시멘트 업계 시름이 깊어지고 있다. 시멘트업계 올해 최대 화두중 하나인 질소산화물(NOx) 배출규제 기준의 결정이 지연, 해를 넘길 것으로 예상되서다. 때문에 내년 경영계획 수립에도 차질빚고 있다. 30일 시멘트 업계에 따르면 국내 시멘트 업계는 고효율 질소산화물 저감시설의 기술 검증이 완료될 때까지 규제 수치 강화 유예안을 정부에 수 차례 요청했지만 정부는 결정을 내리지 않고 있다. 정부는 충북지역 시멘트업체 질소산화물 배출량을 2025년 135ppm에서 2029년 110ppm까지 단계적으로 줄여 나가야 한다는 내용을 포함한 '대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법 시행규칙 일부개정(안)'의 입법예고 했다. 시멘트업계는 정부 입법예고의 근간이 되는 고효율의 질소산화물 저감시설이 필요하다는데 공감하고 있다. 다만, 충분한 검증이 전혀 이뤄지지 않았고 오히려 운용 과정에 추가로 온실가스가 발생하는 등 공정 안정성과 저감 효율의 불확실성으로 현장에 즉각적인 적용이 어렵다는 입장이다. 실제 앞서 고효율의 질소산화물 저감시설(SCR)시스템을 적극 도입한 독일에선 먼지 축적과 촉매 성능 저하, 배출가스 온도 조절 문제, 설치 공간 및 설계 문제, 경제적 부담, 운영 및 유지보수 등을 이유로 재배치 또는 재설치 한 바 있다. 시멘트업계 관계자는 "정부 규제치 110ppm은 독일에서와 같은 부작용이 나타나지 않는다는 전제하에 SCR설비를 통해 거둘 수 있는 최적의 효율성을 기준으로 달성 가능한 이상적인 목표 수준이라는데 있다"며 "이 규제치가 그대로 확정될 경우 시멘트 생산마저 일부 중단해야 할 정도로 최악의 상황에 직면할 수밖에 없다"고 안타까워 했다. 이 관계자는 "건설경기 침체로 인한 극심한 시멘트 판매 감소와 최근에는 탄핵정국으로 촉발된 환율급등으로 시멘트 제조원가 부담까지 커지고 있다'며 "내년 시멘트산업에 긍정적인 요인은 단 하나도 찾아볼 수 없는 시계제로 상태"라고 강조했다. jimnn@fnnews.com 신지민 기자

부산시와 부산경제진흥원이 지역 제조기업의 수출 경쟁력 강화를 목표로 올해 처음 실시한 탄소중립 지원사업이 소기의 성과를 거둔 것으로 나타났다. 부산경제진흥원은 11일 '수출기업 탄소중립 상생 협력 지원사업'의 최종 성과보고회를 통해 이같이 밝혔다. 수출기업 탄소중립 상생 협력 지원사업은 무역 환경 변화와 탄소국경세 도입에 대응하기 위해 부산지역 제조기업의 수출 경쟁력 강화를 목표로 탄소중립 컨설팅과 탄소중립 전환 등을 지원하는 사업이다. 진흥원 관계자는 "EU를 중심으로 국제 환경규제가 강화되는 시점에서 부산 중소기업의 경우 환경·사회·지배구조(ESG) 실천이 미흡하다는 지적이 있었는데 시의 지원을 받아 진행된 이번 시범사업을 통해 문제점이 크게 개선됐다"며 "이 사업을 통해 약 30% 이상 이산화탄소 배출 절감, 맞춤형 탄소중립 전략 수립 등의 성과가 있었다"고 설명했다. 또 진흥원은 기업들의 생산 공정과 에너지 소비 패턴을 철저히 분석, 탄소 배출 감소를 위한 구체적인 액션 플랜을 제시했고, 그 결과 수출기업 다수가 에너지 사용 효율을 평균 43% 이상 향상하는 성과를 올렸다. 사업의 핵심인 생산설비 공정을 위해 참여기업의 온실가스 배출량을 분석하고, 탄소 배출을 최소화할 수 있는 맞춤형 해결책을 제시했다. 