[파이낸셜뉴스] 북극항로를 비롯해 북극 개척 전략가치를 알아보고 최근 현안에 대해 논의하는 학습의 장인 ‘2025 북극아카데미’가 부산에서 열린다. 한국해양수산개발원(KMI)은 지난 7일부터 오는 12일까지 ‘2025 북극아카데미’를 부산 본원과 북항, 신항 등 부산 일대에서 진행하고 있다고 8일 밝혔다. 북극아카데미는 지난 2015년 시작한 북극 국제교육 교류 프로그램으로, 북극권 해외 대학(원)생들과 한국 대학(원)생들이 함께 북극 관련 의제를 학습하고 의견을 나누는 자리다. 해양수산부가 주최하고 KMI와 북극대학연합이 공동 운영한다. 올해 행사는 먼저 3일간 북극 관련 강의 및 문화교류가 열리며 이어 오는 10일 부산 북항·신항 현장 견학, 11일 극지연구소 현장방문, 12일 서울 수료식 일정으로 진행된다. 지난 7일 KMI 부산 본원에서 열린 개회식에는 해수부 극지부서 관계자, 조정희 KMI 원장을 비롯해 신형철 극지연구소장, 라스 쿨레루드 북극대학연합 총장 등이 참석해 개막을 축하했다. 아카데미에는 케네스 홰(Kenneth Høegh) 북극이사회 의장이 온라인으로 참여해 북극권 참여자들의 관심을 높였다. 덴마크 정부 대표로 북극이사회를 책임지는 케네스 의장은 기후변화 대응, 지속가능한 개발 등의 의제를 중심으로 세계 북극 거버넌스를 조율해 온 인물이다. 프로그램은 북극 정책과 국제 규범, 북극 경제와 원주민 정책, 안보와 과학의 협력, 관광 등 다양한 주제를 다룬 강의와 토론으로 구성됐다. 특히 북극이사회, 노르웨이 북극대, 노드대 등 유수의 북극 전문기관에서 활동 중인 전문가들이 강연에 나서 북극 이슈에 대한 세계적인 관점을 확인할 수 있다. 조정희 원장은 “북극항로를 포함해 북극이 지니는 지정학적, 경제적 가치가 국내외에서 급부상하는 시점에 열린 이번 아카데미는 의미가 크다”며 “한·북극권의 미래세대 간 실질적인 교류를 통해 국제사회가 직면한 북극 이슈에 공동 대응할 수 있는 기반이 마련되길 기대한다”고 전했다. 한편 올해 해외 참가자 선발에서 경쟁률이 치열했던 것으로 전해졌다. 지난 4얼 진행한 해외 참가학생 모집에서, 15명 선발 자리에서 총 156명이 지원하며 경쟁률이 두 자릿수를 기록했다. 올해 아카데미에는 총 7개 북극권 국가 학생들이 한국을 찾아 일정을 소화할 예정이다. lich0929@fnnews.com 변옥환 기자
2025-07-08 09:42:09부산항만공사(BPA)가 7월 1일 자로 23개 부서 체제에서 24개 부서 체제로 조직개편을 단행한다고 29일 밝혔다. 이번 개편은 기관장 경영방침과 조직 진단, 내부 의견수렴, 노조 협의를 거쳐 지난 19일 항만위원회 심의를 통해 확정됐다. 글로벌 물류환경 변화와 새 정부 정책에 기민하게 대응하고, 전략사업의 실행력을 높이기 위해 기능 중심으로 개편했다. BPA는 이 과정에서 부산항을 글로벌 친환경 거점항만이자 북극항로의 중심항만으로 도약시키기 위해 5대 분야에 대한 대응조직을 정비했다. 먼저 북극항로 상용화에 대비해 글로벌사업단 산하에 '북극항로팀'을 신설하고, 국제물류지원부를'국제물류지원실'로 승격했다. 이는 북극항로 개척을 전략적으로 준비하고, 정책 수립부터 실행까지의 전 과정을 총괄하기 위해서다. 정부의 탄소중립 정책과 친환경 물류 기조에 따라 '친환경항만부' 기능을 확대하고, 전담조직인 '에너지자립사업팀'을 신설했다. 권병석 기자
