[파이낸셜뉴스] 대한항공은 국적 항공사 최초로 국내에서 생산한 지속가능항공유(SAF)를 일반 항공유와 혼합해 운항한다고 30일 밝혔다. 대한항공은 이날 인천국제공항 제2터미널에서 'SAF 상용 운항 취항 행사'를 열고 국산 SAF 적용을 위한 제반 준비를 마쳤다. 국산 SAF를 처음 적용하는 대한항공 노선은 인천을 출발해 일본 도쿄 하네다 공항으로 가는 KE719편이다. 첫 급유 시 국산 SAF의 품질과 안전성을 확인하기 위해 석유관리원의 품질 검증 절차를 시행했다. 대한항공은 이날부터 2025년 7월까지 1년 동안 주 1회 KE719편 전체 항공유의 1%를 SAF로 채울 예정이다. 인천~하네다 노선은 한국의 첫 국산 SAF 급유 공항인 인천국제공항과 일본의 첫 SAF 급유 공항인 도쿄 하네다 공항을 연결하는 노선이라는 데 의의가 있다.  해당 노선에 혼합하는 국산 SAF는 에쓰오일과 SK에너지가 생산한다. 전반 6개월은 에쓰오일, 후반 6개월은 SK에너지가 생산한 SAF를 적용한다. 에쓰오일은 폐식용유를, SK에너지는 폐식용유와 동물성 유지를 각각 친환경 정제 원료로 활용했다. 양사가 만든 SAF 모두 국제민간항공기구(ICAO)의 국제항공 탄소 상쇄 및 감축 제도(CORSIA) 인증을 받았다. SAF는 기존 항공유와 물리적·화학적 성질이 같다. 별도의 항공기 개조 없이 기존 항공유에 섞어 쓰는 방식으로 사용한다. 현재까지는 SAF를 전체 항공유의 50%까지 섞어쓸 수 있다. 폐식용유와 같은 폐기름, 동·식물성 유지, 농업 부산물, 옥수수 등 친환경 원료를 활용해 항공유 생산 전 단계에 걸쳐 탄소 감축 효과를 가져온다. SAF는 일반 항공유에 비해 탄소 배출량을 최대 80% 가량 줄일 수 있다. 해외는 이미 SAF 적용을 의무화하는 추세다. 유럽연합(EU)은 2025년부터 EU 역내 공항에서 출발하는 항공기에 최소 2%의 SAF를 의무 혼합하는 '리퓨얼 EU' 정책을 발표했다. 혼합 비율을 점차 늘려 2050년에는 SAF를 전체 항공유의 70%까지 의무 사용하게 한다는 계획이다. 세계 최대 항공유 수입국인 미국도 'SAF 그랜드 챌린지'를 발표하며 2050년까지 미국 항공유 수요의 100%를 SAF로 충당할 수 있게 하겠다는 계획을 밝혔다. 국내에서도 SAF 시장 활성화 기반이 마련되고 있다. 국토교통부와 산업통상자원부 등 정부 관계 부처는 국산 SAF 품질 및 생산 기준을 마련하기 위해 2022년 '친환경 바이오 연료 확대 방안'을 발표하고 관련 사업을 추진했다. 올해 8월에는 석유 정제 공정에 친환경 정제 원료를 투입할 수 있도록 한 '석유 및 석유대체연료 사업법' 개정안을 시행했다. 또한 2027년부터 국내에서도 항공기 연료의 1%를 지속가능항공유(SAF)로 채우는 의무화 정책이 추진된다. 대한항공은 세계 항공 업계를 선도하는 글로벌 항공사로서 기후변화 대응을 위한 탄소 감축에 적극적인 노력을 펼치고 있다. 2017년 SAF를 혼합 급유해 미국 시카고~인천 여객기를 한 차례 운항한 것을 시작으로, 현재는 오슬로·스톡홀름~인천 화물 노선과 파리~인천 여객 노선에 각각 SAF 혼합 항공유를 적용하고 있다. 2023년에는 정부가 주도한 SAF 실증 연구에 항공기를 투입해 6차례 운항했다.  kim091@fnnews.com 김영권 기자

