[파이낸셜뉴스]   정부는 보행자 안전도로 환경 조성에 적극 나서기로 했다. 행정안전부 이한경 재난안전관리본부장은 14일 충청북도 청주시에 위치한 보행자우선도로와 어린이 보호구역 현장을 점검하면서 이같이 밝혔다. 먼저 방문한 충북대 중문 인근은 학생뿐만 아니라 먹자골목을 찾는 방문객이 많아, 보행자의 안전을 위해 2023년 보행자우선도로로 지정됐다. 이곳은 보행자우선도로임을 알리고 차량 서행을 유도하는 노면표지를 비롯해 운전자가 보행자 안전을 우선적으로 고려할 수 있는 환경을 조성했다. 이어, 이 본부장은 청주 봉덕초등학교 어린이 보호구역을 찾아 통학 환경과 안전시설 개선계획을 점검했다. 어린이 보호구역 내에는 등·하굣길 교통사고 예방을 위해 과속방지턱, 무인교통단속 장비와 같은 안전시설을 설치했다. 운전자가 아이들을 쉽게 인지할 수 있도록 노란색 횡단보도, 옐로 카펫 등도 추가 설치할 계획이다. 이한경 재난안전관리본부장은 “어린이를 비롯해 보행자가 안전하게 다닐 수 있는 도로 환경을 만드는 것이 최우선 과제”라며, “정부는 보행 안전을 위협하는 요인을 지속적으로 발굴하고 개선해 나가겠다”라고 밝혔다. ktitk@fnnews.com 김태경 기자

[파이낸셜뉴스] 지난해 교통사고 사망자 수가 12년 연속 감소해 역대 최저를 기록했다. 반면 교통사고로 사망한 보행자 가운데 교통 약자인 65세 이상은 늘어난 것으로 나타났다. 경찰청은 지난해 교통사고 사망자 수가 2521명으로 지난해(2551명)보다 1.2% 줄었다고 8일 밝혔다. 역대 최대 교통사고 사망자 수를 기록한 1991년(1만3429명)에 비해 81.2% 줄어든 규모다. 교통사고 건수(19만6349건)와 부상자 수(27만8482명)는 각각 1%(1947명), 1.9%(5317명) 줄었다. 음주운전 교통사고 사망자 수는 12.2%(21명) 줄어든 138명이다. 음주운전 방지장치 도입 등 제도가 개선된 영향 등으로 보인다. 2020년(287명)과 비교하면 절반 이하로 줄었다. 반면 보행자 교통사고 사망자 수는 920명으로 3.8%(34명) 늘었다. 특히 교통 약자인 65세 이상 고령자 비중이 62.1%(550명)에서 67.0%(616명)로 5.1%포인트(p) 늘었다. 고령운전자가 낸 교통사고 사망자 수는 761명으로 2.1%(16명) 늘었다. 고령자 운전면허 소지자가 늘어나면서 사망자 수 자체는 늘었지만, 고령 면허 소지자 10만명당 사망자 수는 14.7명으로 5년 연속 감소세다. 고속도로에서 187명이 사망해 1명(0.5%) 늘어난 반면, 이륜차로 인해 361명이 사망해 31명(7.9%) 줄었다. 화물차로 인한 사망자는 0.2%(1명) 줄어든 594명이었다. 지역별로 울산(13명·34.2%↑), 서울(33명·18.6%↑), 충남(31명·15.3%↑), 대구(10명·13.7%↑), 제주(3명·6.7%↑), 전북(3명·1.8%↑) 순으로 늘었다. 세종(5명·41.7%↓), 강원(19명·13.6%↓)은 감소했다. 경찰은 차량에 탑승한 사람의 교통사고 사망률을 낮추기 위해 안전띠·안전모 착용 문화 정착이 팔요하다고 당부했다. 아울러 보행자 사망사고를 예방을 위해 시설개선 및 교통안전 활동을 지속하고, 어르신 대상 교통안전교육 등을 강화할 방침이다. unsaid@fnnews.com 강명연 기자

