[파이낸셜뉴스] 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)이 지속되면서 현대자동차의 국내공장 전기차 생산량이 전년 대비 감소한 것으로 나타났다. 이 가운데 현대차의 대표 전기차인 아이오닉5는 국내 생산실적이 작년 보다 64% 이상 줄었다. 국내와 글로벌 전차기 수요가 위축되면서 현대차 울산공장 전기차 생산라인은 올 들어 세 번째 휴업을 결정했다. 이에 따라 현대차는 최근 수요가 증가하고 있는 하이브리드차 중심으로 생산 라인을 재편할 계획이다. 22일 업계에 따르면 올해 1~3월 현대차가 국내공장에서 생산한 전기차 대수는 3만6497대에 그쳤다. 이는 전년 동기(4만51대)와 비교해 8.9% 감소한 수치다. 특히 광주글로벌모터스(GGM)에서 위탁 생산하고 있는 전기차 캐스퍼 일렉트릭(1만2037대) 실적을 제외하면 현대차의 올해 1~3월 국내공장 전기차 생산량은 2만4460대에 그쳤다. 지난해 같은 기간 보다 38.7% 줄어든 기록이다. 현대차의 주력 전기차 아이오닉5의 올해 1~4월 국내 생산(N 모델 포함)은 9097대에 머물러 작년 보다 64.1% 급감했다. 이는 캐즘 속 현대차의 전기차 판매 주력 시장인 유럽과 캐나다, 미국 등의 보조금 축소 또는 폐지 움직임, 미국의 고율 관세 정책 등으로 전기차 주문량이 크게 줄었기 때문이다. 특히 아이오닉5의 경우 현대차가 미국 도널드 트럼프 행정부의 완성차 25% 관세 대응과 인플레이션 감축법(IRA) 요건을 충족하기 위해 미국 현지 판매분을 조지아주 신공장 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)'에서 조달하기 시작한 것도 국내 생산 감소에 영향을 줬다. 이 같은 상황이 이어지면서 아이오닉5와 코나 일렉트릭을 만드는 현대차 울산1공장 12라인은 오는 27일부터 30일까지 나흘간 가동을 중단하기로 했다. 현대차가 해당 라인 생산을 잠정 중단한 것은 올해 들어서만 세 번째다. 현대차는 전기차 수요 부족으로 해당 라인 운영에 어려움을 겪어왔는데, 최근 조립할 차량 없이 빈 컨베이어벨트만 돌아가는 '공피치' 형태로 버티다가 결국 또 다시 휴업을 결정했다. 전기차 부진이 지속되면서 현대차는 국내 생산공장에서 하이브리드차 혼류 생산 체계를 확대하는 방안을 저울질하고 있다. 하이브리드차 수요는 빠른 속도로 늘어나고 있어서다. 실제 올해 1~3월 현대차가 국내에서 만든 하이브리드차는 10만9745대로 1만대를 웃돌았다. 지난해와 비교하면 국내 생산이 33.1% 급증했다. 해외 공장에서도 이 같은 움직임이 이어지고 있다. 미국 조지아주 신공장 HMGMA도 건설 당시에는 전기차 전용으로 사용하려 했지만, 미국 내 상황이 급변하고 IRA 폐기 또는 축소 가능성이 커지면서 하이브리드차 생산을 확대하는 방안을 추진 중이다. 업계 관계자는 "현대차그룹은 내연기관차부터 하이브리드차, 전기차, 수소차까지 모든 종류의 자동차를 만들 수 있다는 장점이 있다"면서 "이 같은 강점을 적극 활용할 것으로 보인다"고 말했다.  cjk@fnnews.com 최종근 기자

【 광주=황태종 기자】 "광주라는 도시를 앞으로 어떻게 계획하고 관리해 나갈지 시민과 정보를 공유하고 꼼꼼히 살펴 10년 뒤 광주시민들의 미래가 밝아질 수 있도록 제 역할을 다하겠다." 박필순 광주광역시의회 산업건설위원회 위원장은 8일 파이낸셜뉴스와 인터뷰에서 "산업건설위원회는 산업·도시·경제·교통·노동 등 도시 전반을 소관하는 위원회로, 도시 핵심 사업들을 관장하며 도시의 미래를 결정하는 중요한 역할을 수행하고 있다"며 이같이 밝혔다. 박필순 위원장은 더불어민주당 소속 의원(광산구 제3선거구·첨단1·2동)으로, 환경운동과 시민운동을 해오다 지난 2022년 제8회 전국동시지방선거에서 당선돼 활발한 의정활동을 펼치고 있다. 다음은 박 위원장과의 일문일답. ―산업건설위원회 주요 현안과 위원회 운영 방향은. ▲산업건설위원회는 도시계획과 건축, 주택, 교통, 산업, 경제, 노동, 일자리 분야를 담당하고 있다. 현재 복합쇼핑몰, 터미널복합화, 도시철도, 광천상무선 신설, 도시계획 조례 개정, 인공지능(AI) 산업 클러스터 조성, 미래차 국가산단, 군공항 이전 등 현안부터 AI시대 대응 산업 전환, 침체된 지역 산업 부흥, 광주형일자리인 광주글로벌모터스(GGM) 노사갈등 해결, 사회적경제 활성화 등 다양한 분야에서 역할이 요구되는 상황이다. 