인천공항공사는 지난 20일부터 25일까지 3회에 걸쳐 인천 공항로 본사에서 ‘공사-국적항공사 CEO 릴레이 간담회’를 개최했다. 김경욱 사장(왼쪽 첫번째)이 지난 25일 국적 저비용항공사(LCC) 대표들과 여객증대 협력사항에 대한 의견을 나누고 있다. 인천국제공항공사 제공

[파이낸셜뉴스]   국토교통부가 23일 국적항공사에 보잉 777 기종의 운항을 전면 중단해달라고 통보했다. 보잉 777 기종은 엔진 고장으로 지상으로 파편이 떨어지는 사고가 발생한 항공기다 국토부는 'PW4000' 계열 엔진을 탑재한 B-777 항공기를 보유한 대한항공, 아시아나항공, 진에어에 운항중단을 통보했다. 미국 연방항공청(FAA)이 감항개선 명령을 발행하기 전까지 해당 항공기 운영이 중지된다.  eco@fnnews.com 안태호 기자

KDB산업은행은 19일 한진칼 유상증자에 참여해 대한항공의 아시아나항공 인수를 돕는 방안이 한진그룹 오너 일가에 대한 특혜 지원이 아니냐는 지적에 대해 "항공산업 정상화를 위한 불가피한 조치"라는 입장을 밝혔다. 또한 산업은행은 강성부펀드(KCGI) 등 3자연합이 제기한 신주발행금지 가처분 신청에 대해 "법원이 인용할 경우 대한항공과 아시아나항공 간 통합이 무산될 수 있다"는 우려도 강하게 드러냈다. 결국 양대 항공사 빅딜 성패는 이르면 이달 말 진행될 법원 판결 결과에 따라 갈리게 됐다. ■이동걸 "조원태 도운 거 아니다" 이동걸 산업은행 회장이 이날 온라인을 통해 진행된 기자간담회에서 한진칼 유상증자에 참여해 대한항공의 아시아나항공 인수를 돕는 방안을 선택한 것에 대해 "조원태 한진그룹 회장에게 특혜를 제공한 것이 아니다"라고 선을 그었다. 즉, 항공산업 정상화를 위한 대한항공과 아시아나항공 통합을 불가피하게 선택한 것이고, 경영진을 감시하는 안전장치도 마련해 문제가 없다는 게 이 회장의 주장이다. 이 같은 이 회장의 공개 입장은 산업은행이 한진그룹에 아시아나항공 인수를 돕기 위한 자금지원방안을 내놓은 뒤 정치권 등에서 특혜 논란이 급속히 확산되는 데 따른 대응 차원이다. 특히 이 회장은 "항공업 및 연관산업 종사자와 가족들까지 합하면 십수만명의 운명이 걸린 일"이라며 "항공산업이 조속히 정상화돼야 한다는 절박한 심정으로 거래를 성사시켰다"고 설명했다. 이 회장은 이어 "국적항공사가 이대로 가면 공멸"이라며 "양사가 합쳐서 국제경쟁력을 높이는 것만이 항공운송업이 살아날 기회"라고 덧붙였다. ■항공 빅딜 성패, 법원 판결에 달려 이날 동석한 최대현 산업은행 부행장은 "코로나19 사태 장기화로 항공산업 종사자들이 처한 상황을 고려해 통합은 준비된 일정과 절차대로 진행할 것"이라며 "다만 법원의 가처분인용 시 본권거래는 무산되고 이 경우 차선책을 마련해 계속적으로 통합 추진할 것"이라고 밝혔다. 앞서 KCGI 등 3자연합은 지난 18일 산업은행을 상대로 한진칼의 제3자 배정 유상증자를 막기 위해 법원에 신주발행금지 가처분을 신청한 바 있다. 이번 거래가 무산되면 아시아나항공은 기존 계획대로 채권단 산하에서 정상화 절차를 밟게 되고 막대한 자금 손실을 감수해야 한다는 게 최 부행장의 설명이다. 최 부행장은 "아시아나는 이미 3조6000억원의 정책자금이 투입됐고, 내년도 1조1700억원 추가 투입이 필요해 차입금 규모가 10조원에 달할 것"이라며 "정상화 실패 시 과거 사례처럼 막대한 금융기관 손실, 대량 해고, 국가항공 운송체계 붕괴 등이 우려된다"고 밝혔다. 그러나 법원이 가처분신청을 기각할 경우 양대 항공사 연내 통합이 급물살을 탈 전망이다. 이렇게 되면 양대 항공사의 로고, 브랜드, 마일리지를 비롯해 저비용항공사(LCC) 통합 등도 순차적으로 진행될 전망이다. 최 부행장은 "향후 외부 전문기관과 실사, 컨설팅을 통해 세부적 인수 후 통합(PMI) 계획을 수립하고 그때 이 같은 내용이 포함될 것"이라며 "국내항공 소비자 편익 및 경쟁력 확보 원칙하에서 논의될 것"이라고 강조했다. lkbms@fnnews.com 임광복 이용안 기자

