[파이낸셜뉴스]   서울 시내버스 파업이 유보됐다. 28일 첫차부터 운행이 중단될 예정이었지만 파업 유보로 시내버스가 정상 운행될 예정이다. 한국노총 산하 서울시 버스노동조합은 이날 오전 2시께 용산구 노조 사무실에서 지부장 총회를 열고 파업을 유보하기로 결정했다. 재적인원 63명 가운데 49명이 ‘파업유보’에 투표한 것으로 알려졌다. 사측인 서울시 버스운송조합은 성명에서 노조의 파업 유보 결정을 진심으로 환영한다면서 감사하다고 밝혔다. 성명은 이어 “버스조합은 오늘 오전 첫차부터 시민들이 안전하게 버스를 이용할 수 있도록 모든 노력을 기울이겠다”라고 말했다. dympna@fnnews.com 송경재 기자

[파이낸셜뉴스] 서울 시내버스 노조가 28일 첫 차부터 총파업에 돌입한다. 27일 최후 교섭에 돌입한 노사는 결국 합의안 도출에 실패했다. 노조측은 그간  이어오던 '준법운행' 수준의 쟁위행위에서 '운행 중단' 단계로 들어섰다. 서울시는 지하철 운행을 늘리고 역까지 무료 셔틀버스를 제공하는 등 '비상수송대책'을 가동할 예정이다. 28일 서울시버스운송사업조합과 전국자동차 노동조합연맹 산하 서울시버스노동조합은 서울 영등포구 서울지방노동위원회에서 전날인 27일 오후 3시부터 교섭을 벌였으나 막판 타결에 실패했다. 올해 서울 시내버스 노사는 정기상여금 등의 통상임금 포함 여부를 두고 첨예하게 대립각을 세웠다. 임금 인상률 논의를 시작하기 전 단계에서 협상이 파행에 이르며 파업이 전국화·장기화될 가능성도 높게 점쳐지고 있다. 서울시는 최소 3일 이상 파업이 이어질 가능성을 염두에 두고 대책을 마련했다. 서울시는 '운행 중단' 사태에 대비해 오전 4시 첫차부터 비상수송대책을 시행하고 대체 교통수단을 즉시 투입한다. 지하철은 출퇴근 시간대 1시간을 연장하고 심야 운행 시간도 익일 2시까지 1시간 연장한다. 출퇴근 등으로 지하철 이용이 몰리는 오전 7시부터 10시, 오후 6시부터 9시는 열차를 추가로 투입한다. 지하철 운행 횟수는 총 189회 늘어난다. 25개 자치구도 지하철역까지 이동을 지원하기 위해 총 117개 노선에 625대의 무료 셔틀버스를 투입하기로 했다. 파업 미참여 버스도 무료로 이용이 가능하다. 대체 교통수단 확보를 위해 택시 합승 단속도 파업 종료 시까지 한시적으로 유예한다. 미터기 조작 없이 승객과 합의된 요금으로 징수하고 과다한 택시요금이 징수되지 않도록 현장 안내 등도 시행할 예정이다. 여장권 서울시 교통실장은 “가용 가능한 모든 교통수단을 동원해 시민불편을 최소화하겠다”고 밝혔다. 서울 시내버스 노조는 이날 서울시청 앞에서 약 1만5000명이 참석하는 대규모 규탄 집회를 열 계획이다. 쟁점이 된 '통상임금' 문제가 다른 '준공영제' 운영 지역으로 번지며 파업이 확산될 우려도 커지고 있다. 부산·울산·창원지역 시내버스 노조도 서울과 같은 기간인 27일 심야까지 노사 협상을 이어갔다. 광주와 전남은 28일 교섭 결과에 따라 29일 파업 돌입 여부를 결정할 예정이다. 경기와 인천 시내버스 노사는 협상기일 연장에 합의해 파업 시작 시기를 다음달로 넘겨뒀지만 여전히 파업 불씨가 남아있는 상태다. 경기·인천 지역으로 파업이 확산될 경우 수도권 버스가 발이 묶이며 '버스대란' 규모도 세를 키울 수 있다. 서울시는 "예년과 달리 수도권 버스 운행이 전반적으로 중단될 우려가 있다"며 "시내 초·중·고등학교와 공공기관 등에 파업 기간 중 등교와 출근 시간의 1시간 조정도 요청해둔 상태"라고 설명했다. chlee1@fnnews.com 이창훈 기자

