【파이낸셜뉴스 수원=장충식 기자】 경기도 수원시와 성남시, 용인시, 화성시 등 4개 지자체가 '서울3호선 연장과 경기남부광역철도 기본구상'이 담긴 '제5차 국가철도망 구축계획 건의서'를 경기도에 제출한다. 16일 수원시 등에 따르면 이날 4개 도시들은 '서울 3호선 연장·경기남부광역철도 기본구상 및 사전타당성조사 용역' 중간보고회를 열고, 추진 상황을 점검했다. 수원시는 지난해 8월 용역을 발주했고, 11월 착수보고회를 열었다. 수원·용인·성남·화성시는 서울3호선 연장·경기남부광역철도 기본구상 내용이 담긴 제5차 국가 철도망 구축계획 건의서를 5월 중에 각각 제출할 예정으로, 경기도는 건의서 내용을 바탕으로 국토교통부와 협의를 이어나갈 계획이다. 서울 3호선 연장·경기남부광역철도 기본구상 및 사전타당성조사 용역 내용은 수서차량기지 이전 및 서울3호선 연장 검토, 차량기지 위치 대안 및 경제성 비교 검토, 제5차 국가 철도망 구축계획 상위계획 반영을 위한 관계기관 협의 등이다. 용역 결과를 바탕으로 서울 3호선 연장·경기남부광역철도 공동사업을 국토교통부의 '제5차 국가 철도망 구축계획'에 반영하는 것을 목표로 한다. 수원·용인·성남·화성시는 서울3호선 연장·경기남부광역철도 공동사업 추진을 위해 협력하고 있다. 지난해 2월 '서울 3호선 연장·경기남부광역철도 공동사업 추진을 위한 상생협력 협약'을 체결한 후 3월 실무협의회를 구성했고, 5월에는 4개 시 시장이 서울시청에서 오세훈 서울시장을 만나 협조를 요청했다. 서울 3호선 연장·경기남부광역철도 공동사업은 경기 남부권의 교통 여건을 개선하고, 대규모 개발사업에 선제적으로 대처하기 위해 서울시에서 성남시, 용인시, 수원시를 거쳐 화성시까지 광역전철노선을 확대하는 것을 목표로 하는 사업이다. 이날 중간보고회에는 이재준 수원시장과 김현수 제1부시장, 경기도, 용인·성남·화성시 관계자 등이 참석했다. 이재준 수원시장은 "서울3호선 연장은 경기 남부권 수원, 성남, 용인, 화성시민들의 큰 바람"이라며 "5월 중 4개 도시 시장님들과 함께 시민들의 염원을 담은 3호선 연장에 대한 청원을 경기도와 국토부에 제출하겠다"고 말했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

[파이낸셜뉴스 의정부=노진균 기자] 경기남부지역 도민들의 교통불편 해소에 큰 역할을 할 것으로 기대되는 '서울 3호선 연장.경기남부 광역철도' 사업의 타당성조사 공동용역이 3일 발주된다.경기도에 따르면 '서울3호선연장.경기남부광역철도'는 교통난이 가중되는 서울~성남~용인~수원~화성 지역의 교통난 해소를 위한 사업이다. 올해 2월 21일 경기도지사와 수원, 용인, 성남, 화성 등 4개 시의 시장들이 모여 교통난 해소 대안 마련을 위한 상생협약을 체결한 바 있다. 도는 협약에 따라 실무협의체를 구성하여 운영하고 있으며, 4개시 간 의견 조율 등 원활한 사업 추진을 위하여 집중하고 있다. 타당성조사 공동용역은 수원시에서 주관해 발주하고 용역기간은 1년으로 내년 7월까지 추진된다. 용역은 ▲서울3호선연장 및 신규 철도사업 최적노선 대안 검토 ▲차량기지 이전 대상지 후보지 검토 ▲노선의 경제성 및 재무성 분석 ▲사업시행방식 검토 등을 수행한다. 경기도는 타당성조사 공동용역에서 최적노선이 검토되면 이를 토대로 제5차 국가철도망구축계획에 반영될수 있도록 국토부에 건의할 예정이다. 남동경 철도항만물류국장은 "서해선 대곡~소사구간 개통, 경원선 전철화 (동두천~연천) 구간 하반기 개통 등 도 내 철도사업이 조금씩 결실을 맺고 있다"면서 "경기도는 도민의 출퇴근 1시간 여유를 위하여 지속적으로 노력하겠다"고 말했다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

