[파이낸셜뉴스]   정부가 2029년까지 전국 초미세먼지 연평균 농도 13㎍/㎥ 로 줄이겠다는 목표를 세웠다. 이는 경제협력개발기구(OECD)회원국 중 중위권 수준으로 개선되는 것이다. 27일 정부서울청사에서 열린 '제14차 미세먼지특별대책위원회'에서 이같은 내용의 제2차 미세먼지 관리 종합계획을 발표했다. 이를 위해 먼저 노후 석탄발전소는 제11차 전력수급기본계획에 따라 폐지·전환을 단계적으로 확대한다. 무탄소 연료 혼소발전 등 연료·원료 전환과정에서 대기영향을 최소화하기 위한 기술 개발도 추진한다. 우리나라 대기오염물질 배출량의 82%를 차지하는 대기관리권역 내 사업장의 배출허용총량을 단계적으로 축소하되, 총량제 외부 감축 ·차입제도 도입 등 다양한 업계 부담 완화 방안도 병행한다. 무인기(드론), 이동측정차량 등 첨단장비를 활용한 감시체계를 빅데이터기반의 AI분석 체계로 고도화해 불법배출 의심사업장의 감시를 효율화하기로 했다. 농·축산 부문은 가축분뇨의 정화처리 및 에너지화 비중을 확대해 암모니아 배출량을 줄여 나간다. 수송 부문은 안전하고 성능좋은 무공해차(전기·수소차) 보급을 확대하고 액화천연가스(LNG), 수소 등 친환경 선박 전환을 단계적으로 추진한다. 또 노후 경유차 조기폐차 등을 지속 추진해 차종 전환을 유도한다는 방침이다. 또 국제적 추세를 고려해 타이어·브레이크 마모 먼지 등 자동차 비배기계 오염물질에 대한 관리 기반을 마련한다. 더불어 주택가에 위치한 산업·공업단지 또는 사업장 밀집지역을 대상으로 사업장 방지시설에 대한 기술진단, 시설개선, 사후관리까지 전과정을 지원해 국민의 대기질 개선 체감도를 높인다는 방침이다. 2029년까지 총 12개 산단지역의 1200개 사업장을 지원하는 것을 목표로 세웠다. 일 평균 이용객이 많은 지하역사와 학교급식소, 식품공장 작업장, 직화구이 음식점 등 조리 매연이 많이 발생하는 곳은 환기설비 개선과 저감시설 설치 등을 지원한다. 한편 이날 함께 의결된 제6차 미세먼지 계절관리제 시행계획에 따라 산업부문은 전국 407개 대형사업장과 함께 저감조치를 시행한다.미세먼지 계절관리제는 계절적 요인으로 미세먼지 농도가 높은 매년 12월 1일부터 이듬해 3월 31일까지 평상시보다 대기오염물질 배출을 더 줄이고 관리하는 조치를 시행하는 제도다. 석탄발전은 최대 15기를 가동정지하고, 최대 46기의 출력을 80%로 제한 운전하는 상한제약을 추진하면서, 대기오염 방지시설 가동도 확대한다. 배출가스 5등급 차량은 지난해에 이어 수도권과 6대 특광역시에서 운행이 제한된다. 2025년부터는 경유 차량에 대한 질소산화물 정밀검사를 기존 수도권에서 대기관리권역으로 확대한다. 고농도 미세먼지 예보는 기존 12시간 전에서 36시간 전으로 확대하고, 예보 정보 제공 지역을 강원·영남·제주권을 추가해 전국으로 확대한다. 한덕수 국무총리는 "올해는 현재까지의 개선 성과에 안주하지 않고 곧 다가올 미세먼지 고농도 계절을 앞두고 철저히 대비하고 앞으로의 5년 계획을 설계하고 준비해야 할 중요한 시점"이라면서 "깨끗한 공기질은 국민 건강, 일상생활 삶의 질을 높이기 위해 필수요소일 뿐만 아니라, 관광·산업 생산 등 국가 경쟁력의 주요 원천"이라고 강조했다. aber@fnnews.com 박지영 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시는 계절적 요인으로 초미세먼지 농도가 높아지는 오는 12월부터 내년 3월까지 미세먼지로 인한 시민건강 보호를 위해 제5차 미세먼지 계절관리제를 시행한다고 밝혔다.  30일 광주시에 따르면 미세먼지 계절관리제는 미세먼지 농도가 높은 겨울철(12월부터 이듬해 3월) 미세먼지 저감을 위한 특별 대책 시행 제도다.  광주시는 지난 2019년부터 대기환경관리 시행계획을 수립하고 미세먼지 배출원별 저감대책을 실시한 결과, 초미세먼지 연평균 농도가 2018년 24㎍/㎥에서 2022년 17㎍/㎥로 크게 개선된 것으로 확인됐다.  특히 계절관리제 시행 전(2018년 12월~2019년 3월)과 비교하면 제4차 계절관리제 시행 결과(2022년 12월~2023년 3월) 초미세먼지 농도는 33㎍/㎥에서 23.3㎍/㎥으로 낮아져 29.4% 줄어드는 성과를 거뒀다.  광주시는 제5차 미세먼지 계절관리제 기간 동안 △핵심 배출원 감축·관리(수송, 산업·발전 분야) △시민 건강 보호와 소통 △공공분야 선제 감축 등 3개 분야 16개 추진과제를 집중 시행한다.  먼저, 수송 분야는 배출가스 5등급 차량 운행을 제한한다. 미세먼지 계절관리제기간 평일 오전 6시부터 오후 9시까지(토·공휴일 제외) 저공해 미조치 5등급 차량을 운행하면 1일 10만원의 과태료가 부과된다.  다만 광주시는 단속 첫해인 점을 고려해 미세먼지특별법에서 정한 운행제한 제외 자동차(△영업용 △긴급자동차 △장애인 표지 부착 자동차 △국가유공자로서 상이 등급 판정을 받은 자동차 등)와 △매연저감장치 부착 불가 차량 △저공해 조치 신청 차량 △기초생활수급자·차상위계층·소상공인이 보유한 차량은 이번 5차 미세먼지 계절관리제 기간에는 단속 대상에서 제외한다.  또 운행차 배출가스 단속, 자동차 민간검사소 특별점검, 건설공사장 노후 건설기계 사용 제한 등이 추진된다.  