[파이낸셜뉴스] 수요 둔화에 부딪친 국내외 전기차 수요가 신차 및 보급형 모델 등을 중심으로 다시 꿈틀대는 모양새다. 다만 배터리 업계는 전기차 수요 증대에도 중국과의 치열한 경쟁으로 고심이 깊어지고 있다. 11일 카이즈유 데이터연구소에 따르면 지난달 국내 등록된 신차 중 전기차는 전년 동월 대비 62.7% 급증한 2만1727대로 집계됐다. 이는 전월과 비교해도 26.2% 늘어난 수치다. 구체적으론 현대자동차 아이오닉6는 지난해 같은 기간보다 118.0% 늘어난 750대가 등록됐고, 올해 새로 출시된 기아 EV4와 무쏘 EV도 각각 1553대, 1166대가 팔리며 전월 대비 257.8%, 131.3%씩 판매가 늘었다. 특히 수입 전기차의 판매 증가세가 두드러졌다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 신형 모델Y 주니퍼를 국내 출시한 테슬라는 지난달 6570대를 판매하며 전월 대비 354.0%, 전년 동월 대비 57.7%의 성장세를 기록했다. 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 아토3를 국내 출시한 BYD도 지난 4월부터 출고를 시작한 지 두 달여 만에 누적 1066대를 판매했다. 아토3는 지난달 513대가 팔리며 수입차 베스트셀링카 9위에 이름을 올렸다. 전세계적으로도 올해 전기차 시장은 우상향 곡선을 그리고 있는 것으로 나타났다. SNE리서치에 따르면 올해 1~4월, 세계 각국에 등록된 전기차(플러그인 하이브리드 포함) 총 대수는 약 580만8000대로 전년 대비 약 34.6% 상승했다. 전기차가 배터리 업계의 주요 먹거리인 만큼, 전기차용 배터리 사용량도 같은 기간 늘어났다. 올해 1~4월 글로벌 전기차용 배터리 사용량은 308.5GWH로 전년 동기 대비 40.2% 성장한 것으로 나타났다. 다만 이 같은 성장세에도 국내 배터리 업계의 고민은 깊어지는 모양새다. 커지는 파이에도 중국 업체들에 점유율을 내주고 있어서다. LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 올해 국내 배터리 3사의 글로벌 전기차용 배터리 사용량 시장 점유율은 전년 동기 대비 4.6%포인트 하락한 17.9%로 집계됐다. 중국 CATL와 BYD는 각각 38.1%, 17.3%로 점유율 1, 2위를 차지했다. 특히 CATL의 점유율은 국내 배터리 3사의 점유율을 모두 합친 것보다 더 많았다. 내수 위주의 폐쇄형 생태계를 가져 특수시장으로 꼽히는 중국을 제외하더라도 상황은 비슷하다. 올해 1~4월 중국을 제외한 글로벌 전기차 시장(하이브리드 포함)에서 국내 배터리 3사의 글로벌 전기차용 배터리 사용량 시장 점유율은 전년 동기 대비 5.1%포인트 하락한 39.0%를 기록했다. CATL은 점유율 29.6%로 비중국권 시장에서도 1위를 수성했다. LG엔솔(21.8%)과, SK온(10.1%), 삼성 SDI(7.8%)는 각각 2·3·4위에 이름을 올렸다. 전기차 시장에서의 중국 배터리 업체들의 강세는 보급형 모델 등에 공급되는 가격 경쟁력이 높은 배터리에서 우위점이 배경이 됐다는 분석이 나온다. 업계 관계자는 "전기차 캐즘은 결국 상대적으로 가격이 높았던 전기차가 대중화되는 갈림길에서 발생하는 현상"이라며 "국내 배터리 업계가 점유율을 회복하기 위해선 LFP, LMR등 가격 경쟁력 있는 배터리로 보급형 시장을 공략해야 한다"고 설명했다. one1@fnnews.com 정원일 기자
