【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천항만공사(IPA)는 인천항에서 출발해 중국 친황다오를 거쳐 몽골 자민우드까지 직결되는 몽골횡단철도(TMGR) 기반 급행 철도운송 서비스를 실시한다고 29일 밝혔다. 인천항~친황다오 간 카페리 노선을 운영하는 진인해운은 1회당 45~55량 규모의 블록 트레인(Block Train) 시범사업을 지난 3월 완료했다. 진인해운은 매주 2회 친황다오에서 출발하는 급행 철도운송을 통해 인천항 출발 컨테이너를 10일 이내에 몽골 자민우드에 운송하는 서비스를 정식 시작했다. 이는 인천항~친황다오~자민우드 구간의 기존 운송 소요일수인 19일 대비 크게 단축했다. 공사는 중국의 국제 철도 연결망을 활용한 씨앤레일(Sea&Rail) 복합운송 확장을 통해 인천항을 출발하는 북방 내륙 운송망이 강화돼 몽골 수출입 화주의 물류 편의성과 정시성이 크게 높아질 것으로 기대하고 있다. 서비스 운영 선사인 진인해운은 중국횡단철도(TCR)를 활용한 인천항~중앙아시아 간 씨앤레일 복합운송도 확대할 예정이다. 진인해운은 현재 운항 중인 신욱금향호 대비 2배 이상 규모의 3만t급 신조 선박을 내년 12월 취항해 해상운송 경쟁력을 강화한다는 계획이다. 한편 2024년도 진인해운의 몽골횡단철도(TMGR) 기반 씨앤레일 물동량은 6846TEU로 전년 대비 68.4% 증가했으며 올해 1만TEU 달성을 목표로 하고 있다. 김상기 인천항만공사 운영부문 부사장은 “이번 친황다오의 몽골횡단철도 기반 급행 철도운송 서비스는 인천항 씨앤레일 복합운송의 전략적 전환점”이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 경기=노진균 기자】 경기도가 도내 시내버스 공공관리제 노선을 추가 입찰한다. 이는 지난 4월 1차 입찰에 이은 것으로 기존 노선을 공공관리제로 전환하는 2차 노선과 신설 노선에 대한 3차 노선 입찰이 함께 진행된다. 23일 경기도에 따르면 경기도형 준공영제 '시내버스 공공관리제 노선입찰형'은 공개경쟁을 통해 운송사업자를 선정한 후 사업자가 일정 기간 운영하는 한정면허 방식이다. 도는 현재 노선입찰 방식으로 운송사업자를 선정해 56대를 운행하고 있다. 경기도는 노선입찰을 통해 비수익 노선의 안정적인 운행과 도민 위주의 노선 신설 등 버스 운영의 공공성을 강화한다는 방침이다. 도는 추가 선정을 위해 경기교통공사에 노선 입찰 의뢰를 완료했으며, 오는 8월 23일부터 9월 6일까지 경기교통공사 홈페이지를 통해 입찰 공고 후 사업자를 모집할 계획으로 제안서 평가 등 입찰 과정을 거쳐 최종 선정된 운송사업자와 이행협약을 체결한 뒤 순차적으로 운행을 시작할 예정이다. 2차 노선입찰은 기존 운행했던 8개 노선을 공공관리제로 전환하는 것으로대상노선은 ▲용인시 45번 ▲남양주시 115번 ▲파주시 150번·900번·80번·567번, ▲의정부시 5번 ▲동두천시 51번 등이다. 3차 노선입찰은 수도권광역급행철도 개통과 기존 지하철역과의 연계성 등을 고려해 ▲파주시 1개 노선 ▲김포시 2개 노선 ▲안성시 1개 노선으로 4개 노선을 신설할 예정이다. 도는 이번 노선입찰로 대중교통 불편 지역의 교통서비스가 개선될 것으로 보고 있다. 배순형 버스정책과장은 "효율적인 시내버스 노선 개편과 대중교통 서비스 향상을 위해 앞으로도 공공이 노선권을 갖고 공개경쟁을 통해 운송사업자를 선정하는 공공관리제 노선입찰형을 확대하기 위해 노력하겠다"고 말했다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