산업·발전 분야는 대기오염물질 배출사업장에 대해 첨단 감시 시스템(드론, 굴뚝원격감시체계(TMS), 사물인터넷 측정기기(IoT 단말기)를 활용한 미세먼지 불법 배출행위 집중 감시, 에너지 절감을 위한 공공기관 실내 난방온도 18도 이하 제한 등을 시행한다.  시민 건강 보호·소통 분야는 시민 생활공간부터 미세먼지 개선을 위해 노력한다. 도로 재비산먼지 제거를 위해 미세먼지 제거 차량 42대를 매일 운행하고, 미세먼지 안심구역(4개 지역) 및 쉼터(46개소)를 시민들이 이용할 수 있도록 주 1회 점검·관리한다.  시민 생활공간인 지하철역사, 터미널 등 다중이용시설 224개소에서는 공기청정기와 환기시설 가동을 강화해 미세먼지를 제거하고, 어린이집을 비롯한 민감·취약계층 이용시설 1772개소의 실내공기질과 공기청정기 관리 상태 등을 일제 점검한다.  미세먼지 정보제공을 위해 대기측정망을 실시간 모니터링하고 시민들이 에어코리아앱, 미세먼지신호등, 버스안내단말기 등을 통해 실시간으로 농도를 확인하고 고농도 발생 시 미세먼지를 피할 수 있도록 지원한다.  공공분야 선제 감축의 경우 비상저감조치가 발령되면 코로나19로 잠정 중단됐던 행정·공공차량 2부제를 실시하고 위기경보 발령 가능성이 높은 경우 하루 전부터 공공을 중심으로 예비 저감조치를 시행한다.  손인규 광주시 기후대기정책과장은 "올 겨울은 엘니뇨 발생 등 기상여건이 좋지 않고 코로나19 이후 사회·경제 활동이 회복돼 미세먼지 농도가 전년보다 높을 것으로 전망된다"면서 "미세먼지로부터 시민 건강을 보호할 수 있도록 제5차 미세먼지 계절관리제 시행에 적극 참여해 주기를 바란다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

[파이낸셜뉴스] 환경부가 지하철 승강장의 평균 초미세먼지(PM 2.5) 농도를 오는 2027년까지 17% 저감한다는 목표를 잡았다. 이를 위해 2024년 실내공기질 자율관리제 도입이 추진된다. 주행 중 미세먼지를 빨아들이는 집진차량도 지하를 오갈 예정이다. 환경부는 6일 정부서울청사에서 열린 제1차 사회관계장관회의에서 이 같은 내용을 담은 '제4차 지하역사 공기질 개선 대책'을 발표했다. 환경부에 따르면 지하역사는 지하에 위치한 특성상 자연 환기가 어렵고, 좁은 공간에 다수의 이용객이 밀집해 공기질 관리가 쉽지 않다. 2021년 지자체 오염도 조사 결과에서는 22개 다중이용시설군 중 초미세먼지 농도가 가장 높은 것으로 나타났다. 전체 평균 농도가 15.1㎍/㎥인데 반해 지하역사 농도는 23.6㎍/㎥로 나타났다. 정부는 지난해 종료된 제3차 대책을 통해 2017년 66.7㎍/㎥이던 미세먼지(PM 10) 농도를 2022년 35.8㎍/㎥까지 낮추는 성과를 냈다. 이번 대책의 경우 건강위해성이 높은 초미세먼지 관리에 주력한다는 계획이다. 목표는 2022년 29㎍/㎥ 수준이던 전국 지하역사 승강장 초미세먼지 농도 평균을 2027년 24㎍/㎥까지 17% 낮추는 것이다. 이를 위해 초미세먼지 고농도 역사 중점 지원체계를 구축하고, 스마트 공기질 관리시스템 적용을 확대하며, 첨단 저감 기술을 도입할 계획이다. 먼저 기존 지하역사 승강장에 대해 초미세먼지 농도를 실시간 관측하던 것을 지하철 차량, 터널 등까지 확대한다. 운영기관의 자율적인 실내공기질 관리를 유도하기 위해 올해 시설별 실내공기질 관리 행동지침을 개발, 보급한다. 2024년에는 실내공기질 자율관리제 도입을 추진한다. 초미세먼지 등 물질 실시간 관측이 가능한 센서형 측정기를 설치해 실내공기질 정보를 종합정보망에 보고하면 자가측정 면제 등 혜택을 제공하는 식이다. 2027년까지 지하역사 내·외부 오염도, 교통정보 등 빅데이터 분석 및 인공지능 기술을 활용해 공기청정기 및 환기설비를 최적 제어하는 '스마트 관리 시스템' 적용을 확대한다. 열차운행 시 진동으로 미세먼지 발생이 많은 자갈도상(서울·부산)의 콘크리트 도상 개량도 추진한다. 터널 미세먼지의 승강장 유입 방지를 위해 승강장 안전문의 기밀성도 강화한다. 다양한 신기술도 공기질 관리에 활용된다. 2024년 이후 터널 주행 중 공기 중 초미세먼지 포집이 가능한 집진차량을 시범적으로 운용한다. 전동차 하부에 부착해 열차풍에 날리는 철·자갈 가루 등을 즉시 제거하는 미세먼지 저감 장치 시범 도입을 추진한다. 이와 함께 역사 승강장 인접 선로(터널)에서 발생하는 초미세먼지 등을 저감하기 위한 신기술을 개발하고 지하역사 현장에 실증 적용할 계획이다.  leeyb@fnnews.com 이유범 기자

