[파이낸셜뉴스]  이재명 정부가 인공지능(AI) 정책을 책임질 사령탑으로 기업인 출신들을 대거 발탁한 가운데 이준석 개혁신당 의원이 LG AI연구원장 출신으로 과학기술정보통신부 장관에 지명된 배경훈 후보자를 인사청문회에서 철저히 검증하겠다고 예고했다. 이재명 정부를 향해서도 AI 정책이 정부주도로 갈 경우 자율성과 효율성을 해치고 특정 기업의 과기장관이 임명될 경우 갈라파고스화될 수 있다는 경고도 내놨다. 이 의원은 25일 자신의 소셜네트워크서비스(SNS) 계정을 통해 "곧 인사청문회가 있다. 과기부 장관에 대한 인사청문위원으로서 검증하고자 하는 관점들을 정리했다"고 적었다. 이 의원은 또 "최근 정부 요직에 산업계 인사들이 대거 등용되는 흐름은 긍정적"이라는 평가와 함께 "특정 대기업 중심의 AI 정책 설계 구조가 자칫 대한민국 IT 생태계를 ‘갈라파고스화’시킬 수 있다"며 우려의 목소리도 냈다. 배 후보자는 초거대 AI 모델인 LG의 '엑사원'(Exaone)을 성공적으로 개발한 경험이 있는 인물이다. 이 의원은 “오늘날 AI 모델은 전 세계적으로 빠르게 상향평준화되고 있다”면서 “더 이상 모델 그 자체가 경쟁력의 핵심이 아니다. 그 모델을 어떻게 활용해 새로운 부가가치를 창출하느냐가 국가 간 승부처가 되고 있다”고 강조했다. 그러면서 “유튜브가 기술의 최첨단이라기보다 비즈니스 모델의 극한을 보여준 플랫폼이었던 것처럼, AI 역시 기술만큼이나 활용 방식과 비즈니스 모델이 중요하다”고 설명했다. 이재명 정부가 내놓은 AI 정책에 대해서도 비판을 잊지 않았다. 이 의원은 "‘GPU 몇만 장 확보’, ‘소버린 AI 구축’ 등 과시적 접근에 치중하고 있다"면서 정부가 자금을 투입해서 GPU 자원을 직접 배분하는 ‘GPU 에즈 어 서비스(as a Service)’를 두고 “자율성·효율성을 동시에 해칠 수 있는 중앙집중형 구조”라고 지적했다. 소버린AI는 특정 국가가 외부 의존 없이 독자적으로 개발·통제·운영할 수 있는 인공지능 기술과 생태계를 의미하며 그래픽처리장치를 뜻하는 GPU는 이미지나 영상 같은 그래픽을 빠르게 처리하기 위해 개발된 장치를 말한다. 특히 “AI 모델은 이미 대부분 API로 서비스화 돼 있고 기업과 개발자는 기능 단위로 과금하며 유연하게 사용하는데, 이런 시대에 GPU 같은 원초적 자원을 정부가 직접 구매해 나눠주겠다는 것은 국영 AWS나 국영 카페(Cafe)24를 만들면 된다는 발상처럼 들린다”고 비판했다. 이재명 정부가 AI 시대에 집중해야 할 부분도 제안했다. 바로 '사람'이다.  이 의원은 “국가가 투자한다면 최대한 국내 석·박사 인력 양성, 장학금, 오픈소스 생태계 지원, 연구소 R&D 기반 확충에 투자하는 것이 진짜 미래를 위한 전략”이라며 “(해외로) 사람이 유출되지 않도록 하려면 다소간의 위화감을 제하고 파격적으로 눈높이 자체를 조정해야 한다”고 지적했다. 정부 주도로 AI 산업을 육성할 경우 발생할 부분도 짚었다. 이 의원은 “지금 보이는 방향은 정부 주도의 자원 집중, 통제, 그리고 생태계 획일화로 흐르고 있어 우려스럽다”며 "AI가 국책사업화되는 순간, 창의와 다양성은 사라진다”고 했다. 그러면서 “정부의 AI 정책이 민간의 다양성과 경쟁력을 해치지 않도록 철저히 점검하고, 이재명 정부에서 AI라는 단어가 도깨비방망이처럼 쓰이지 않도록 검증하겠다”고 강조했다. y27k@fnnews.com 서윤경 기자