[파이낸셜뉴스] 서울 시내버스 노사가 오늘 자정까지 최후 교섭을 벌인다. 협상이 결렬될 경우 버스노조는 전국적인 '운행 중단' 수준의 파업에 돌입한다. 서울 시내버스는 2년 연속 파업 사태까지 초읽기에 들어간 상황이다. 노사는 최후 조정을 비공개로 진행하며 막판 교섭을 벌이고 있다. 서울특별시버스운송사업조합은 28일 성명서를 통해 "대화와 타협이 노사 공생의 지름길이라는 판단에 근거해 오늘 교섭대표단의 교섭을 진행할 것을 노동조합 측에 요청해 성사됐다"며 "성실하게 임금체계 개편 등 산적한 현안을 대화로 풀어 나갈 것을 요청한다"고 밝혔다. 조정 마지막 날까지 쟁점이 된 '통상임금' 문제는 여전히 노사 모두 팽팽한 대립각을 세우고 있다. 서울시에 따르면 버스 노조와 사측은 올해 총 9차례의 본교섭을 벌였고, 지난달 29일 2차 조정 회의 결렬 이후에도 실무 협의를 이어왔지만 이견을 좁히지 못했다. 조합측은 "노동조합은 ‘통상임금의 통자를 꺼내면 교섭을 하지 않겠다’는 식의 비상식적인 교섭태도를 반복하고 있다"며 "올해 임금인상률을 얼마나 할지에 대해서는 제대로 논의하지도 못해 왔다"고 밝혔다. 반면 노조 관계자는 “그동안 사측이 노조 요구안에 대해 명확한 입장을 밝힌 적이 없었다”며 “오늘은 그 얘기를 직접 듣기 위해 교섭에 응했다”고 밝혔다. 노조측에서도 "조합과 서울시가 통상임금 개편을 논의하지 않으면 협상할 수 없다는 태도를 유지하고 있다"며 "통상임금은 이미 대법원 판례가 나온 상황으로 임금협상의 대상이 될 수 없다"고 기존 입장을 고수하고 있다. 노조는 대법원이 지난해 12월 내린 ‘정기 상여금의 통상임금 포함’ 판결을 근거로, 버스 기사들의 정기 상여금 역시 통상임금으로 반영돼야 한다고 주장하고 있다. 이 경우 연장근로수당, 야간근로수당, 퇴직금 등이 함께 인상된다. 서울시 추산에 따르면 노조 최초 요구안대로 8.2%의 인상률을 기존 임금체계에 적용할 경우 실질임금상승률은 25%에 달하는 것으로 나타났다. 서울 버스 노조가 속한 한국노동조합총연맹 전국자동차노조연맹은 이날까지 협상이 타결되지 않으면 28일 첫차부터 파업에 돌입하겠다고 밝혔다. 이 같은 움직임은 서울에 그치지 않는다. 부산, 울산, 경남 창원 등도 28일부터 동시 파업에 나서며, 전남과 광주는 29일부터 파업에 돌입할 예정이다. 노조 측은 파업이 현실화할 경우 전국 1만2000여 대 시내버스 운행이 중단될 것으로 보고 있다. 서울에서만 7400여 대의 버스가 시민의 발 역할을 하고 있는 만큼, 대중교통에 큰 혼란이 불가피할 전망이다. 서울 시내버스는 지난해 12년 만에 파업에 들어간 바 있다. 당시에도 임금협상 결렬로 첫차부터 전 노선이 멈춰섰고, 오전 출근길 대란이 벌어졌다. 당시에는 파업 11시간 만에 노사가 임금 인상과 명절 수당 지급에 합의해 오후 3시 10분부터 전면 운행이 재개됐다. chlee1@fnnews.com 이창훈 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시가 최소 3일 이상의 시내버스 '운행 중단' 상황 대비에 나섰다. 