[파이낸셜뉴스]우리 정부와 초미세먼지 대응 협력을 진행 중인 중국 당국이 6년간 발생량 35%를 감축했다는 지난해 실적 정보를 공유했다. 정부는 중국과 미세먼지 정책 협력을 지속한다는 방침이다. 환경부는 11일 한중 양국의 미세먼지 대응 현황과 앞으로의 추진 방향을 중국 생태환경부와 함께 공개했다. 이는 양국이 함께 추진 중인 '미세먼지 계절관리제 전(全) 과정 공조'의 하나로 지난해 2월 10일에 이은 두번째 합동 공개다. 양국 정부는 2019년 11월 대기오염방지 정책과 기술을 공유한다는 내용의 '청천(晴天)계획'에 합의했다. 앞서 그해 2월 환경부는 국내 초미세먼지(PM2.5)의 평균 75%가 중국·몽골·북한 등 국외에서 기인했다고 발표한 바 있다. 중국이 공유한 정보에 따르면 지난해 중국의 지급(地級) 이상 도시의 초미세먼지 평균 농도는 30㎍/㎥로, 2020년 33㎍/㎥ 대비 9.1% 줄었다. 2015년에 비해서는 34.8% 감소했다. 또 지난해 중국 지급 이상 도시 우량날씨 일수 비율은 87.5%로, 전년 대비 0.5%p, 2015년 대비 6.3%p 증가했다. 중국은 산업구조 면에서 지난해 철강 생산용량 약 2억톤 축소, 낙후 석탄 설비 약 10억톤 폐쇄, 약 6억8천만톤 규모의 조강 생산 설비를 초저배출로 개조하는 등의 작업을 완료 또는 추진해 이같이 성과를 냈다고 정부에 알려왔다. 에너지구조 면에서는 소형 석탄보일러 누적 30여만대 퇴출 등을 통해 지난해 석탄 소비 비중을 56%까지 낮춰 2015년(64%) 대비 감소시켰으며, 교통·운송구조 면에서도 노후차량 누적 3천만대 폐기, 신에너지차량 보유량 784만대로 증가 등 전환을 이끌었다고 우리 정부에 알렸다. 우리 정부는 중국 측에 지난해 전국 초미세먼지 평균 농도가 18㎍/㎥로, 2015년 대비 약 30.7% 개선됐다고 알렸다. 또한 지난해 전국 초미세먼지 '좋음(15㎍/㎥ 이하)' 일수가 183일로 관측 이래 최대치를 기록했고, '나쁨' 이상(36㎍/㎥ 이상) 일수는 23일로 2015년 62일에 비해 대폭 감소했다고 밝혔다. 우리나라에서는 지난해까지 노후 석탄발전소 10기 폐지, 질소산화물 대기배출부과금 도입, 무공해차 25만7천대 보급, 노후 경유차 125만대 조기폐차, 친환경보일러 72만대 보급 등 초미세먼지 감소 정책을 추진했다. 양국 정부는 2024년, 2025년을 목표로 한 미세먼저 저감 정책방향도 공유했다. 먼저 우리나라는 '미세먼지 관리 종합대책'에 따라 2024년까지 초미세먼지 농도를 2020년 대비 16% 개선할 계획이다. 국정과제로 채택한 초미세먼지 30% 감축 로드맵을 올해 말까지 수립할 예정이다. 올해 안으로 '미세먼지 계절관리제'와 '비상저감조치' 개선방안을 마련하고, 고농도 예보를 현행 12시간 전에서 2일 전으로 앞당기는 조치도 착수한다. '제2차 장거리 이동 대기오염물질 피해방지 종합대책'도 수립해 초미세먼지 국외 유입에 대응하기 위한 정책 이행 기반도 정비한다. 중국 정부는 2025년까지 △지급 이상 도시 초미세먼지 평균 농도 2020년 대비 10% 개선 △우량 일수 비율 87.5% 도달 △중오염 날씨의 기본적 해소를 목표로 삼고 있다. 이를 위해 중점 지역관리, 중점 업종 구조조정 및 오염관리 역량을 강화할 계획이다. 오존 오염 방지, 경유 화물차 오염관리, 대형화물과 중장거리 화물의 철도 및 수상 운송 전환 등을 추진할 예정이다. 이번 합동 발표를 통해 양국은 함께 초미세먼지를 감축하는 것이 서로에게 최선의 이익이 된다는 점에 공감하고, 대응 협력을 앞으로 더욱 심화시켜 나가기로 했다. 한화진 환경부 장관은 "한국은 2027년까지 초미세먼지 농도를 13㎍/㎥까지 낮춰 국민의 초미세먼지에 대한 걱정을 덜어드리고, 높아지는 오존 농도 관리를 위해서도 최선을 다할 것"이라며 "중국과 협력을 더욱 강화해 동북아 미세먼지 문제의 근본적인 해결방안을 마련해 나가겠다"고 말했다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자

【 인천=한갑수 기자】 "올해 공사가 직면한 현안은 많으나 넥스트 노멀(NEXT NORMAL) 시대를 먼저 예측하고 변화를 주도해 나가겠다." 최준욱 인천항만공사 사장은 8일 4차 산업혁명 기술을 접목해 디지털 뉴딜 기반 스마트 항만 실현과 경영혁신을 이루고 고객가치 창출과 미래 경쟁력을 확보하겠다고 말했다. 최 사장은 인천항의 경쟁력을 강화하기 위한 컨테이너 물동량 창출사업을 비롯 내항 1.8부두 항만재생사업, 항만배후단지 확충사업, 스마트 오토밸리 조성, ESG 경영 등 다양한 사업을 추진하고 있다. 최 사장은 지난해 코로나19 장기화와 변이 속출로 불확실성이 가중된 상황 속에서도 신규항로 개설 및 기존 항로 안정화 등으로 332만TEU(1TEU는 6m짜리 컨테이너 1개)를 처리해 인천항 역대 최대 컨테이너 물동량을 기록했다. 최 사장은 올해 신규 물동량 유치, 단계적 일상회복에 대비한 국제여객 재개 대응, 안전역량 강화, 저탄소 항만 실현 등 지속 가능한 인천항 구축을 위해 역량을 집중할 계획이다. 다음은 일문일답. ―올해 물동량 예측치와 마케팅 전략은? ▲올해는 컨테이너 물동량 350만TEU 달성을 목표로 항로 다변화와 신규 물동량을 창출하겠다. 신규 항로는 총 5개 항로 유치를 목표로 추진한다. 아시아권 항로는 기항 국가 및 항만 확대, 기존 항로 항차 수 증대에 힘을 쏟겠다. 원양항로는 수도권·중부권 화주를 분석해 타깃 마케팅을 추진해 항로를 유치할 것이다. 컨테이너 터미널 혼잡도, 북항 운영체계 등을 개선해 생산성 향상과 물류흐름 개선에도 나선다. 인천항이 인천국제공항과 인접하고 북중국 10개 도시와 촘촘히 연결된 카페리 항로를 보유하고 있는 강점을 살려 복합운송 활성화와 Sea&Air 물동량 확대, 세관 등 관계기관과 협업해 전자상거래 글로벌기업 유치를 추진한다. 