【파이낸셜뉴스 경기=노진균 기자】 민선 8기 경기도의 전반기는 '대한민국 모든 길에 통하는’' The 경기패스 시행과 똑버스의 성공적 정착, GTX(수도권 광역급행철도) 첫 개통, 연간 지방도 예산을 175% 확대 등 새로운 교통정책을 펼치며 가시적인 성과를 냈다.  13일 경기도에 따르면 올해 상반기 경기도가 선보인 The 경기패스는 국토교통부 대중교통비 환급 지원 사업(K-패스)을 기반으로 경기도민만의 추가 혜택을 더한 경기도의 대중교통 장려 정책이자 기후위기 대응정책이다. The 경기패스는 월 15회 이상 대중교통 이용 시 요금의 20%(20·30대 청년 30%, 40대 이상 일반 20%, 저소득층 53%)를 환급해 준다. K-패스는 월 60회 환급 제한이 있는 반면, The 경기패스는 월 60회 한도를 무제한으로 확대했다. 또한 30% 환급 대상인 청년의 기준도 19~34세에서 19~39세로 확대했다. 도는 K-패스 사업 대상이 아닌 19세 미만 어린이와 청소년의 교통비 절감을 위해 연간 24만 원을 지원하는 '경기도 어린이·청소년 교통비 지원사업'도 추진하고 있다. The 경기패스 가입자는 광역버스와 신분당선, 올해 3월 개통한 GTX(광역급행철도) 등 요금이 비싼 대중교통수단 등 전국 모든 대중교통수단 이용 시 교통비 일부를 환급받을 수 있다. 도는 올해 말까지 The 경기패스 가입자 수 100만 명 달성을 목표로 하고 있다. 똑똑하게 이동하는 버스. 똑버스'똑버스'는 경기도형 수요응답형 교통체계(DRT, Demand Responsive Transport)의 고유 브랜드로 '똑똑하게 이동하는 버스'라는 의미를 담고 있다. 똑버스는 신도시나 교통 취약지역에서 고정된 노선과 정해진 운행계획표 없이 승객의 호출에 대응해 탄력적으로 승객을 수송하는 맞춤형 대중교통수단이다. 정해진 노선이 있는 기존 버스와 달리 사용자 위치정보를 기반으로 최신 IT기술을 활용해 승객들의 수요에 맞춰 실시간으로 최적의 이동 경로를 만들어 운행하는 것이 특징이다. 2021년 12월 파주에서 시범 운영으로 시작한 똑버스는 2023년 3월 안산 대부를 시작으로 본격 추진했으며, 올해 20개 시군 265대 운행 규모로 확대된다.  시내버스 공공관리제 확대2024년 1월 1일부터 경기도형 준공영제 '시내버스 공공관리제'가 시행됐다. 준공영제는 버스회사의 안정적인 경영과 종사자 처우개선, 이로 인한 운송서비스 향상 등이 입증되면서 경기도에서도 도입 필요성이 꾸준히 제기됐다. 김동연 지사는 교통 분야 공약으로 '시내버스 준공영제 실시'를 공언했으며 취임 직후인 2022년 9월, 2027년까지 시내버스 노선 준공영제 전환 등의 구상을 담은 ‘경기도 시내버스 안정화 종합대책’을 발표하며 준공영제 도입을 추진했다. 올해 첫선을 보인 ‘경기도 시내버스 공공관리제’는 시내버스에 대한 공적관리 강화가 핵심으로 안전관리, 이용자 서비스 증진 등 매년 노선 단위 종합평가를 실시하고 3년 단위로 공공관리제 갱신 여부를 결정해 공공성과 투명성을 강화하는 데 중점을 뒀다. 경기도는 2024년 시내버스 1천200대를 시작으로 2027년까지 경기도 전체 시내버스 6200여 대를 공공관리제로 전환할 계획이다. 새로운 기회를 연결하는 경기도 철도시대를 열다경기도는 지난 3월 '경기도 철도기본계획(2026~2035)'를 발표하면서 고속철도·일반철도·광역철도 등 27개 노선, 도시철도 15개 노선 등 총 42개 노선이라는 방대한 철도 비전을 제시한 바 있다. 이를 통해 경기북부 등 고속철도 수혜지역을 확대하고, 남부 반도체선 등 더 많은 기회를 만들겠다고 도민에게 약속했다. 이와 관련해 민선 8기 경기도에는 여러 철도 사업이 준공 또는 추진 중이다. 지난 3월 30일에는 수도권 광역급행철도(GTX)의 A노선 수서~동탄 구간이 개통했다. GTX는 2009년 4월 경기도와 대한교통학회가 GTX 3개 노선 추진을 국토교통부에 최초 제안한 것이 시초로, 이후 15년 만에 도민의 발이 됐다. 2023년 12월 16일에는 경원선 동두천~연천 전철이 개통해 연천에서 동두천까지 이동시간이 30분에서 16분으로 단축되며 서울 용산까지 1시간 40분대로 이동하는 등 경기북부의 교통 여건 향상에도 기여했다. 