각종 사업의 정책 방향은 수립돼 있는 상태로 앞으로 세부계획 수립 단계를 거쳐야 하는데, 산건위에서 계획들을 꼼꼼히 점검할 계획이며, 특히 의회가 시민들을 대변하는 기구인 만큼 시민들의 우려와 제안을 반영하고 정보 공유가 이뤄질 수 있도록 하겠다. ―최근 광주광역시 도시계획 조례를 일부 개정했는데. ▲그동안 광주시의 도시계획 정책은 도심 외곽 개발 방식으로 인해 기존 구도심이 쇠퇴했으며, 지속된 경기침체로 중심상업지역의 피해는 매우 심각한 상황이다. 이에 중심상업지역 상권에 활력을 불어넣고 침체된 지역경제를 조금이라도 활성화해 보려는 취지에서 정책토론회와 입법예고를 비롯한 각계 의견수렴, 의회 상임위원회 심사 등 심도 있는 논의와 검토를 거쳐 산업건설위원회 소속 심철의 의원의 대표 발의로 조례 개정에 나섰다. 공실률이 폭등하는 등 어려움 겪는 충장·상무·첨단 등 중심상업지역의 주거용적률을 기존 400%에서 540%로 140% 상향하는 게 핵심이다. 쉽게 말하면 100세대를 지을 건물에 135세대가 들어서는 것이다. 다른 대도시의 중심상업지역 주거용적률이 부산은 최대 594%, 대전은 740%, 인천은 665%인 점을 감안하면 결코 과도하다고 볼 수 없다. 충장·금남지역 현장방문 결과 조례 개정에 대한 해당 상인들의 반응이 뜨거웠다. 상권 활성화를 위해 용적률 완화 외에도 다양한 조치들이 함께 수반돼야 한다는 입장을 보였다. 중심상업지역이 제 역할을 할 수 있도록 광주시의 노력이 필요한 상황이다. ―집행부인 광주시에서 재의를 요구했는데. ▲지방자치제에서 입법권은 의회에 있고, 재의 요구는 시장의 권한이다. 또 이에 대해 숙고해 처리하는 것은 다시 의회의 권한이다. 의회는 법과 규칙에 따라 절차를 진행할 예정이다. '지방자치법'에 따르면 재의 요구 후 본회의 기준 10일 이내 재의에 부쳐야 하는데, 조만간 전체 의원 토론회를 통해 향후 방향을 정해 진행할 것이다. 다만 '의회가 직무태만했다'는 강기정 광주시장의 발언에 대해서는 심히 유감이다. 의회는 적법한 절차를 통해 조례를 통과시켰고, 특히 시민·전문가 의견수렴과 토론도 진행했다. 광주시는 중심상업지역의 어려움을 외면하고 예전 규제만 고집하고 있는데, 그렇게 보면 오히려 광주시가 직무태만이라고 생각한다. ―광주 소상공인·사회적경제 관련 현안이 있다면. ▲광주 경제인구 중 16만명 정도가 소상공인으로 추산된다. 딸린 가족까지 고려하면 30만명을 훌쩍 넘는 수준이다. 소상공인이 사느냐, 못 사느냐에 따라 광주지역 민생경제가 결정된다고 본다. 현재 광주에선 '더현대 광주'(2027년 말 목표), '신세계백화점 확장'(2028년 예정), '어등산관광단지'(2030년 목표) 등 복합쇼핑몰이 잇따라 입점 예정이며 재미와 유동인구를 늘리고 소비를 촉진할 것이다. 하지만 지역 상권에도 여러 변화가 있을 것으로 보인다. 기존 골목상권도 같이 살아날 것 같지는 않다. 복합쇼핑몰 입점은 시민이 원하는 중요한 시설이지만, 지역 전체 상권이 어려움 겪을 것으로 예상되는 만큼 지역 전체를 아우르는 새로운 정책이 필요하다. 골목상권, 전통시장을 살리는 정책으로 상생을 고민하고 여러 기업을 유치하고 협업하는 정책들을 종합적으로 고민해나갈 예정이다. 또 소상공인 디지털 전환 지원을 비롯해 온라인 마케팅, 사회적경제나 공공배달플랫폼, 지역화폐 활성화 등 여러 정책들을 점검하고 강화할 계획이다. ―광주광역시 교통정책에 대한 평가와 과제는. ▲광주는 도시철도 2호선 완공을 앞두고 있는 등 교통의 대전환 시기를 맞고 있다. 특히 광주 교통은 높아지는 시민 니즈를 대변하지 못했다는 평가다. 다만 대·자·보(대중교통·자전거·보행중심) 도시, 편리한 대중교통 이용환경 조성을 위한 간선급행버스(BRT) 도입, 차없는거리 등 전환의 조짐이 보이는 것은 긍정적이다. 그럼에도 도시철도 완공 시기 연장, 각종 도로사업 공사기간 연장, 광천상무선 추진의 예산상 어려움, 지지부진한 도보·자전거정책 등 아직도 여러 어려움이 산재해 있는 게 현실이다. 특히 광주시에서 계획 수립 시 시민 의견이 얼마나 반영되고 있는지도 의문이다. 특히 올해는 광주시 교통 관련 5개년 기본계획이 수립되는 해이다. 