2025-06-09 16:05:31배터리 산업의 '쌀'로 꼽히는 리튬 가격이 바닥을 뚫고 하향하면서 배터리 업계의 수익성에도 적신호가 켜졌다. 원재료 가격이 내려가면 시차에 따라 이전에 비싼 가격으로 만들었던 제품을 싼 가격에 팔게 돼 손실이 발생할 수 있어서다. 업계에서는 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)으로 수요가 둔화했음에도 중국발 공급과잉이 계속되고 있는 점을 원인으로 꼽는다. 3일 한국자원정보서비스(KOMIS)에 따르면 지난달 탄산리튬의 월평균 가격은 킬로그램(㎏)당 61.6위안으로 집계돼 지난 2021년 1월 이후 4년 4개월 만에 최저치를 찍었다. ㎏당 105.2위안이었던 전년 동월과 비교하면 1년 새 41.3% 급락한 수치다. 특히 지난달 28일~30일 탄산리튬 가격은 ㎏당 50위안 대로 떨어졌는데, 60위안 대 가격대가 깨진 것 역시 4년여 만이다. 탄산리튬은 현재 배터리 업계가 주목하고 있는 리튬인산철(LFP) 배터리의 주재료다. 가격 경쟁력과 안정성이 강점인 LFP 배터리는 에너지저장장치(ESS)뿐 아니라, 보급형 전기차에도 탑재돼 국내 배터리 기업들도 앞다퉈 기술 개발 및 양산에 속도를 내는 분야다. 국내 배터리 업체들이 주력해 온 삼원계 배터리에도 탄산리튬을 가공한 수산화리튬이 핵심 재료로 들어간다. 이차전지 양극재의 핵심 원료인 니켈 역시 상황은 비슷하다. 지난달 니켈의 월평균 가격은 톤(t)당 1만5324.7달러로 1만9520달러 였던 1년 전과 비교해 21.4% 급락했다. 올해 4월과 2월에 이어 4년 6개월 새 최저치다. 원재료 가격이 내려가면 마진폭이 커질 것 같지만, 배터리 업계의 표정은 밝지 않다. 광물 가격의 유동성에 따른 리스크를 줄이기 위해 통상 '판가 연동' 계약을 맺어서다. 원재료 가격이 내려가면 제품 가격도 이에 연동해 하락하는 식이다. 원재료 가격이 하향 곡선을 그릴 경우, 계약 시차에 따라 값싼 원재료 투입 이전에 만들어 놓은 제품을 싸게 팔아야 하는 현상이 발생하게 된다. 기업들이 쌓아놨던 소재 및 배터리 재고자산의 가치 하락에 따른 손실 위험도 있다. 업계에서는 전기차 캐즘에 따른 배터리 수요 정체에 비해 광물 공급이 여전히 더 많이 이뤄지고 있다는 점에서 이 같은 현상이 당분간 지속될 것으로 보고 있다. 시장조사업체 S&P 글로벌은 올해 글로벌 리튬 공급 초과분이 8만3000t에 이를 것으로 전망하며 2·4분기에도 아시아 리튬 가격 하락세가 지속될 것으로 내다봤다. 한 배터리 업계 관계자는 "당장은 수요에 비해 중국발 공급과잉으로 광물 가격이 떨어지고 있는 것으로 보고 있다"며 "단기적인 손실은 발생할 수 있지만, 공급과잉도 결국 시간이 지나면 안정화될 것"이라고 설명했다. one1@fnnews.com 정원일 기자