이와 함께 서해선 대곡~소사구간도 2023년 7월 1일 개통, 안산 원시역부터 고양 일산역이 환승 없이 연결돼 1시간 10분이면 통행할 수 있게 됐다. 대곡소사선은 일반철도 사업으로 분류돼 국가에서 사업비 전액을 부담해야 하지만 지자체가 사업비 10%를 부담한 유일한 사례다. 2015년부터 공사를 시작한 별내선(암사~별내 구간)도 8월 개통을 앞두고 시운전을 시작했다. 서울 강동구 암사역에서 남양주시 별내역까지 6개 정거장을 연결하는 총연장 12.9km 노선이다. 별내선 개통으로 평일 4.5~8.0분 간격으로 열차가 운행돼 27분 정도면 별내~잠실 구간 이동이 가능해졌다. 2·3·5·9호선, 수인분당선, 경의중앙선, 경춘선과도 환승이 가능해 경기 동북부 지역 교통 여건 개선과 지역발전에 기여할 전망이다. 도민의 발걸음을 빠르게! 도로 예산 대폭 확대민선 8기의 연간 지방도 예산은 민선 7기 대비 175% 늘었다. 이 같은 투자 확대에 힘입어 2023년 6월 지방도 359호선(문산~내포1), 2024년 3월 국지도 98호선(오남~수동), 2024년 4월 지방도 391호선(야밀고개)이 개통했다. 특히 국지도 98호선(오남~수동)은 통상 13년 소요되던 공사를 6년 3개월 만에 개통한 것으로, 서울 상계동에서 가평 대성리까지 주말 통행시간이 1시간 이상 단축될 전망이다. 민간투자를 통한 도로 기반시설(인프라)을 확충하기 위해 시흥~수원 민자도로 적격성 조사(2023년 3월), 용인~광주 민자도로 적격성 조사(2023년 9월) 등도 각각 완료했다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

[파이낸셜뉴스] 서울은 물론 수도권 시민들의 편의를 확대하기 위한 이른바 '오세훈표 교통정책'이 내년에 본격 시험대에 오를 전망이다. 내년 1월 시범서비스를 할 기후동행카드에 인천시가 합류하기로 한 가운데 리버버스 등 육상과 한강 등을 다방면으로 활용한 교통서비스가 본격 시작된다. 기후동행카드에 인천시도 합류 18일 서울시에 따르면 내년에 선보이는 기후동행카드에 인천시도 참여한다. 서울지하철 9호선·인천국제공항철도 직결 운행까지 수도권 대중교통 현안 해법을 위한 혁신이 동시에 속도감 있게 추진할 것으로 전망된다. 오세훈 서울시장과 유정복 인천시장은 지난 17일 '서울-인천 교통분야 업무협약'을 체결하고 기후동행카드 참여 및 도시철도 현안 등 수도권 교통정책에 대한 두 도시 협력체계 강화를 발표했다. 기후동행카드는 서울시가 내년 1월 도입을 준비하고 있는 무제한 대중교통 이용권이다. 월 6만5000원 정액으로 서울 시내 지하철, 시내·마을버스, 공공자전거 따릉이까지 무제한 이용 가능하다. 수도권 3개 시·도는 지난 9월부터 기후동행카드를 함께 선보이는 것에 대한 논의를 했으며, 인천시가 합류하기로 했다. 서울시와 인천시는 시범사업 기간 중에 광역버스 등 가능한 운송기관부터 참여하는 것으로 결정하고, 구체적 시기 및 방법은 수도권 교통기관 실무협의회를 통해 긴밀히 협의 후 발표할 예정이다. 인천시의 기후동행카드 참여를 시작으로, 서울~인천 지역의 도시철도 환경도 시민 편의 중심으로 변모할 것으로 전망된다. 인천시 역시 부족한 철도 기반시설로 출퇴근 등에 어려움을 겪고 있는 만큼, 이번 업무협약을 계기로 서울도시철도 9호선과 인천국제공항철도의 직결 운행 사업도 조속히 추진될 예정이다. 오세훈 서울시장이 강조하고 있는 '수도권 주민도 서울시민'이라는 시정 철학과 유정복 인천시장의 9호선-공항철도 직결에 대한 의지에 힘입어 빠르게 진전될 전망이다. 직결 열차 투입에 따라 9호선 혼잡도도 개선될 것으로 기대된다. 9호선 급행열차 혼잡도 8% 감소, 서울 강남권↔인천공항 이동 시 환승 없이 이동 등 인천 및 서울시민의 철도 이용 환경이 크게 개선될 것으로 분석된다. 서울동행버스로 수도권 주민 편의 개선수도권 대중교통 편의를 위해 아침 출근길을 직접 찾아가는 서울동행버스는 이달 초부터 4개 노선을 추가해 총 6개 노선으로 확대 운행 중이다. 