관련 분야 전문가들과 시민활동가는 물론 더불어민주당 광주시당 차원에서 미래교통위원회 만들어 시민 의견을 수렴하고, 정책에 반영될 수 있도록 할 계획이다. ―이 밖에 산건위의 주요 추진 업무가 있다면. ▲인공지능(AI)과 미래차 등 미래 산업을 위한 에너지정책, 광주·전남 간의 상생협력, 군공항 이전 등 현안이 산건위에 산재해 있다. 이 같은 핵심사업 추진 시 정치의 역할이 매우 중요하다고 본다. 시민과 행정을 연결하고 정책 제안과 현안 점검, 정보공개를 원활히 하는 위원회를 운영하겠다. 또 시대의 변화를 반영해 산업건설위원회 명칭 변경도 추진하겠다. hwangtae@fnnews.com

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시 노사민정협의회가 2일 시청 중회의실에서 '2025년 제2차 노사민정협의회'를 열어 '광주글로벌모터스(GGM) 갈등 해결을 위한 조정·중재안'을 권고했다.  이번 조정·중재안은 광주글로벌모터스(GGM) 노·사 갈등으로 지역사회의 위기감이 커짐에 따라 광주시 노사민정협의회가 지난 1월 조정·중재특별위원회를 구성, 총 9차례에 걸친 회의와 8개 기관·단체 의견 청취를 거쳐 전원 합의로 마련한 것이다.  조정·중재특별위원회는 '광주시 노사민정협의회 설치 및 운영 조례'와 '노사상생발전협정서'에 근거한 특별위원회로, 노동·경영·전문가·시의회·행정 분야 총 6명으로 구성됐다.  조정·중재안은 상생·화합·미래지향 등 3대 원칙을 바탕으로, 노사민정 대타협 정신을 담은 '노사상생발전협정서'와 헌법이 보장하는 '노동3권을 존중한다'는 법규와 약속에 근거해 마련됐다.  조정·중재안은 GGM 경영진과 노동조합 모두에게 △노사민정 대타협 GGM 설립 정신을 담은 노사상생발전협정서 준수 △협력적 노사관계 구축을 위한 컨설팅 등 노사문화 개선방안 마련을 권고했다.  또 GGM 경영진에게는 △노조와 상생협의회 활동에 필요한 사무실 제공 △조합비 일괄공제(Check-off) △단체교섭 시 근로시간 면제 범위 확대(4시간→8시간) △공급물량 확대(2교대 도입) 및 신규 모델 도입 등 비전 제시 △공동근로복지기금 확대를 권고했다.  GGM 노동조합에는 35만대 생산목표 달성 때까지 △파업 유보로 고용 안정 △노사상생협의회의 역할 존중 △생산목표 조기 달성을 위한 2교대 근무 적극 협력을 권고했다.  광주시에는 △공동복지프로그램 적극 이행 △공동근로복지기금 증액으로 실질적 복지 확대 △물가 및 주거비 상승률을 반영한 주거지원비의 현실적 수준 지원 △GGM 갈등 현안 모니터링을 위한 노사민정협의회 산하 상설기구 설치를 권고했다.  광주시 노사민정협의회는 이날 조정·중재안을 확정한 뒤 GGM 노·사와 광주시에 전달하고, 성실한 이행을 적극 지원할 예정이다.  임태호 조정·중재특별위원회 위원장은 "조정･중재안은 상생·화합·미래지향의 3대 원칙하에 당사자 간 공멸을 막고 광주시민과 함께 약속한 노사민정 대타협의 정신, 세계 속 GGM으로 나아가는 미래지향의 정신을 담았다"면서 "GGM의 지속할 수 있는 밝은 미래를 위해 조정·중재안을 GGM 노·사가 적극 수용해 사회적 대타협을 이루길 바란다"라고 말했다.  강기정 광주시 노사민정협의회장은 "조정·중재안은 갈등 당사자와 시민사회 등의 다양한 의견을 균형 있게 청취해 광주형일자리의 설립 취지와 관련 법령 등을 바탕으로 합리적으로 마련했다"면서 "그동안 어렵게 마련한 중재안이 모두에게 받아들여져 상생과 협력의 광주형일자리를 더욱 키워나가기를 바란다"라고 밝혔다. 또 "광주시는 중재안을 받아들이기로 했다. GGM 경영진도, 노사도 모두 중재안을 받아들이면 우리는 상생의 힘을 다시 한번 확인하게 될 것"이라고 덧붙였다.  한편 GGM 사측은 "이번 조정·중재안에 노사상생발전협정서의 취지와 맞지 않은 내용이 일부 포함돼 있어 회사도 부담은 되지만, GGM이 설립되는 과정에서 노사상생발전협정서 체결의 주체가 됐던 노사민정협의회가 심사숙고 끝에 제시한 중재안이기 때문에 이를 존중하겠다"라고 말했다. 