중국발 공급 과잉과 글로벌 경기 둔화로 석유화학 산업 침체가 장기화되면서 대산·울산 등 주요 산업단지에서 산업위기대응특별지역 신청을 서두르고 있다. 다만 현행 제도가 중소기업 위주로 설계돼 정유·석화 대기업은 지원에서 제외되고 있어, 실효성 있는 대책이 시급하다는 지적이 나온다. 8일 한국석유화학협회에 따르면, 충남 서산 대산과 울산광역시 남구는 산업위기대응특별지역 지정을 위한 사전 검토와 자료 수집 작업을 진행 중이다. 아직 정식 신청은 이뤄지지 않았지만 지자체 주도로 관련 논의가 이어지고 있다. 특히 울산은 구(區) 단위 신청이 가능한 만큼 남구 차원의 추진이 검토되고 있는 것으로 전해졌다. 산업위기대응특별지역은 지자체가 산업통상자원부에 신청서를 제출하면 정량 평가를 거쳐 지정 여부가 결정된다. 지정된 기업에는 △정책 자금 △세제 감면 △고용유지지원금 △규제 유예 등 패키지 지원과 함께 공공기관 우선구매 및 입찰 가점 등의 혜택이 주어진다. 다만 대부분의 지원책이 중소기업에 집중되면서, 실제 지역 고용과 생산을 책임지는 대기업은 소외되고 있다는 볼멘 소리가 나온다. 업계 관계자는 "회원사 상당수가 대기업인데, 지금처럼 대기업이 배제되는 구조는 현실을 반영하지 못한다"며 "중소기업 지원도 중요하지만, 산업 위기를 함께 겪는 대기업에 대한 최소한의 지원도 검토돼야 한다"고 말했다.대산석유화학단지에는 HD현대오일뱅크·LG화학·롯데케미칼·한화토탈에너지스 등 주요 정유·석유화학 기업이 입주해 있다. 국내 석유화학 산업의 핵심 거점으로, 정유와 석유화학 업종의 부가가치는 각각 10조1000억원, 4조6000억원에 달한다. 현재 정유·석화 중심의 단일 산업 구조로 인해 경기 침체 시 충격이 집중되는 구조적 취약성도 지적된다. 서산시의회에 따르면, 지난해 대산유화단지의 내국세 납부액은 전년 대비 35% 이상 줄어든 3조2750억원에 그쳤고, 지방세는 291억원으로 전년(665억원) 대비 절반 이상 감소했다. 울산에는 SK이노베이션·에쓰오일·롯데케미칼·LG화학 등 대형 정유·석화 기업이 다수 입주해 있지만, 자동차·조선 등 산업 포트폴리오가 다변화돼 있어 대산에 비해 위기 대응력이 높은 것으로 평가된다. 업계는 지역별 산업 구조에 맞춘 차등적 정책이 필요하다고 입을 모은다. 울산은 산업이 다변화돼 위기 대응 여력이 있는 반면, 대산은 석유화학 의존도가 높아 충격이 더 크기 때문이다. 이에 따라, 획일적 기준보다는 산업 특성과 지역 여건을 반영한 유연한 지원책이 필요하다는 목소리가 커지고 있다. 특히 고용 측면에서도 이들 산업단지는 지역 경제에 미치는 영향이 크다. 한국산업단지공단에 따르면, 올해 1·4분기 울산 국가산업단지 고용 인원은 9만7564명으로, 전국 39개 국가산단 가운데 서울·시화·반월에 이어 4위를 기록했다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

5대 시중은행이 지난달 기업대출을 7조원 가까이 늘린 것으로 나타났다. 특히 시중은행들은 지난달 우량 자산인 대기업 대출을 약 5조원 늘리면서 대기업 대출 경쟁에 나섰다. 일부 시중은행들은 경기 침체의 직격탄을 맞고 있는 중소기업 대출에도 나섰지만 1조8000억원 늘어나는 데 그쳤다. 올해 시중은행들이 대기업 대출을 약 13조원 확대하는 동안 중소기업 대출은 약 5조6000억원 확대하면서 대출 양극화가 지속되고 있다. 2일 금융권에 따르면 5대 시중은행의 5월 기업대출 중 대기업 대출 잔액은 171조4183억원으로 전월보다 5조740억원 늘었다. 