경기남부부터 경기북부까지 수도권 지역을 폭넓게 아우르며 운행 지역을 다각화한다는 계획이다. 서울시는 지난 8월 21일부터 화성 동탄~강남역, 김포 풍무~김포공항역 두 개 노선을 대상으로 서울동행버스 운행을 선보였다. 두 달만에 이용객 1만여명을 돌파했는데, 이번에 △파주시 운정지구 △고양시 원흥지구 △양주시 옥정지구 △광주시 능평동 등 4개 지역을 추가로 선정했다. 최초 운행 후 2개월 만에 운행 노선을 6개로 늘린 것이다. 서울동행버스는 신규 지하철 개통, 새로운 버스노선 신설 등 지역 대중교통 여건이 개선될 때까지 한시적으로 운행한다. 지속적인 모니터링을 통해 탄력적으로 노선을 조정할 예정이다. 아울러 서울동행버스 중 간선버스 요금 1500원을 적용받는 서울02번(김포시 풍무동~김포공항역), 서울04번(고양시 원흥지구~가양역)과 서울05번(양주시 옥정지구~도봉산역)은 내년 1월부터 기후동행카드를 이용해 교통비도 절약할 수 있게 된다. 서울03번(파주시 운정지구~홍대입구역)과 서울06번(광주시 능평동~강남역)은 서울01번(화성시 동탄~강남역)과 동일하게 광역버스 운행노선으로, 서울시 광역버스 요금 3000원을 적용받는다. 한강리버버스 내년 9월 닻 올려아라한강갑문에서 여의도까지 30분 이내에 도착하는 '한강 리버버스'도 내년 9월 운항을 목표로 본격 추진한다. 육로를 이용하는 버스 대비 이동시간도 획기적으로 단축할 것으로 기대된다. 아라한강갑문~여의도 노선은 약 30분 소요돼 버스를 타고 김포골드라인 또는 지하철 5호선으로 환승, 여의도로 이동하는 시간과 비교해도 경쟁력이 있을 것으로 예상된다. 운항간격은 출퇴근 시간대 기준으로 15분을 유지할 계획이다. 리버버스는 한 번에 200명 가량이 탑승할 수 있는 수상버스다. 시내버스 1대가 약 50명을 수송한다고 가정하면 버스 4대 가량의 인원을 한 번에 수송할 수 있다. 김포와 서울을 잇는 광역노선과 함께 서울 시내 마포, 여의도, 잠원, 잠실 등 주요 주거지역, 업무지역, 관광지역을 연결하는 노선도 내년 9월부터 운영을 시작한다는 방침이다. 이용요금은 버스, 지하철 등 육상 대중교통과 동일한 교통카드로 결제하고 환승할인도 가능하도록 인천시, 경기도 등과 협의할 방침이다. ronia@fnnews.com 이설영 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 앞으로 인천국제공항에서 서울 강남까지 도시철도를 환승하지 않고 갈 수 있게 공항철도와 서울도시철도 9호선이 직결된다. 오세훈 인천시장과 유정복 인천시장은 17일 서울시청 시장 집무실에서 20년 이상을 답보 상태를 보인 공항철도~서울9호선 직결사업에 대해 전격 합의하고 인천·서울시간 교통 현안 업무협약을 체결했다. 공항철도~서울9호선 직결사업은 김포공항역을 지나는 서울9호선과 공항철도를 연결해 환승 없이 인천공항에서 청라를 거쳐 김포공항∼서울 강남권의 쌍방향 통행이 가능해지는 사업으로 서울시와 국토부가 지난 1999년부터 24년간 추진해왔다. 그동안 공항철도~서울9호선 직결사업은 운영비, 시설비 부담에 대한 이견으로 난항을 보였으나 국토교통부(대광위), 인천시, 서울시의 지속적 협의를 통해 이번에 합의에 이르게 됐다. 서울도시철도 9호선 직결 운영비는 서울시가 전액 부담하되 인천시민의 교통수혜를 고려해 서울시가 부담해야 할 시설비의 절반을 인천시가 분담하는 것으로 합의했다. 이에 따라 9호선 급행열차 혼잡도 8% 감소, 인천공항∼서울 강남권 이동 시 환승 없이 이동 등 인천 및 서울시민의 철도서비스가 대폭 개선될 것으로 보인다. 또 인천시는 공동생활권인 수도권 교통문제에 대해 3개 시도의 공동 대응이 필요하다는 인식하에 국토교통부 K-패스와 서울시의 기후동행카드를 인천시 정책에 반영하는 방안 등을 검토하기로 했다. 