가능한 모든 교통수단을 동원해 버스 공백을 채우는 한편, 노동조합의 불법적인 조업에는 엄정 대처한다는 방침이다. 자치구별 무료 셔틀버스와 지하철 증차를 연계하고, 일부 운전기사들이 복귀할 경우 임시노선 운영도 운영하기로 했다. 서울시는 26일 "임금협상을 두고 노사 간 입장 차가 커 파업이 장기화 될 것이란 우려가 있다"며 "모든 가능성을 열어두고 최소 3일 이상 파업에 대비할 계획"이라고 밝혔다. 한국노총 전국자동차노조연맹은 임금·단체협상 합의안이 도출되지 않으면 전국 동시 파업에 돌입한다고 예고했다. 조정기한은 27일 자정을 기해 만료되고 파업이 현실화될 경우 28일 첫차부터 운행이 중단될 수 있다. 서울시는 협상이 결렬된 지난 4월 '비상수송대책'을 미리 수립했다. 지하철은 출퇴근 시간 혼잡 완화 및 대중교통 이용 불편을 완화하기 위해 1일 총 173회를 증회 운행한다. 출퇴근 주요 혼잡시간을 현행보다 1시간 연장해 열차투입을 늘리고, 지하철 막차도 익일 02시까지 연장해 심야 이동도 지원한다. 서울 25개 각 자치구에서는 117개 노선 625대의 무료 셔틀버스를 운영해 지하철 역까지 접근성을 확보할 계획이다. 지난해 시내버스 파업 당시 일부 운전기사들은 업무에 복귀한만큼 올해도 운전기사들의 업무 복귀 정도를 고려해 임시노선을 운영한다. 셔틀 방식 임시노선은 무임 운영을 원칙으로 하되, 운행 정상화 여부에 따라 요금 징수 여부를 결정하기로 했다. 노조의 불법적인 조업 방해행위도 단속에 나선다. 지난해 파업에서도 차고지 출입구에 차량을 무단 주차하거나 버스 키를 수령한 후 근무지에서 이탈·잠적하는 등의 불법 행위가 신고된 바 있다. 올해는 차고지별로 공무원을 파견해 현행법에 따라 조치와 처벌을 경찰에 협조할 방침이다. 특히 올해 파업은 전국단위의 동시 파업이 예고된 상태다. 서울시는 인천·경기 지역 버스도 파업에 참여할 것에 대비해 시내 초.중.고등학교와 공공기관 등에 파업 기간 중 등교 및 출근 시간의 1시간 조정을 요청했다. 여장권 서울시 교통실장은 “서울시는 불법적인 조업 방해 행위에 대해 엄정 대처하는 한편, 시민 불편이 최소화 되도록 비상수송대책을 차질없이 추진하겠다"며 "다만 전면 파업 시 출·퇴근 시간에 극심한 혼란이 예상되는 만큼 시민 여러분께서도 재택근무 등을 적극적으로 활용해달라"고 당부했다. 이어 "파업을 예고한 시한이 아직 남아있는 만큼, 노사는 시민들이 수용할 수 있는 합리적인 수준에서 원만히 임금협상이 마무리될 수 있도록 이해와 양보를 당부드린다”고 밝혔다. chlee1@fnnews.com 이창훈 기자

서울지역 시내버스의 교통사고가 최근 3년 동안 매년 증가한 것으로 확인되면서 '경고등'이 켜졌다. 그러나 원인을 함께 파악해야 할 노동조합과 서울시는 주장만 쏟아내며 상황의 심각성을 키우고 있다. 전문가들은 사회적·정치적 현상까지 관련성이 있을 수 있는 만큼 시민 안전을 위해서라도 노사가 머리를 맞대야 한다고 지적한다. 서울시 버스노동조합은 이달 27일까지 안전운행(준법투쟁) 방침을 고수하고 있다. 15일 한국도로교통공단 교통사고분석시스템(TASS)에 따르면 최근 4년간(2020~2023년) 서울 시내버스 교통사고는 총 4077건 발생했다. 