신항 콜드체인 특화구역 활성화를 위해 유관기관 협업 기반의 화주·수출입업체 서비스 개선을 지원하고 냉동·냉장화물에 대한 타깃 마케팅을 전개한다. 본격적인 운영이 시작될 신항배후단지 및 북항배후단지(북측)은 원활한 기업 운영을 통한 물동량 창출 극대화가 이루어질 수 있도록 지원하겠다. ―여객 및 해양관광 활성화 방안은? ▲코로나19 팬데믹 여파로 국제여객선 및 크루즈선의 여객운송 중단이 장기화되고 있으나 지난해 방역계획을 포함한 '포스트 코로나 시대 인천항 크루즈 항로 발전방안'을 수립하는 등 여객이용 재개에 대비하고 있다. 월드크루즈 2항차 입항 예정에 따라 크루즈터미널 시설 점검 및 방역에 철저를 기하고 있으며 관련 업체·단체 공동으로 크루즈 모항 유치 및 플라이앤크루즈(항공과 크루즈를 동시 이용하는 상품) 활성화를 추진한다. 연안여객은 스마트 QR 개찰구 확대, 인천∼제주 여객선 이용객을 위한 편의시설 개선 및 확충을 준비하고 있다. 메타버스를 활용한 크루즈 홍보관 및 해상체험관 등을 구축·운영해 비대면 마케팅을 강화할 예정이다. 수도권 최고의 해양문화 공간이자 국제비즈니스의 중심이 될 '골든하버'는 유관기관(KOTRA, IFEZ 등) 공동 투자유치 협의체 활성화, 투자유치 실효성 제고를 위한 단계별 매각·임대 등을 통해 본격 추진하겠다. ―부두 및 배후단지 확충 진행 상황은? ▲지속적인 컨테이너 물동량 증가에 발맞춘 부두 적기 공급을 위해 인천 신항 Ⅰ-2 단계 컨테이너 부두 개발을 추진 중이다. 지난해 5월 하부공 공사에 돌입했으며 상부공 기본 및 실시설계는 올 하반기 중 추진한다. 이송영역 자동화, 수직형 야드배치 등 완전 자동화 스마트 컨테이너 터미널 건설을 목표로 하고 있다. 또 부두 적기 공급과의 시너지 창출로 인천항 경쟁력이 강화될 수 있도록 항만 배후단지를 적기 공급하겠다. 신항 컨테이너 터미널의 안정적 물동량 처리를 위해 조성된 신항 배후단지는 올해 상·하수도 등 외부인입시설 설치공사를 실시한다. 지난해 1단계 1구역 조성공사를 마친 아암물류2단지는 이달 중 2단계 부지조성 및 외부인입 공사를 착공한다. ―인천항 기능 재정비 진행 상황은? ▲급변하는 물류환경 변화를 반영하고 기능을 고도화하기 위해 항만별 기능 재정립을 추진 중이다. 신항은 수도권 대표 물류 허브로 조성 중으로 올해 Ⅰ-2단계 컨테이너 부두 사업시행 세부계획을 수립하고 우선협상대상자를 선정할 예정이다. 남항은 석탄부두 기능 전환 검토와 스마트 오토밸리 조성을 추진 중이며 중고차 수출산업 선진화 및 경쟁력을 향상시킨다. 내항은 재개발과 기능 조정을 통한 해양문화 도심 공간 조성, 북항은 배후교통망(제2외곽 남청라IC)과 연계한 목재·철재 등 산업원자재 중심 클러스터로 조성을 추진하고 있다. 스마트 오토밸리는 인천항을 중고차 수출 거점항으로, 중고차 수출산업 선진화 및 경쟁력 제고를 위해 추진하는 사업이다. 지난해 12월 말 (가칭)한국중고차수출서비스 컨소시엄을 우선협상대상자를 선정해 협상 중이다. 사업추진 계약체결, 인·허가 절차 승인, 임대차 계약을 거쳐 내년 상반기 1단계 착공을 목표로 하고 있다. 내항 1·8부두 항만재개발 사업은 인천내항 1·8부두를 조망권과 개방성을 고려한 해양관광·문화거점으로 조성하는 사업으로 지난 3일 인천항만공사가 해양수산부와 실시협약을 체결해 사업시행자로 선정됐다. 이 사업에는 총사업비 5563억원이 투입된다. ―ESG경영 실천 계획은? ▲지난해 세계적인 기후변화에 대응한 '2050 탄소중립', 'ESG 경영 선포 및 추진체계 정립' 등에 따라 본격적인 ESG경영 기반을 신속히 마련해 추진하겠다. 올해는 K-ESG 가이드라인을 반영한 ESG 경영성과 측정체계 구축과 비재무적 요소 측정으로 환경 가치와 사회적 가치를 동시 구현할 방침이다. 인천항 미세먼지 저감률 30% 달성을 위해 항만오염물질 저감과 저탄소 항만구축, ESG 환경경영을 실천해 나가겠다. 생명·안전을 최고의 가치로 국민에게 신뢰받는 안전 항만 실현을 위해 안전관리의 생활화·내실화를 추진하겠다. 항만현장 안전대책을 강화하고 시설물 점검·예방활동을 실시해 안전위해 요인 발견 시 적기 조치할 계획이다. kapsoo@fnnews.com

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 “올해 공사가 직면한 현안은 많으나 넥스트 노멀(NEXT NORMAL) 시대를 먼저 예측하고 변화를 주도해 나가겠다.” 최준욱 인천항만공사 사장은 8일 4차 산업혁명 기술을 접목해 디지털 뉴딜 기반 스마트 항만 실현과 경영혁신을 이루고 고객가치 창출과 미래 경쟁력을 확보하겠다고 말했다. 최 사장은 인천항의 경쟁력을 강화하기 위한 컨테이너 물동량 창출사업을 비롯 내항 1·8부두 항만재생사업, 항만배후단지 확충사업, 스마트 오토밸리 조성, ESG 경영 등 다양한 사업을 추진하고 있다. 최 사장은 지난해 코로나19 장기화와 변이 속출로 불확실성이 가중된 상황 속에서도 신규항로 개설 및 기존 항로 안정화 등으로 332만TEU(1TEU는 6m짜리 컨테이너 1개)를 처리해 인천항 역대 최대 컨테이너 물동량을 기록했다. 최 사장은 올해 신규 물동량 유치, 단계적 일상회복에 대비한 국제여객 재개 대응, 안전역량 강화, 저탄소 항만 실현 등 지속 가능한 인천항 구축을 위해 역량을 집중할 계획이다. 