이어 "최근 국내뿐만 아니라 해외에서도 캐스퍼에 대한 호평이 잇따르며 판매  호조세가 이어지고 있는 상황을 고려했을 때 회사가 지금 매우 중요한 갈림길에 서 있는 만큼 이번 중재안을 받아들이고 하루빨리 내부적 안정화를 되찾아 지역 경제 활성화와 일자리 창출을 위해 더욱 노력하겠다"라고 강조했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시-완성차 업체-부품사-유관기관이 지역 자동차·모빌리티 산업 혁신을 위해 손을 걷어붙였다.  광주광역시는 27일 김대중컨벤션센터에서 '광주 모빌리티 씽씽씽 혁신 다짐대회'를 개최했다고 밝혔다.  '지금 여기서 광주 모빌리티 씽~씽~씽~ 혁신이 시작됩니다'를 주제로 열린 이날 다짐대회에는 강기정 광주시장을 비롯해 문재웅 기아 오토랜드 광주 공장장, 윤몽현 광주글로벌모터스(GGM) 대표, 임기철 광주과학기술원(GIST) 총장이 참석했다.  또 양진석 광주경영자총협회장, 홍종의 미래모빌리티산학연협의회장, 김성진 광주미래차모빌리티진흥원장 등 완성차 기업, 자동차부품기업, 유관 기관 관계자 등 300여명이 함께했다.  이날 행사는 최근 미국 정부의 관세정책으로 자동차 수출과 산업이 위축될 것이라는 전망 속에 광주지역 완성차와 부품사, 유관 기관이 똘똘 뭉쳐 지역 자동차 산업의 경쟁력을 강화해 모빌리티 생산 중심도시로 한 단계 발전하고자 마련됐다. 아울러 광주 미래차국가산단이 국가전략사업으로 선정돼 본격화할 산단 조성을 축하했다.  행사 주제어인 '씽씽씽'은 영문 'Think, Sync, Things'의 첫음절을 딴 것으로 첫 번째 '씽'은 'Mobility of think(생각하는 모빌리티)'를, 두 번째 '씽'은 'Mobility of sync(초연결 모빌리티)'를, 세 번째 '씽'은 'Mobility of things(움직이는 모든 것)'을 의미한다고 광주시는 설명했다. '광주가 글로벌 미래 모빌리티 중심도시로 거침없이 씽~씽~씽~ 질주해 성장해 가자'는 다짐이 담겼다는 것이다.  이날 행사에서는 지역 모빌리티 산업 발전을 위한 '광주 모빌리티 혁신 공동협력 결의서' 서명식도 진행됐다. 광주시, 기아 오토랜드 광주, 광주글로벌모터스(GGM), 부품기업 6개사, 광주경영자총협회, 광주미래차모빌리티진흥원 등 11개 기업·기관들이 서명했다.  공동협력 결의에 따라 광주시는 미래차 관련 인프라 및 기업 지원 확대를 위한 다양한 사업을 적극 발굴하고, 완성차 기업은 지역 부품기업과 긴밀한 협력 관계 구축하며, 부품기업은 완성차 기업과 협력해 부품 산업 기술력 향상 및 경쟁력 강화를, 모빌리티 산업 유관 기관은 기업 맞춤형 지원 등 기술 역량 강화 등을 각각 추진한다.  특히 모빌리티 유관 기관 10곳에서는 올해 수행할 모빌리티 지원 사업들을 총망라한 '유관 기관 기업 지원 사업 통합설명회’를 개최해 기업들의 큰 호응을 얻었다. 10곳은 광주미래차모빌리진흥원, 광주테크노파크, 중소벤처기업진흥공단 광주지역본부, 한국생산기술연구원 서남기술실용화본부, 광주경제자유구역청, 인공지능산업융합사업단, 한국교통안전공단 자동차안전연구원, 광주산학융합원, 대한상공회의소 등이다.  광주시는 앞으로 모빌리티 개발·시험·평가, 실증 인프라를 기업에 제공해 부품기업의 품질·기술 역량을 높일 수 있도록 지원할 계획이다. 또 미래차국가산단 등 특화단지와 연계해 신규 기업 지원 사업을 적극 발굴·추진해 나갈 방침이다.  강기정 광주시장은 "기아 오토랜드 광주, 광주글로벌모터스 등 기업과 유관 기관이 힘을 모으고, 혼자가 아닌 함께라면 위기는 기회가 될 것"이라며 "미래 모빌리티 도시로 자리매김하기 위해 연구 개발(R&D), 인재 양성 등 어느 것 하나 빼놓지 않고 욕심 많게 해보겠다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주글로벌모터스(GGM)는 환경부의 플라스틱 줄이기 범국민 실천 운동인 '바이바이 플라스틱(Bye Bye Plastic, BBP) 챌린지'에 동참했다고 23일 밝혔다.  GGM에 따르면 '바이바이 플라스틱 챌린지'는 일상 속 불필요한 플라스틱 사용을 줄이기 위해 진행되고 있는 환경 보호 캠페인으로, 지난 2023년 환경부에서 환경의 날을 맞아 처음 시작했다. 범국민 릴레이 캠페인으로 참여자가 실천 의지를 공유한 뒤 다음 참가자를 지목하는 방식으로 진행된다.  GGM은 그동안 일회용품 사용 안 하기, 음식물 잔반 남기지 않기, 엘리베이터 대신 계단 이용하기, 개인 컵 사용하기 등 사내에서 할 수 있는 환경 보호 활동을 실천해 왔다.  