연도별로는 2020년 893건에서 △2021년 899건 △2022년 1053건 △2023년 1232건으로 3년 연속 증가세다. 배경을 놓고는 의견이 갈린다. 우선 버스 기사들의 경우 도로 교통량은 증가하는데, 서울시의 정시성(제시간 도착·출발) 지침과 회사의 배차 간격 지시를 따르느라 무리하게 운전하는 사례가 많다는 데서 원인을 찾았다. 예컨대 서울시의 버스 회사 평가 점수 1000점 만점 중 배차 정시성 점수는 90점이다. 청결성, 안전성 등 다른 평가 항목 가운데 비중이 가장 높다. 따라서 정시성 1점 차이로 경쟁업체들 사이에서 등수가 갈릴 가능성이 있다. 이렇게 되면 회사가 서울시로부터 받을 수 있는 보조금 액수가 달라진다는 것이다. 노동조합원인 버스 기사 A씨(57)는 "시간에 쫓기느라 승객들이 다 앉지 않았음에도 출발하거나 무리하게 추월하려다가 사고를 당하는 경우가 있다"고 주장했다. 서울시버스노동조합 관계자도 "신호에 한 번만 걸려도 보통 5분 지연되는 등 배차 간격을 지키기 쉽지 않다"면서 "안전성과 정시성을 확보하기 위해서는 차량과 인원을 더 투입해야 한다"고 설명했다. 국토교통부의 '2023년 도로 교통량 조사'를 보면 평균 일 교통량은 최근 10년간 매해 약 1.8%씩 늘어났다. 반면 서울시 입장은 다르다. 교통사고 증가와 배차 정시성 평가는 큰 연관이 없다고 반박한다. 서울시 관계자는 "특별한 사정이 있어 배차 정시성을 지키지 못했을 때는 이의 신청, 소명 등의 절차를 밟도록 안내한다"며 "배차 간격이 몇 분 지연됐다고 해서 바로 평가 점수를 깎는 일은 없다"고 해명했다. 그러면서 "승객의 이용 편의성과 버스 기사의 운행에 대한 편의가 상충하는 부분이 있을 수 있어서 접점을 찾는 것이 쉽지는 않다"고 덧붙였다. 전문가들은 단기간 원인 파악은 어렵기 때문에 충분한 시간을 두고 분석해야 한다고 진단했다. 또 이러한 현실을 고려해 노사 합의가 중요하다는 조언도 했다. 최재원 한국도로교통공단 교수는 "시내버스 사고가 어느 한 가지 원인만으로 증가했다고 보기는 어렵다"며 "무단횡단이 늘어난 게 복합적으로 영향을 미쳤을 수도 있고, 노인 인구 비율이 늘어나는 와중에 노인들이 버스를 많이 타면서 나타나는 현상일 수도 있다"고 분석했다. 이수범 서울시립대 교통공학과 교수는 "사회적인 문제, 정치적인 현상까지도 연관됐을 수 있기 때문에 시간을 두고 데이터를 봐야 한다"고 말했다. 장재민 한국도시정책연구소장도 "기사들의 휴식 시간이 제대로 지켜지지 않는 문제 등 다양한 측면을 고려해야 한다"고 풀이했다. 강경우 한양대 교통물류공학과 명예교수는 "시민 안전을 위해서라도 노사 간의 협의로 해결해야 할 문제"라고 주문했다. jyseo@fnnews.com 서지윤 기자

[파이낸셜뉴스] 서울지역 시내버스의 교통사고가 최근 3년 동안 매년 증가한 것으로 확인되면서 ‘경고등’이 켜졌다. 그러나 원인을 함께 파악해야 할 노동조합과 서울시는 주장만 쏟아내며 상황의 심각성을 키우고 있다. 전문가들은 사회적·정치적 현상까지 관련성이 있을 수 있는 만큼 시민 안전을 위해서라도 노사가 머리를 맞대야 한다고 지적한다. 서울시 버스노동조합은 이달 27일까지 안전운행(준법투쟁) 방침을 고수하고 있다. 15일 한국도로교통공단 교통사고분석시스템(TASS)에 따르면 최근 4년간(2020~2023년) 서울 시내버스 교통사고는 총 4077건 발생했다. 