 것으로 예상된다. 하지만 다른 PM 업체와 비교했을 때 더스윙과 지바이크의 매출 규모가 약 2~4배 크다는 것을 고려하면 규모가 작은 업체일수록 견인비를 감당하기가 쉽지 않은 게 현실이다. 이 상황에서 서울시에서 시작된 견인 조치는 다른 지역까지 확대되고 있는 추세다. 최근엔 전북 전주시가 오는 9월부터 방치된 킥보드를 견인하고, 운영 업체에 견인료를 청구하겠다고 했다. 경기 김포시도 무단 방치된 기기를 견인 조치하고, 업체에 견인료를 부과하겠다는 계획을 밝혔다. 이 때문에 업계에서는 이제는 공유 킥보드만으로 사업을 이어가긴 어려울 것이란 목소리가 나온다. 한 업계 관계자는 "전국적으로 견인 조치가 확대되고 있고 규모가 작은 기업일수록 더욱 사업을 이어가기 힘들어질 것"이라며 "규제가 사라지지 않는 한 PM 업체들이 살아남기 위해선 지속적으로 성장 가능한 동력을 만들어야 한다"고 말했다. welcome@fnnews.com 장유하 기자

#OBJECT0# [파이낸셜뉴스] 공유 킥보드 이용자가 지속적으로 증가하고 있지만 업계 '투톱'을 제외한 대다수 업체는 고전을 면치 못하고 있다. 각종 규제에 발목이 잡힌 데다 견인 조치로 수익성이 갈수록 악화하고 있는 탓이다. 이런 상황에서 서울시에서 시작된 견인 조치가 다른 지역까지 확대되며 업계의 위기감도 커지고 있다. 26일 한국퍼스널모빌리티(PM)산업협회에 따르면 국내 공유 킥보드 대수는 지난 2020년 7만대에서 2021년 15만대, 2022년 24만대, 지난해 29만대로 매년 꾸준히 늘고 있다. 운영 대수와 함께 이용자도 증가했다. 데이터 분석 플랫폼 데이터AI에 따르면 지난해 상반기 기준 상위 8개 공유 킥보드 앱의 누적 다운로드 수는 1868만건으로 집계됐다. 이는 전년 1371만건 대비 36%가량 늘어난 수준이다. 공유 킥보드 이용자는 꾸준히 늘어나고 있지만, 업계 투톱인 더스윙과 지바이크를 제외한 대다수 PM 업체는 매년 수십억원의 적자를 내고 있다. 공유 킥보드 '빔'을 운영하는 빔모빌리티코리아는 지난 2022년 84억원 적자를 낸 데 이어 지난해에도 78억원의 적자를 기록했다. '디어'를 운영하는 디어코퍼레이션도 2022년 25억원, 지난해 22억원의 영업손실을 냈다. 일부 업체는 적자 폭이 전년 대비 크게 확대됐다. '킥고잉'을 서비스하는 올룰로는 지난해 53억원의 적자를 기록하며 전년 36억원 대비 적자 폭이 1.5배가량 커졌다. 같은 기간 '씽씽'을 운영하는 피유엠피 역시 영업손실이 11억원에서 31억원으로 3배 가까이 뛰었다. 이처럼 많은 PM 업체가 적자를 면치 못하는 배경엔 킥보드를 둘러싼 규제가 있다. 지난 2021년 5월 도로교통법 개정안이 시행되면서 공유 킥보드 탑승자는 '제2종 원동기장치 자전거면허' 이상의 운전면허증을 보유해야 하며 탑승 시 반드시 헬멧을 착용해야 한다. 같은 해 7월부턴 서울시가 킥보드 불법 주차를 막기 위한 강제 견인 조치를 시행하며 업체들은 견인비용 4만원과 30분당 700원의 보관료까지 부담하게 됐다. 이에 따라 업체들의 비용 부담이 가중되고 수익성이 악화됐다는 게 업계 관계자들의 공통적인 설명이다. 실제 더스윙의 월평균 견인비는 1억원에 달한다. 지바이크 역시 월평균 7000~8000만원 수준의 견인비를 내고 있다. 여기에 견인을 방지하고자 투입하는 비용까지 합하면 매달 견인 규제로 들어가는 비용은 이보다 더 클 것으로 예상된다. 하지만 다른 PM 업체와 비교했을 때 더스윙과 지바이크의 매출 규모가 약 2~4배 크다는 것을 고려하면 규모가 작은 업체일수록 견인비를 감당하기가 쉽지 않은 게 현실이다. 이 상황에서 서울시에서 시작된 견인 조치는 다른 지역까지 확대되고 있는 추세다. 