윤몽현 GGM 대표이사는 "불필요한 플라스틱 사용을 줄이는 작은 행동 하나하나가 모여 더 나은 세상을 만드는 큰 성과로 이어진다고 생각한다"면서 "이번 챌린지를 통해 플라스틱 사용을 줄이는 문화가 더욱 확산되기를 기대한다"라고 말했다.  한편 윤 대표는 배형근 현대차증권 사장의 지목을 받아 이번 챌린지에 동참했으며, 다음 참여자로 김성진 광주미래차모빌리티진흥원장을 지목했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】강기정 광주광역시장은 26일 "내년에 확장 재정으로 '민생 한파의 방파제'를 만들고, '소비 그릇'을 키워 민생을 안정시키고, 불확실한 경제 상황에 활력을 불어넣는 전략을 집중 추진하겠다"라고 말했다.  강 시장은 이날 광주시청 브리핑룸에서 '송·신년 기자회견'을 열어 '2024년 시정 성과와 2025년 시정 구상 계획'을 통해 이같이 밝혔다.  강 시장은 먼저 "2025년은 저성장 고착화, 트럼프 보호무역, 탄핵 정국이라는 삼중 경제 한파가 예상됨에 따라 민생경제 상황이 더 어려울 것으로 예상된다"라고 내다봤다.  그러면서 "확장 재정을 통해 대외 충격을 막을 방파제와 민생 활력의 마중물을 만들겠다"라고 강조했다.  앞서 광주시는 내년 민생경제 회복 예산 1082억원이 포함된 총 7조6000억원의 본예산을 편성했다. 이는 전년보다 약 7000억원이 증가한 규모다.  아직 편성되지 않은 AX(인공지능 전환) 실증밸리, 상생카드 예산 등 국비 예산은 조기 추경에 반드시 포함해 나가고, 지역 경제 활성화를 위한 각종 사업도 확장 재정을 통해 추진할 수 있도록 정부와 국회에 지속적으로 요청할 방침이다.  침체된 지역 경제에 활력을 불어넣기 위해 연말 '공공배달앱 특별할인 프로모션(매일매일 할인 쿠폰 발행)'에 이어 내년 1월 한 달간 상생카드 할인율을 기존 7%에서 10%로 확대 운영하고, 모든 시민 대중교통 할인 제도인 '광주G-패스'도 내년 1월부터 본격 시행한다.  저출생 대응을 위해선 예산 2818억원을 들여 출생아가정 상생카드 신규 지원 추진, 임산부 가사돌봄 서비스와 긴급 육아 이웃 돌봄 확대, 육아휴직 대체 근로자 인센티브, 소상공인 아이돌봄, 1인 여성 자영업자의 임신·출산 대체 인력비도 새롭게 지원한다.  소상공인 경영 부담 완화 및 경쟁력 강화를 위해선 특례보증 규모를 기존 1500억원에서 1700억원으로 확대하고, 중소금융권 대출이자 지원 사업, 전통시장 및 상점가 특성화 사업 등을 새로 추진한다.  금융시장 불안 대응을 위한 중소기업 자금 지원을 기존 2950억원에서 3000억원으로 늘리고, 기업 지원 강화를 위한 중소기업 경영안정자금도 2650억원에서 2700억원으로 확대한다.  강 시장은 또 "문화·예술·스포츠 등 광주의 강점을 살린 '광주 방문의 해'를 통해 '소비 그릇'을 키우겠다"라고 말했다.  2025년은 5·18민주화운동 45주년과 세계인권도시포럼이 함께 열리고, ACC(국립아시아문화전당) 개관 10주년, 디자인비엔날레, 세계양궁선수권대회가 광주에서 열리는 '축제의 해'이다. 스포츠 관광도시 가능성을 확인했던 KIA 타이거즈, 광주FC를 통해 스포츠 관광을 활성화하고, 한강의 노벨상 도시 브랜드 강화 및 '광주 G-페스타'와 연결하는 전략으로 '광주 방문의 해'를 추진한다는 방침이다.  강 시장은 특히 인공지능(AI)·미래차·재생에너지 100%(RE100)이 광주 활력의 성장판이 되도록 하겠다"라고 강조했다.  먼저, AI 실증 확산을 위한 'AX(인공지능 전환) 실증밸리 조성 사업(AI 2단계)'을 본격 추진하고, 자율주행 성능 평가 인증 기반 등으로 미래 모빌리티 산업 집적화 토대 마련, 자율주행 실증 확대 및 신기술 고도화로 신산업 생태계를 조성해 나간다. 또 미래 항공모빌리티 및 드론 산업 육성 기반도 다져나갈 방침이다.  'RE100 선점 도시' 입지를 구축하기 위해선 상생일자리 모델인 광주글로벌모터스(GGM)와 같은 광주 기업과 미래차 국가산단 등을 국내 첫 'RE100 산단' 등으로 조성하고, 분산에너지를 이용해 시민 햇빛 소득으로 이어질 수 있도록 'RE100 융복합사업단'도 내년부터 운영할 계획이다.  