2025-06-03 19:27:36[파이낸셜뉴스] LG에너지솔루션은 국내 배터리 업계 최초로 사이버 보안 관리체계(CSMS) 레벨3 인증을 획득했다고 20일 밝혔다.CSMS 레벨 3인증은 국제 시험 인증 기관 티유브이 라인란드가 부여하는 것으로 차량용 소프트웨어 및 전기∙전자 부품의 사이버 보안 위험을 관리할 수 있는 체계를 갖춘 기업이 받는다. LG에너지솔루션은 지난해 4월 CSMS 레벨2 인증을 받았다. 레벨2가 설계에서 생산 과정까지 철저한 보안 체계가 구축돼 있는지 여부에 대한 인증이라면, 레벨3은 실제 제품을 대상으로 설계부터 양산 이후 단계까지 전 과정을 거치는 동안 최고 수준의 보안 체계를 유지하고 있는지에 대한 인증이다. LG에너지솔루션 관계자는 "자동차 산업이 소프트웨어 중심 차량(SDV) 시대로 진입하면서 데이터 보안은 핵심 경쟁력으로 떠오르고 있다"며 "예를 들어 유럽경제위원회(UNECE)가 제정한 차량 보안 규정(UNR155)에 따르면, 유럽연합(EU)을 포함해 북미와 아시아 등 56개의 UNECE 협약국에서 차량을 판매하기 위해서는 사이버 보안 관리체계 인증이 필수"라고 말했다. LG에너지솔루션은 이번에 취득한 CSMS 레벨3 인증을 통해 글로벌 완성차 업체들의 신뢰가 더욱 강화될 것으로 기대하고 있다. 이달훈 배터리 관리 시스템(BMS) 개발그룹장 상무는 “안전한 데이터 기반 사업 확장과 혁신적인 솔루션을 통해 고객가치를 극대화하고 글로벌 시장에서의 경쟁력을 더욱 강화하겠다”고 전했다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자
2025-01-20 09:22:33[파이낸셜뉴스] 정부가 15일 발표한 전기차·2차전지 보조금 확대 등 정책과 관련, 업계는 "환영한다"는 입장이다. 이들은 "중장기적인 정책 지원과 보조금 확대가 필요하다"면서도 "가뭄 속 단비가 될 것"이라고 밝혔다. 국내 대형 자동차, 배터리 업계는 "정부 지원책이 사업을 하는 데 큰 도움이 될 것"이라고 입을 모았다. 자동차 업계 관계자는 "'캐즘'(일시 수요 둔화) 장기화로 어려움을 겪고 있는 국내 전기차 산업에 큰 역할을 할 것"이라고 전했다. 배터리 업계 관계자도 "정책적 지원이 성장에 도움될 것 같다"며 "며 "친환경차 보급 가속화 및 2차전지 생태계 강화를 위한 대책이 종합적으로 마련된 만큼, 민관이 협력해 캐즘을 극복할 수 있는 발판이 될 것으로 기대한다"고 했다. 실제 한 대형 배터리 소재 업계 관계자는 "공급망 안정화 기금을 통해 안정적인 자금 조달을 할 수 있다는 점에서 긍정적"이라며 "정부에서 산업이 처한 어려운 상황을 인식하고 실효성 높은 지원책을 내놨다는 점에서 업계에 도움이 될 것"이라고 설명했다. 특히 정부가 함께 발표한 '직접 보조금 검토'에 대해서도 환영의 뜻을 밝혔다. 산업통상자원부 관계자는 이날 "공급망 안정화를 위해 포스코그룹이 생산하는 흑연 음극재 등의 품목에 대해 보조금 지원을 검토하고 있다"고 말했다. 경제성 등의 이유로 국내에서 생산하기 어려운 경우 국내 생산과 구매 촉진을 지원하고 특정국 의존이 높은 품목을 제3국에서 수입할 때 단가 차액을 지원하겠다는 내용이 핵심이다. 현재 포스코그룹에서 흑연 음극재를 생산하는 곳은 포스코퓨처엠이다. 업계 관계자는 "지금까지 저리 대출 등 정책 금융을 중심으로 국내 기업들의 공급망 다변화 정책을 지원, 간접 도움이 된다는 주장이 많았다"며 "기업들에 직접적인 도움이 되는 보조금 지급을 추진한다는 것은 매우 전향적이라고 볼 수 있다"고 했다. 포스코퓨처엠 관계자도 "지원 프로그램이 도입되면 핵심소재 공급망을 강화해 국내 배터리 산업의 경쟁력 강화에 큰 도움이 될 것"이라고 기대했다. 