2025-06-29 19:12:50이재명 대통령이 공약한 북극항로 개발 프로젝트가 속도를 내고 있다. 해양수산부는 지난주 북극항로 개발을 위해 태스크포스(TF)를 출범시키고, 북극항로 상업화와 조선·에너지 등과 연계한 발전계획을 세우기로 했다. 범정부 북극항로위원회를 설치하는 내용의 북극항로 개척 및 활성화 지원 특별법도 국회에 상정됐다. 해수부의 부산 이전도 신속하게 추진할 방침이다. 이재명 정부가 어느 정부보다 북극항로 개발에 높은 관심을 보이고 있어 실질적인 성과가 나올지 주목된다. 북극항로는 아시아와 유럽을 연결하는 새로운 해상 실크로드다. 기후변화로 북극의 빙하가 녹고 항로가 열리고 있다. 부산항에서 출발한 화물선이 유럽 최대 항구인 네덜란드 로테르담항까지 가는 데 수에즈운하가 아닌 북극항로를 통과하면 운항거리는 최대 40%, 운송기간은 10일 이상, 운송비용은 25%까지 줄일 수 있다. 미국·중국·러시아·일본 등 주요국들이 경쟁적으로 북극항로와 북극해 개발에 나서는 이유도 북극의 풍부한 자원과 항로의 경제적 가치 때문이다. 중국은 북극항로를 '빙상 실크로드'로 부르며 러시아와 협력을 강화하고, 일본은 올 하반기에 전용 쇄빙선을 운항할 계획이다. 미국은 알래스카를 거점으로 북극자원 개발과 항로를 선점하기 위해 그린란드를 매입하겠다고까지 했다. 과거 정부들은 남북한과 중국, 러시아와 북극해까지 가스·전력·항로·철도 등의 인프라 개발을 확장하는 북방정책을 추진해왔다. 지난 2013년 북극 종합정책 추진계획을 마련하고, 5년 후 북극활동 진흥 기본계획을 수립했다. 문재인 정부는 남북 간 경제협력, 북극항로 개척과 가스·철도 등을 러시아 등과 연결하는 '신북방 정책'을 앞세웠다. 국제 정세에 따라 중단과 재개를 반복했다. 성과가 없지는 않았다. 지금까지 다섯 차례 북극항로를 지나는 시범운항을 했다. 한화오션(옛 대우조선해양)은 러시아 북극해 가스전 야말 프로젝트에 투입될 쇄빙 액화천연가스(LNG) 운반선 10여척을 건조했다. 이 쇄빙선은 현재 북극항로에서 운항 중이다. 북극해와 북극항로의 전략적 가치는 무궁무진하다. 풍부한 석유와 천연가스, 희토류 자원이 있다. 북극항로는 러시아 사할린과 일본 홋카이도 사이의 라페루즈해협을 통과해 동해를 거쳐 부산으로 이어진다. 항로가 열리면 부산항이 거점항만이 될 것이다. 에너지 수입 의존국이자 세계 10위권 무역대국인 한국 입장에서 북극해와 북극항로 개발은 국익과 안보를 확보하는 미래의 '젖줄'이다. 그러나 단기간에 이뤄질 일이 아니다. 협력 파트너인 러시아의 전쟁 등 불확실성도 큰 상황이다. 장밋빛 전망을 앞세우기보다 체계적인 추진계획과 준비로 차분하게 접근해야 한다. 자원과 항로 개발에는 조선·해운·무역금융 등 여러 산업과 인프라 협력이 필요하다. 북극항로 시대가 본격화하기 앞서 부산항만 개발과 전후방 산업의 체계적 투자로 우리의 역량을 높여야 한다. 북극항로 시대의 주도권을 쥐기 위해 북극해 관련국과 전략적 협력을 확대해 나가야 한다.