광주의 산업과 기업을 인재로 연결하고, 인재 양성이 지역 혁신으로 이어질 수 있도록 '지역혁신중심 대학지원체계(RISE)'도 본격 가동한다.  강 시장은 '대·자·보(대중교통·자전거·보행중심) 도시 조성'을 본격화할 계획도 밝혔다. 그는 "'2045 탄소중립도시 광주'로 가는 유일한 길은 '대·자·보 도시'를 만드는 것"이라며 "내년 도시철도 2호선 1단계가 완공되고, 시내버스 노선 전면 개편 연구를 통해 철도와 버스 중심의 대중교통 체계를 완성해 나가며, 여기에 간선급행 BRT와 급행버스 도입, 도시철도 광천-상무선도 본격 시작할 계획"이라고 말했다.  '걷고 싶은 길'과 '차 없는 거리'도 시민 참여단, 자치구와 함께 내년부터 사회 실험과 실증을 시작하고, 광주천과 도시철도 구간을 연계한 자전거도로의 지속 확충도 추진해 나간다는 방침이다.  강 시장은 "광주는 그저 하나의 지명이 아닌 '인간 존엄'을 향한 불굴의 의지, 나눔과 상생 정신을 담은 '소중한 가치'이며, 그것이 광주라는 이름이 가진 자부심"이라며 "과거의 광주가 오늘의 대한민국을 살렸듯, 이제 오늘의 광주는 내일의 대한민국을 더 단단하게 만들어갈 것이다. 광주라는 이름이 대한민국의 희망이 될 수 있는 한 해가 되도록 시민과 함께 손잡고 나아가겠다"라고 강조했다.  한편 강 시장은 올해 광주시정 성과로 △전국 최초로 시행한 '광주다움 통합돌봄'과 '24시 공공 심야어린이병원' 등 더 살기 좋은 광주 대표 정책이 대한민국 표준정책이 된 점 △ 미래차 국가산단 유치 등을 통해 더 일하기 좋고, 기업 하기 좋은 광주를 통해 기회의 그릇이 커진 점 △대규모 복합쇼핑몰 조성 순항 등을 통해 더 누리기 좋은 광주로 활력과 매력이 넘치는  있는 도시로 변해가고 있는 점을 꼽았다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주글로벌모터스(GGM)는 지난 7월 캐스퍼 전기차 양산 이후 이직자가 대폭 줄어 안정적인 직장 분위기가 굳혀지고 있다고 2일 밝혔다.  2일 GGM에 따르면 올해 상시근로자 620명 가운데 11월 말까지 이직한 인원은 총 36명(5.8%)이며, 캐스퍼 전기차가 양산된 7월 이후 이직한 인원은 10명(1.6%)에 불과하다.  이는 통계청이 지난 6월 발표한 '2022년 일자리 이동통계 결과'의 전체 이직률 16%의 3분의 1 수준으로 현저히 낮은 수치라고 GGM은 강조했다. 대기업 이직률 10%과 비교하면 절반 정도 수준이다.  특히 지난해 GGM 이직률 7.4%(46명)와 비교해서는 1.6%p가 감소했다.  이처럼 GGM의 이직률이 계속 줄어드는 것은 올해 7월부터 캐스퍼 전기차 양산을 시작하면서 지난해 3분기 대비 생산 대수가 14% 늘어나 근로시간이 증가해 직원들의 급여가 평균 18% 많아져 안정적인 직장으로 자리 잡아가기 때문으로 분석된다.  실제 캐스퍼 전기차는 올해 전기차 케즘(수요 둔화)에도 불구하고 지난 8월 출시 이후 10월까지 3개월간 누적 판매량이 5000대를 돌파했다. 또 지난 10월 28일 광양항에서 첫 수출 선적 이후 11월 말까지 23개국에 4470대가 출항하는 등 호조를 보이고 있다. 이에 따라 GGM의 일감이 크게 늘어 직원들이 예전에 없던 토요일 특근까지 하면서 공장이 활기차게 돌아가고 있다.  아울러 광주시에서 지원하는 각종 사회적 임금도 영향을 미친 것으로 보인다. 매달 지급하고 있는 주거지원비는 지난 7월부터 30만원으로 올라 주거 안정에 쏠쏠한 도움이 되고 있으며, 회사 인근에 공동직장 어린이집을 운영해 직원들이 자녀를 어린이집에 맡기고 일하도록 하고 있다. 건강검진비와 문화바우처 상품권을 지급하고, 교통비 보조 차원에서 통근버스를 운행 중이며, 시내버스 노선을 신설해 출퇴근의 접근성을 높여줬다.  이러한 여러 복합적인 혜택 등으로 인해 GGM이 취·창업 등 일자리 마련에 가장 큰 어려움을 겪고 있는 광주지역 청년들에게 희망을 안겨주면서 지역 경제 활성화에 크게 기여하고 있다는 평가다.  광주글로벌모터스 관계자는 "산업 기반이 취약한 광주에 일자리를 만들기 위해 노사민정 대타협으로 탄생한 GGM이 이제는 안정된 직장으로 자리를 잡아가고 있다"면서 "회사 설립의 근간이자 존속의 기반인 노사상생발전 협정서를 준수하면서 새로운 도약의 기틀을 마련해 지역의 청년들이 선호하는 기업이 되도록 최선을 다하겠다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시는 빛그린국가산단 68만6797㎡(20만7000평)와 광주연구개발특구 첨단3지구 52만3560㎡(15만8000평)이 산업통상자원부 주관 '기회발전특구'로 새로 지정됐다고 6일 밝혔다.  