다만 이날 발표에 대해 중장기 지원책이 필요한 시점이라는 의견도 나왔다. 한 완성차 업계 관계자는 "물론 이런 정책이 도움이 되긴 하지만, 단기 처방이 아닌 중장기 지원책도 절실한 시점"이라고 전했다. 한편 정부는 이날 산업 경쟁력 강화 관계장관회의에서 관계부처 합동으로 '친환경차·2차전지 경쟁력 강화 방안'을 발표했다. 올해 전기차 구매 시 제조사 가격할인에 비례해 보조금을 확대 지원하고 급속충전기 4400기를 추가 구축하며, 2차전지 분야 정책금융에 7조9000억원을 투입하는 내용 등이 핵심이다. kjh0109@fnnews.com 권준호 최종근 기자
2025-01-15 14:55:13[파이낸셜뉴스] DB손해보험이 업계 최초로 전기차 구동배터리 방전으로 고객의 긴급출동서비스 요청시 현장에서 구동배터리를 즉시 충전해주는 서비스가 추가된 ‘전기자동차SOS서비스 특별약관Ⅱ’를 출시했다고 26일 밝혔다. 현재 내연기관 차량의 연료부족으로 운행이 불가한 경우 기존 긴급출동서비스의 비상급유 서비스로 현장 조치가 가능하지만 전기차의 구동배터리 방전으로 긴급출동서비스를 요청한 경우 가까운 전기차 충전소까지 견인서비스를 제공하고 있다. 출동을 요청한 고객은 견인처리로 인한 상당한 시간이 소요돼 불편을 겪을 수밖에 없었다. DB손해보험은 이를 해소하기 위해 전기자동차 구동배터리 충전서비스가 추가된 긴급출동서비스를 제공, 사고현장에서 출동차량과 구동배터리가 방전된 고객차량간 V2V 방식의 급속충전으로 신속하게 고객 요청에 대한 편의를 제공할 수 있게 됐다. 이 특약은 오는 31일 이후 책임개시되는 계약부터 가입할 수 있으며, 가입대상은 현대차의 전기차로서 승용, 승합(법정승차정원 16인승 이하), 화물(적재정량 1.4t 이하) 차종이다. 서비스 항목은 구동배터리충전, 긴급견인, 긴급구난, 타이어교체, 타이어펑크 수리, 잠금장치 해제, 브레이크 오일보충까지 총 7가지다. yesji@fnnews.com 김예지 기자
2024-12-26 09:03:29[파이낸셜뉴스] 삼성화재는 업계 최초로 '하이브리드 차량 배터리 신가보상 특약'을 신설했다고 7일 밝혔다. 하이브리드 차량의 배터리 신가보상 특약은 삼성화재가 업계 최초로 출시했다. 특약은 다음달 11일 책임 개시 자동차보험 계약부터 가입이 가능하다. 피보험자동차가 하이브리드 자동차이고 자기차량손해 또는 차량 단독사고 손해배상 특약을 가입하면 특약을 가입할 수 있다. 개인용 자동차보험과 업무용 자동차보험(법인소유 승용자동차)에 한해 가입 가능하다. 특약은 자기차량손해 또는 차량 단독사고 손해배상 특약 보험금이 지급되는 경우에 보장된다. 하이브리드 차량의 구동용 배터리가 파손돼 새 배터리로 교체시 새부분품 가액과 감각상각적용 후 새부분품 가액의 차액을 보상해 주는 특약이다. 삼성화재 자동차보험상품파트 관계자는 "보험사고 발생시 고객의 부담을 최소화하고자 해당 특약을 개발했다"고 말했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자