[파이낸셜뉴스]  환자도 없이 사이렌을 켜고 난폭운전을 하다 보행자를 의식불명 상태로 만든 남성이 구속됐다. 3일 MBN 보도에 따르면 서울 중랑경찰서는 사설구급대원인 20대 남성 A씨가 교통사고처리특례법 위반 혐의로 전날 밤 구속됐다고 밝혔다. A씨가 몰던 사설구급차는 지난 3월 8일 오전 11시쯤 서울 중랑구의 한 교차로에서 신호를 받고 직진하던 SUV와 충돌한 뒤 인도로 돌진했다. 이 사고로 인도에 서 있던 70대 여성이 구급차에 치여 병원으로 이송, 사고 20여 일이 지난 지금까지도 의식을 회복하지 못한 것으로 전해졌다. A씨는 사고 직전 450미터가량을 난폭운전한 것으로 조사됐다. 환자가 없는데도 사이렌을 켠 상태로 도로를 질주한 것이다. 경찰 조사에서 그는 "집에 급한 사정이 있어 귀가하는 길이었다"고 진술한 것으로 전해졌다. 경찰은 A씨가 사설구급대원인 만큼 재범의 우려가 있다고 판단해 지난 3월 25일 구속영장을 신청했다. 구속영장 신청 배경에는 피해자 70대 여성이 의식을 회복하지 못하는 등 피해가 큰 점도 고려됐다. 이에 경찰은 조만간 A씨를 검찰에 넘길 예정이다. gaa1003@fnnews.com 안가을 기자

[파이낸셜뉴스]  횡단보도를 덮쳐 보행자 3명을 숨지게 한 택시 기사가 1심에서 무죄를 선고받았다. 27일 법조계에 따르면 광주지법 형사11단독 김성준 부장판사는 교통사고처리특례법 위반 혐의로 기소된 A씨(70)에 대해 무죄를 선고했다고 밝혔다. 승용차 들이받은 뒤 횡단보도 돌진.. 3명 사망 A씨는 지난 2023년 10월8일 오후 1시23분께 광주 광산구 송정동 한 사거리에서 자신이 몰던 택시로 횡단보도를 덮쳐 3명이 숨지게 하고 다른 차량 운전·동승자 4명을 다치게 한 혐의로 재판에 넘겨졌다. 당시 A씨의 택시는 제한속도 시속 50㎞인 구간에서 시속 88㎞의 속도로 적색 신호 때 교차로에 진입했고, 교행하던 승용차를 들이박은 뒤 횡단보도로 돌진했다. 수사 과정에서 A씨는 "급발진 현상 때문에 차량을 제어하지 못했다"고 주장했다. 택시 승객도 "피고인은 전방주시의무를 게을리하지 않았고, 사고 발생 전 갑자기 피고인 차량 속도가 빨라지고 배기음이 크게 들리면서 차량이 튕기면서 앞으로 진행해 급발진으로 생각했다"며 "배기음은 이전에 경험하지 못한 독특한 소리였다"고 증언했다. 그러나 경찰은 운전자 과실로 결론 내렸다. 차량의 제동 장치를 가동한 이력이 없고, 별다른 결함도 발견되지 않았다는 이유에서다. 재판부 "실수로 가속페달 밞은 가능성 낮아" 1심 무죄 하지만 재판부의 판단은 달랐다. 재판부는 "차량의 사고기록장치(EDR) 정보를 보면, 사고 발생 3초 전부터 차량의 속도와 엔진 회전수가 비정상적으로 증가한다"며 "오랜 기간 택시를 운전한 피고인이 실수로 3초 이상 제동페달 대신 가속페달을 강하게 밟았을 가능성이 높지 않다"고 판시했다. 재판부가 증거로 채택한 차량의 사고기록장치(EDR) 정보를 살펴보면 택시의 속도는 사고 발생 5초 전 시속 37㎞였다가 충돌 시점에 88㎞로 증가했다. 분당 엔진 회전수(RPM)도 사고 5초 전부터 2900∼3000을 유지하다가 3초 전 3300, 2초 전 4500, 1초 전 6000, 0초에는 6900으로 급증했다. 가속 정도를 퍼센트(%)로 변환해 나타내는 가속페달 변위량은 5초 전 12%였으나, 1.5초 전부터 0.5초 전까지는 '풀 액셀'로 평가되는 99%에 이르렀다. 0초 시점의 변위량은 67%가 나왔다. 재판부는 "사고 5초 전부터 3초 전까지 속도가 시속 37㎞ 내지 40㎞에 불과해 제동페달을 강하게 밟을 필요도 없었던 것으로 보인다"면서 "당시 승객이 '사고 발생 전 갑자기 배기음이 크게 들리고 속도가 빨라지며 차량이 앞으로 튕기듯 진행해 급발진이라고 생각했다'고 진술한 점 등을 종합하면 피고인의 과실로 사고가 발생했다고 단정하기 어렵고 이를 인정할만한 증거도 없다"며 무죄를 선고했다. newssu@fnnews.com 김수연 기자