이에 빛그린국가산단을 '모빌리티특구'로, 첨단3지구를 '인공지능(AI)특구'로 각각 키워 지역 경제에 활력을 불어넣어 미래 먹거리를 확보한다는 방침이다.  광주시에 따르면 '기회발전특구'는 '지방자치분권 및 지역균형발전에 관한 특별법'에 근거해 지역 주도의 경제 성장과 일자리 창출을 촉진하기 위한 특별구역을 말한다. 지역 산업을 중심으로 한 혁신 클러스터와 앵커기업이 협력해 지역 경제의 자립을 강화하는 것이 목표다.  '기회발전특구'에는 세제 혜택과 규제 완화가 제공되며, 기업 유치, 첨단 인프라 구축 등 경제 성장을 이끌 수 있는 환경이 조성된다. 지방 주도의 특구 개발을 통해 개인과 기업의 지역 이전을 촉진하고, 민간 자본을 활용한 균형 발전을 꾀한다.  광주시는 기회발전특구 지정에 따라 빛그린국가산단을 '모빌리티특구'로, 첨단3지구를 '인공지능(AI)특구'로 각각 키울 계획이다. 특히 앵커기업인 ㈜DH오토웨어 등 기업들을 유치해 관련 산업을 집중 육성한다.  우선 '모빌리티특구'는 내연기관 중심의 자동차 산업 생태계를 미래 모빌리티로 전환하고 전장 부품 및 2차 전지 등 미래차 부품산업을 적극 육성한다.  '인공지능(AI)특구'는 인공지능 기술 상용화를 위한 핵심 인프라를 고도화하고 인공지능 융복합 서비스를 실증·구현한다.  이를 통해 미래차·인공지능 산업의 혁신 선도와 글로벌 경쟁력 강화로 양질의 일자리를 창출해 지역 경제 활성화를 꾀한다.  특히 산업 경쟁력을 높이기 위해 '기회발전특구' 추가 지정에도 힘을 쏟을 예정이다.  광주시는 이날 강원도 춘천 송암스포츠타운에서 열린 '2024 대한민국 지방시대 엑스포'에서 앵커기업인 ㈜DH오토웨어 등과 '기회발전특구 투자협약'을 체결했다.  협약에 따라 기업들은 특구 내 투자 및 기술 개발을 추진하고, 광주시는 특구의 지속적인 성장·발전을 위한 인프라 조성에 주력한다.  강기정 광주시장은 "기회발전특구 지정으로 지역에 오는 기업에 세제 지원·규제 완화 등의 혜택이 주어진다"면서 "인공지능(AI)과 모빌리티 산업 투자 기업을 적극 발굴해 지역 경제에 활력을 불어넣겠다"라고 말했다.  한편 광주시는 6일부터 오는 8일까지 '지방시대 엑스포' 행사장에 '첨단 기술과 문화의 미래도시 광주'를 주제로 광주홍보관을 운영한다. 광주글로벌모터스(GGM)의 '캐스퍼 전기차(EV)', 감정데이터를 실시간 분석해 음악 콘텐츠를 추천하는 '눈치AI' 등을 선보인다.  또 광주시 주요 산업 정책을 알리고, 한강 작가의 노벨문학상 수상을 기념해 광주정신을 알리는 홍보존, 한국시리즈 우승 기념 '기아×오매나 포토존' 등 다양한 체험공간을 운영한다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

[파이낸셜뉴스]  무파업 운영을 표방했던 '광주형 일자리' 업체 광주글로벌모터스(GGM)가 파업 수순을 밟고 있다. 노조가 최근 실시한 파업 찬반투표는 85% 찬성률로 가결됐다. 전남 지방노동위원회가 교섭 중지를 결정할 경우 노조는 파업권을 갖게 된다. 노사는 임금, 처우 개선에 상당한 입장차를 보이고 있다. 노조가 실제 파업에 들어가면 지역의 상생 일자리 실험은 실패로 끝날 수 있다. 당초 GGM이 내걸었던 노사 협력의 가치를 다시 돌아봐야 할 시점이다. GGM은 지난 문재인 정부 노사민정 대타협을 통해 2019년 출범한 자동차 위탁 생산 회사다. 당시 정부는 지역 일자리 유치를 위해 절반 수준의 임금과 상생 협의 모델을 제시했는데 GGM이 그 사례였다. 연봉은 낮지만 청년들 고용 절벽을 해소하고 지역 경제도 살리는 윈윈 모델로 본 것이다. 광주광역시, 현대차, 산업은행 등이 자본을 댔고 지자체는 추가로 세제, 주거 지원 등을 해주기로 했다. 회사는 35만대 생산까지 무노조, 무파업을 지키겠다고 약속했다. 상생 관계가 틀어진 것은 올들어 노조가 생기면서 시작되었다. 상반기 2개 노조가 설립됐고 이 중 한 곳이 민주노총에 가입했다. 