다음은 일문일답.  -올해 물동량 예측치와 마케팅 전략은?  ▲올해는 컨테이너 물동량 350만TEU 달성을 목표로 항로 다변화와 신규 물동량을 창출하겠다. 신규 항로는 총 5개 항로 유치를 목표로 추진한다. 아시아권 항로는 기항 국가 및 항만 확대, 기존 항로 항차 수 증대에 힘을 쏟겠다. 원양항로는 수도권·중부권 화주를 분석해 타깃 마케팅을 추진해 항로를 유치할 것이다. 컨테이너 터미널 혼잡도, 북항 운영체계 등을 개선해 생산성 향상과 물류흐름 개선에도 나선다. 인천항이 인천국제공항과 인접하고 북중국 10개 도시와 촘촘히 연결된 카페리 항로를 보유하고 있는 강점을 살려 복합운송 활성화와 Sea&Air 물동량 확대, 세관 등 관계기관과 협업해 전자상거래 글로벌기업 유치를 추진한다. 신항 콜드체인 특화구역 활성화를 위해 유관기관 협업 기반의 화주·수출입업체 서비스 개선을 지원하고 냉동·냉장화물에 대한 타깃 마케팅을 전개한다. 본격적인 운영이 시작될 신항배후단지 및 북항배후단지(북측)은 원활한 기업 운영을 통한 물동량 창출 극대화가 이루어질 수 있도록 지원하겠다.  -여객 및 해양관광 활성화 방안은?  ▲코로나19 팬데믹 여파로 국제여객선 및 크루즈선의 여객운송 중단이 장기화되고 있으나 지난해 방역계획을 포함한 ‘포스트 코로나 시대 인천항 크루즈 항로 발전방안’을 수립하는 등 여객이용 재개에 대비하고 있다. 월드크루즈 2항차 입항 예정에 따라 크루즈터미널 시설 점검 및 방역에 철저를 기하고 있으며 관련 업체·단체 공동으로 크루즈 모항 유치 및 플라이앤크루즈(항공과 크루즈를 동시 이용하는 상품) 활성화를 추진한다. 연안여객은 스마트 QR 개찰구 확대, 인천∼제주 여객선 이용객을 위한 편의시설 개선 및 확충을 준비하고 있다. 메타버스를 활용한 크루즈 홍보관 및 해상체험관 등을 구축·운영해 비대면 마케팅을 강화할 예정이다. 수도권 최고의 해양문화 공간이자 국제비즈니스의 중심이 될 ‘골든하버’는 유관기관(KOTRA, IFEZ 등) 공동 투자유치 협의체 활성화, 투자유치 실효성 제고를 위한 단계별 매각·임대 등을 통해 본격 추진하겠다.  -부두 및 배후단지 확충 진행 상황은?  ▲지속적인 컨테이너 물동량 증가에 발맞춘 부두 적기 공급을 위해 인천 신항 Ⅰ-2 단계 컨테이너 부두 개발을 추진 중이다. 지난해 5월 하부공 공사에 돌입했으며 상부공 기본 및 실시설계는 올 하반기 중 추진한다. 이송영역 자동화, 수직형 야드배치 등 완전 자동화 스마트 컨테이너 터미널 건설을 목표로 하고 있다. 또 부두 적기 공급과의 시너지 창출로 인천항 경쟁력이 강화될 수 있도록 항만 배후단지를 적기 공급하겠다. 신항 컨테이너 터미널의 안정적 물동량 처리를 위해 조성된 신항 배후단지는 올해 상·하수도 등 외부인입시설 설치공사를 실시한다. 지난해 1단계 1구역 조성공사를 마친 아암물류2단지는 이달 중 2단계 부지조성 및 외부인입 공사를 착공한다.  -인천항 기능 재정비 진행 상황은?  ▲급변하는 물류환경 변화를 반영하고 기능을 고도화하기 위해 항만별 기능 재정립을 추진 중이다. 신항은 수도권 대표 물류 허브로 조성 중으로 올해 Ⅰ-2단계 컨테이너 부두 사업시행 세부계획을 수립하고 우선협상대상자를 선정할 예정이다. 남항은 석탄부두 기능 전환 검토와 스마트 오토밸리 조성을 추진 중이며 중고차 수출산업 선진화 및 경쟁력을 향상시킨다. 내항은 재개발과 기능 조정을 통한 해양문화 도심 공간 조성, 북항은 배후교통망(제2외곽 남청라IC)과 연계한 목재·철재 등 산업원자재 중심 클러스터로 조성을 추진하고 있다. 스마트 오토밸리는 인천항을 중고차 수출 거점항으로, 중고차 수출산업 선진화 및 경쟁력 제고를 위해 추진하는 사업이다. 지난해 12월 말 (가칭)한국중고차수출서비스 컨소시엄을 우선협상대상자를 선정해 협상 중이다. 사업추진 계약체결, 인·허가 절차 승인, 임대차 계약을 거쳐 내년 상반기 1단계 착공을 목표로 하고 있다. 내항 1·8부두 항만재개발 사업은 인천내항 1ㆍ8부두를 조망권과 개방성을 고려한 해양관광·문화거점으로 조성하는 사업으로 지난 3일 인천항만공사가 해양수산부와 실시협약을 체결해 사업시행자로 선정됐다. 이 사업에는 총사업비 5563억원이 투입된다.  -ESG경영 실천 계획은?  ▲지난해 세계적인 기후변화에 대응한 ‘2050 탄소중립’, ‘ESG 경영 선포 및 추진체계 정립’ 등에 따라 본격적인 ESG경영 기반을 신속히 마련해 추진하겠다. 올해는 K-ESG 가이드라인을 반영한 ESG 경영성과 측정체계 구축과 비재무적 요소 측정으로 환경 가치와 사회적 가치를 동시 구현할 방침이다. 인천항 미세먼지 저감률 30% 달성을 위해 항만오염물질 저감과 저탄소 항만구축, ESG 환경경영을 실천해 나가겠다. 생명·안전을 최고의 가치로 국민에게 신뢰받는 안전 항만 실현을 위해 안전관리의 생활화·내실화를 추진하겠다. 항만현장 안전대책을 강화하고 시설물 점검·예방활동을 실시해 안전위해 요인 발견 시 적기 조치할 계획이다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시는 고농도 미세먼지가 심화되는 오는 3월까지 '미세먼지 계절관리제'를 지속 시행한다고 밝혔다.  