최종 성과보고회에선 구체적인 사례도 소개됐다. ㈜티엠비스틸은 공정개선을 통해 탄소 배출을 40% 이상 줄였으며, 와이시피㈜는 탄소중립 목표에 맞춰 고효율 설비로의 교체를 진행, 생산성 향상뿐만 아니라 550만원 가량의 연간 전기세 절감을 끌어냈다. 덕일섬유는 글로벌 친환경 저탄소 인증(RCS)을 획득, 해외 바이 친환경 정책에 적극적으로 대응해 경쟁력을 높였다. 덕일섬유 관계자는 "탄소중립 컨설팅과 공정개선 덕분에 생산 효율성이 크게 향상됐고, 그에 따른 비용 절감 효과도 뚜렷하게 나타났다"며 "이번 지원사업 덕분에 ESG 경영과 에너지 절감이라는 두 가지 목표를 동시에 달성할 수 있었다"고 말했다. 송복철 진흥원장은 "탄소중립은 이제 기업의 지속 가능성을 확보하는 데 필수적인 요소로 자리 잡았다"며 "이번 지원사업은 실질적인 성과를 창출하는 중요한 계기가 됐고, 앞으로 더 많은 기업이 참여할 수 있도록 지원 범위를 계속해서 확대해 나갈 계획"이라고 밝혔다. 진흥원은 이번 성과를 바탕으로 이달 중 '부산 중소·중견기업 ESG 컨설팅사업'의 참여기업을 모집할 계획이다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 배출가스 규제 강화로 미국에서 판매된 플러그인 하이브리드 차량이 1년 새 60% 가까이 늘어났다.  월스트리트저널(WSJ)은 25일(현지시간) 자동차 데이터 업체인 콕스 오토모티브 조사를 인용, 지난 1·4분기 미국의 플러그인 하이브리드 차량 판매가 전년 동기 대비 59% 급증했다고 보도했다.  또한, 플러그인 하이브리드가 전체 시장에서 차지하는 비중은 여전히 2.4%로 작지만, 2022년 이후 두 배가량 확대되었다고 덧붙였다.  최근 플러그인 하이브리드 차량 판매가 늘어나고 있는 배경으로는 미국 환경보호청(EPA)이 발표한 배출가스 기준 강화안이 꼽힌다. 강화된 규제안은 2027년식부터 2032년식 차량에 적용되며, EPA는 업계가 새로운 목표를 달성하는 데 플러그인 하이브리드 모델이 당초 예상보다 많은 역할을 할 것이라고 언급한 바 있다.  WSJ는 자동차 배기가스 규제 강화로 당분간 하이브리드 차량이 대세를 이룰 것이라고 전망했다.  데이비드 크리스트 도요타 북미 그룹 부사장은 "EPA 규제 때문에 도요타가 라브4와 프리우스에서 플러그인 하이브리드 라인업을 확대할 것"이라고 말했으며, 폭스바겐 북미 그룹도 미국 라인업에 플러그인 하이브리드를 강력히 고려하고 있다고 WSJ은 전했다.  미국 완성차 업체인 포드도 최근 완전 전기차 SUV 모델 생산 계획을 취소하는 대신 하이브리드 모델을 내놓을 것이라고 밝혔다. 또 다른 완성차 업체인 제너럴모터스(GM)는 전기차 '볼트'의 하이브리드 모델을 2027년 내놓을 것이라고 발표했다.  과거 배기가스 규제를 충족하지 못해 막대한 연방 벌금을 냈던 지프, 크라이슬러 등의 모기업인 완성차 기업 스텔란티스 역시 올해 플러그인 하이브리드에 주력하고 있다.  스텔란티스 관계자는 "플러그인 하이브리드는 차량 배출을 줄여야 할 필요성과 소비자들에게 전기화 차량의 진입점을 제공하는 모델"이라고 설명했다.  미국 자동차 조사기관 에드먼즈에 따르면, 미국에서 판매되고 있는 플러그인 하이브리드 모델은 약 47개로, 이는 지난 2019년 이후 두 배가량 증가한 것이다.  WSJ은 "몇 년 전엔 완성차 업체가 완전 전기차 개발에만 몰두하면서 플러그인 하이브리드가 사라질 운명처럼 보였다. 그러나 지금은 일부 업체들이 전기차 수요가 예상보다 적은 것을 이유로 플러그인 하이브리드를 다시 검토하고 있다"고 분석했다. longss@fnnews.com 성초롱 기자