2024-10-07 08:42:56[파이낸셜뉴스] 전기차 안전성의 핵심으로 꼽히는 배터리관리시스템(BMS) 고도화를 위한 자동차업계와 배터리업계깐 데이터 주권 싸움이 치열하게 펼쳐지고 있다. BMS 고도화의 핵심이 되는 '실주행 데이터'는 원칙적으로 '차주'에게 귀속되기 때문에 지금은 완성차 업체가 동의를 받아 사용하는 구조다. 배터리 업계는 실주행 데이터를 통해 BMS를 고도화해야 하는 만큼 데이터 공유가 시급하다고 주장한다. 3일 시장조사기관 SNE리서치에 따르면 BMS 시장은 내년 68억달러(9조277억원)에서 2035년 220억달러(30조원)로 증가할 것으로 예상된다. 연평균 22%의 성장률이다. 전기차의 '두뇌'로 불리는 BMS는 배터리 상태를 모니터링해 최적의 조건에서 배터리를 유지·사용할 수 있도록 제어하는 시스템이다. 전기차 사용자에게 배터리 이상 징후를 사전에 알릴 수 있어 미래 전기차 시대의 핵심 기술로 꼽힌다. 전압 하락 등 안전 관련 전조 증상을 미리 감지하면 화재로 이어지는 사고를 막을 수 있다. 배터리업계에서는 소비자 안전과 직결되는 BMS 고도화를 위해서는 완성차와 배터리업계 간 적극적인 데이터 협력이 필요하다고 지적한다. 업계 관계자는 "안전성 구축에 있어 데이터는 다다익선"이라며 "배터리 데이터 공유에 대한 본격적인 논의가 필요한 상황"이라고 말했다. 이와 관련 완성차업계는 배터리사의 기술력이 없어도 충분히 소비자의 안전을 책임질 수 있는 BMS 개발과 운영이 가능하다고 보고 있다. 하지만 배터리사들은 배터리 전문가가 BMS의 핵심 기능인 안전 진단을 맡아야 한다는 입장이다. 지난 2일 민주당 정준호 의원실이 국회에서 개최한 '전기차 화재, 어떻게 할 것인가' 토론회에서 김현준 LG에너지솔루션 배터리 생애주기(Baas) 사업 담당은 "자동차 데이터 활용에 배터리 기술력을 접목한다면 훨씬 더 고도화된 안전 진단 소프트웨어를 구현할 수 있을 것"이라고 말했다. 한세경 경북대 전기공학과 교수는 "배터리 화재를 예방하기 위해서는 데이터 기반의 조기 진단이 가장 현실적 대안"이라며 '전기차 배터리 데이터 플랫폼' 구축의 필요성을 강조하기도 했다. psy@fnnews.com 박소연 기자
2024-09-03 16:06:47[파이낸셜뉴스] 정부가 전기차 배터리 정보 공개를 의무화하기로 발표한 가운데 완성차 업계는 '수용'으로 가닥이 잡히고 있다. 다만 향후 공개 범위를 모든 신차에 적용할 지를 두고는 국산차와 수입차간 미묘한 온도차를 보이고 있다. 아울러, 배터리 제조사 공개만으로는 안전성 등 소비자 알권리를 충족하기 어려워 세부 정보 제공을 요구하는 목소리도 나오고 있다. 완성차 업계 "정부 정책 따를 것"26일 업계에 따르면 현대차그룹을 비롯해 KG모빌리티, BMW코리아, 스텔란티스코리아, 볼보코리아 등 대다수 국내외 완성차 업체들은 배터리 정보 공개 의무를 따를 것으로 파악됐다. 앞서, 지난 25일 정부와 여당은 전기차 배터리 안전성 불안 해소를 위해 그동안 자동차 제작사에서 자발적으로 공개한 배터리 정보를 의무화하고, 업계와 협의해 전기차 배터리 안전 무상 점검을 매년 실시하기로 했다. 현대차그룹 및 KG모빌리티 관계자는 "지금까지 배터리 제조사 정보 공개를 해왔다"며 "앞으로도 계속할 것"이라고 말했다. BMW코리아 관계자도 "현재도 제조사를 밝히고 있다"며 "이 부분에 대해서는 앞으로도 거부감이 없을 것"이라고 설명했다. 스텔란티스코리아는 오는 9월 출시 예정인 브랜드 지프 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 어벤저 배터리 제조사를 '중국 CATL'이라고 공개했다. 