연도별로는 2020년 893건에서 △2021년 899건 △2022년 1053건 △2023년 1232건으로 3년 연속 증가세다. 배경을 놓고는 의견이 갈린다. 우선 버스 기사들의 경우 도로 교통량은 증가하는데, 서울시의 정시성(제시간 도착·출발) 지침과 회사의 배차 간격 지시를 따르느라 무리하게 운전하는 사례가 많다는 데서 원인을 찾았다. 예컨대 서울시의 버스 회사 평가 점수 1000점 만점 중 배차 정시성 점수는 90점이다. 청결성, 안전성 등 다른 평가 항목 가운데 비중이 가장 높다. 따라서 정시성 1점 차이로 경쟁업체들 사이에서 등수가 갈릴 가능성이 있다. 이렇게 되면 회사가 서울시로부터 받을 수 있는 보조금 액수가 달라진다는 것이다. 노동조합원인 버스 기사 A씨(57)는 "시간에 쫓기느라 승객들이 다 앉지 않았음에도 출발하거나 무리하게 추월하려다가 사고를 당하는 경우가 있다"고 주장했다. 서울시버스노동조합 관계자도 "신호에 한 번만 걸려도 보통 5분 지연되는 등 배차 간격을 지키기 쉽지 않다"면서 "안전성과 정시성을 확보하기 위해서는 차량과 인원을 더 투입해야 한다"고 설명했다. 국토교통부의 '2023년 도로 교통량 조사'를 보면 평균 일 교통량은 최근 10년간 매해 약 1.8%씩 늘어났다. 반면 서울시 입장은 다르다. 교통사고 증가와 배차 정시성 평가는 큰 연관이 없다고 반박한다. 서울시 관계자는 "특별한 사정이 있어 배차 정시성을 지키지 못했을 때는 이의 신청, 소명 등의 절차를 밟도록 안내한다"며 "배차 간격이 몇 분 지연됐다고 해서 바로 평가 점수를 깎는 일은 없다"고 해명했다. 그러면서 "승객의 이용 편의성과 버스 기사의 운행에 대한 편의가 상충하는 부분이 있을 수 있어서 접점을 찾는 것이 쉽지는 않다"고 덧붙였다. 전문가들은 단기간 원인 파악은 어렵기 때문에 충분한 시간을 두고 분석해야 한다고 진단했다. 또 이러한 현실을 고려해 노사 합의가 중요하다는 조언도 했다. 최재원 한국도로교통공단 교수는 "시내버스 사고가 어느 한 가지 원인만으로 증가했다고 보기는 어렵다"며 "무단횡단이 늘어난 게 복합적으로 영향을 미쳤을 수도 있고, 노인 인구 비율이 늘어나는 와중에 노인들이 버스를 많이 타면서 나타나는 현상일 수도 있다"고 분석했다. 이수범 서울시립대 교통공학과 교수는 "사회적인 문제, 정치적인 현상까지도 연관됐을 수 있기 때문에 시간을 두고 데이터를 봐야 한다"고 말했다. 장재민 한국도시정책연구소장도 "기사들의 휴식 시간이 제대로 지켜지지 않는 문제 등 다양한 측면을 고려해야 한다"고 풀이했다. 강경우 한양대 교통물류공학과 명예교수는 "시민 안전을 위해서라도 노사 간의 협의로 해결해야 할 문제"라고 주문했다. jyseo@fnnews.com 서지윤 기자

[파이낸셜뉴스] 서울 시내버스 노동조합이 오는 7일 연휴가 끝나는 첫날 오전 첫차부터 다시 준법운행에 돌입한다. 서울시는 6일 배포한 자료를 통해 "시민 불편을 최소화하기 위한 특별 교통대책을 시행할 예정"이라고 밝혔다. 준법운행은 승객이 자리에 앉고 교통카드를 찍는 등 안전 요건이 갖춰졌는지 확인한 뒤 출발하거나 앞서가는 버스를 무리하게 추월하지 않는 방식으로 평소보다 운행 속도를 늦추는 조치다. 