온실가스 배출권 시장 안정화를 위해 배출권 여유분에 대한 이월제한 조치를 완화해야 한다는 주장이 제기됐다. 잔여 배출권 가운데 이월하고 남은 물량들이 시장이 헐값에 풀리면서 배출권 수급 상황을 왜곡시키고 있다는 것이다. 온실가스 배출권 가격 급락으로 기업들이 자체적인 감축 노력보다 배출권 구매에 의존하는 문제가 대두되고 있다. 대한상공회의소는 13일 '국내 온실가스 배출거래제 가격 동향과 정책과제' 보고서를 발표했다. 보고서는 "국내 배출권거래제 가격은 2015년 1월 8640원으로 시작해 2020년 초 4만2500원까지 가격이 상승한 후 가격 급등락을 반복하면서 지난 7월에는 7020원까지 하락했다"고 설명했다. 온실가스 배출권 가격 하락 원인으로는 코로나19에 따른 배출량 감소도 있지만, 주요 원인으로 정부의 배출권 이월제한 조치를 꼽았다. 대한상의 관계자는 "지난해 우리나라 온실가스 배출량은 6억5500만t으로 잠정 집계되며 2018년 대비 10% 하락했지만, 배출량 감소만으로 배출권 가격 급락을 설명할 수는 없다"라며 "코로나19 영향으로 유럽연합(EU)과 미국 등 주요국도 배출량이 감소했지만, 2020년 4월 이후 유럽은 400% 이상, 미국은 150% 가까이 배출권 가격이 상승했다"고 설명했다. 우리나라는 2015년부터 온실가스 배출권거래제를 시행하고 있다. 기업은 정부에서 할당받은 온실가스 배출권이 남거나 부족하면 이를 팔거나 사는 제도다. 현행 배출권거래제에서는 참여 업체가 배출권 순매도량의 2배까지만 다음 해에 이월할 수 있도록 제한하고 있다. 내년부터는 순매도량만큼만 이월 가능해 규제가 강화된다. 예를 들어, 온실가스 배출권 100을 할당받은 기업이 설비투자 등 감축 노력을 통해 50만 사용했다면 남은 50을 팔 수 있다. 이 중 10을 팔았다면 20만 이월하고, 남은 20은 소멸된다. 기업 입장에서는 배출권 소멸 우려로 매도량을 늘릴 수밖에 없어 시장에 배출권을 저가에 내놓는 것이다. 문제는 가격이 급락하면 온실가스 감축 노력 대신 배출권을 구매하는 기업들이 늘어난다는 점이다. 전세계적으로 온실가스 감축 목표가 강화되며 탄소배출 규제가 빡빡해지고 있는 추세에 역행하는 것이다. 유종민 홍익대학교 교수는 "배출권 이월제한 조치를 완화하지 않으면 탄소가격이 급락하는 문제는 매년 반복될 것"이라고 강조했다. 반대로 배출권 매도량이 줄면 가격이 급등할 가능성도 있다. 대한상의는 이를 위해 '정부 예비분의 이월 및 활용을 통한 시장안정화 지원방안' 등을 제시했다. 정부의 잔여 예비분을 폐기하지 말고 다음 계획기간으로 이월해 가격안정화에 활용할 필요가 있다는 것이다. 대한상의 관계자는 "온실가스 배출권 가격이 너무 높아도 기업 경영에 문제가 생기고, 너무 낮으면 감축 목표를 달성하지 못하는 만큼 가격안정화가 시급하다"라며 "현재 시장에 유통되는 배출권이 충분한 만큼, 2019년 이전 기준(배출권 순매도량의 3배)을 참고해 이월 제한 기준을 단계적으로 완화할 필요가 있다"고 지적했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스] 온실가스 배출권 시장 안정화를 위해 배출권 여유분에 대한 이월제한 조치를 완화해야 한다는 주장이 제기됐다. 