스텔란티스코리아 관계자는 "다른 완성차 업체와 달리 향후 공개할 신차 배터리 제조사도 공개했다"며 "좀 더 선제적으로 움직이고 있다고 보면 된다"고 설명했다. 볼보코리아도 "앞으로도 정부 정책에 충실히 따르겠다"고 전했다. 일부 수입차들은 신중한 모습도 보였다. 폭스바겐그룹코리아 관계자는 "전기차 배터리 정보 공개와 관련, 국내 법적 요구사항을 본사와 긴밀히 협의하고 있다"며 즉답을 피했다. 벤츠코리아는 공식 입장을 따로 밝히지 않았다. "제조사 공개만으로 부족"완성차 업계에서는 배터리 제조사 공개 조치만으로는 안전을 담보하기에 역부족이라는 지적도 나온다. 익명을 요구한 완성차업체 관계자는 "사실 소비자 입장에서 볼 때 제조사만 안다고 해서 배터리가 안전한지, 무엇이 좋은지 등을 알 수가 없다"며 "배터리 정보 공개를 결정한 만큼 배터리의 화재 사고 건수, 사고 확률 등을 함께 알려줘야 더 효과적일 것"이라고 했다. 전문가들도 대부분 배터리 정보 공개에 동의하고 있다. 나승식 한국자동차연구원장은 "화재가 어디서 났는지 찾기 어려운 것은 사실이다"면서도 "그래도 연구원 입장에서 보면 데이터가 쌓여야 사고를 미연에 방지하고, 향후 대처 방안도 연구할 수 있다"고 말했다. 이항구 자동차융합기술원장도 "근본 원인을 빨리 찾아야 한다"며 "자칫 잘못하면 중국에 경쟁력을 빼앗길 수 있다"고 우려했다. 다만, 이번 조치가 새 규제로 인식되면 산업 자체가 움츠러들 가능성도 제기되고 있다. 완성차 업계 관계자는 "배터리 제조사 발표는 전 세계에서 한국이 유일한 것으로 알고 있다"며 "이번 규제로 부담을 느낀 수입차들이 (한국 전기차 시장에서) 발을 뺀다면 소비자들의 선택지가 좁아지는 부작용도 예상된다"고 밝혔다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자
2024-08-26 16:16:19전기차 배터리 안전성이 화두로 떠오르면서 국내 배터리 3사의 안전 기술 경쟁이 '각자도생' 구도로 전개되고 있다. LG에너지솔루션은 배터리 '두뇌'로 불리는 배터리관리시스템(BMS) 강화에 집중하는 반면에, 삼성SDI는 안전성을 대폭 끌어올린 '꿈의 배터리'인 전고체 배터리 양산에 사활을 걸고 있다. SK온은 양극재와 음극재 접촉을 최소화하는 신기술 개발에 초점을 맞췄다. ■배터리 신기술 '안전'에 방점 18일 금융감독원 전자공시시스템와 업계에 따르면 배터리사들의 R&D 비용은 꾸준히 늘고 있다. 삼성SDI는 올 상반기 연구개발(R&D) 비용으로 6932억7700만원을 지출했다. 지난해 같은 기간 5822억2900만원과 비교해 19.07% 늘어난 수치다. R&D 비용이 전체 매출에서 차지하는 비중도 7.2%로, 전년동기 5.2%보다 크게 늘었다. 올 상반기 LG에너지솔루션은 R&D 비용으로 5199억6800만원을 지출했다. 전년 동기 4707억2100만원보다 10.46% 늘어난 수준이다. R&D 비용이 매출에서 차지하는 비중도 지난해 2.7%에서 올해는 4.2%로 뛰어올랐다. 삼성SDI는 2027년을 목표로 전고체 배터리를 연구중이다. 차세대 배터리인 전고체 배터리는 구성 요소가 모두 고체이기 때문에 리튬 이온 배터리보다 상대적으로 안전하다고 평가받는다. 