최근엔 전북 전주시가 오는 9월부터 방치된 킥보드를 견인하고, 운영 업체에 견인료를 청구하겠다고 했다. 경기 김포시도 무단 방치된 기기를 견인 조치하고, 업체에 견인료를 부과하겠다는 계획을 밝혔다. 이 때문에 업계에서는 이제는 공유 킥보드만으로 사업을 이어가긴 어려울 것이란 목소리가 나온다. 한 업계 관계자는 "전국적으로 견인 조치가 확대되고 있고 규모가 작은 기업일수록 더욱 사업을 이어가기 힘들어질 것"이라며 "규제가 사라지지 않는 한 PM 업체들이 살아남기 위해선 지속적으로 성장 가능한 동력을 만들어야 한다"고 말했다. welcome@fnnews.com 장유하 기자

국내 전기차 및 배터리 업계는 수요 둔화 등으로 부침을 겪고 있는 전기차 시장이 재도약하기 위해서는 전기차 보조금 증액, 연구개발(R&D) 지원 등 정부 차원의 실질적인 제도적 지원이 뒷받침돼야 한다고 입을 모았다. 제도개선, 규제완화 등을 통해 시장이 성장할 수 있는 토양을 마련하고 경쟁력을 강화해야 글로벌 시장을 선점할 수 있다는 지적이다. 23일 관련 업계에 따르면 자동차 업계는 전기차 보조금 증액이 가장 시급하다는 입장이다. 자동차 업계 관계자는 "전기차 대중화와 성공적인 전동화 전환을 위해서는 전폭적인 정책지원이 절실하다"며 "전기차 보조금 긴급증액을 통해 전기차 수요 견인이 필요하다"고 말했다. 전기차 혜택을 늘려야 한다는 목소리도 있다. 구체적으로는 △고속도로 버스전용차선에 전기차 진입 허용 △거주자 우선주차 배정 시 친환경차 우선순위 부여 등이다. 여기에 충전 인프라 관리가 필요하다는 의견도 나왔다. 기존 주유소 부지를 활용해 충전소 접근성을 높이고, 전기 유치 사업을 희망하는 충전 사업자나 주유소 부지 소유자의 부담을 경감하는 지원 정책도 적극 추진해야 한다는 것이다. 배터리 업계는 최대 경쟁국인 중국과의 기술경쟁력이 약화되지 않도록 정부가 R&D 지원을 확대해야 한다고 입을 모았다. 업계에 따르면 지난해 우리 배터리 3사의 R&D 규모는 2조8000억원으로 사상 최대 규모를 기록했지만 중국 CATL 단일 기업의 R&D 규모(3조4000억원)에도 미치지 못했다. 정부와 국회가 종합적인 시각에서 배터리 R&D의 지원 규모, 대상, 속도 등을 자세히 살펴보고 실질적인 지원을 강화해야 한다는 것이다. 실제로 올해 산업통상자원부 배터리 R&D 예산은 525억원으로 미래차의 7분의 1, 반도체의 4분의 1 수준에 불과하다는 지적이다. 업계 관계자는 "강력한 경쟁자인 중국 기업의 사업속도를 따라잡으려면 속도감 있는 지원이 중요하다"면서 "R&D 예비타당성 제도를 혁신하고 R&D 추진 방식도 대기업 주도의 사업단 방식을 활성화하고 배터리 밸류체인 기업 간 다양한 R&D 얼라이언스를 장려해 중견·중소기업의 경쟁력을 견인해야 한다"고 설명했다. 여기에 공급망 안정화를 위한 정부 차원의 지원이 필요하다는 지적이다. 사용후 배터리 관련 제도 법제화를 통한 시장 촉진도 중요한 과제로 꼽았다. 배터리 업계는 특히 글로벌 최저한세 특례 도입이 절실하다고 강조했다. 글로벌 최저한세는 글로벌 매출이 1조원 이상인 다국적기업의 해외 자회사가 현지에서 최저세율인 15% 미만의 세금을 내면 모회사가 있는 국가에 부족분에 대한 세액을 추가로 납부하는 제도다. kim091@fnnews.com 김영권 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] 지난달 우리나라 자동차 수출이 북미·친환경차 수출 증가에 힘입어 역대 5월 실적 중 사상 최고를 기록했다. 20일 산업통상자원부가 발표한 '2024년 5월 자동차 산업 동향'에 따르면 지난달 한국의 자동차 수출액은 64억 9000만 달러로, 전년 동월 대비 4.8% 증가한 것으로 집계됐다. 