잔여 배출권 가운데 이월하고 남은 물량들이 시장이 헐값에 풀리면서 배출권 수급 상황을 왜곡시키고 있다는 것이다. 온실가스 배출권 가격 급락으로 기업들이 자체적인 감축 노력보다 배출권 구매에 의존하는 문제가 대두되고 있다.  대한상공회의소는 13일 '국내 온실가스 배출거래제 가격 동향과 정책과제' 보고서를 발표했다. 보고서는 "국내 배출권거래제 가격은 2015년 1월 8640원으로 시작해 2020년 초 4만2500원까지 가격이 상승한 후 가격 급등락을 반복하면서 지난 7월에는 7020원까지 하락했다"고 설명했다. 온실가스 배출권 가격 하락 원인으로는 코로나19에 따른 배출량 감소도 있지만, 주요 원인으로 정부의 배출권 이월제한 조치를 꼽았다. 대한상의 관계자는 "지난해 우리나라 온실가스 배출량은 6억5500만t으로 잠정 집계되며 2018년 대비 10% 하락했지만, 배출량 감소만으로 배출권 가격 급락을 설명할 수는 없다"라며 "코로나19 영향으로 유럽연합(EU)과 미국 등 주요국도 배출량이 감소했지만, 2020년 4월 이후 유럽은 400% 이상, 미국은 150% 가까이 배출권 가격이 상승했다"고 설명했다. 우리나라는 2015년부터 온실가스 배출권거래제를 시행하고 있다. 기업은 정부에서 할당받은 온실가스 배출권이 남거나 부족하면 이를 팔거나 사는 제도다. 현행 배출권거래제에서는 참여 업체가 배출권 순매도량의 2배까지만 다음 해에 이월할 수 있도록 제한하고 있다. 내년부터는 순매도량만큼만 이월 가능해 규제가 강화된다.  예를 들어, 온실가스 배출권 100을 할당받은 기업이 설비투자 등 감축 노력을 통해 50만 사용했다면 남은 50을 팔 수 있다. 이 중 10을 팔았다면 20만 이월하고, 남은 20은 소멸된다. 기업 입장에서는 배출권 소멸 우려로 매도량을 늘릴 수밖에 없어 시장에 배출권을 저가에 내놓는 것이다.  문제는 가격이 급락하면 온실가스 감축 노력 대신 배출권을 구매하는 기업들이 늘어난다는 점이다. 전세계적으로 온실가스 감축 목표가 강화되며 탄소배출 규제가 빡빡해지고 있는 추세에 역행하는 것이다. 유종민 홍익대학교 교수는 "배출권 이월제한 조치를 완화하지 않으면 탄소가격이 급락하는 문제는 매년 반복될 것"이라고 강조했다. 반대로 배출권 매도량이 줄면 가격이 급등할 가능성도 있다. 대한상의는 이를 위해 '정부 예비분의 이월 및 활용을 통한 시장안정화 지원방안' 등을 제시했다. 정부의 잔여 예비분을 폐기하지 말고 다음 계획기간으로 이월해 가격안정화에 활용할 필요가 있다는 것이다. 대한상의 관계자는 "온실가스 배출권 가격이 너무 높아도 기업 경영에 문제가 생기고, 너무 낮으면 감축 목표를 달성하지 못하는 만큼 가격안정화가 시급하다"라며 "현재 시장에 유통되는 배출권이 충분한 만큼, 2019년 이전 기준(배출권 순매도량의 3배)을 참고해 이월 제한 기준을 단계적으로 완화할 필요가 있다"고 지적했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스]   국내 시멘트 업계가 탄소배출 국제표준화에 나선다. 