[파이낸셜뉴스] 전체 보행자 교통사고의 14%는 차량 후진 중에 발생하는 것으로 나타났다. 이에 첨단안전장치 장착을 확대해야 한다는 지적이다. 삼성화재 교통안전문화연구소는 '후진사고 방지 첨단안정장치 효과'를 27일 발표했다. 발표는 지난 2019년~2023년 삼성화재에 자동차보험을 가입한 국산 차량의 첨단안전장치 장착 및 교통사고 실태를 분석한 결과이다. 교통사고를 분석한 결과, 최근 5년간(2019~2023년) 후진하는 자동차에 의한 교통사고는 전체 차대차 사고의 7.1%, 차대보행자 사고의 14.3%를 차지하는 것으로 나타났다. 또 연령·차종별 특성을 분석한 결과, 후진하는 화물·승합차에 의한 사망자는 39명으로 전체 사고의 78% 비중이었다. 비후진사고(26.6%)의 3배 수준 고위험군으로 나타났다. 65세 이상 고령자는 비교적 충격량이 적은 후진사고에도 사망에 이르는 경우가 많았다. 전체 사망자의 86%(43명)를 차지했다. 후진 사고 방지 장착차량은 미장착 차량 대비 사고 감소 효과가 뚜렷하지만, 현재 후진 사고 방지 장치가 탑재된 차량은 매우 적은 수준이다. 차량용 후진 사고 방지 첨단안전장치가 장착된 차량은 차대차 사고 유형에서 차량 1만대당 약 70.3건의 사고가 발생한 반면, 미장착 차량은 81.05건이 발생했다. 보행자용 후진 사고 방지 장치가 장착된 차량은 차대 보행자 사고 유형에서 차량 1만대당 약 2.6건의 사고가 발생한 반면, 미장착 차량은 4.8건이 발생했다. 삼성화재 교통안전문화연구소 김승기 책임연구원은 “현재 판매되는 승용차의 경우 첨단안전장치 장착률이 매우 낮고, 화물·승합차의 경우는 해당 기능이 장착된 차량이 없는 상황"이라며 "후진사고 방지 장치가 확대될 수 있도록 위험차량에 장착을 의무화하고, 자동차 안전도평가 항목에 장치를 포함시키는 등 법·제도적 개선이 필요하다"고 했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자

[파이낸셜뉴스] 삼성화재가 고객 보장 강화를 위해 개인용 자동차보험의 '보행중 상해 보상 특약', '자기차량 시세하락손해 보상 특약' 2종을 신설했다고 25일 밝혔다. 신설 특약은 오는 4월 6일 책임개시 자동차보험 계약부터 가입이 가능하다. '보행중 상해 보상 특약'은 피보험자가 보행 중 자동차와 충격해 상해를 입은 경우 보상받을 수 있는 특약이다. 자동차보험은 의무보험인 만큼 보행 중 자동차와 사고 발생 시 자동차가 가입한 보험으로 기본적인 보상을 받을 수 있지만, 보행자에게 과실이 있는 경우 과실분에 해당하는 보험금은 차감해 지급받게 된다. 이때 '보행중 상해 보상 특약'을 가입한 경우, 본인 과실로 차감된 보험금을 특약에서 지급받을 수 있다. 아울러 자동차가 종합보험이 아닌 의무보험만 가입해 보상에 한도가 있는 경우에도 한도를 초과한 손해에 대해서 가입금액 내에서 보상받을 수 있는 장점이 있다. '자기차량 시세하락손해 보상 특약'은 자기차량손해 담보와 연계한 특약이다. 차량이 사고로 일정 이상 파손된 경우, 수리를 하더라도 향후 차량 매매 시 판매 가격이 떨어질 수 있는데 이를 일정 부분 보전할 수 있다. 다만 실제 시세하락 손해를 확인 또는 예상하여 지급하는 것이 아닌, 보험금 지급기준에 따라 지급됨에 유의해야 한다. 사고로 고객 본인 차량의 직접적인 수리비용이 차량 가액의 20%를 초과하는 경우, 차량 연식에 따라 수리비의 10~20%에 해당하는 보험금을 지급받을 수 있다. 삼성화재 관계자는 "이번 특약은 자동차와 관련한 고객의 위험을 폭넓게 보장하기 위해 신설했다"며 "앞으로도 고객의 일상을 지키고, 더 나은 세상을 만들어가기 위해 다양한 상품 및 서비스를 지속적으로 선보일 것"이라고 전했다.  yesji@fnnews.com 김예지 기자