[파이낸셜뉴스]  이동걸 산업은행 회장은 19일 "국적항공사가 이대로 가면 공멸이다. 한때 (대한항공, 아시아나항공) 빅2 경쟁이 유리하다고 했지만 환경이 변화했다"며 "양사가 합쳐서 국제경쟁력 높이는 것만이 항공운송업 살아날 기회다. 시간이 많지 않다"고 밝혔다. 이 회장은 이날 온라인간담회를 갖고 국적항공사가 살아남으려면 환골탈태가 필요하고, 우리 항공산업의 중장기적 경쟁력 강화 위해 결단 내렸다고 강조했다. 그는 "항공운송업 대호황 후 코로나19 직격탄으로 전세계 항공운송업은 붕괴 위기에 처했다"며 "선진국 중진국도 엄청난 규모의 정부 지원을 하고, 대규모 구조조정을 계획한 곳도 많다"고 밝혔다. lkbms@fnnews.com 임광복 이용안 기자

[파이낸셜뉴스]  이동걸 산업은행 회장은 16일 "양대 국적항공사 통합으로 글로벌 항공산업 톱10 경쟁력 갖추고, 코로나 위기 대응으로 세계 1류 항공사로 도약기반을 확보했다"며 "저비용항공사(LCC)도 단계적으로 경쟁력을 갖춰 나갈 것"이라고 밝혔다. 이 회장은 이날 온라인 브리핑을 통해 "산은과 한진그룹은 총 8000억원 투자계약으로 양대 국적항공사 하나로 통합하는 국내 항공산업 재편 첫 걸음을 내딛였다"며 "산은은 국내 항공산업 위기 극복과 경쟁력 강화에 고민하고, 한진그룹과 항공산업 개편 공감대로 이번 통합을 추진하게 됐다"고 밝혔다. 이어 "항공사 고용근론자들 고용불안에 시달리고 있다"며 "가장 큰 항공산업 선제적 대응이 절실하고, 코로나19 이후 등 내년 경제상황도 준비해야 했다"고 밝혔다. 이를 위해 산은 연내 이번거래 마무리할 계획이다. 통합 국적항공사는 글로벌 항공산업 내 톱10 수준의 위상과 경쟁력을 갖춰 코로나19 위기에 효율적으로 대응하고 포스트 팬데믹 대비 세계 일류 항공사로 도약할 기반을 확보할 것으로 전망됐다. 이런 통합 시너지를 바탕으로 시장에서 대규모 자금이 직접 유입될 구조를 마련해 항공산업 정상화에 소요되는 정책자금 투입규모 최소화가 가능하고 투입된 정책자금 회수에도 크게 기여할 것으로 예상됐다. 그는 "이번 통합작업은 조속한 고용안정과 국가 기간산업인 항공산업의 조기 정상화를 통해 포스트 코로나19 시대 국내 항공산업 국제 경쟁력 확보와 국민 경제적 측면 긍정적 효과도 기대된다"며 "산업은행과 한진그룹은 단일 국적항공사가 지니게 될 국가 경제, 국민 편익·안전 측면에서 중요성을 깊이 인식하고 있다"고 밝혔다. 이를 위해 경영평가위원회, 윤리경영위원회 등 다양한 제도적 장치를 통해 한진그룹은 책임경영에 나서고 산업은행은 건전경영 감시 역할을 충실히 수행하겠다고 밝혔다. lkbms@fnnews.com 임광복 기자