지난 9월 서울시가 제안한 기후동행카드는 기본요금이 상이한 광역버스의 경우 이용이 불가해 서울 이외 지역에서의 지하철 탑승도 제한되는 한계가 있었다. 이에 따라 인천시는 광역버스 기후동행카드 사업에 내년부터 우선 참여하고 구체적인 시기 및 방법은 수도권 운송기관 등과 협의 후 발표할 예정이다. 일반 지하철과 버스의 기후동행카드로의 참여는 전문기관 연구 및 수도권 실무협의를 통해 검토해 나갈 계획이다. 인천시는 서울시와 검토하고 있는 광역버스 기후동행카드 도입으로 인천시민의 경우 월 1만4000여 명이 매월 최소 3만원 이상의 교통비 부담이 절감될 것으로 예상하고 있다. 유정복 인천시장은 “국토교통부, 서울시, 지역정치권 등과의 협력해 오랜 숙원이었던 공항철도~서울9호선 직결부터 기후동행카드 참여까지 대시민 교통편의를 개선하는데 최선을 다하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스] 최근 대기업을 중심으로 자동차·철도·운송 관련 분야에서 인수합병(M&A)이 활발하게 이뤄진 것으로 나타났다. 최근 3개월간 자동차·운송 관련 회사 12곳을 인수하거나 신설했다. 폐기물 관련 분야의 소속회사 변동도 많았다. 9일 공정거래위원회의 최근 3개월간(8~10월) 대규모기업집단(자산 5조원 이상 공시대상기업집단) 소속회사 변동 현황에 따르면 이달 1일 기준 대규모기업집단 소속 회사는 3천84개로, 3개월 전보다 1개 사가 증가했다. 회사설립(42개)과 지분취득(19개) 등으로 62개사가 계열 편입됐고, 청산 종결(20개)과 지분매각(12개) 등으로 61개사는 계열 제외됐다. 신규 편입된 계열사 중에는 자동차와 철도 등 운송 관련 회사들이 12곳으로 높은 비중을 차지했다. KG는 전기버스 제조업체인 에디슨모터스 지분을 인수했다. 이에 따라 그 자회사들인 자동차부품업체 '에디슨건강기차'와 '에디슨엠에스오', 자율주행개발업체 '에디슨에이아이', 전기차충전기업체 '에디슨파워', 전기선박업체 '에디슨에스엠' 등이 동반 편입됐다. 현대자동차는 철도운송사업 운영을 위한 '에스트랜스', 수도권광역급행철도사업을 위한 '지티엑스씨'를 신설했다. SK는 물류중개서비스업체 '굿스플로'를 인수했다. SK, 태영, 유진을 중심으로 폐기물 처리 관련 사업구조 재편에 따라 소속회사 변동이 활발하게 이뤄졌다. SK는 폐기물 수집·처리업체였던 리뉴원를 합병 후 물적분할해 리뉴랜드청주, 리뉴에너지그린, 리뉴에너지대원, 리뉴에너지새한, 리뉴에너지메트로, 리뉴에너지전남, 리뉴에너지충남을 신설했다. 또 폐기물처리업체인 '클렌코' 지분도 인수했다. 태영은 의료폐기물 수집·처리업체 '에코비트로직스중부'와 폐기물 수집·처리업체 '스마트상라'를 신설했다. 유진은 동우바이오 임원이 사임함에 따라, 임원이 지배하는 회사인 폐기물처리업체 영남바이오, 바다사랑부표, 동우케미칼, 현대바이오 등이 계열 제외됐다. 계열 제외된 회사 중에는 건설공사 또는 부동산 개발업체가 12곳으로 많았다. 보성의 주택건설업체 휴먼산업과 페어우즈, 미래도시개발, 코리아리조트투자개발은 청산 종결됐고, SM의 종합건설업체인 우방산업과 새롬성원산업은 흡수합병 또는 지분 매각으로 계열 제외됐다. imne@fnnews.com 홍예지 기자

[파이낸셜뉴스 의정부=노진균 기자] 2024년 1월 1일부터 경기도형 '시내버스 준공영제'가 도입된다. 경기도는 기존 준공영제의 단점을 보완할 수 있는 새로운 방안을 마련해, 재정부담을 최소화하고 버스 서비스의 질을 개선한다는 방침이다.  20일 오후석 경기도 행정2부지사는 도청에서 기자회견을 열고 "내년 1월 1일 시내버스 1200대를 시작으로 경기도형 준공영제 '시내버스 공공관리제'를 도입한다고 밝혔다. 오 부지사는 "2027년까지 경기도 전체 시내버스 6200여대, 1100여개 노선을 공공관리제로 전환할 계획”라고 전했다. ■ 기존 '준공영제'와 달리 100% 성과 이윤으로 진행'경기도 시내버스 공공관리제'는 시내버스에 대한 공적관리 강화가 핵심으로 기본 지원금과 성과 이윤으로 운영되는 기존 ‘준공영제’와 달리 100% 성과 이윤으로 진행된다는 점에서 차이가 있다. 