[파이낸셜뉴스] 충남 논산에서 승용차와 오토바이의 충돌사고가 보행자와 부딪히는 2차 사고로 이어지며 3명의 사상자가 발생했다. 17일 소방 당국에 따르면 사고는 전날 낮 12시 24분께 논산 내동 한 삼거리에서 일어났다. 비보호 좌회전을 하던 승용차와 맞은편에서 직진하던 오토바이가 충돌한 것. 오토바이 운전자 A(48)씨가 튕겨 나가면서 근처에 있던 보행자 2명과 잇따라 부딪혔다. 사고의 충격으로 A씨와 보행자 중 1명인 B(66)씨가 숨졌고, 다른 보행자 C(70)씨는 크게 다쳐 병원으로 옮겨졌다. 경찰은 승용차가 비보호 좌회전을 하는 과정에서 사고가 난 것으로 보고 음주운전과 과속 운전여부 등 자세한 사고 경위를 조사하고 있다.   gaa1003@fnnews.com 안가을 기자

"교통사고 감소는 단순한 법규 준수가 아니라 지역사회의 문화 개선에서 시작됩니다." 지난 7일 만난 전연후 TS한국교통안전공단 모빌리티연구처장(사진)은 교통안전 개선의 핵심은 운전자와 보행자의 의식 변화라고 강조했다. 지난 2003년 한국교통안전공단 입사 후 교통안전처장과 모빌리티연구처장 등 주요 역할을 맡아온 전 처장은 현재 교통문화지수를 통해 대한민국 각 지역의 교통안전 수준을 객관적으로 평가하고 있다. 교통문화지수는 전국 229개 지자체의 교통안전 의식과 문화 수준을 측정하며, 정책 개선의 기초자료로 중요한 역할을 하고 있다. 운전 행태, 보행 행태, 교통안전 정책 및 환경 등 세 가지 축으로 구성되며 각 지자체가 교통안전 정책에 얼마나 관심을 갖고 예산을 투입하는지 등을 종합적으로 평가한다. 이를 통해 교통사고 예방에 있어 각 지자체의 역할이 얼마나 중요한지 알 수 있다. 전 처장은 교통문화지수에 대해 "단순한 통계가 아니라 각 지역의 교통안전 수준을 객관적으로 평가해 정책 개선을 위한 기초자료로 제공하는 중요한 역할을 한다"고 말했다. 교통문화지수 조사는 지난 1998년 처음 도입됐고 2006년부터는 전국적으로 확대됐다. 전 처장은 "교통사고 예방을 위해서는 운전자와 보행자의 의식 개선이 필수적이지만, 이를 정량적으로 측정할 방법이 없었다"고 도입 배경을 설명했다. 지난 2023년부터는 평가방식이 개선돼 기존에는 교통사고 사망자 수만 포함되던 평가요소에 부상자 수도 함께 반영돼 더욱 정밀한 평가가 가능해졌다. 올해 교통문화지수는 80.73점으로 전년 대비 0.81점 상승했다. 주요 상승 요인으로는 운전 중 스마트기기 미사용 준수율과 이륜차 안전모 착용 증가가 있었다. 전 처장은 "운전 중 스마트기기 사용을 줄이려는 노력과 이륜차 안전모 착용 증가가 교통문화지수 상승에 큰 영향을 미쳤다"고 분석했다. 반면 보행 중 스마트폰 사용이 증가하면서 보행 행태 점수는 소폭 하락했다. 전 처장은 교통문화지수가 정책에 실질적으로 반영될 수 있도록 지속적으로 발전시킬 계획이다. 특히 "교통문화지수는 지자체별 비교를 통해 해당 지역의 문제점을 알리고 자율적인 경쟁을 유도하는 역할을 한다"며 이를 통해 정책 결정자들이 교통안전 문제에 더 많은 관심을 갖고 예산 투입을 확대할 수 있도록 해야 한다고 강조했다. 전 처장은 또 인천 연수구에서 도입한 '퍼스널 모빌리티(PM) 주차 페널티존'을 긍정적인 사례로 평가했다. 주차 금지구역에는 PM의 반납 처리를 할 수 없도록 하는 제도로 "불법 주정차 문제를 해결하는 좋은 방법이며 전국적으로 확대할 필요가 있다"고 했다. 이어 교통문화지수와 관련된 항목을 지속적으로 개선해 나가겠다며 고령자 관련 지표를 추가하고 새로운 평가항목들도 시범적으로 운영할 계획임을 밝혔다. 