계절관리제는 고농도 미세먼지가 빈번히 발생하는 계절(12~3월)에 선제·예방적 조치를 위해 평상시보다 강화된 저감대책을 강구해 미세먼지 고농도발생 강도와 빈도를 낮추고자 추진하고 있는 제도로 지난해 도입한 이후 올해로 두 번째다.  최근 3년간 12~3월 광주지역 초미세먼지 평균농도는 연평균 농도 대비 약 14% 증가했으며, 특히 최근 2년간 고농도 미세먼지 비상저감조치 발령도 계절관리기간에 집중 8회 발생하는 것으로 나타났다.  이에 광주시는 고농도 미세먼지 완화를 위해 수송, 산업, 생활분야에 걸쳐 평소보다 강화된 6개 분야 16개 부문 생활밀착형으로 시민이 체감하는 미세먼지 저감대책 등을 중점적으로 추진한다.  16개 부문 주요과제는 △비상저감조치 발령 시 배출가스 5등급차량 운행제한 단속 △미세먼지 취약지역 청정관리 시범사업 추진 △대형 대기오염물질배출사업장 집중감시 △안전시민실천본부 운영관련 푸른하늘리더단 운영 △미세먼지 집중도로 도로청소 강화 △비산먼지발생 공사장 등 미세먼지 관리강화 등이다.  먼저 수송부문에서는 1월부터 고농도 미세먼지 비상저감조치 발령 시 다음날 오전 6시부터 오후 9시까지(주말·공휴일 제외) 주요도로에서 배출가스 5등급차량을 운행제한 및 단속하고, 이를 위반할 경우 1일 1회 10만원 과태료를 부과한다.  단, 저공해조치 희망 신청한 차량이나 저감장치 미개발차량 및 장치부착불가차량은 오는 12월 31일까지 운행제한 단속에서 유예된다. 저공해조치 신청방법은 환경부 자동차 배출가스 등급제 홈페이지 또는 광주시 대기보전과로 문의하면 신청할 수 있다.  생활부문에서는 '미세먼지 취약지역 청정관리 시범사업' 본격 추진을 위해 이달부터 미세먼지 취약계층 밀집지역에 사업비 2억을 투입해 미세먼지쉼터, 스마트 에어샤워실 등을 설치해 미세먼지 안심공간을 제공할 계획이다.   이를 위해 자치구와 협의해 어린이, 어르신 등이 이용하는 시설이 집중된 서구 금호2동 일대를 미세먼지 집중관리구역으로 지정했다.  또 미세먼지 집중 도로로 지정된 6개 도로에는 노면청소차 및 분진흡입차 등 31대를 투입해 평시에는 일 2회 이상 및 비상저감조치 발령 시에는 일 3회 이상 도로청소를 실시한다.  시민 건강보호 부문에서는 안전시민실천본부 푸른하늘리더단 45명을 활용해 5개 권역별로 차량이동이 많은 도로나 아파트단지 등에서 홍보용 마스크 지원 및 전단지 배부 등 '푸른하늘을 함께 만들어요' 시민동참 캠페인을 펼친다.  기타부문에서는 계절관리제 성과를 극대화하기 위해 영산강유역환경청과 협업체계를 구축해 격주 이행상황 합동점검회의를 개최하고 공동으로 매체홍보 및 지정길거리 캠페인 등을 추진한다.  나해천 시 대기보전과장은 "올해는 국내 배출감축 정책효과, 기상영향, 코로나19로 인한 사회 및 경제적 활동감소 요인 등으로 미세먼지가 좋은 상황이나 12~3월은 기상여건의 불리한 지속적인 영향으로 배출량 감축노력이 절실하다"며 "미세먼지 저감대책에 적극적으로 대응해 대기질 개선에 최선을 다하겠다"고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시가 지난해 12월부터 운영한 '미세먼지 계절관리제(오는 3월까지)'의 한 달 성과가 나왔다. 저공해 조치를 하지 않은 배출가스 5등급 차량의 운행 제한 등 강력한 대책으로 지난해 12월 한 달 간 서울 지역 초미세먼지 농도 개선되고 미세먼지 '좋음 일수'도 6일이 늘어난 것으로 확인됐다. ■서울 공기질 개선됐다 서울시는 지난해 12월 서울의 초미세먼지 농도는 26.7㎍/㎥로 지난 2019년 12월 평균농도 28.2㎍/㎥에 비해 1.5㎍/㎥ 감소했고 6일 밝혔다. 이 기간 동안 미세먼지 '좋음 일수'도 4일에서 10일로 늘었다. 서울시는 이를 '미세먼지 계절관리제' 시행의 영향으로 해석했다. 미세먼지 계절관리제는 고농도 미세먼지가 잦은 12월부터 이듬해 3월까지 평소보다 강화된 배출 저감을 이행하는 사전 예방적 집중관리대책이다. 먼저 지난 12월 한 달 간 수송(자동차)분야 미세먼지 저감책 추진 실적이 두드러졌다. 지난해 12월부터 '배출가스 5등급 차량 운행제한'이 본격 시행된 후 한 달간 서울에서 운행제한 위반으로 단속된 차량은 하루 평균 1312대로 나타났다. 이는 지나 2019년 12월 고농도 미세먼지 비상저감조치로 시행된 운행제한(2019년 12월 10~11일) 당시 하루 평균 단속 차량 4730대와 비교했을 때 72% 줄어든 수치이다. 5등급 차량 운행제한 단속 대수도 지난해 12월 첫번째 주에 하루 평균 1599대에서 다섯번째 주에는 하루 평균 1185대로 감소했다. 또 서울시 105개 시영주차장에서는 12월 배출가스 5등급 차량 일 평균 주차대수가 계절관리제 시행 전인 지난해 11월보다 40% 감소했다. 서울시는 계절관리제 기간 동안 5등급 차량 주차요금 50% 할증, 승용차마일리지 특별포인트 신설 등 때문으로 분석했다. 난방분야에서는 친환경보일러 보급, 대형건물 난방온도 집중관리 등의 정책이 성과를 내고 있다. 지난해 12월 한 달 간 서울에 설치된 친환경보일러는 1만3486대에 달한다. 아울러 서울시는 미세먼지 계절관리제 기간 동안 미세먼지로부터 시민들을 보호하기 위한 노출 저감 정책을 추진하고 있다. 