이는 역대 5월 수출액 중 가장 큰 규모다. 올해 1∼5월 자동차 누적 수출액도 308억 1000만 달러로 작년 같은 기간 대비 4.7% 증가해 역시 역대 최고치를 기록했다. 이는 하이브리드차 등 친환경차의 수출 성장과 미국 등 북미 수출이 증가한 영향이 큰 것으로 분석된다.  지난 5월 친환경차 수출은 21억 8000만 달러로 전년 동월 대비 3.7% 증가했으며, 이 가운데 하이브리드차 수출은 10억 3000만 달러로 48.2% 급증했다. 친환경차 수출은 3개월째 20억 달러를 웃돌며 성장세를 이어가고 있다. 지역별로는 최대 수출 시장인 북미에서 작년보다 36.3% 증가한 39억 6000만 달러를 기록하며 전체 자동차 수출을 견인했다. 호주에서 나타난 현대 싼타페, 기아 카니발 하이브리드 등의 신차 효과로 오세아니아 수출은 3억 4000만 달러로, 전년 같은 달보다 6.7% 증가했다. 유럽연합(EU) 수출이 6억 5000만 달러로 43.4% 감소한 것을 비롯해 아시아(4억 7000만 달러·18.3%↓), 중동(4억 2000만 달러·15.4%↓), 기타 유럽(4억 달러·12.1%↓), 중남미(2억 2000만 달러·6.1%↓) 등 지역으로의 수출은 감소했다. 5월 자동차 생산은 37만 3000대로, 작년 동월보다 2.4% 줄었다. 5월 자동차 내수 판매는 작년 동월보다 7.1% 감소한 14만 1000대로 집계됐다. 다만, 국내에서도 하이브리드차 선호 현상이 나타나면서 하이브리드차 판매는 작년 동월보다 19.1% 증가한 3만 8000대로 나타났다. 산업부 관계자는 “전기차 전용 공장으로 전환 공사가 마무리 단계에 들어선 기아 오토랜드 광명 이보(EVO) 플랜트(옛 광명2공장)에서 조만간 전기차 EV3 등 양산이 본격화될 예정이어서 자동차 생산량은 반등할 것”이라고 말했다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시는 오는 7월부터 시와 산하 공공기관의 업무용 차량 구입 시 광주글로벌모터스(GGM)가 생산하는 '캐스퍼 전기차(EV)'를 우선 구매하기로 했다고 18일 밝혔다.  공공기관에서 업무용 차량을 신규 구매·임차할 때 친환경차인 '캐스퍼 전기차(EV)'를 우선 구매해 판매량을 견인하고 신규 일자리 창출을 도모하자는 취지다.  광주시에 따르면 최근 고금리·고물가에 따른 소비 심리 위축이 이어지면서 국내 전기차 판매량이 감소 추세를 보이고 있다.  이에 광주글로벌모터스(GGM)의 전기차 생산에 안정적 생산 토대를 마련하고 신규 일자리를 창출할 수 있도록 광주시와 산하 공공기관에서 업무용 차량에 한해 신규로 구입·임차 때 '캐스퍼 전기차'를 우선 구매하도록 했다.  광주글로벌모터스(GGM)는 오는 7월부터 '캐스퍼 전기차' 본격 양산에 들어가 올해 총 1만7000대를 생산할 계획이다. 특히 '캐스퍼 전기차'를 유럽, 일본 등에 수출해 글로벌 완성차 제조업체로 제2의 도약을 준비하고 있다.  광주시도 상생형 지역 일자리 기업인 광주글로벌모터스(GGM)의 '캐스퍼 전기차' 판매에 적극 나서 생산 초기 수요를 늘리고 전기차 대중화 기반을 조성하는 등 미래 자동차 선도도시 광주를 더욱 견고하게 구축할 계획이다.  이를 위해 광주시는 미래차 핵심 부품 제조 고도화 장비를 신규로 구축하고, 기업이 필요로 하는 시제품 제작, EV부품 개발, 시험·평가·인증 등 맞춤형 기업 지원을 강화하고 있다.  김용승 광주시 인공지능산업실장은 "캐스퍼 전기차(EV) 양산 시점에 공공기관 대상 우선 구매제 시행으로 GGM의 전기차 생산에 안정화를 도모할 수 있다"면서 "GGM이 사회적 합의로 설립된 만큼 더 많은 일자리를 창출할 수 있도록 적극 지원하겠다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