대기업 대출이 4월(+4조3271억원)에 이어 두달 연속 큰 폭의 증가세를 지속했다. 같은 기간 5대 시중은행의 중소기업 대출 잔액(666조7411억원)도 전월보다 1조8064억원 증가했다. 4월(+1조7425억원)에 이어 중소기업 대출도 두달 연속 증가세를 보였지만 대기업 대출의 증가 폭이 가파른 상황이다. 이는 5대 시중은행이 올해 초 우량자산 중심의 기업대출 계획을 세우면서 대기업 대출 쏠림현상이 심화된 것으로 분석된다. 특히 지난해 하반기부터 금융지주들이 기업가치 제고를 위한 밸류업 정책에 나서면서 올해 은행들은 보통주자본비율(CET1) 관리를 강화했다. CET1은 건전성과 배당 여력을 나타내는 지표로, 위험가중치가 높은 기업대출을 많이 늘리면 CET1이 하락한다. 금융지주 회장이 직접 국내외 주주와 약속한 주주환원 계획을 지키기 위해서 은행들은 CET1 비율을 집중적으로 관리하고 있다. 올해 위험가중치가 상대적으로 낮은 가계대출의 경우 제한적인 성장 정책에 제동이 걸렸다. 이에 은행들은 기업대출에 집중하면서도 경기 침체로 연체율이 높은 중소기업 대출이 아닌 대기업 대출, 그중에서도 대외 신용도가 높은 초우량 대기업 대출 경쟁에 뛰어든 것으로 알려졌다. A은행 관계자는 "은행들이 밸류업 정책 때문에 대기업 대출을 적극적으로 하고 있는 상황"이라면서 "자본비율이 여유로운 은행은 우량 중소기업이나 소상공인도 허들을 높여 대출을 확대하는 등 꾸준히 대출성장을 하고 있지만 자본비율을 맞춰야 하는 일부 은행은 중소기업 대출을 줄일 수밖에 없을 것"이라고 말했다. B은행 관계자는 "올해 초 대기업 대출에 증가 목표를 세웠고, 중소기업 대출은 유지하되 신성장 업종이나 제조업의 경우 핵심성과지표(KPI)에 신규 가점을 부여했다"고 설명했다. 은행들이 지난해와 달리, 올해 중소기업 대출에 소극적인 이유로는 경기 침체에 따른 중소기업 연체율이 상승하고 있는 점이 꼽힌다. 건전성과 연체율을 고려해서 대출 허들을 높일 수밖에 없었다는 지적이다. 금융감독원에 따르면 중소기업 연체율은 올해 3월 말 기준 0.76%로 2023년 3월(0.41%)보다 두배 가까이 뛰었다. 5대 시중은행의 3월 말 기준 중소기업 대출 연체율은 0.59%로, 1년 전(0.34%)보다 0.25%p 상승했다. C은행 관계자는 "중소기업의 연체율뿐만 아니라 부실률이 올라가니 중기 대출을 늘릴 여력이 안 된다"고 토로했다. 여기에 중소기업의 경영 환경이 악화하면서 신규사업 확장을 위한 중소기업 대출 수요도 줄어든 상황이다. 은행권 관계자는 "현재 자금 수요가 있는 곳은 대기업과 초우량기업이다. 기업들의 투자 수요가 확연히 줄어들었다"면서 "중소기업이나 소상공인은 한계기업에 내몰린 상황에서 버티려는 운전자금 용도로 사용되고 있다"고 말했다. gogosing@fnnews.com 박소현 기자

#. LG그룹은 AI 시대를 견인할 'LG대 AI 석·박사' 배출을 목표로, 현재 교수(전임교원) 선발·채용 작업을 진행 중이다. 지난달 26일 접수를 마감한 LG AI대학원의 인공지능학과 교수 채용을 위한 서류전형에는 국내 내로라하는 AI 전문가들이 대거 지원한 것으로 확인됐다. 지난 2022년 설립한 사내 비인가 AI대학원을 교육부 인가를 취득한 정식 대학원으로 전환하기 위한 작업이다. 전환 목표시점은 오는 9월이다. 정식 인가 시 기업이 석·박사 학위를 주는 세계 첫 사례가 된다. 