경기도 시내버스 공공관리제는 버스회사에 기본이윤을 지급하지 않고 경영 및 서비스 평가를 통한 성과 이윤만 지급해 업체의 자구노력을 유도하기 때문에 공공성과 투명성 차원에서 효과가 높다는 것이 도의 설명이다. 운전자 처우개선을 위해서는 공공관리제 시행 노선의 경우 시내버스 운전기사들의 임금을 이미 준공영제를 시행 중인 공공버스(광역버스) 운전자들의 100% 수준으로 인상할 방침이다. 현재는 시내버스 운전기사들의 임금이 공공버스 운전기사의 88% 수준이다. 이 밖에도 광고 수입금을 종사자 복지제도 운영 비용으로 활용해 종사자 처우개선을 사용할 수 있도록 관련 조례 개정을 추진할 방침이다.  ■ 일반형과 좌석형 시내버스로 1100여 개 노선 6200여대 전환대상  경기도 버스운송사업 운영체계는 시외버스, 광역버스, 일반버스, 마을버스로 구성돼 있다. 이번 공공관리제 전환대상은 일반형과 좌석형 시내버스로 1100여 개 노선 6200여 대다. 대도시권광역교통위원회와 경기도에서 일부 운영하는 공공버스(광역버스)는 현재 준공영제로 운영 중이다. 도는 재정 상황을 고려해 내년 1월부터 단계적 전환을 추진할 예정으로 우선순위는 용역 결과와 시군, 업체 협의로 결정할 예정이다. 연도별로는 △2024년~2025년까지는 각 1200대(도 관리노선 각 500대) △2026년에는 1700대(도 관리노선 1000 대) △2027년에는 2100여 대(도 관리노선 1000여 대)를 전환하게 된다. 관리 주체별로 살펴보면 경기도가 관리하는 2개 이상 시군 운행 '시군 간 노선' 3000여 대(약 360개 노선)와 각 시군이 관리하는 단일 시군 운행 '시·군 내 노선' 3200여 대(약 730개 노선)로 구성됐다. ■ '공공지원형'과 '노선입찰형' 병행 운영 '경기도 시내버스 공공관리제'는 운송사업자와 재정지원 협약을 체결하는 '공공지원형'과 관할관청이 입찰을 통해 사업자를 선정하는 '노선입찰형' 2개 유형을 병행해 운영한다. 현재 운행 중인 노선은 공공지원형을 적용해 3년마다 재정지원 협약을 갱신해서 사업자의 책임 경영을 유도하는 방식으로 진행된다. 영구 협약, 이윤 과다 보장으로 재정적자를 심화시킨다는 기존 준공영제의 단점을 보완하는 방식이다. 다만 비수익 필수노선·신설노선은 이를 경기도에서 버스회사에 입찰을 통해 운영권을 주는 노선입찰형으로 전환한다. 경기도가 수입을 지원하는 준공영제이기 때문에 적자 노선이어도 사라지지 않고 도민의 버스 이용권을 보호할 수 있다. 도는 공공관리제 시행과 함께 광역을 이동하는 ‘시군 간 노선’ 면허권을 시장·군수에서 도지사로 회수할 계획이며, ‘시군 내 노선’ 가운데 서울시 등 다른 시도를 운행하는 노선은 단계적으로 면허권을 조정할 방침이다. ■ 현행 민영제 버스 재정지원 제도 폐지시내버스 공공관리제에 필요한 예산은 2027년 공공관리제 전면 시행기준으로 연간 약 1조1000억원(도비 약 3000억원 포함)이 투입될 것으로 도는 추정하고 있다. 예산 부담 비율은 도비와 시군비가 3:7로 일괄 적용된다. 연도별로는 총사업비는 2024년 약 2000억원(도비 약 600억원), 2025년 4200억원(도비 약 1200억원), 2026년 약 7200억 원(도비 약 2100억원)이 소요될 것으로 전망했다.  도는 재정 부담을 줄이기 위해 노선을 효율적으로 재편성하고, 민영제 재정지원 폐지하는 등 불필요한 예산, 재정 중복지원 등을 방지하는 데 총력을 기울일 계획이다. 이에 따라 공공관리제가 시행되는 내년부터 경기도 대중교통 이용체계 개편 용역을 실시해 5년마다 노선 정기 개편을 의무화한다. 이를 통해 굴곡이 심해 비효율적인 노선을 직선화하거나, 광역급행철도(GTX) 도입에 맞춰 노선을 재편성하는 등 버스 노선을 효율적으로 운영한다는 방침이다. 이 밖에도 공공관리제 전면 시행 시점인 2027년에는 적자 노선 지원금, 환승할인 손실 지원 등 현행 민영제 버스 재정지원 제도를 폐지할 계획이다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