[파이낸셜뉴스]  이동걸 산업은행 회장은 16일 "산은과 한진그룹은 총 8000억원 투자계약으로 양대 국적항공사 하나로 통합하는 국내 항공산업 재편 첫 걸음을 내딛였다"며 "산은은 국내 항공산업 위기 극복과 경쟁력 강화에 고민하고, 한진그룹과 항공산업 개편 공감대로 이번 통합을 추진하게 됐다"고 밝혔다. 이 회장은 이날 온라인 브리핑을 통해 "항공사 고용근론자들 고용불안에 시달리고 있다"며 "가장 큰 항공산업 선제적 대응이 절실하고, 코로나19 이후 등 내년 경제상황도 준비해야 했다"고 밝혔다. 이를 위해 산은 연내 이번거래 마무리할 계획이다. 이 회장은 "글로벌 항공산업 톱10 경쟁력 갖추고, 코로나 위기 대응으로 세계 1류 항공사로 도약기반을 확보했다"며 "저비용항공사(LCC)도 단계적으로 경쟁력을 갖춰 나갈 것"이라고 밝혔다. lkbms@fnnews.com 임광복 기자

대한항공을 보유한 한진그룹이 아시아나항공을 인수하는 방안이 검토되는 것으로 알려졌다. 대한항공이 아시아나항공을 인수할 경우 초대형 국적항공사가 탄생할 것으로 전망된다. 12일 금융당국과 금융권에 따르면 대한항공을 보유한 한진그룹이 아시아나항공 인수를 검토하는 것으로 알려졌다. 이와 관련, 주채권은행인 산업은행은 여러 가지 옵션에서 검토 중이라고 밝혀 그동안 다각도로 이 같은 논의가 오간 것으로 보인다. 인수 시나리오는 한진그룹 지배구조 최상단인 한진칼에 제3자 배정 유상증자 방식으로 자금을 투자하고, 한진칼은 금호산업이 가진 아시아나항공 지분 30.77%를 사들이는 방안이다. 대한항공이 아시아나항공을 인수하는 방안은 이르면 다음 주쯤 윤곽이 나올 수도 있다. 대한항공이 인수의향서를 제출하면 정부가 산업경쟁력강화 장관회의에서 인수방안 등을 논의할 것으로 예상된다. 대한항공이 아시아나항공을 인수하기에는 재무 부담도 상당하다. 대한항공도 유동성 위기로 정부 지원을 받고 있기 때문이다. 하지만 대한항공의 아시아나항공 인수가 완료되면 세계 10위권의 대형 항공사가 탄생한다. 지난해 기준 대한항공의 매출액은 12조6834억원, 아시아나항공은 6조9658억원이다. 이 같은 방안은 HDC현대산업개발의 아시아나 인수합병(M&A)이 무산되면서 정부와 채권단의 고민이 반영된 것으로 관측된다. HDC현대산업개발은 지난해 11월 아시아나항공 인수 우선협상대상자로 선정된 후 인수작업을 해왔지만 코로나19와 경기침체 여파로 포기한 바 있다. 하지만 채권단은 항공업황 침체로 아시아나항공이 적기에 매각되지 않으면 기업 정상화가 사실상 쉽지 않을 것으로 진단하고 있다. 또 그동안 대우조선해양, 아시아나항공 등 부실기업을 팔아온 산업은행은 이동걸 회장이 연임되면서 이번에도 매각에 적극 나설 것으로 관측돼 왔다. lkbms@fnnews.com 임광복 기자