삼성·LG·SK·현대차그룹 등 국내 4대 그룹을 중심으로 인공지능(AI) 분야 '토종 인재'를 육성하기 위한 움직임이 빨라지고 있다. 기업이 자체적으로 석·박사 학위를 주는 사내대학원 설립에 나서는 한편 국내 대학 석·박사 출신을 대거 영입해 AI 관련 조직을 대대적으로 강화하고 있는 것으로 나타났다. 그룹 총수 등 최고경영진의 AI 인재경영에 대한 의지가 반영된 결과다. AI 핵심인재의 해외유출을 막고, 토종 AI인재 확보의 발판이 마련될지 주목된다.  1일 재계에 따르면 오는 9월 LG AI대학원의 정식 대학원 전환은 국내 사내대학 설립의 기폭제 역할을 할 전망이다. 기업 사내대학 설립의 근거법(첨단산업인재혁신특별법)을 마련한 산업통상자원부 관계자는 "지난 2022년 LG의 비인가 대학원 설립 사례를 통해 기업 대학원 설립에 대한 정책 수요가 있을 것이라고 판단했다"고 전했다. LG는 AI대학원을 위해 별도의 교육공간도 마련한 것으로 전해졌다. 현대자동차, SK 등 국내 주요 대기업들도 첨단인재 확보를 위한 사내대학원 설립에 대해 내부 검토를 진행한 한편 관련 부처를 접촉한 것으로 파악됐다. AI 및 첨단산업 분야 고급인재를 직접 육성, 현장에 투입하겠다는 구상으로 풀이된다. AI 관련 조직 재정비 및 인재 확보 경쟁도 가속화되고 있다. 삼성전자는 글로벌 리서치와 DS(디지털솔루션·반도체 사업) 부문에 각각 AI센터를 두고, AI 관련 임원을 대폭 확충했다. 삼성전자의 AI 담당 임원은 지난해 1·4분기 사외이사인 조혜경 한성대 AI 응용학과 교수를 포함, 총 7명에서 1년 만인 올해 1·4분기 20명으로 대폭 늘었다. 해외 대학 박사뿐만 아니라 카이스트, 포항공대 등 국내 대학 석·박사도 대거 포진한 상태다. AI 업계에서는 최근 국내 산업계 과제로 대두한 핵심인재의 해외유출을 막기 위해선 연봉 등 처우개선, 그래픽처리장치(GPU) 등 AI산업에 대한 투자가 선행돼야 한다는 목소리가 나온다. 카이스트 AI대학원 신진우 석좌교수는 "해외 빅테크의 박사급 AI인재의 경우 통상 연봉이 40만~50만달러(약 5억5000만~7억원)인데 국내는 대기업이라고 해도 1억원 남짓"이라며 "그럼에도 해외보다는 국내에 잔류하겠다는 AI인재들이 상당한 것으로 파악되는 만큼 AI인재들이 제약 없이 일할 수 있는 연구 및 투자 여건이 마련돼야 할 것"이라고 말했다. ehcho@fnnews.com 조은효 임수빈 기자

[파이낸셜뉴스]   정부는 고난이도 사업에 필수적인 전문성 확보를 위해 700억 원 이상 대규모 사업에 한해 대기업의 참여를 허용한다. 또 대규모 정보시스템을 구축할 경우 직접 개발보다 민간 클라우드 도입을 우선 검토하기로 했다.  행정안전부는 21일 경제관계장관회의에서 이런 내용이 담긴 '대규모 정보시스템 구축체계 혁신방안'을 확정했다고 밝혔다. 대규모 정보시스템은 행안부의 온라인 민원서비스 '정부24'나 조달청의 '나라장터' 시스템 등 복잡한 구조 시스템 연계 등으로 고도의 전문성이 요구되거나 국민 생활에 영향이 큰 정보시스템을 말한다. 혁신방안에 따르면 모든 시스템을 직접 개발하기보다는 민간 클라우드 도입을 우선 검토하고, 클라우드와 서비스형 소프트웨어(Saas)·상용 소프트웨어(SW)를 적재적소에 활용해 시스템의 안정성과 효율성 기반을 마련하기로 했다. 복잡한 대규모 정보화 사업을 부분별로 작업하거나 개선할 수 있도록 모듈화하고, 단계적 개통을 추진해 전면 개통에 따른 부담 등을 낮추기로 했다. 