2025-06-29 19:06:26[파이낸셜뉴스] 해양수산부가 이재명 대통령의 대선 공약인 '북극항로 개발'을 위해 태스크포스(TF)를 꾸리고 북극항로 상업화와 관련 산업 발전 계획을 수립한다. 29일 해수부에 따르면 '북극항로 TF'는 북극항로의 상업화 가능성이 이전보다 커졌다고 판단해 조선·금융·에너지·제조업과 연계 효과를 위한 개발 계획 마련에 착수했다. 이 대통령은 본격적인 북극항로 개발을 위해 부산을 전초기지로 정하고, 컨트롤타워를 맡을 해수부를 연내에 부산으로 이전하는 방안을 검토하라고 지시한 바 있다. 북극항로 TF 관계자는 "대통령이 강조하는 것은 북극항로를 개척하는 것뿐 아니라 북극항로 활성화를 통해 산업과의 연계 효과를 강화하고, 이를 국가 발전 성장 동력으로 끌고 가는 것"이라고 말했다. 이어 "북극항로를 활용한 2차, 3차 파생 효과를 얻을 수 있는 산업이라면 뭐든지 (연관 산업으로) 논의할 수 있을 것"이라고 설명했다. 북극항로는 미국과 중국, 러시아 등 주요국이 가장 중요한 해상자산 중 하나로 주목하는 항로다. 유럽과 아시아 간 운송 시간을 최대 절반으로 줄여준다는 점에서다. 한국을 예로 들면 부산항에서 수에즈운하를 통과해 네덜란드 로테르담항까지의 거리는 약 2만2000㎞에 이르지만, 북극항로를 이용하면 1만3000∼1만5000㎞로 약 30∼40% 줄어든다. 운송 기간은 10일 이상 단축될 것으로 업계는 보고 있다. 해수부는 북극 종합정책 추진계획(2013년)을 마련하고 북극활동 진흥 기본계획(2018년)을 수립하는 등 북극항로 개발을 추진해왔다. 지난 2012년부터 매년 '북극항로 국제 세미나'를 열어 주요국의 북극항로 개발 현황을 파악하고 있으며 지금까지 북극항로에서 다섯 차례 시범 운항을 했다. junjun@fnnews.com 최용준 기자
2025-06-29 11:27:11[파이낸셜뉴스] 부산항만공사(BPA)가 7월 1일 자로 23개 부서 체제에서 24개 부서 체제로 조직개편을 단행한다고 29일 밝혔다. 이번 개편은 기관장 경영방침과 조직 진단, 내부 의견수렴, 노조 협의를 거쳐 지난 19일 항만위원회 심의를 통해 확정됐다. 글로벌 물류환경 변화와 새 정부 정책에 기민하게 대응하고, 전략사업의 실행력을 높이기 위해 기능 중심으로 개편했다. BPA는 이 과정에서 부산항을 글로벌 친환경 거점항만이자 북극항로의 중심항만으로 도약시키기 위해 5대 분야에 대한 대응조직을 정비했다. 먼저 북극항로 상용화에 대비해 글로벌사업단 산하에 ‘북극항로팀’을 신설하고, 국제물류지원부를‘국제물류지원실’로 승격했다. 이는 북극항로 개척을 전략적으로 준비하고, 정책 수립부터 실행까지의 전 과정을 총괄하기 위해서다. 정부의 탄소중립 정책과 친환경 물류 기조에 따라 ‘친환경항만부’ 기능을 확대하고, 전담조직인 ‘에너지자립사업팀’을 신설했다. 향후 메탄올, 수소, 암모니아 등 차세대 친환경 연료 기반 벙커링 시스템 구축 등 에너지 자립 항만 기반을 마련할 계획이다. 또 관계부처 합동으로 발표한 바 있는 '글로벌 거점항만 구축 계획'을 실질적으로 이행하기 위해 건설본부 내 ‘메가포트계획팀’, 운영본부 내 ‘운영체계개선팀’을 새로 만들어 진해신항 조성과 항만 운영 고도화를 추진한다. 