취약시설과 대중교통 이용시설에 대한 실내공기질 특별점검, 시내 간선·일반도로의 청소도 확대 실시해 도로 위 비산먼지 제거에 나서고 있다. 서울시 윤재삼 대기정책과장은 "서울시도 배출업소, 공사장, 공해차량 등 배출원에 대한 점검과 단속을 지속적으로 실시할 예정이며 앞으로 3월까지 남은 기간에도 시민 여러분의 지속적인 관심과 협조를 부탁드린다"고 말했다. ■전기·수소 버스 도입에도 '적극' 서울 공기질 개선을 위한 장기적 안목의 대책도 준비하고 있는 분위기다. 이와 관련 압축천연가스(CNG) 버스를 친환경 전기 및 수소버스로 적극하는 방안이 올해부터 추진된다.<2020년 12월 21일 본지 보도, 2030년 서울엔 천연가스 아닌 '수소 버스' 달린다> 서울시에 따르면 올해부터 시내버스로 운영 중인 CNG버스를 전기 및 수소버스로 단계적으로 교체할 예정이다. 계획대로 진행된다면 오는 2030년에는 서울시내에서 CNG버스는 사라지고 빈자리는 전기버스와 수소버스로 채우게 된다. CNG를 연료로 사용하는 버스는 경유버스 대비 온실가스 배출이 적다는 점에서 그동안 친환경 버스로 인식됐다. 그렇지만 CNG버스도 온실가스를 발생시키는 만큼 완전한 친환경 버스는 아니다. 따라서 기후변화 대응 차원에서 서울시는 온실가스 배출이 없는 전기버스와 수소버스를 적극적으로 도입하겠다는 것이다. 전기버스의 경우 올해를 시작으로 오는 2025년까지 전기버스 3000대를 도입한다. 수소버스도 지난해 12월 4대가 도입됐고 오는 2025년까지 1000대까지 늘리는 것이 목표다. coddy@fnnews.com 예병정 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시가 지난해 12월부터 운영한 '미세먼지 계절관리제(오는 3월까지)'의 한 달 성과가 나왔다. 저공해 조치를 하지 않은 배출가스 5등급 차량의 운행 제한 등 강력한 대책으로 지난해 12월 한 달 간 서울 지역 초미세먼지 농도 개선되고 미세먼지 '좋음 일수'도 6일이 늘어난 것으로 확인됐다. 서울시는 지난해 12월 서울의 초미세먼지 농도는 26.7㎍/㎥로 지난 2019년 12월 평균농도 28.2㎍/㎥에 비해 1.5㎍/㎥ 감소했고 같은 기간 미세먼지 '좋음 일수'도 4일에서 10일로 늘었다고 6일 밝혔다. 이는 고농도 미세먼지 발생의 예방적 집중관리대책으로 '서울시 미세먼지 계절관리제'를 시행한 영향으로 해석된다. 미세먼지 계절관리제는 고농도 미세먼지가 잦은 12월부터 이듬해 3월까지 평소보다 강화된 배출 저감을 이행하는 사전 예방적 집중관리대책이다. 먼저 지난 12월 한 달 간 수송(자동차)분야 미세먼지 저감책 추진 실적이 눈에 띈다. 지난해 12월부터 '배출가스 5등급 차량 운행제한'이 본격 시행된 후 한 달간 서울에서 운행제한 위반으로 단속된 차량은 하루 평균 1312대로 나타났다. 이는 지나 2019년 12월 고농도 미세먼지 비상저감조치로 시행된 운행제한(2019년 12월 10~11일) 당시 하루 평균 단속 차량 4730대와 비교했을 때 72% 줄어든 수치이다. 5등급 차량 운행제한 단속 대수도 지난해 12월 첫번째 주에 하루 평균 1599대에서 다섯번째 주에는 하루 평균 1185대로 감소했다. 또 서울시 105개 시영주차장에서는 12월 배출가스 5등급 차량 일 평균 주차대수가 계절관리제 시행 전인 지난해 11월보다 40% 감소했다. 서울시는 계절관리제 기간 동안 5등급 차량 주차요금 50% 할증, 승용차마일리지 특별포인트 신설 등 때문으로 분석했다. 난방분야에서는 친환경보일러 보급, 대형건물 난방온도 집중관리 등의 정책이 성과를 내고 있다. 지난해 12월 한 달 간 서울에 설치된 친환경보일러는 1만3486대에 달한다. 아울러 서울시는 미세먼지 계절관리제 기간 동안 미세먼지로부터 시민들을 보호하기 위한 노출 저감 정책을 추진하고 있다. 취약시설과 대중교통 이용시설에 대한 실내공기질 특별점검, 시내 간선·일반도로의 청소도 확대 실시해 도로 위 비산먼지 제거에 나서고 있다. 서울시 윤재삼 대기정책과장은 "서울시도 배출업소, 공사장, 공해차량 등 배출원에 대한 점검과 단속을 지속적으로 실시할 예정이며 앞으로 3월까지 남은 기간에도 시민 여러분의 지속적인 관심과 협조를 부탁드린다"고 말했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자

[양주=파이낸셜뉴스 강근주 기자] 민선7기 양주시는 시민이 원하는 확실한 변화를 통해 양주를 경기북부 신성장 거점으로 올려놓고 있다. 이는 먼저 인구 증가를 낳아, 양주시는 인구 23만 도시가 됐다. 옥정-회천신도시, 광석, 양주역세권 개발 등 대규모 도시개발에 따라 수년 내 인구 30만을 넘어설 전망이다. 이성호 양주시장은 28일 “민선7기 2년간 많은 성과를 내며 양주의 새로운 도약을 준비해 왔다”며 “앞으로 2년은 포스트 코로나 시대를 준비하고 대응해 나가는데 중점을 둘 것”이라고 역설했다. 실제로 민선7기는 대통령, 국무총리 표창 등 54개 기관표창 수상, 공모사업 통해 국도비 499억원 확보 등 대내외적으로 우수한 행정력을 입증했다. 더구나 도봉산~옥정 광역철도 개설, 양주역세권 개발, 경기양주테크노밸리 조성 등 주요 사업이 속도감 있게 진행돼 양주시는 한 단계 도약을 눈앞에 두고 있다. 