기존 시스템 운영·유지보수 사업자가 신규 시스템 구축 시 지원 역할로 참여할 수 있도록 해 사업 지연 요인도 해소한다. 대규모 정보시스템 구축사업의 복잡도와 난이도를 완화하고자 전면 개편방식의 재구축을 추진하기 전 대안 검토를 의무화해 사업 범위의 적정성을 확보하기로 했다. 행안부는 고난이도 사업에 필수적인 전문성 확보를 위해 700억원 이상 대규모 사업에 한해 대기업 참여를 허용하기로 했다. 또 사업관리자와 핵심 개발자 등 시스템 설계·구축에 영향을 줄 수 있을 정도의 민간 일부 핵심 인력을 교체할 경우 발주기관과 사전 협의해 참여자의 책임을 강화한다. 장기간 소요 사업의 유연성 확보를 위해 시스템 분석·설계 이후 과업 범위를 '재확정'하는 단계를 신설해 사업 품질 저하와 사업 수행 과정에서 불필요한 갈등을 방지한다. 이를 위해 ▲ 하드웨어(HW)·상용SW 발주 시기 조정 ▲ 개발·운영 통합발주 허용 ▲ '책임형기술지원센터'를 통한 기술지원 등 변화에 대응하는 관리·지원체계를 마련하기로 했다. 고기동 행안부 장관 직무대행은 "국민이 신뢰하고 안심하며 이용할 수 있는 행정서비스를 위해 정보시스템의 성공적인 구축은 필수"라며 "신속한 제도 개선과 현장 안착을 통해 실질적인 변화와 성과를 보여드리도록 최선을 다하겠다"고 말했다. ktitk@fnnews.com 김태경 기자

[파이낸셜뉴스] “대기업 외끌이 경제성장에 중소기업과 자영업자들이 제대로 대접받지 못했다”. 이재명 더불어민주당 대선후보 공약 전반을 주도해온 이한주 선거대책위원회 정책본부장의 발언이다. 이 후보가 이번 대선에서 외치는 경제성장은 과거처럼 대기업이 주도하는 게 아니라 경제주체 전반이 발전하는 것이라는 설명이다. 민주당이 12일 중앙선거관리위원회에 제출한 10대 공약의 1순위는 AI(인공지능) 등 신산업 육성을 통한 새로운 성장 기반 구축이다. 세부내용을 보면 결국 연구·개발(R&D) 투자와 지원 확대를 통해 대기업은 물론 벤처기업과 스타트업까지 산업 생태계를 조성하는 데에 방점을 찍고 있다. 이한주 본부장은 이날 공약 설명 기자간담회에서 “성장의 축은 AI와 녹색산업, 문화산업으로 우리의 제조업 역량과 접목해 업그레이드해야 한다”며 “이 일은 대기업만 이끄는 게 아니라 산업 생태계를 성장시키는 것”이라고 강조했다. 우선적으로 강조하는 건 가계와 소상공인 활력 제고이다. 이 후보의 대표 정책인 지역화폐 확대와 코로나 대출 조정, 취약계층 재정·금융 지원, 공공임대주택 단계적 확대와 전·월세 부담 완화 등이다. 이와 관련해 진성준 정책본부장은 이 후보가 집권하면 20조원 이상의 2차 추가경정예산(추경)을 편성해 추가 재원을 충당한다는 계획을 밝혔다. 같은 맥락에서 소액주주와 노동자의 권리를 보호하는 정책도 내세웠다. 먼저 주식시장에 대해선 이사회의 주주 충실 의무를 규정한 상법 개정과 상장기업의 주주환원 유도, 시세조종과 같은 불공정 행위 근절로 코리아 디스카운트를 해소하겠다는 계획이다. 노동정책은 포괄임금제 금지와 동일노동·동일임금 지표인 임금분포제, 주4.5일제를 도입하는 한편 노동조합법 2·3조를 개정하는 ‘노란봉투법’으로 하청기업 노동자의 교섭권을 부여하고 산업·업종·지역 단위 단체교섭협약도 활성화하는 게 골자다. 진성준 본부장은 “노동정책과 소액주주 권리 보호는 민주당의 오랜 정책이라 포기할 수 없고, 성장의 발목을 잡지 않고 오히려 건전하게 성장하는 데 도움이 될 것”이라며 “경제 선순환을 일으키는 밑거름이 될 것이라고 경제계를 설득할 것”이라고 말했다. 