국제표준화를 통해 시장 선점은 물론 새로운 환경규제를 정면돌파하겠다는 전략이 담겨 있다.   9일 산업계에 따르면 시멘트협회는 힐튼가든인서울강남 호텔에서 '시멘트제품 탄소배출량 산정 국제표준 협의체'를 구성했다. 이번 협의체는 한국시멘트신소재연구조합이 참여중인 산업통상자원부 국가표준기술력(표기력) 사업 중 '글로벌 신환경규제 대응을 위한 제품탄소배출량 산정 표준기반조성' 연구 추진과정에서 시멘트제품 부문의 싱크탱크 역할을 하게 된다.  이날 출범식에는 '시멘트그린뉴딜위원회' 공동위원장인 공주대학교 김진만 교수와 한국시멘트협회 배판술전무 외에도 법무법인 태평양과 한국생산기술연구원, 국가기술표준원 시멘트 KS전문위원 등 국제표준 전문가와 시멘트업체 임직원, 학계 전문가 등 약 20명이 참석해 적극적인 동참 의지를 공식 표명했다.   출범식과 병행한 연구발표에서 법무법인 태평양의 김진효 변호사는 '글로벌 탄소 환경무역규제와 탄소배출 국제표준화 동향'을 통해 최근 강화되는 탄소무역규제와 온실가스 배출량 산정 범위를 설명했다. 조현정 한국생산기술연구원 박사는 표기력 사업의 추진 배경과 향후 계획을 설명했다. 또한 국제표준 가이드라인을 만들고 있는 문주혁 서울대학교 교수는 '시멘트 제품 탄소배출량 국제 산정방법' 발표와 자유 토론회를 통해 학계, 전문가들의 폭넓은 의견 수렴과 소통의 시간을 가졌다.  김의철 한국시멘트신소재연구조합 본부장은 “국제표준 개발 작업이 향후 국제표준 협의체에서 논의될 탄소배출량 산정 가이드라인에 반영될 수 있도록 하겠다"며 "국제표준으로 자리 잡으면 전 세계적 이슈인 탄소중립 추진과정에서 국내 시멘트산업의 경쟁력과 위상이 한단계 업그레이드 될 것"으로 기대했다.  kjw@fnnews.com 강재웅 기자

[파이낸셜뉴스] HMM은 온실가스 배출 억제를 위해 시행중인 CII(탄소집약도지수) 규제에 보유 선박 중 99%가 충족했다고 24일 밝혔다. CII는 국제해사기구(IMO)가 시행하는 환경 규제다. 1t의 화물을 1해리(1852m) 운송하는데 배출되는 이산화탄소량을 연료사용량, 운항거리 등 선박 운항정보를 활용해 지수화한 수치이다. IMO는 올해 운항 실적을 바탕으로 2024년부터 CII 등급을 적용해 탄소 배출을 관리하고 일정 이상의 탄소를 배출하는 선박 운항을 제한한다는 방침이다. 이에 따라 전세계 5000t 이상 선박은 1년간 운항정보를 바탕으로 A~E등급을 부여받는다. 3년 연속 D등급 또는 1년간 E등급을 받은 선박은 C등급에 맞춘 시정계획을 승인받기 전까지 운항이 제한될 수 있다. HMM은 CII 규제에 선제적으로 대응하기 위해 자체적으로 CII 시뮬레이션 및 모니터링 시스템을 개발, 운영 중이다. 상반기 운항실적을 기준으로 최근 인증기관인 한국선급(KR)에 검증을 의뢰했다. 한국선급은 온실가스 포털시스템(KR GEARs)에서 검증을 진행했다. 검증 결과 HMM은 직접 보유한 사선 67척 중 단 1척을 제외한 99% 선박이 운항에 적합한 A~D등급 예비 판정을 받았다. E등급을 받은 벌크선 1척은 선속 조정과 바이오 연료 사용 등으로 등급 개선이 가능하다. HMM 관계자는 "CII가 글로벌 평균을 크게 넘어섰다"며 "친환경 선사로 도약하고 있음을 입증한 것"이라고 말했다. IMO에서는 글로벌 선대 중 약 35%의 선박이 A~B등급, 약 35%의 선박이 D~E등급을 받을 것으로 전망하고 있다. 