민선7기 전반기 성과와 과제를 짚어본다. ◇ 경기양주테크노밸리, 옥정-회천신도시 ‘순항’ 작년 12월 기공식을 갖고 본격 추진 중인 64만3921㎡ 규모의 양주역세권개발, 4차 산업혁명을 주도할 경기양주테크노밸리, 복합물류기능을 포함해 경기북부 산업축으로 도약할 30만평 규모의 은남일반산업단지 등 양주시 미래성장 기반이 속도감 있게 추진되고 있다. 또한 옥정신도시의 36개 공동주택부지 중 34개 부지가 매각을 완료했으며, 회천신도시는 3단계 조성공사를 앞두고 3개 공동주택부지가 착공에 들어가는 등 지역발전에도 속도를 내고 있다. 특히 작년 국토부 도시재생뉴딜 공모사업에 선정돼 4년간 총 167억원이 투입되는 덕정동 도시재생사업과 3년간 290억원이 투입되는 경기도 FIRST 사업 선정 ‘경기 꿈틀’ 사업이 활기를 잃은 구도심에 활력을 불어넣는 등 지역 균형발전과 새 성장동력으로서 역할을 수행할 예정이다. ◇ 서울권 30분대 진입…일상 안전그물망 촘촘 양주 덕정에서 서울 도심을 지나 수원까지 74.2km를 연결하는 수도권급행열차(GTX)-C노선의 기본계획수립 용역이 완료를 앞두고 있으며 이르면 내년 말 착공할 예정이다. 또한 옥정신도시 중심부로 전철 7호선 광역철도 연장 확정과 옥정~포천선 기본계획 용역 착수, 전철 1호선 회정역 신설 국토부 승인, 수도권 순환철도망 재개통 추진 등 양주시 광역교통 여건이 몰라보게 달라지고 있다. 2021년 착공 예정인 양주역 환승센터와 작년 광역교통 2030에 반영된 덕정역 광역환승센터가 순조롭게 추진 중에 있다. 덕정에서 잠실까지 운행 중인 G1300번 버스를 비롯해 서울 상봉역까지 연결하는 1200번 버스, 도봉산역까지 1100번 버스 등 3개 광역버스 노선이 서울 접근성을 획기적으로 개선했다. 양주시는 옥정신도시 스마트시티 복합센터 내에 통합관제센터를 구축해 촘촘한 사회안전망을 가동 중이며 관내 3744대의 CCTV와 LED 안내표지판 462개소, IP 비상벨 972개소 운영을 통해 24시간 상시 모니터링을 진행, 시민 안전 확보를 위해 노력하고 있다. 미세먼지 저감 지원 사업도 적극 확대한 결과 양주지역 연평균 초미세먼지 농도가 2017년 32㎍/㎥에서 2018년 26.7㎍/㎥, 2019년 26.1㎍/㎥로 획기적으로 개선되고 있다. ◇ 코로나19 민생경제 회복 총력…고용안정 집중 코로나19는 전 세계에 대혼란을 가져왔다. 경기침체와 매출 급감, 고용불안 등 직격탄을 맞은 민생경제는 한치 앞도 내다보기 어려워 획기적인 대책이 시급한 상황이다. 이에 양주시는 민생경제 회복에 총력을 기울이며 다양한 정책을 펼쳐왔다. 고용안정을 위해 16억원의 예산을 투입, 청년일자리 지원, 노인일자리 참여자 지원, 무급휴직 근로자 생계비 지원, 고용사각지대 지원, 단기 공공일자리 제공 사업 등을 추진하고 있다. 착한임대인 재산세 감면과 지방소득세 납부기한 연장 등 34억원 규모의 세제 지원을 비롯해 110억원 규모의 특례보증 지원, 40억원 규모의 긴급생활안정자금 지원 등 178억원 규모의 경영안정 대책도 추진해 왔다. 민생안정을 위해 재난기본소득과 정부긴급재난 지원금, 아동양육 한시 지원, 저소득층 한시 생활지원, 코로나19 생활지원비 지급, 코로나19 장례비용 지급 등에 1514억원을 지원했다. ◇ 친환경 도시-생명가치 존중 감동양주 바탕 코로나19 사태는 ‘언택트’(비대면)라는 새로운 패러다임을 낳았다. 양주시는 이에 따라 지역사회 중심 서비스 강화에 집중할 계획이다. 민선7기 하반기 시정의 4대 핵심가치도 △빠르고 강한 지역경제 회복 △신성장 동력 확보 △안전 일상화 △친환경 도시로 설정했다. 우선 온라인 플랫폼을 통한 실시간 라이브강의, 영상강의 등 유아, 치매 노인, 고혈압·당뇨 등 만성질환자를 포함한 건강 취약계층을 대상으로 한 비대면 맞춤형 건강증진 사업 ‘On Health’를 본격 추진한다. 경기북부 거점 의료시설 확충을 위한 종합병원급 의료기관 유치를 적극 추진하고 모바일 헬스케어 사업, 찾아가는 보건의료서비스 사업 등을 확대할 계획이다. 경기북부 테크노밸리를 중심으로 비대면 산업을 육성하는 한편, 첨단산업단지 유치, 벤처-스타트업 활성화를 통해 포스트 코로나 신성장 동력 사업을 개척해 나간다. 접경지역이란 지역 특성과 각종 규제, 헬기부대 이전 등 많은 피해를 겪고 있는 현실을 극복하고 경기북부 균형발전을 위해 경기교통공사, 경기도일자리재단, 경기환경에너지진흥원 등 3개 기관 유치에 주력한다. 친환경 자원을 극대화해 코로나 블루(Corona Blue) 극복을 위한 자연친화공간을 확대하고 웰빙(well-being), 행복(happiness), 건강(fitness) 중심의 관광상품을 적극 개발하는 등 친환경 브랜드 가치 향상에 힘을 쏟는다는 방침이다. 이성호 시장은 “지난 2년이 새로운 도약, 신성장 활력도시 양주 조성을 위한 기틀을 다지는 시기였다면 후반기는 ‘생명가치 존중, 신성장 활력 감동 양주’에 역량을 쏟아 붓겠다”며 “경제회복과 신성장 동력 확보, 시민 안전 강화, 친환경 도시 조성을 위해 총력을 기울여 나가겠다”고 강조했다. kkjoo0912@fnnews.com 강근주 기자