디지털정보부는‘디지털인공지능(AI)부’로 개편돼 새 정부의 AI 대전환과 디지털 초격차 정책 기조에 맞춰 AI·빅데이터 기반 정책 기능을 강화하고, 보안 및 정보보호 전담팀을 통해 항만 사이버 보안 대응 역량을 높인다. 마지막으로 환경·사회·지배구조(ESG) 경영 확산과 안전·환경 통합관리를 위해 ESG 기능을 집중하고 재난안전실 기능을 정비한다. 송상근 사장은 “북극항로, 친환경, 디지털, ESG 등 부산항에 직면한 당면 과제를 풀어가기 위해선 기민하고 유연한 실행조직이 필수”라며 “이번 개편은 정책과 현장을 잇는 실행형 체계로의 전환이자 부산항의 미래 경쟁력 확보를 위한 전략적 정비”라고 밝혔다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자
2025-06-27 10:02:24"해수부 부산 이전은 부산만을 위한 것이 아니라 0%대 잠재성장률이 우려되는 대한민국에 새 성장동력을 달기 위한 것이다. 연내 해수부 구성원과 다양한 지역의 의견을 듣고, 이를 '북극항로' 추진은 물론 '해양강국 대한민국'을 만드는 에너지로 쓰도록 하겠다." 전재수 해양수산부 장관 후보자는 25일 인사청문회 준비단 사무실이 마련된 서울 마포구 포스트타워로 첫 출근하며 기자들과 만나 이같이 말했다. 전 후보자는 "연내 해수부 구성원, 다양한 지역 등 의견을 듣고 이를 '북극항로' 추진은 물론 '해양강국 대한민국'을 만드는 에너지로 쓰도록 하겠다"고 거듭 강조했다. 이어 이재명 대통령의 '연말까지 이전 완료' 지시에 대해서는 "북극항로에 대한 강력한 의지가 담긴 것으로 해석한다"고 밝혔다. 그는 "일본도 5~7년 전부터 준비를 시작했고, 중국은 빈 컨테이너를 북극항로에 띄울 정도로 세계는 치열한 경쟁 중"이라며 "대한민국이 이를 잘 준비하는 데 그치지 않고 선도하기 위해서는 속도를 내야 한다는 대통령의 의지가 반영됐다고 생각한다"고 말했다. 전 후보자는 단순한 부처 이전을 넘어 해수부가 '대한민국 성장 엔진'을 주도할 새 부처로 기능과 역할을 강화한 상태로 이전해야 한다는 입장을 밝혔다. 일부 이전이나 단계적 이전방안에 대해서는 부정적인 입장을 분명히 했다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자
2025-06-25 18:14:44"해운산업은 향후 3~4년간 암흑기가 도래할 것으로 전망된다. 국제해사기구(IMO) 규제로 전체 선박 운항비의 2~3배의 탄소세를 내야하는 상황에서도, 값비싼 친환경 선박은 계속 발주를 해야 한다. 친환경 선박도 부담인데, 친환경 연료도 비싸다. 결국 선사들은 자기 부담으로 탄소세를 내던가 선박을 팔아야 하는 상황으로 몰린다. 문제는 그렇게 우리나라 선대가 부족해지면, 수출하고 싶어도 수출하지 못하는 '물류대란'이 오게 된다. 지금 정부가 해야 할 일은 투자 여력이 부족한 중소형 선사들의 활로를 뚫는 것이다." 국내 최대 컨테이너선사인 HMM이 올해 1·4분기 시장 예상을 웃도는 매출 2조8547억원, 영업이익 6139억원을 기록하는 '어닝서프라이즈'를 기록했다. 올해 해운 업황이 좋지 않다는 전망을 보기 좋게 깨뜨린 것이다. 