[파이낸셜뉴스] 주식시장이 실물경제 성장을 견인할 수 있다는 분석결과가 나왔다. 이 가운데 최근 빅테크 투자 중심으로 서학개미들의 ‘국내 증시 탈출(엑소더스)’이 가속화되고 있다는 점에서 우려도 나온다. 16일 자본시장연구원이 발표한 ‘주식시장발전과 경제성장의 장기 관계’ 보고서에 따르면 주식시장 규모나 유동성 확대는 기업 상장을 촉진, 자본 축적과 실물경제활동을 지원하는 기능을 수행하는 것으로 나타났다. 앞서 자본시장연구원은 한국을 포함한 경제협력개발기구(OECD) 국가들 대상으로 주식시장의 경제성장에 대한 장기 인과관계를 분석했다. 주식시장의 규모, 유동성 지표와 벡터오차수정모형을 이용해 각 지표의 국내총생산(GDP)에 대한 장기 인과성을 추정한 것. 그 결과 우리나라를 비롯해 호주, 벨기에, 스페인, 멕시코에서 하나 이상의 주식시장 지표가 GDP에 대해 양(+)의 장기 인과성을 가지고 있는 것으로 나타났다. 주식시장 지표와 GDP에 대한 양(+)의 장기 인과성은 주로 금융 개방도가 크게 확대된 국가에서 관측됐다. 자본시장연구원 거시금융실 장보성 연구위원은 “국가별 실증분석을 통해 주식시장지표가 GDP에 양(+)의 장기 인과성을 나타내는 사례를 확인했다”며 “특히 우리나라는 규모(실질 시가총액)와 유동성(회전율) 부분이 양(+)의 장기 인과성을 가지는 것으로 분석된다”고 밝혔다. 이는 주식시장의 규모와 유동성 확대가 실물 부문에 긍정적 영향을 미친다는 의미다. 또 우리나라는 다른 나라에 비해 인구 당 상장기업수가 상당히 크게 증가했다는 점이 두드러졌다. 장 연구위원은 “주식시장 규모나 유동성은 기업의 상장 활동에 어느 정도 영향을 미칠 가능성이 있다”며 “주가상승에 힘입어 실질 시가총액이 증가하는 상황은 기업이 보다 유리한 가격에 주식을 발행하는 데 도움이 될 수 있다”고 했다. 이어 “거래 활성화로 시장 유동성이 증가하는 상황은 기업의 자본 조달(주식 발행)에도 유리한 조건이 될 수 있다”고 덧붙였다. 하지만 최근 가상자산이나 해외주식과 같은 대체투자수단들이 부상하고 있는 만큼, 주식시장의 질적 성장을 위해 투자자 저변을 확대해야 할 시점이란 것이 장 연구위원 조언이다. 장 연구위원은 “국내 주식시장에는 주주가치 제고, 기업 지배구조 개선, 장기투자 문화 정착 등 질적인 측면에서 해결해야 하는 여러 과제가 존재한다”며 “주식시장이 실물 경제에 견실한 성장 동력을 제공하기 위해서는 현재 산적해 있는 구조적인 문제들을 개선하는 것이 필요한 만큼 기업과 투자자들의 노력뿐만 아니라, 그러한 노력이 일관성 있게 추진될 수 있는 제도 개선과 정책적 지원 방안이 뒷받침되어야 한다”고 강조했다. elikim@fnnews.com 김미희 기자

【파이낸셜뉴스 전주=강인 기자】 전북 전주시가 전동킥보드 안전사고를 막기 위해 오는 9월부터 도심 내 방치된 전동킥보드를 견인하고, 운영 회사에 견인료를 부과한다. 13일 전주시에 따르면 전동킥보드 급속한 증가와 불법 주정차로 인한 사고를 방지하기 위해 ‘무단 방치 전동킥보드 안전 이용을 위한 종합대책’을 추진할 계획이다. 전동킥보드는 이용 편리성으로 이용자가 급증하면서 지난 2019년 100여 대에서 현재 3790여 대가 운행되고 있다. 이에 전주시는 지난 2022년 8월 전국 최초로 카카오 채널을 활용한 ‘전동킥보드 불편 신고방’을 개설 운영한데 이어 지난 2월부터 전주시니어클럽 주관으로 무단 방치 전동킥보드 안전지킴이단을 운영해왔다. 