  [파이낸셜뉴스] 코로나19 여파로 5월 한 달 국적 항공사의 국제선 여객수가 지난해 같은 기간과 비교해 98%이상 급감한 것으로 나타났다. 3일 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 지난 5월 한 달 국내 항공사 9곳의 국제선 누적 여객수(출발·도착)는 9만3489명이었다. 이는 전년 동기(569만5436명)에 비해 98.1% 감소한 수치다. 4월 국제선 여객수가 전년 동기 대비 97% 줄어든 것과 비교해도 한 달 새 국제선 여객수 감소세가 확대됐다. 5월 국제선 운항편수도 4348편으로 지난해 5월(2만7275편)과 비교해 85.4% 감소했다. 항공사별 수송인원은 대한항공이 5만1337명, 아시아나항공이 3만8352명이었다. 국제선 운항이 대부분 막혔지만 미주, 유럽 등 장거리 노선 수요가 그나마 여객수요를 뒷받침했다. 반면 중국 등 단거리 노선이 대부분인 저비용항공사(LCC) 국제선은 '셧다운' 수준이다. 일본, 중국 일부 노선을 운항 중인 제주항공이 2953명의 여객을 태웠고, 일부 노선에 페리운항으로 임시편을 띄운 진에어(495명), 티위에항공(231명), 에어서울(121명) 등이 뒤를 이었다. 나머지 항공사는 국제선 운항을 못했다. fact0514@fnnews.com 김용훈 기자

[파이낸셜뉴스] 베트남 정부가 베트남 국적항공사 베트남항공을 지원하기 위한 다양한 해법을 모색하고 있다. 1조2000억동(약 600억원)의 긴급자금을 지원하는 방안도 포함해서다. 27일 베트남 기획투자부에 따르면 기획투자부는 코로나19 확산이 베트남 항공산업에 미치는 영향에 대처하기 위한 시의적절한 정책이 있어야 한다는 방침이다. 기획투자부는 국적항공사인 베트남항공 등 베트남 항공산업의 어려움을 해결하고 이를 지원하기 위해서 일회성 특별대책보다 패키지로 묶여진 정책이 시행돼야 한다는 입장이다. 또 당장 처리돼야 할 방안과 장기적인 해결책이 병행 추진돼야 한다는 원칙도 세워놨다. 기획투자부는 "베트남 경제와 베트남 정부 예산에 부정적인 영향을 주지않고 기업간의 공정한 경쟁을 보장하는 내에서 베트남항공에 대한 지원책이 시행돼야 한다"고 강조했다. 이같은 방안이 거론되고 있는 것은 올 4개월 동안 베트남 항공이 손해를 보고 있어서다. 베트남 국가자본관리위원회에 따르면 올 4월까지 베트남항공의 매출은 16조8400억동(8872억원)으로 예상됐으나 실제로는 계획대비 43.4% 감소한 12조3280억동(6251억원)을 기록했다. 또 4개월 동안 8조5000억동(4488억원) 적자가 났다. 4월말까지 단기 대출금은 4조6100억동(2434억원)이었으며 연체 채무는 4조800억동(2154억원)이었다. 이에 따라 베트남 국가자본관리위원회는 정부가 최소 3년간 우대금리로 1조2000억동(약 600억원)을 베트남항공에 지원할 것을 건의했다. 베트남항공이 지속적으로 항공편을 띄우고 기업활동을 유지할 수 있는 자금을 확보하기 위해서 우선 지원이 필요하다는 설명이다. 대출 금액과 금리, 기간 등 구체적인 조건은 법 규정을 준수해야 한다는 입장도 함께 내놨다. 기획투자부는 여러 해법을 제시했다. 올해 말까지 현재 세율의 70%에 해당하는 환경보호세 감면에 대한 검토·결정을 정부가 국회에 제출할 것을 권고한 것이 대표적이다. 국가자본관리위원회는 베트남항공에 0%의 대출금리로 3년동안 1조2000억동(약 600억원) 대출을 제안했다. 이 대출안이 받아들여지지 않으면 시중은행들이 베트남항공에 대출을 해주고 정부가 금리차액을 지원하는 것을 고려할 수 있다고 덧붙였다. ck7024@fnnews.com 홍창기 기자