그럼에도 서울 여의도 한국해운협회 본사에서 25일 만난 양창호 한국해운협회 상근부회장(사진)은 "현재 해운 업계는 구조적으로 2028~2029년까지 공급과잉이 해소되지 않을 것"이라며 "착시 현상에 빠지면 안된다"고 경고했다. ■탈탄소세 2035년 6조5000억양 부회장은 "2023년 말 공급과잉이 오면서 불황이 온다고 했지만, 2024년 초 홍해사태가 발생하며 수에즈 운하가 막혔다"라며 "유럽 항로는 30% 이상의 선박이 더 필요해지며 오히려 운임이 오르고 해운사들의 실적도 개선됐다"고 설명했다. 그는 이어 "금년에도 코로나19 당시 발주된 많은 컨선으로 인한 공급과잉은 해소되지 않았는데, 미중 관세전쟁에 따른 밀어내기 물량으로 운임이 올라 업황이 좋아보이는 것 뿐"이라고 회의적인 시각을 내비쳤다. 향후 전망은 더 암울하다고 관측했다. 우선 미중 관세전쟁으로 인해 늘어난 밀어내기 물량으로 하반기부터 재고가 쌓여 수요가 줄어들 수 있다고 지적했다. 또 최근 이란의 지지를 받는 후티 반군이 약해지면 수에즈 운하가 오픈돼 유럽 물량도 공급과잉으로 돌아설 수 있다고 전망했다. 그는 "당장 금년 하반기부터 아주 심각한 운임 하락이 발생할 수 있고, 꽤 오래 갈 것"이라며 "일각에서는 2028~2030년까지 운임 하락기로 보고 있다"고 설명했다. 특히 해운산업의 가장 큰 화두로 떠오른 국제해사기구(IMO)의 온실가스 감축 조치에 대해서는 심각한 우려를 나타냈다. 이미 유럽연합(EU)은 지난해 배출권 거래제도에 국제 해운 부문을 포함했고, 올해 1월부터는 연료유 온실가스 함량 규제인 FuelEU Maritime을 시행하면서 선사들에 부담을 주고 있다. 게다가 올해 10월 채택을 목표로 하는 IMO의 온실가스 감축 중기 조치가 2027년 3월 발효를 앞두고 있어 비용 부담이 가중될 것으로 전망된다. 양 부회장은 "한국해운협회의 자체 추산에 따르면, 2028년 IMO 중기 조치로 인해 국내 선사들이 부담해야 할 금액은 연료비용을 제외하고도 약 1조5000억원에 달할 것"이라며 "부담액은 매년 늘며 2035년에는 약 6조5000억원에 달할 것"이라고 전망했다. ■북극항로·해양수산비서관 공약 기대이를 극복하기 위해서는 정부 지원이 절실하다고 강조했다. 국내 선사들이 연간 수천억원에서 최대 수조원에 달하는 비용을 부담해야 하며, 이는 중소 선사들을 강제로 생존의 기로에 몰아넣을 수 있다는 주장이다. 양 부회장은 △정책금융 및 인센티브 지원 확대 △대체연료 생태계 조성 및 인프라 구축 △자율운항 시스템 등 디지털 혁신 가속화 △IMO 및 EU의 중복 환경규제 해소를 위한 외교적 노력 △중소·중견선사 맞춤형 금융 지원 및 협력 강화 등을 해법으로 제시했다. 해운의 부정적 전망과 달리 이재명 정부의 해운 공약에 대해서는 기대감을 내비쳤다. 이재명 대통령의 해운 관련 가장 대표적인 공약은 '북극항로 개척'이다. 이를 위해 해양수산부와 HMM의 부산 이전을 약속하기도 했다. 북극항로는 아시아와 유럽을 잇는 최단 항로로, 운항 거리 단축을 통해 운항 시간 및 연료비 절감 효과를 기대할 수 있다. 이는 해운사들의 비용 절감과 더불어 선박 운용 효율성을 높여 경쟁력 강화에 기여할 수 있다는 평가를 받는다. 양 부회장은 "북극해 항로와 같은 신항로 개척은 해운의 미래 경쟁력 확보를 위한 선제적 투자 영역"이라며 "북극항로 활성화로 부산항뿐만 아니라 울산, 광양 등 국내 주요 항만들의 연계 발전을 도모할 수 있다"고 강조했다. 이어 "부산항이 북극항로라는 재료로 더욱 세계적 항만이 될 수 있는 잠재력을 키울 수 있다"고 부연했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자