반면 HMM은 A~B등급은 69%를 차지하고 D~E등급은 13%에 그친다. HMM의 우수한 CII 등급은 고도화된 데이터 기반 선박 에너지효율 관리와 항로특성별 운항계획으로 항내 체류시간(컨테이너선 기준)을 기존 대비 11.1% 단축한 영향이 크다. 저속 운항, 고효율 프로펠러 교체 등 에너지 절감을 위한 다양한 활동도 펼치고 있다. HMM 관계자는 "향후 바이오 연료 도입 확대, 선체 저항을 줄이는 프리미엄 도료(선박 표면에 사용되는 페인트) 사용 등으로 CII 규제에 적극 대응할 방침"이라고 말했다. skjung@fnnews.com 정상균 기자

[파이낸셜뉴스]법인세와 배출권거래제 등 외국에 비해 과도한 규제들이 경영악화에 빠진 국내 기업들에게 큰 부담이 되고 있다며 기업활력 제고의 목소리가 재계에서 확산되고 있다.  전국경제인연합회는 21일 회원사 등 국내 주요 기업들의 의견 수렴을 통해 9개 법령별 총 106개 과제가 담긴 '2023년 세법개정 의견서'를 최근 기획재정부에 전달했다고 밝혔다.  전경련은 의견서에서 법인세율을 인하 폭이 미미해 법인세 과세 표준 구간을 현행 4단계에서 2단계로 단순화하고, 최고 세율을 24%에서 22%로 내려야 한다고 주장했다. 지난해 국회에서 과세표준 구간별 법인세율 1%p 인하 등 대규모 감세 내용을 담은 세법개정안이 통과했지만, 전경련은 "여전히 우리 기업의 글로벌 경쟁력을 높이는 데는 한계가 있다"며 추가적인 세제 개편을 촉구했다. 전경련은 국내 법인세 최고세율이 주요 경쟁국과 비교해도 높은 수준임을 이유로 들었다. 우리나라의 법인세 최고세율은 지방세까지 포함하면 26.4%로 △미국(25.8%) △프랑스(25.8%) △영국(25.0%) 등 주요 선진국은 물론 △중국(25.0%) △대만(20.0%) △싱가포르(17.0%) △홍콩(16.5%) 등 아시아 경쟁국과 비교해도 높은 편이다. 전경련은 상속세의 연부연납(분할납부) 기간이 확대됐으나, 법 개정 이후 발생한 상속에만 적용된다는 점도 지적했다. 조세부담 형평성을 위해서 법 개정 직전에 상속이 개시된 경우도 연부연납 기간 확대를 소급 적용해야 한다고 주장했다. 글로벌 수요기업들이 국내 납품기업에게 재생에너지 사용과 탄소감축을 직접적으로 요구하고 있는 가운데 온실가스 배출권거래제로 인해 국내 기업들이 전기요금 인상과 배출권거래제 간접배출 규제라는 이중고를 겪는다는 지적도 나왔다.  대한상공회의소가 이날 발표한 '배출권거래제 선진화 방안 연구' 보고서에 따르면 우리나라는 배출권거래제를 통해 전력 사용에 따른 간접배출(Scope 2)을 규제하고 있는데 유럽과 미국 등은 간접배출(Scope 2)에 대한 규제가 없다. 특히 유럽은 △철강 △화학 △비철금속 등 전력다소비 업종에 배출권거래제로 인한 전기요금 인상으로 기업의 생산 부담 증가를 최소화하기 위해 전기요금 보조금을 지급하고 있다.  이 때문에 국내와 해외에 사업장을 보유한 기업들이 탄소중립을 위해 해외 사업장에서는 이미 재생에너지 전력을 100% 사용하고 있지만 국내 재생에너지 전력 가격이 높아 생산 비용 증가에 대한 부담이 큰 상황이다. 대한상의는 보고서를 통해 △배출권거래제를 통한 인센티브 부여 △'신재생에너지 공급의무화제도(RPS)'상 가중치 제도의 배출권거래제 적용 등을 제안했다.  조영준 대한상의 지속가능경영원장은 "국내 기업이 글로벌 경쟁에서 뒤처지지 않도록 감축노력을 하는 기업에 확실한 인센티브가 부여될 수 있도록 배출권거래제 선진화 협의체에 해당 의견을 반영해 달라"고 말했다. rejune1112@fnnews.com 김준석 김동호 기자