수도권과 비수도권의 격차도 성장을 저해하는 주요 요소로 봤다. 대통령 집무실과 국회를 이전해 세종 행정수도를 완성하고, 전국을 수도권·동남권·대경권·중부권·호남권 5대 초광역권과 제주·강원·전북 3대 특별자치도로 나눠 고루 발전시킨다는 구상이다. 핵심은 지방자치권을 강화하고 지방교부세를 확대해 지방재정을 확충하는 것으로, 국가자치분권회의를 신설해 대통령이 힘을 실어주는 구조이다. 저출생·고령화 문제는 이 같은 공정경제와 균형발전이 이뤄지면 근본적으로 완화될 수 있다는 게 선대위의 인식이다. 이 때문에 저출생 대응 공약들도 가처분소득을 늘릴 세액공제와 공공주택 공급 확대, 돌봄·교육 지원에 일·가정 양립을 지원키 위한 근로환경 개선 등 주요 경제성장·재분배 정책들에 포함되는 내용이다. 이한주 본부장은 “경제성장을 하면서 이해당사자들의 소득재분배가 연결되면 저출생 문제도 해결할 수 있다는 판단”이라고 주장했다. uknow@fnnews.com 김윤호 기자

[파이낸셜뉴스]현대엘리베이터가 8일 서울 종로구 포시즌스호텔에서 열린 '제37회 한국노사협력대상 시상식'에서 대기업 부문 우수상을 수상했다고 밝혔다. 현대엘리베이터는 1984년 창립 이래 40여년간 총 35회의 무분규 단체교섭 타결을 기록하는 등 상생과 협력을 기반으로 하는 노사문화를 이어오고 있다. 특히 코로나19 이후 최근 4년은 모두 무분규로 단체교섭을 타결했다. 현대엘리베이터의 노사문화는 출범 이후 업계에서 모범 모델로 꼽히며 1997년 노동부로부터 '노사협력 우량기업'으로 선정되기도 했다. 2006년에는 노사문화 우수기업 선정과 함께 '제30회 국가생산성혁신대회' 국무총리 표창을 수상했다. 2013년에는 노사문화 우수기업 선정과 함께 ‘노사문화 대통령상’도 함께 수상하는 영예를 달성했으며, 2016년에도 노사문화 우수기업으로 선정됐다. 원만한 노사관계를 바탕으로 기업의 사회적 책임도 적극 실천하는 등 승강기 업계 선도기업으로서 역할에도 앞장서고 있다. 지난해에는 충주공고와 함께 전국 최초로 교과과정 중 승강기 과목을 개설해 지역 인재 발굴에 나섰으며, 취약계층 고용 확대를 위한 장애인합창단도 2년째 운영하고 있다. 한편, 한국경영자총협회는 1989년부터 노사가 힘을 모아 위기를 극복하고 성장·발전한 기업을 매년 선발하고 있다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

'골목상권' 침해 우려로 현대자동차·기아에 적용돼 온 중고차 시장 점유율 제한 조치가 이달부터 해제된다. 렌터카, 플랫폼 업체도 중고차 시장에 뛰어든 상황에서 국내 최대 완성차업체의 족쇄가 풀리면서 업계에서도 상황을 예의주시하는 분위기다. 5일 업계에 따르면 지난 2022년 중소벤처기업부가 현대차·기아를 상대로 내린 중고차 사업조정 권고 조치가 지난달 30일부로 종료됐다. 사업조정제도는 대기업의 사업 확장으로 중고시업의 피해 우려가 있을 경우 3년 이내에서 사업 연기 및 수량,품목 제한 등을 권고하는 조치다. 당시 중기부는 2023년 5월부터 1년간 현대차·기아에 대해 각각 전체 중고차 거래 대수의 2.9%, 2.1%만을, 2024년 5월부터 1년간 4.1%, 2.9%만을 판매하도록 제한했다. 그러나 이달부터 이 같은 규제가 풀리게 되면서 현대차, 기아도 본격적인 시장 진입이 가능해졌다. 현대차·기아는 앞서 주주총회에서 사업목적에 '부동산 개발업'을 추가해 둔 상태다. 