2025-06-25 18:07:42[파이낸셜뉴스] 북극 해빙 속도가 산업화 이전보다 네 배 빠르다는 과학계 경고는 이제 더 이상 먼 통계가 아니라 우리가 직면한 현실이다. 얼음이 물러난 자리로 뻗어 나온 러시아 노던시루트(NSR)는 수에즈 운하를 우회해 아시아-유럽 항로를 최대40 % 단축시키며, 운항 일수는 열흘, 연료비와 탄소배출은 각각20 % 안팎 감소시킨다. ‘부산-무르만스크 그린 코리도어(녹색 항로)’는 바로 이 골든 루트를 한국 경제 재도약의 고속도로와 같다. 러시아는 우크라이나 전쟁과 서방 제재로 항로 인프라와 자본이 고갈됐고, 한국은 조선·항만·물류 일자리 회복과 공급망 다변화를 시급히 해결할 기회이다. 이해관계가 절묘하게 맞물린 지금이 협상의 적기다. 정부가 추진할 협상 카드는 ‘디지털-친환경-금융’을 엮은 세 가지 패키지-딜이다. 첫째, 천리안·아리랑 위성 해빙 영상과 한국형AI 항로 최적화 소프트웨어를 러시아 선박교통관제 서비스(VTS)에 실시간 연동해 선복(화물 적재공간) 확보 불확실성과 해상보험료를 동시에 줄인다. 둘째, 한국의 조선소가 설계한 메탄올·암모니아 겸용 쇄빙능력8단계(Arc-8급) 등급 컨테이너선을 러시아 조선소에 라이선스 이전하고, 쇄빙비30 % 감면과 우선 호송권을 교환한다. 셋째, 한국이 무르만스크에 스마트 터미널과 그린 벙커링(선박 급유) 설비를 건설·운영·양도(BOT)방식으로 투자하면 하역료20 % 할인과 터미널 지분51 %를 확보한다. 이러한 수단이 동시에 작동하면 한국은 극지-유럽-아시아 삼각물류의 첫 기착지로 도약할 수 있다. 리스크도 명확하다. 서방의 추가 제재, 계약 파기 가능성, 연료 가격 급등락, 북극 사고 때 구조·보험 공백이 그것이다. 위험을 줄이려면 네 가지 장치를 함께 써야 한다. 첫째, 의료 물품이나 탄소중립 설비처럼 제재에서 제외되는 품목만 거래해 제재 충격을 피한다. 둘째, 자금은 단계별로 조건부 예치 계좌에 묶어 두었다가 목표를 달성할 때마다 풀어주는 성과연계 방식을 적용해 계약 불이행 위험을 막는다. 셋째, Brent 원유와JKM LNG 지수를 기준으로 가격을 자동 조정하는 조항을 넣어 연료 시세가 급등락해도 양측 모두 손실을 보지 않도록 한다. 마지막으로, 한국·러시아·북유럽이 공동으로 ‘Polar P\&I 풀’(북극 전용 공동 책임보험 기금)을 만들어 북극 해역 사고와 배상 책임을 함께 보장하면 보험 공백도 해결할 수 있다. 이렇게 하면 주요 리스크를 상당 부분 통제할 수 있다. 이는 “데이터·기술·그린 금융으로 러시아의 공백을 메우고, 대신 항로 접근권·운항비 절감·에너지 안보를 묶어 가져오는 창의적 현실주의”다. 경제적 효과도 크다. 연3 만km를 항해하는1만3 천TEU급 컨테이너선이NSR을 통과하면 연간 수백만 달러를 절감한다. 부산-무르만스크 노선이 정기화되면 조선·해운·철강·연료 산업에서 수십만 개의 양질의 일자리가 생길 것이란 분석도 있다. 또한 북극 생태계 데이터를 확보하면 기후 과학과 탄소 시장에서도 주도권을 잡을 수 있다. 부산이 북극과 유럽을 잇는 ‘그린 코리도어’ 허브로 자리 잡는 순간, 한국은 공급망 위기와 탄소중립 전환을 동시에 돌파하는 새로운 항해도를 손에 넣게 된다. 지금 이야말로 한반도가 북극의 해도(海圖)에 이름을 새길 결정적 순간이다. 정리= haeneni@fnnews.com 정인홍 기자