앞서 버스 노조는 임금 및 단체협약(임단협) 협상이 결렬된 데 반발해 지난달 30일 하루 동안 경고성 준법운행에 나선 바 있으며 이후 연휴 기간 동안은 정상 운행을 유지해왔다. west@fnnews.com 성석우 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시 시내버스 노조가 연휴 종료와 동시에 재차 '준법투쟁'에 들어설 전망이 높아지고 있다. 지난달 30일 하루간 안전운행을 실시한 뒤 연휴 기간 물밑 협상과 정상운행을 이어왔지만 별다른 성과가 없어서다. 지난해 파업 당시 11시간만에 합의가 이뤄진 것과 달리 올해는 통상임금 등 쟁점이 불거지며 전국단위 운행 중지로 파업이 격화될 가능성도 제기되고 있다. 6일 서울시와 버스노조 등에 따르면 노사는 지난달 29일 최종 협상이 결렬된 이후 합법적 쟁위행위 단계에 들어섰다. 오후 5시부터 새벽 1시가 넘도록 협상이 오갔지만 '통상임금 포함 여부'에 대한 합의를 이루지 못했다. 서울시는 전면파업 가능성까지 염두에 두고 있다. 임금 인상률에 대한 입장 차이만으로 전면파업에 들어섰던 지난해를 감안했을 때 올해 역시 양측의 대립이 첨예해서다. 특히 통상임금 산정에 대한 이견이 두드러지게 나타나며 합의 개시가 어려운 상황이다. 사측은 격월로 지급되는 정기상여금을 통상임금 산정에서 제외해야 한다고 주장한다. 임금 인상률이 정기 상여금을 합한 총액에 적용될 경우 막대한 인건비 지출을 우려하고 있다. 사측은 평균 임금이 약 15% 상승하고, 기본급 인상까지 포함하면 총 23%가량 인건비가 늘어날 것이라고 예측했다. 반면 노조측은 지난해 대법원 판례를 근거로, 격월로 지급되는 정기상여금이 통상임금에 자동 포함돼야 한다고 주장한다. 특히 올해 노사 협의에서 다루는 대상도 아니라고 강조했다. 노조 관계자는 "서울뿐 아니라 다른 지역에서도 쟁점이 되고 있는 주제"라며 "조정 대상이 아닌 사항을 근거로 들어 협상을 파행에 이르게 하는 방침에 대해 많은 조합원들이 분개하고 있다"고 전했다. 지난달 29일 이뤄진 막판 협상에서도 당초 순차적 쟁위행위 방침 대신 즉시 파업 분위기가 일어나기도 했다. 양측의 입장이 평행선을 달리며 우선 준법투쟁 단계에 진입했지만 파업이 격화될 수 있다는 전망도 나온다. 다만 노조 관계자는 "준법투쟁 안에서도 여러 단계가 있는데 '안전운행'은 서울시가 제시한 규정에 따라 운행하는 가장 수위가 낮은 수준"이라며 "시민 불편을 최소화하는 만큼 아직 협상의 여지를 열어둔 셈"이라고 설명했다. 노조측은 아직 오는 7일 첫차부터 준법운행 방식의 쟁위행위를 재개할 지 공식적인 입장은 내놓지 않은 상태다. 연휴 기간 가운데 물밑협상이 성과를 내지 못할 경우, 버스 노조가 파업 수위를 올릴 가능성도 있다. 노조는 오는 8일 전국자동차노조 지역 대표자 회의에서 투쟁 방침을 결정할 계획이다. 서울시는 조속한 협상을 촉구하는 한편 준법투쟁 간 시민 불편을 최소화한다는 방침이다. 연휴 이후 준법투쟁 기간에는 공무원을 주요 중앙버스전용차로 정류소에 배치해 불필요한 장시간 정차 행위 등을 확인하는 즉시 현장에서 조치할 계획이다. 전면 파업 돌입 시에도 '비상수송대책'에 따라 지하철 증차, 자치구 셔틀버스 운영 등 대안 교통수단을 시민에 제공할 계획이다. 여장권 서울시 교통실장은 "임금협상과 관련하여 노사 간 합의 도출을 위해 총력을 다하겠다"며 "협상 타결 전까지 노측의 준법투쟁에 대비, 철저한 준비로 시민의 대중교통 이용이 결코 방해 받는 일이 없도록 최선을 다하겠다"고 말했다. chlee1@fnnews.com 이창훈 기자