[파이낸셜뉴스]  최근 선박의 오염물질 배출량 규제가 강화되는 데다 고유가로 연료비 부담이 커짐에 따라 액화천연가스(LNG) 등 친환경 선박이 주목을 받고 있다. 이에 산업용 특수밸브 업체 조광ILI가 친환경 기술력에 속도를 내고 있다. 13일 조광ILI는 LNG 선박용 초저온용 볼·버터플라이밸브 자체 제작에 대한 설계 및 조립(제작) 완료했다고 밝혔다. 조광ILI 관계자는 "볼·버터플라이밸브 시제품 테스트에서 만족스러운 결과를 냈다"며 "차주에는 선급 기관에서 성능검사를 진행할 예정"이라고 말했다. 조광ILI는 LNG 선박용 초저온용 볼·버터플라이밸브의 선급 인증에 속도를 낸다는 방침이다. 회사 측은 이달 로이드인증을 완료하고 추가적으로 ABS, DNV 등 7대 선급 인증도 진행을 완료해 본격적인 수주활동을 시작할 것이라고 덧붙였다. 현재 볼밸브 시장은 안전밸브 시장보다 4배 이상 규모가 크다. 여기에 액화천연가스(LNG)선 수요 증가 및 메탄올, 암모니아 등의 차세대 연료가 주목 받으면서 밸브 수요 증가에 따라 더 확대될 것으로 예상되고 있다. 이를 위해 조광ILI는 경남 양산 산막공단 본사 내 대지면적 2만4164㎡에 볼·버터플라이·체크·니들밸브 등 메뉴얼 밸브를 생산 등을 위한 2공장 증축 및 생산 설비 구축을 진행 중이다. 이와 함께 연구개발(R&D) 인력도 충원할 예정이다. 업계에서는 국내 조선업체와 탄탄한 업무 네트워크 및 가격경쟁력을 바탕으로 경쟁사 대비 높은 수주율을 기록할 것으로 예상하고 있다. kakim@fnnews.com 김경아 기자

미국 연방대법원이 환경보호국(EPA)이 발전소의 온실가스 배출 규제하는 것이 위헌이라고 판결을 내렸다.  지난달 30일(현지시간) AP통신은 미 대법원은 찬성 6, 반대 3으로 공기정화법(Clean Air Act)이 EPA에게 이산화탄소 배출 감소시킬 권한을 주지 않는다 판결했다고 보도했다.  이번 판결로 조 바이든 미국 대통령이 추진해온 친환경 정책에 차질이 생기는게 불가피해졌다.  웨스트버지니아주 등 공화당이 다수당인 19개주와 일부 석탄개발 업체들은 EPA이 매연 매출을 규제할 권한이 없다고 대법원에 제소해왔다. 이들 주는 규제로 인해 발전소들이 석탄을 이용할 수 없게 될 것이며 이로인한 경제적 타격이 발생할 수 있다고 주장했다.  판결후 존 로버츠 대법관은 CO2 배출량을 제한을 통해 석탄을 이용한 발전을 줄이는 것이 현명하겠지만 공기정화법이 EPA에 권한을 주지 않으며 의회에서 이 문제를 분명히 규정해야 한다고 밝혔다.  바이든 대통령은 2030년까지 온실가스 배출을 절반 수준으로 줄이고 특히 발전소들은 2035년까지 탄소배출 제로(0)를 추진해왔으나 타격이 예상되고 있다. 발전소들은 미국 전체 이산화탄소 배출의 30%를 차지하고 있다.  이 같은 판결에도 바이든 대통령은 공중보건을 지키고 기후문제에 대처하기위해 자신이 갖고 있는 합법적 권한을 모두 동원할 것이라고 밝혔다.  또 마이클 리건 EPA 국장도 에너지 부문의 환경 기준을 계획대로 추진할 것이라고 말했다. jjyoon@fnnews.com 윤재준 기자