여기에 무단으로 방치된 전동킥보드로 보행 환경 저해와 시민 안전 위험을 줄이기 위해 무단 방치 전동킥보드에 대한 견인업무를 신규 도입한 것이다. 견인된 전동킥보드는 1대당 2만원의 견인료가 해당 운영사에 부과될 예정이다. 전주시 관계자는 “최근 개인형 이동장치인 전동킥보드 사용이 증가하면서 불법 주정차와 무면허 운전, 보행자 안전 위협 등 많은 사회 문제가 발생하고 있다”라며 “방치된 전동킥보드 불편 신고는 ‘전주시 전동킥보드 불편신고방’을 적극 활용해 주시고, 킥보드 이용자들이 올바르게 주차하는 킥보드 이용 문화가 확산되기를 기대한다”고 전했다. kang1231@fnnews.com 강인 기자

【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 울산시가 대포차와 대포차로 의심되는 고질 체납 차량에 대한 구군 합동단속을 벌여, 14대를 견인·공매 처분하고 체납액 1700만원을 징수하는 성과를 거뒀다. 13일 울산시에 따르면 이번 단속을 시는 지역 5개 구·군과 지난 3월 초 단속 대상 차량에 대한 일제 조사를 벌였다. 그 결과 1541건을 단속 대상으로 확정하고, 인도 명령서를 일괄 발송했다. 단속 대상은 1년 이상 자동차세를 체납한 차량 중 2018년 이후 대포차로 등록된 운행정지명령 차량 298건, 1년 이상 책임보험 미가입과 정기검사 미이행으로 대포차로 의심되는 차량 1243건 등이다. 집중 단속은 3월 말부터 5월 말까지 이뤄졌다. 단속 결과 시는 대포차로 운행정지명령이 내려진 차와 대포차로 의심되는 차량 등 총 14대를 견인·공매 처분했고, 체납액 총 1700만원을 징수했다. 또 부도·폐업 법인 명의 차량, 도난·분실 등 사유로 대포차가 된 차량 등 174대에 대해서는 운행정지명령을 내렸다. 아울러 서울과 경기 등 다른 지역에서 운행되는 대포차는 징수촉탁제도를 활용해 해당 지자체에 단속을 맡길 예정이다. 시 관계자는 "이번 단속 성과는 대포차로 발생할 수 있는 사회문제를 사전 차단했다는 점에서 의미가 있다"라며 "앞으로도 일제 조사와 엄격한 법 집행으로 대포차로 인한 문제를 예방하도록 노력하겠다"라고 말했다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자

【파이낸셜뉴스 원주=김기섭 기자】 원주를 내륙권 최고 경제도시로 견인할 부론IC 조성사업과 부론산업단지 조성사업이 속도를 내고 있다. 2일 원주시에 따르면 원주시와 한국도로공사는 지난해 12월 영동고속도로 가칭 부론IC 설치와 운영사업 시행을 위한 협약을 체결했으며 지난달 23일 실시설계용역 계약을 체결했다. 원주시는 부론 IC 조성사업이 2027년 완료되면 수도권과의 접근성 향상으로 산업 물류비용 절감에 따른 공장, 기업 유치가 활발히 이뤄지고 신규 일자리 창출은 물론 인구 유입 효과로 인해 지역경제 활성화와 원주시 서남부권 지역경제 성장에 크게 기여할 것으로 기대하고 있다. 또한 지난 2월 착공에 들어간 부론일반산업단지는 지난 3월 산업용지 분양을 시작해 현재 사전 입주 의사를 밝힌 기업들과 본계약 체결이 이뤄지고 있으며 불경기 속에서도 기업들의 입주 문의가 쇄도하는 등 부론일반산업단지 조성 사업도 본격화되고 있다. 원강수 원주시장은 “부론 IC가 개설되면 기업하기 좋은 산업단지 여건이 마련되고 우량기업을 많이 유치할 수 있게 된다"며 "이는 원주 서남부권 발전 뿐만 아니라 반도체 테스트베드 구축 사업의 활용도 증가와 수도권 반도체 메가 클러스터 원주 연결에도 큰 기폭제가 될 것"이라고 말했다. kees26@fnnews.com 김기섭 기자