삼성SDI는 지난해부터 전고체 배터리 샘플을 만들어 피드백을 받고 있다. 올 하반기까지 전고체 배터리 투자 계획도 마무리 짓는다. LG에너지솔루션은 2030년까지 황화물계 전고체 배터리 양산에 집중하기로 했다. 정부도 이에 발맞춰 전고체 배터리 R&D 지원을 늘린다는 방침이다. 오는 9월 전고체 배터리 등 차세대 배터리셀·소재 제조 기술 확보 R&D에 예산을 확대하는 방안을 검토중이다. ■배터리 관리 시스템, 정부 지원 가닥LG에너지솔루션은 배터리 '두뇌' 격인 BMS에 연구 총력을 집중하고 있다. BMS는 원격으로 배터리 상태를 체크할 수 있는 장치다. BMS는 LG에너지솔루션 내에서 R&D 컨트롤타워인 최고기술책임자(CTO)가 직접 총괄한다. LG에너지솔루션 R&D 조직은 CTO, 사업부 개발센터, 최고제품책임자(CPO)·기술센터, 개발품질, 최고디지털책임자(CDO)·미래기술센터로 구성된다. LG에너지솔루션은 약 10만대의 전기차 데이터를 교차 분석하고, 실제 사용 환경에 노출된 1만개 이상의 배터리를 직접 분석한 실증 데이터를 기반으로 얻은 정보를 제공한다. 업계 관계자는 "독자적인 배터리 분석 알고리즘 기술을 확보해 진단 오차율을 2% 이내로 좁혔다"고 설명했다. LG에너지솔루션은 안전진단 소프트웨어 등 약 7000여개의 BMS 진단 솔루션 관련 특허를 보유하고 있다. SK온은 'Z-폴딩' 기술로 양극과 음극의 접촉 가능성을 차단해 화재 발생 위험을 낮추는데 심혈을 기울이고 있다. 폴딩 기법을 사용하면 분리막을 양·음극 사이로 지그재그 형태로 쌓아 완전히 포개는 형태로 감싸 안전성이 향상된다는 설명이다. psy@fnnews.com 박소연 기자
2024-08-18 18:16:35[파이낸셜뉴스] 산업통상자원부가 배터리업계와 만나 무역장벽으로 작용할 수 있는 새로운 통상규범에 대한 대응 상황을 점검했다. 산업부는 11일 한국배터리산업협회에서 배터리업계 및 유관기관과 신통상규범 대응 간담회를 가졌다. 이번 간담회는 지난 자동차 업계와의 간담회 이후 두 번째로, 유럽연합(EU) 등 주요국이 공급망·친환경 등 분야에 무역장벽으로 작용할 수 있는 다양한 통상규범을 추진하면서 이에 대한 대응 상황을 점검하고 역량 강화 방안을 논의하기 위해 마련됐다. 공급망 내 인권·환경 위험에 대한 기업책임을 의무화 한 공급망실사지침은 각 회원국이 국내 입법한 후 2027년부터 시행될 예정이다. 이에 우리 기업들의 지침에 대한 이해를 높이고 공급망 실사 대응력을 갖출 수 있도록 주요 내용을 설명했고, EU 공급망실사지침 Q&A북을 배포했다. 리튬·니켈 등 배터리 소재 광물 자원의 글로벌 수급 동향과 전망 등 최신 국제 동향도 공유했다. 정부는 IPEF 공급망 협정과 핵심원자재법의 전략프로젝트 신청 안내 등 기회 요인을 적극 활용하는 한편, 친환경 규제 도입 등에 대해서는 선제적으로 대응해 나갈 계획이다. 심진수 산업부 신통상전략지원관은 "공급망 안정화, 기후변화 대응 등 신통상 규범 논의에 선제적으로 참여하고 우리 기업 보호를 위해 적극 대응하겠다"며 "새로운 통상규범 시행을 앞두고 우리 기업이 차질 없이 준비하고 대응할 수 있도록 기업 지원을 계속할 것"이라고 강조했다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자
2024-07-11 13:33:13