이를 두고 대규모 중고차 매매단지 조성을 위한 포석이라는 해석도 나온다. 국내 압도적인 점유율을 자랑하는 만큼, 현대차·기아는 제조사가 직접 검증한 투명한 매물 판매, 추후 수리 보증 및 커넥티드 서비스를 제공하는 점 등을 강점으로 내세우고 있다. 국내 연간 중고차 거래 대수는 240만대 수준으로 160만대 수준인 신차를 훌쩍 뛰어넘는다. 현대차, 기아뿐 아니라 다른 완성차 업체들이 이미 속속 인증중고차 시장에 뛰어드는 이유기도 하다. 중국 최대 중고차 업체인 BYD 역시 국내에 중고차 판매를 위한 법인을 설립했다. 가격경쟁력을 내세운 전기차를 주력으로 하는 업체인 만큼 가성비 시장을 잡겠다는 것이다. KG모빌리티 역시 지난해 5월부터 인증중고차 사업을 출시해 운영 중이다. 대량의 차량을 운영하는 렌트카 업체 및 플랫폼 업체들도 중고차 시장에 속속 진출하는 상황이다. 롯데렌탈은 올해부터 B2C 중고차 사업 강화에 나섰다. 강서구 가양동에 이어 지난달 경기 부천에 매매센터를 구축했다. 이어 올해 상반기에도 수도권에 매매센터 확장을 위한 최종 조율 단계에 있는 것으로 파악됐다. 현대글로비스는 카셰어링 플랫폼 '쏘카'와 협업해 중고차 매입 서비스 지역을 전국으로 확대했다. 중고차 업계에서는 당장 현대차·기아의 시장 진입에 대한 대응 마련보다는 향방을 지켜보겠다는 분위기다. 정원일 기자

[파이낸셜뉴스] ‘서울 자가에 대기업 다니는’이란 타이틀은 많은 이들에게 부러움을 살 수 있다. 그러나 여기, 그 타이틀을 모두 가졌지만 어딘가 위태로워 보이는 한 남자가 있다. 바로 웹툰 '서울 자가에 대기업 다니는 김 부장 이야기'의 주인공, 김 부장이다. 김 부장은 25년간 대기업에 몸담아 부장까지 오른 50대 중반의 가장이다. 서울에 번듯한 내 집도 있다. 남들이 보기엔 탄탄대로 성공 가도를 달리는 듯 보이지만, 그의 현실은 조금 다르다. 치열한 경쟁 속에서 동료와 후배는 잠재적 경쟁자일 뿐이고, 속마음보다는 겉으로 보이는 평판에 더 신경 쓰는, 어쩌면 우리 주변에서 한 번쯤 봤을 법한 ‘꼰대’의 모습도 있다. 자신의 행복보다는 남들의 시선, ‘그래서 차는 뭘로 바꿨대?’, ‘누구네 집은 몇 평이래?’ 같은 이야기에 더 귀를 기울인다. 늘 그렇게 안정적일 것만 같았던 김 부장의 인생에 예상치 못한 비바람이 불어온다. 갑작스러운 지방 발령이 그것이다. 본사 복귀를 위해 애쓰지만 결국 그의 손에 쥐어진 것은 희망퇴직 서류다. 퇴직금과 대출까지 끌어모아 야심 차게 신도시 상가에 투자했지만, 이마저도 실패로 돌아가며 재정적인 위기까지 맞게 됐다. 벼랑 끝에 선 순간, 김 부장은 비로소 멈춰 서서 자신과 가족의 의미를 되돌아보기 시작한다. 이 웹툰의 매력은 지독하게 현실적인 직장 생활을 그린다는 점이다. '상무님, 전무님에게는 깍듯하게 충성', '혹시라도 부재중에 임원 전화가 왔다는 말에는 심장이 덜컥'. 웹툰 속 김 부장의 모습은 놀라울 정도로 현실과 맞닿아 있다. 직장인이라면, '내가 저 마음 알지’란 생각을 웹툰 곳곳에서 느낄 수 있다. 김 부장 외에도 정 대리, 권 사원, 송 과장 등 다양한 직급과 세대의 인물들이 등장한다. 이들이 겪는 고민과 갈등은 바로 지금 우리가 직장에서, 혹은 삶에서 부딪히는 문제들, 바로 그것이다. '서울 자가에 대기업 다니는 김 부장 이야기'는 동명의 인기 소설을 원작으로 한 만큼 탄탄한 스토리를 자랑한다. 