2025-06-24 13:39:33[파이낸셜뉴스] 부산항만공사(BPA)는 10일 부산국제전시컨벤션센터에서 열린 친환경 북극항로 포럼에 정부·학계·산업계 등 200여 명이 참석해 성황리에 마쳤다고 밝혔다. BPA와 한국해양수산개발원, 극지연구소, 선박해양플랜트연구소 등 4개 기관이 공동 주최한 이번 포럼은 북극항로 활성화와 물류 효율성 논의에 그치지 않고 기후위기의 결과로 열린 북극항로를 어떻게 친환경적이고 책임 있게 활용할 것인가에 방점을 두고 진행됐다. 기조연설에 나선 극지연구소 신형철 소장은 북극항로를 기후위기가 만들어낸 지속 가능성의 시험대로 규정하면서 "경제적 편익과 지원책을 넘어서 안전하고 효율적인 뱃길을 예측하고 운영할 수 있도록 역량의 공백을 메우는 종합적 계획이 필요하다"라고 강조했다. 이어진 주제발표에는 한국해양수산개발원 김엄지 실장이 친환경 가치 기반의 선제적 정책 수립, 글로벌 파트너십 구축, 북극항로 특화 인프라 조성의 필요성을 제시했다. 폴라리스쉬핑 이명호 부장은 산업계 관점에서 북극항로의 경제적·전략적 가치를 조명하며 부산항이 북극항로 거점으로 도약해야 할 적기라고 밝혔다. 지정토론에서는 경제적 실효성과 정책적 의지, 기술적 대응 역량이라는 세 가지 축을 중심으로 북극항로의 지속가능한 활용 방안에 대한 심도 깊은 논의가 진행됐다. 이 자리에선 북극항로가 해운물류 산업에 미치는 경제적 가치, 전용 인프라 및 정책 지원의 필요성, 극지 항해 선박과 기자재 기술 확보, 생태계 보호 및 국제 협력 확대 등을 논의하고 북극항로 대응의 골든타임에 대한 공감대를 형성했다. 한국해양수산개발원 김근섭 본부장은 부산항이 북극항로 핵심 거점으로 도약하기 위해서는 친환경 연료 공급을 위한 벙커링 인프라 구축과 함께 북극항로 항해 선박을 지원할 수 있는 수리·조선 역량 강화가 병행돼야 한다고 제언하고 BPA의 적극적인 역할을 당부했다. BPA 송상근 사장은 “아무리 정교한 전략이 있어도, 북극항로를 항해하는 선박을 맞이할 준비가 되어 있지 않다면 기회는 우리 앞을 스쳐 지나갈 수 밖에 없다”며 “부산항이 친환경 연료 공급, 극지항해 대응 인프라 등 실질적 수요에 선제적으로 대응하는 북극항로 거점이 되도록 적극 준비해 나가겠다”고 말했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자