노조 대신 상생협의회라는 조직을 만들어 임금 협상과 노사 문제를 처리키로 했던 약속이 이때부터 깨진 것이다. 저임금 불만도 계속 나왔다고 한다. 연간 3500만원을 받는 GGM 근로자는 1억원대 연봉의 현대·기아차 직원들이 부러웠을 수 있다. 임금과 처우가 만족스럽지 않을 수 있겠으나 이 조건이 '광주형 일자리' 협약이었고 경쟁력이다. 저임금 일자리의 지속가능성에 대한 비판은 출범때부터 있었지만 상생과 지역 살리기를 우선에 두고 감수했던 것이다. 현대차가 광주에 공장을 지은 것도 협약에 대한 믿음 때문이었다. 현재 GGM의 이익은 현대차 일감에 전적으로 의존한다. GGM 영업이익률은 현대차의 2배 수준인데 이는 당초 현대차의 이익을 줄이는 대신 GGM에 유리한 계약구조로 사업을 시작했기 때문이다. 기업의 양보와 신뢰를 어떻게든 지켜주는 것이 결국엔 직원들을 위한 길이다. GGM은 연간 7만대 생산 목표를 세웠지만 지난해 말 기준 누적 생산량은 11만대에 불과하다. 회사 성장을 위해 갈길이 멀다. 이달 유럽 수출을 시작으로 일본, 호주 등으로 시장을 넓힐 계획도 갖고 있다. 이럴수록 노사가 한 몸이 되는 것이 절실하다. 강기정 광주시장은 17일 "파업은 소탐대실이 될 수 있다"라며 약속을 지키자는 입장을 밝혔는데  맞는 말이다. 상생 취지를 살려 파행은 멈추고 대화로 풀어야한다. 그래야 지역 청년들이 희망을 가질 수 있다.

올들어 현대자동차·기아의 전기차 수출이 전년 대비 23% 감소한 것으로 나타났다. 전 세계에 불어 닥친 전기차 캐즘(일시적 수요 둔화)과 글로벌 완성차들 간 경쟁이 심화된 영향으로 분석된다. 현대차 내부에선 올 4·4분기가 전기차 수출 반등 포인트가 될 것이란 전망이 나오고 있다. 10일 자동차 업계에 따르면 현대차·기아의 올해 1~7월 전기차 수출실적은 15만9728대로 집계됐다. 이는 전년 동기(20만7298대)와 비교해 23%(4만7570대) 감소한 수치다. 같은 기간 현대차 전기차 수출은 8만1280대로 작년 보다 25% 줄었고, 기아도 7만8448대를 기록해 21% 감소했다. 현대차·기아의 2022년 전기차 수출(21만9795대)은 전년 대비 44%, 지난해(34만4017대)에는 57% 증가할 정도로 급성장세를 보여 왔지만, 올해는 선적량이 두자릿수 감소율로 줄어든 상태다. 상대적으로 차값이 내연기관차에 비해 비싼데다 충전 인프라 부족, 화재 사고 여파 등으로 국내뿐 아니라 전 세계 주요 시장에서 전기차 수요가 크게 위축된 것으로 분석된다. 시장 위축에도, 현대차는 '전기차 직진 전략'을 고수한다는 입장이다. 2030년 전기차 시장 글로벌 톱3를 목표로, 전기차 판매 목표를 지난해와 동일한 200만대로 유지하고 있다. 미래차의 방향성은 결국 전기차라는 점을 염두에 두고, 주도권을 잡기 위해 물러섬없이 전기차 시장으로 진격하겠다는 것이다. 2000만~3000만원대 중저가 대중 전기차 라인 확대가 주요 전략 중 하나다. 규모의 경제를 구축해 원가 경쟁력을 높이고, 수익성과 점유율을 동시에 높이겠다는 것이다. 현대차 내부적으로는 올 4·4분기부터는 전기차 수출이 다시 플러스로 전환될 것으로 기대하는 분위기다. 기아 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EV3의 유럽 판매가 10월부터 본격화되고, 현대차의 소형 전기 SUV 캐스퍼 일렉트릭도 위탁 업체인 광주글로벌모터스(GGM)에서 수출 물량 생산을 시작하기 때문이다. 캐스퍼 일렉트릭은 연내 유럽을 시작으로 내년부터는 일본과 동남아시아 지역 등으로 수출할 예정이다. 이와 더불어 미국 등 선진 시장에서는 EV9과 올 11월 LA에서 공개할 아이오닉9을 비롯 대형 전기차를 앞세워 프리미엄 시장 공략에도 나선다. 현대차의 이런 움직임은 전기차 생산 조정에 돌입한 도요타, 제너럴 모터스(GM), 포드, 볼보 등과 대비되는 부분이다. 이들 업체들은 전기차 캐즘 장기화 가능성에 대응당초 공언했던 전기차 생산 목표를 축소하거나, 전기차 전환 시점을 늦추는 움직임을 보이고 있다. 도요타는 2026년 전기차 생산량을 기존 150만대에서 100만대 수준으로 줄이기로 했고, 볼보는 모든 차종을 전기차로 2030년까지 바꾸겠다는 계획을 연기한다고 발표했다. cjk@fnnews.com 최종근 기자