지난 5월 세계 자동차산업의 중심지로 '모터시티'로 불리는 미국 디트로이트에서 열린 '제11차 아시아태평양경제협력체(APEC) 교통장관회의'에 수석대표로 참석했다. 이번 행사에서 가장 큰 이슈는 '친환경 교통'이었다. 전 세계가 공감하는 탄소중립은 교통에서도 예외가 아니다. 특히 전기·수소차 전환에 혁신을 거듭하는 한국의 교통정책은 해외 국가들의 큰 관심거리였다. 우리나라는 2030년까지 전체 차량의 20%인 450만대를 전기·수소차로 전환하는 범부처 목표를 세웠다. 국토교통부는 버스, 화물차, 택시 등 사업용 차량부터 우선 전환하는 전략을 추진한다. 사업용 차량은 일반 차량보다 주행거리가 길고 탄소배출이 많아 전환비용 대비 효과가 탁월하기 때문이다. 특히 올해부터 차령(9~11년)이 찬 시내버스는 저상버스 도입을 의무화하는데 전기·수소 저상버스 확산의 기회도 될 것이다. 국토교통부의 저상버스 구매보조금, 환경부의 친환경차 구매보조금 등 패키지 지원도 촉매제가 될 것으로 기대한다. 택배 배달에 주로 쓰이는 1t 화물차는 전기화물차로 전환되도록 2024년부터 경유트럭 운행을 제한한다. 중량이 무거운 대형트럭은 높은 출력과 긴 주행거리가 필요하기에, 세계시장은 수소트럭에 주목하고 있다. 수소트럭은 우리나라가 글로벌 선두주자로서 자동차산업에 새로운 기회이자 미래 먹거리로 자리를 굳히고 있다. 일반 승용차와 같은 차종을 쓰는 택시도 정부의 지원에 속도가 붙어 작년에만 전체 택시 23만대 중 10%에 가까운 1만5000대가 전기차로 전환됐다. 운송서비스 업계가 더 적극적으로 참여하기 위해선 편의와 경제성이 정책에 고려돼야 하는 만큼 정부는 전용 충전인프라, 수소연료보조금과 같은 국제적으로 선도적인 지원정책들을 추진하고 있다. 또한 차량·부품 개발 지원, 생산기반 구축과 같은 전방위적 지원도 뒷받침하고 있다. 이는 업계뿐 아니라 이동서비스를 누리는 국민에게도 혜택으로 돌아갈 것이다. 세계는 우리의 대중교통에도 주목하고 있다. 대한민국 대중교통 수송분담률은 전 세계 최고 수준인 36.6%에 이르는데 23개 도시철도 노선과 644개 역이 수도권을 촘촘히 연결하고 있다. 현재 속도감 있게 추진 중인 광역급행철도(GTX)가 구축되면 국민들은 일상적 이동으로도 탄소중립에 기여할 수 있게 된다. 저렴한 대중교통 요금과 이용편의도 탄소중립에 한몫하고 있다. 1000~2000원 수준의 저렴한 요금으로 전국의 지하철·버스를 자유롭게 환승할 수 있는 원패스 교통카드는 전 세계적으로 찾아보기 어려운 선진 사례다. 어디서든 모바일 앱으로 호출하여 목적지로 이동할 수 있는 수요응답형 버스는 현재 세종시·파주시 등에서 운행 중인데, 이번 회의의 공식세션에서 직접 소개한 사례이기도 하다. 그간 농어촌 등에서만 운영되던 수요응답형 버스는 관련 법안이 국회에서 통과됨에 따라 10월부터는 전국 주요 도시로 확산해 나갈 것이다. 대한민국 교통의 탄소중립 정책은 미래형이 아닌 현재형이다. APEC 교통장관회의에서 주목한 점도 "한국은 이미 준비가 되어 있다"는 것이다. 이러한 메시지를 APEC 회의 현장에서 직접 국제사회에 전할 수 있어 뿌듯했던 순간이 아직도 생생하다. 교통 탄소중립의 글로벌 선두주자인 대한민국의 더 힘찬 발걸음을 위해 국토교통부는 최선을 다해 전력질주할 것이다. 어명소 국토교통부 2차관