2025-06-10 16:33:21이재명 더불어민주당 대선후보가 부산경남(PK) 지역 유세 중 "K조선업으로 해양강국을 만들겠다"며 조선업 지원 공약을 발표했다. 첨단조선업의 경쟁력 강화를 위해 정부가 기술 고도화와 수주 확대를 적극 지원하겠다는 계획이다. 조선업 거점인 PK 민심을 공략하는 동시에 유지·보수·정비(MRO) 산업을 고리로 한미 협력을 강화하겠다는 구상으로 해석된다. 이 후보는 14일 SNS를 통해 "기후위기와 디지털 전환이라는 거대한 흐름 속에서 조선업이 한 단계 더 도약하려면 지속가능한 성장전략이 절실하다"며 '조선업 미래 발전 5대 전략'을 발표했다. 이 후보가 제시한 5대 전략은 △스마트·친환경 미래 선박 시장 선점 △에너지고속도로 추진 △선박 제조 시스템 고도화 △중소 조선사 경쟁력 확보 △특수선 건조와 MRO 분야 지원이다. 이 후보는 "특수선 건조와 MRO 시장을 새로운 성장동력으로 키우겠다"며 "상선은 물론 군함을 포함한 초거대 MRO 시장은 새로운 기회다. 특수목적선 선진화와 특수선 MRO 산업을 적극 육성하고 수요처 발굴을 지원할 것"이라고 약속했다. 미국은 노후화된 군함 정비를 위해 동맹국들에 손을 내밀고 있다. 민주당 관계자는 "미국은 선박 MRO에 있어 동맹국의 도움이 절실한 상황"이라며 "조선 분야는 한미 상호 간 전략적 이익이 큰 분야다. 관세협상에서도 우리에게 일종의 카드가 될 수 있다"고 말했다. 이 후보는 액화천연가스(LNG) 선박과 전기선박의 경쟁력을 높이고, 메탄올·암모니아·수소 등 친환경 연료와 선박용 배터리의 조기 상용화도 강조했다. 중소 조선사 경쟁력 확보방안으로는 △은행의 선수금환급보증(RG) 발급 활성화 △무역보험공사 RG 특례보증도 확대 △중소 조선사 친환경 선박 연구개발(R&D) 재개 등을 제시했다. 정부 차원에서 조선업을 적극 지원해야 한다는 데는 국회에서도 이견이 없는 상황이다. 지난 3월 이언주 민주당 의원은 첨단조선업의 생태계 활성화·지원 방안을 담은 제정안을 발의한 바 있으며, 서일준 국민의힘 의원도 잇달아 비슷한 내용의 법안을 내놓았다. 조선업계는 대체로 이 후보 전략에 환영한다는 반응이다. 조선업계 관계자는 "대선 후보가 공약을 발표한다는 것 자체가 향후 관련 산업이 클 가능성이 높다는 의미"라며 "조선업을 콕 집어서 말한 건 긍정적으로 해석할 수 있다"고 전했다. 다만 이 후보 공약에 어느 정도 보완이 필요하다는 지적도 나왔다. 한순흥 카이스트 기계공학과 해양시스템공학대학원 교수는 "대중국 정책이 부족하다"며 "현재 한국 조선업의 최대 위협국은 중국의 조선산업"이라고 설명했다. 이 후보가 이날 부산에서 직접 소개한 부산항발 '북극항로'도 이목을 끌었다. 이 사업은 북극항로를 해상물류의 핵심 축으로 만들고 부산을 거점으로 구축하는 것이 핵심이다. 이 후보는 부산 진구 유세에서 "우리가 중국, 일본에 비해 약간 늦긴 했다"면서도 "항로를 직선으로 그어 보면 부산이 제일 가깝다. 한반도가 지리학적으로 최고 유리한 지점에 있는 것"이라고 말했다. 그는 그러면서 "길게 보고 국가전략 차원에서 장기계획을 세워야 한다"며 "인재 양성, 인프라 구축, 관련 산업 지원도 필요하고 사업 초기 대규모 투자가 필요할 때 정부가 직간접적으로 참여할 수도 있을 것 같다. 국내 해운사 HMM도 부산으로 옮겨오겠다"고 덧붙였다. 이 후보는 2030년 북극항로가 활성화할 것이라고 내다봤다. 그는 "도널드 트럼프 미국 대통령이 공개적으로 그린란드를 점거하겠다고 하는 것도 사실은 북극항로 때문"이라며 "지금 준비하지 않으면 그때 가서 준비해도 늦는다"고 강조했다. stand@fnnews.com 서지윤 권준호 홍채완 기자
2025-05-14 18:49:19