마지막으로 전 처장은 국민과 지자체장들에게 교통사고를 줄이기 위해 법규 준수를 생활화할 것을 당부하며, 교통안전 문제에 적극적인 관심과 예산 투입을 요청했다. west@fnnews.com 성석우 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천 송도국제도시 내 보행자와 운전자에게 스마트폰으로 보행자.킥보드 충돌 경고나 공사현장 등 위험을 알려주는 서비스가 실시된다. 인천경제자유구역청은 보행자와 운전자에게 위험 알림 서비스를 제공하는 ‘교통안전 스마트 알리미 송도’ 애플리케이션(이하 앱) 개발 및 통신 인프라 구축을 완료하고 대시민 서비스를 가동한다고 4일 밝혔다. 이 앱은 V2N(Vehicle-to-Network) 통신기술을 이용해 보행자 및 운전자 스마트폰으로 실시간 교통안전 정보와 위험 가능성을 알려주는 새로운 개념의 교통안전 서비스이다. 이번 앱은 과학기술정보통신부와 한국지능정보사회진흥원(NIA)이 주관한 ‘자가통신망 활용 실증 인프라 구축 공모사업’에 선정돼 인천경제자유구역청과 LG전자가 수행기관으로 참여해 개발했다. 이 서비스는 송도국제도시 내에서만 제공되고 앱을 다운로드해 설치하면 된다. 차량과 보행자 간의 충돌 위험을 사전에 스마트폰으로 경고하거나 주행 중 어린이 보호구역 진입 시 차량 운전자 스마트폰에 주의 알림을 표출한다. 도로 공사 구간 등 위험지역을 설정해 작업자의 안전 및 작업장 주변의 안전을 확보할 수 있도록 교통 안전 정보를 스마트폰으로 제공한다. 인천경제청은 지난 1월부터 위험 알림 서비스를 제공하고 있으며 시민들의 반응 등을 검토 후 확대 실시 여부를 결정할 계획이다.  윤원석 인천경제청장은 “앞으로 자율주행 기술과도 연계해 더욱 발전된 지능형 교통체계(C-ITS) 서비스를 구현할 계획”이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스] 교통사고 사망자 중 보행자 비율이 절반을 넘어서는 것으로 나타났다. 이에 보행자 사고를 예방할 수 있는 AEB(Autonomous Emergency Braking·자동긴급제동장치) 장착을 확대해야 한다는 분석이다. 10일 보험개발원은 보험업계의 교통사고 데이터 분석 및 AEB가 장착된 차량의 보행자 사고 예방 성능을 평가한 결과를 발표하며 이같이 밝혔다. 보험개발원에 따르면 교통사고로 인한 부상자 중 보행자 비율은 5.3%인 반면 사망자 중 보행자 비율은 50.6%로 집계된 가운데 보행자를 감지할 수 있는 AEB가 장착된 차량은 그렇지 않은 차량 대비 사고 건수는 9.5%, 사망자는 33.9% 낮은 것으로 집계됐다.  보행자 사망사고 빈도는 보행자가 도로를 건너갈 때(48.2%), 좌·우회전 차량에 치일 때(21.3%), 차와 같은 방향으로 걸어갈 때(13.5%), 후진 차량에 치일 때(6.3%) 순으로 높게 나타났다. 현재 AEB가 감지할 수 있는 대상은 차량으로부터 보행자, 자전거 탑승자로 확대됐으며 최근에는 교차로에서 좌·우회전 시 보행자까지 감지할 수 있도록 기술이 발전했다. 보행자를 감지할 수 있는 AEB가 기본 사양으로 장착된 차량 비율은 22.2%이나, 직진 이외의 좌·우회전 시에도 보행자를 감지할 수 있는 AEB가 장착된 차량 비율은 2.7%에 그친다.  이에 보험개발원은 실제 도로에서 많이 발생하는 보행자 사고를 예방할 수 있는 AEB 장착을 확대할 필요가 있으며, 특히 어린이 보행자 사고 예방 성능 향상 및 좌·우회전 시 보행자 감지 기능 탑재를 확대할 필요가 있다는 입장이다.  허창언 보험개발원 원장은 ″자동차 사고로 인한 사망자는 지속해서 감소하고 있으나, 보행자 사망률은 여전히 높은 수준″이라며 ″자동차 사고로부터 소중한 생명을 지킬 수 있게 사고방지 성능이 우수한 AEB의 장착을 확대할 필요가 있다″고 짚었다.  yesji@fnnews.com 김예지 기자