서울시내버스 노조가 30일 준법투쟁을 벌인 가운데 1일부터 시작되는 연휴 기간에는 정상 운행하기로 했다. 추가 교섭 일정은 미정이다. 다만 협상은 물밑에서 지속 중이다. 연휴 기간에도 물밑 협상을 이어갈 예정이다. 다만 양측 입장차가 커서 간극을 좁히기는 쉽지 않을 것이란 관측이 지배적이다. 유재호 서울시내버스노동조합 사무부처장은 "물밑 협상은 연휴에도 계속 진행할 예정이다"며 "통상 임금 관련은 아예 배제하거나, 인정해야 한다면 노조 측 입장을 인정한 다음 얘기를 하자는 제안을 하고 있다"고 말했다. 유 사무부처장은 "준법투쟁에도 단계가 많은데, 그중 '안전운행'이 가장 온화한 형태에 가깝다고 볼 수 있다"며 "연휴 동안에는 '안전운행' 수준에서 배차 지연 등 시민 불편함이 없도록 투쟁 수위를 낮출 것"이라고 덧붙였다. 노조가 사실상 기한으로 정한 8일까지 협상에 진전이 없으면 총파업으로 이어질 가능성도 제기되고 있다. 노조 측은 오는 8일 전국자동차노조 지역대표자 회의를 개최해 향후 투쟁 방식 등에 대해 논의할 예정이다. 유 사무부처장은 "준공영제 지역에서 통상임금 등으로 비슷한 갈등을 겪는 곳들이 있다"며 "합의가 계속해서 불발될 경우 회의에서 다시 논의될 부분이 있을 것"이라고 밝혔다. 한편 노조는 임금·단체협약(임단협) 협상 결렬에 따라 이날 오전 4시 첫차부터 준법투쟁에 들어갔다. 안전운행 방식인데, 승객이 교통카드를 태그하고 자리에 앉는 등 안전 확보를 확인한 뒤 출발하거나 앞차를 추월하지 않는 방식으로 연착을 유도하는 형태다. 다행히 이날 오전 출근길에는 일부 버스 배차 간격이 늘어났으나 큰 혼란은 빚어지지 않았다. ronia@fnnews.com 이설영 이창훈 기자

[파이낸셜뉴스] 서울 중구가 시내버스 정류장 및 지하철역을 연계하는 무료 셔틀버스 2개 노선을 4월 30일 출근시간대에 운행했다고 30일 밝혔다. 서울 시내버스 전면 쟁의행위 예고에 따른 구민 불편을 최소화하기 위한 조치다. 시내버스 노사가 임금협상 합의에 실패하며 중구는 오전 7시부터 10시까지 출근시간대에 45인승 버스 6대를 투입해 시내버스 정류장과 지하철역을 연계하는 2개 노선을 운영했다. 운행 구간은 △서울의료보건고등학교~손기정체육공원~만리동고개~공덕역~아현동주민센터~마포경찰서~충정로역~한국경제신문사~중림동교차로 △황학동롯데캐슬~황학동주민센터~신당초등학교앞~래미안하이베르~신당현대아파트~극동아파트~신금호역~신당푸르지오~청구역~성동공업고등학교~청계8가 등이다. 배차간격은 20~30분이다. 중림지역과 신당지역에 각각 3대의 버스가 투입되며 임시정류장과 운행차량에는 '임시운행버스' 표지가 부착된다. 무료 셔틀버스의 원활한 운영을 위해 버스당 공무원 1명씩 총 6명을 배치하고 동반 탑승해 구민들에게 셔틀버스 이용을 안내한다. 김길성 구청장은 “서울 시내버스 쟁의행위에 따라 중림 및 신당지역에서 무료 셔틀버스를 운행한다”며 “무료 셔틀버스 노선을 확인하고 이용하기를 바라며 주민들의 불편을 최소화할 수 있도록 살피겠다”고 밝혔다. chlee1@fnnews.com 이창훈 기자