동부 경남과 부산 도심을 연결하는 교통 요충지로서 강서구의 장점을 잘 살리면서 주민들의 교통수요를 충족시키기 위해서는 현재 부산시가 추진 중인 도로망 확충계획에 더해 산업단지 교통서비스와 대중교통망을 아우르는 교통계획·관리 시스템을 획기적으로 개선할 필요가 있다는 제언이 나왔다. 이원규 부산연구원 선임연구위원은 이번 컨퍼런스에서 '서부산권 교통문제 해소방안-강서구를 중심으로'라는 주제강연을 통해 이같이 밝혔다. 강서구는 다른 서부산권과 마찬가지로 여전히 산업단지가 차지하는 비중이 더 큰 만큼 교통 인프라도 여객보다는 화물운송 등에 더 최적화된 것으로 분석된다. 이에 부산시에서도 향후 가덕신공항 건립과 2030 부산세계박람회 개최까지 대비한 다각적인 도로망 구축계획을 내놓고 있다. 대중교통망도 하단~녹산선을 비롯해 가덕신공항과 동부산을 잇는 차세대 부산형 급행철도까지 청사진이 나온 상태다. 이 선임연구원은 "아직 관련 데이터가 부족한 만큼 지속가능한 교통계획 관리를 위해서는 교통전문직에 의한 업무영역 전문화는 물론 주민 의견을 지속적으로 청취하고 계획에 반영하는 거버넌스 구축도 뒤따를 필요가 있다"고 말했다. 특별취재팀 bsk730@fnnews.com 권병석 기자 bsk730@fnnews.com 권병석 기자

최근 '엥겔지수'가 급등하며 우리 삶의 질이 20년 전으로 후퇴했다고 한다. 엥겔지수는 가계 소비지출 중 먹고사는 데 쓴 돈이 차지하는 비율이다. 코로나 팬데믹으로 불확실성이 커지자 가계가 당장 급하지 않은 소비를 줄였기 때문에 나타난 현상이다. 그다음을 차지하는 게 교통비로 우리 삶에서 교통의 비중이 매우 높다는 것을 통계적으로 확인했다. 교통(交通)은 출퇴근, 등하교 등을 위해 반드시 필요하기 때문에 그동안 이동에 소요되는 비용이나 불편을 당연하게 여겨왔다. 출퇴근 통행비용 절감을 논의하기 위해서는 수도권 통합요금제 속의 철도연락운임 정산을 살펴봐야 한다. 철도연락운임 정산은 복수의 운송기관 간에 동일한 승객을 연계 운송하는 경우 운임수입을 서로 정산하는 방식이다. 수도권 통합요금제는 서울시와 한국철도공사의 2004년 통합거리비례제가 경기도, 인천시로 확대돼 발전했다. 하지만 그 핵심인 철도연락운임은 1974년 첫 번째 규칙 마련 이후 여러 차례 수정했음에도 철도 운영기관 간 분쟁의 씨앗을 해소하지 못하고 있다. 이로 인해 운임 정산이 제때 이뤄지지 않아 국민은 양적·질적 교통서비스 개선 기회를 빼앗기고 있다. 다행히 지난해 12월 국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 '11개 철도 운송기관 수도권 연락운임 정산 협약'을 체결하며 운임 정산규칙과 주기적 정산체계 도입 등 정부의 적극적인 역할에 대한 필요성을 제기했다. 매우 반가운 소식이다. 부지불식간(不知不識間)에 놓치고 있던 양질의 교통서비스를 받을 국민의 권리를 되찾는, 작지만 의미 있는 첫발자국으로 평가하고 싶다. 대광위의 이번 협약을 통해 이해관계자뿐만 아니라 철도인 모두가 심사숙고하고 함께 개선해야 할 세 가지 방향을 이야기하려고 한다. 첫째, 수도권 광역급행철도(GTX), 경전철 등 다수 노선이 계획·신설되고 있다. 늘어나는 운영기관의 수익 분쟁에서 국민의 주머니를 지킬 수 있는 합리적이고 유연성 있는 확장 가능한 운임 정산규칙 마련이 필요하다. 둘째, 내가 지불한 요금으로 제공받아야 할 최저 수준의 서비스가 무엇인지 명확해야 하며, 내가 낸 교통요금이 나의 출퇴근길을 쾌적하게 하는 선순환 구조를 만들어야 한다. 셋째, 철도 운영기관마다 서로 다른 철도운영비 항목을 표준화해 철도 운영기관별 운영수지에 대한 체질개선이 이뤄져야 한다. 그리고 이런 노력이 통행비용 절감으로 이어지는 생태계를 정부와 철도 운영기관이 함께 모색해야 한다. 향후 비수도권 메가시티 확대와 제4차 대도시권 광역교통 시행계획(2021~2025년)에 포함된 광역철도 건설이 계획돼 있기 때문에 수도권이 직면하고 있는 연락운임 정산 문제는 전국으로 확산될 수 있다. 이번 대광위와 11개 철도 운영기관 간 협약이 수도권 철도기관 연락운임 정산의 갈등을 해결하는 실마리가 되는 동시에 앞으로 발생할 수 있는 분쟁을 선제적으로 예방하는 기회가 되길 기대한다. 한석윤 한국철도기술연구원장