단순히 회사를 배경으로 한 이야기를 넘어, 이 시대 우리가 겪는 경쟁과 고립감, 진정한 성공과 행복의 의미는 무엇인지, 부동산 문제나 노후 준비, 세대 갈등 같은 현실적인 고민까지 폭넓게 다룬다. 어쩌면 김 부장의 이야기는 바로 나의 이야기, 혹은 내 아버지나 삼촌의 이야기일지도 모른다. 성공이란 무엇일까, 나는 지금 행복한가. '서울 자가에 대기업 다니는 김 부장 이야기'는 이 질문들을 우리에게 다시 한번 던지며, 씁쓸하지만 따뜻한 공감과 위로를 건넨다. yjjoe@fnnews.com 조윤주 기자

[파이낸셜뉴스] '골목상권' 침해 우려로 현대자동차·기아에 적용돼 온 중고차 시장 점유율 제한 조치가 이달부터 해제된다. 렌터카, 플랫폼 업체도 중고차 시장에 뛰어든 상황에서 국내 최대 완성차업체의 족쇄가 풀리면서 업계에서도 상황을 예의주시하는 분위기다. 5일 업계에 따르면 지난 2022년 중소벤처기업부가 현대차·기아를 상대로 내린 중고차 사업조정 권고 조치가 지난달 30일부로 종료됐다. 사업조정제도는 대기업의 사업 확장으로 중고시업의 피해 우려가 있을 경우 3년 이내에서 사업 연기 및 수량,품목 제한 등을 권고하는 조치다. 당시 중기부는 2023년 5월부터 1년간 현대차·기아에 대해 각각 전체 중고차 거래 대수의 2.9%, 2.1%만을, 2024년 5월부터 1년간 4.1%, 2.9%만을 판매하도록 제한했다. 그러나 이달부터 이 같은 규제가 풀리게 되면서 현대차, 기아도 본격적인 시장 진입이 가능해졌다. 현대차·기아는 앞서 주주총회에서 사업목적에 '부동산 개발업'을 추가해 둔 상태다. 이를 두고 대규모 중고차 매매단지 조성을 위한 포석이라는 해석도 나온다. 국내 압도적인 점유율을 자랑하는 만큼, 현대차·기아는 제조사가 직접 검증한 투명한 매물 판매, 추후 수리 보증 및 커넥티드 서비스를 제공하는 점 등을 강점으로 내세우고 있다. 국내 연간 중고차 거래 대수는 240만대 수준으로 160만대 수준인 신차를 훌쩍 뛰어넘는다. 현대차, 기아뿐 아니라 다른 완성차 업체들이 이미 속속 인증중고차 시장에 뛰어드는 이유기도 하다. 중국 최대 중고차 업체인 BYD 역시 국내에 중고차 판매를 위한 법인을 설립했다. 가격경쟁력을 내세운 전기차를 주력으로 하는 업체인 만큼 가성비 시장을 잡겠다는 것이다. KG모빌리티 역시 지난해 5월부터 인증중고차 사업을 출시해 운영 중이다. 대량의 차량을 운영하는 렌트카 업체 및 플랫폼 업체들도 중고차 시장에 속속 진출하는 상황이다. 롯데렌탈은 올해부터 B2C 중고차 사업 강화에 나섰다. 강서구 가양동에 이어 지난달 경기 부천에 매매센터를 구축했다. 이어 올해 상반기에도 수도권에 매매센터 확장을 위한 최종 조율 단계에 있는 것으로 파악됐다. 롯데렌탈은 렌트카로 활용했던 차량을 중고차 시장에 내놓는 것으로, 회사가 지속 관리해 온 차량인 만큼 투명한 이력 등이 강점으로 내세우고 있다. 현대글로비스는 카셰어링 플랫폼 '쏘카'와 협업해 중고차 매입 서비스 지역을 전국으로 확대했다. 쏘카의 탁송 플랫폼을 활용해 도서·산간 지역까지 매입 범위를 넓히겠다는 구상이다. 중고차 업계에서는 당장 현대차·기아의 시장 진입에 대한 대응 마련보다는 향방을 지켜보겠다는 분위기가 감지된다. 완성차 업체들이 자사 브랜드 차량의 가격방어를 통한 신차 판매 촉진 전략으로 중고차 시장에 진입하는 측면이 있는 만큼, 당장 공격적으로 중고차 시장 확대에 나설지 일단 주시하겠다는 것이다.  one1@fnnews.com 정원일 기자