서울 지하철 3호선 수서역에서 가락시장역을 잇는 서울 지하철 3호선 연장구간(가락시장-경찰병원-오금역)이 18일 개통식을 갖고 본격 운행에 들어갔다. 개통행사가 이 날 오전 10시 30분 서울 송파구 오금동 지하철3호선 오금역에서 이계경 전 국회의원(오른쪽부터), 박영아 한나라당 국회의원, 오세훈 서울시장, 김기성 서울시의장 등이 개찰구를 통과하고 있다. /mjkim@fnnews.com김명지기자

서울 지하철 3호선 종점인 수서역에서 오금역을 잇는 지하철 3호선 연장구간이 오전 11시부터 본격 운행에 들어갔다. 서울시는 오세훈 서울 시장이 오전 10시 30분 서울 지하철 3호선 오금역에서 지하철 3호선 연장 구간 개통식을 갖고 전동차에 탐승해 건설관계자 및 기관사를 격려했다고 18일 밝혔다. 총 연장 3km 의 연장선은 가락시장-경찰병원-오금역 3개 정거장으로 구성됐으며, 총 3494억원의 사업비가 투입됐다. 서울 지하철 8호선 환승이 가능한 가락시장역 지하 3층에는 인공조명으로 식물을 키우는 생태 공원을 조성했으며, 경찰병원 승강장에는 열차와 승강장 사이의 공간을 자동으로 연결항는 안전 발판도 시범적으로 설치했다. 서울시 관계자는 “3호선 연장구간을 개통하면 송파·강남 지역 간 동서 지하철 교통망을 완성하고, 지하철 2호선 잠실역에 몰렸던 수도권에서 도심방향 환승객의 분산할 수 있을 것”이라면서 “아울러 환승 최단거리가 단축돼 시민들의 교통 요금도 줄어들 것”으로 기대했다. /mjkim@fnnews.com김명지기자

서울시는 지하철3호선 종점역인 수서역에서 오금역을 연결하는 연장선을 오는 18일 오전 11시 개통한다고 9일 밝혔다. 이번에 개통되는 지하철3호선 연장선은 총 연장 3㎞이며 가락시장역(8호선 환승)과 경찰병원역, 오금역(5호선 환승) 3개역이 설치됐다. 서울시는 지금까지는 마천역(5호선)에서 수서로 갈 때 천호역(5호선)과 복정역(8호선)을 돌아가며 지하철을 두 번 갈아타야 해 46분이 걸렸지만 이 구간이 개통되면 오금역에서 한 번만 환승하면 돼 11분 만에 수서로 이동할 수 있다고 설명했다. 환승 최단거리가 단축됨에 따라 매일 6만명이 요금혜택을 받아 시민들이 연간 총 17억6600만원의 교통비를 절감할 수 있을 것이라고 서울시측은 추산했다. 아울러 지하철3호선과 5·8호선의 환승을 통해 이용 인구가 분산돼 2·8호선 환승역인 잠실역의 혼잡도 크게 해소될 것으로 서울시측은 내다봤다. 한편 3호선 연장선 경찰병원역 승강장에는 스크린 도어를 여닫는 동안 지하철과 승강장의 틈새를 메우는 자동 안전발판이 시범 도입됐고, 지하철 출입구에는 눈이나 비가 오면 33초 만에 펴지는 접이식 캐노피가 설치됐다. 가락시장역 환승홀에는 인공조명을 이용해 식물을 키우는 생태공간이 설치됐다./mjkim@fnnews.com김명지기자

서울지하철 3호선 수서역∼ 5호선 오금역 연장 공사가 오는 12월 착공돼 2009년말 완공된다.이 사업이 완료되면 송파·강동·강남지역 지하철 연계교통망이 개선되고 지하철 2호선 및 8호선의 환승역인 잠실역의 혼잡이 크게 완화될 것으로 기대된다. 건설교통부는 최근 지하철 3호선 수서역∼8호선 가락시장역∼5호선 오금역(3㎞)간 서울도시철도 3호선 연장사업 기본계획을 확정하고 오는 12월 1차 공사계약과 함께 착공에 들어갈 예정이라고 13일 밝혔다. 이 사업은 2009년 완료될 예정이며 총사업비 4397억원이 투입된다. 사업비는 매칭펀드 형태로 40%가 국고로 지원된다. 3호선 연장사업이 완료되면 송파지역에서만 하루 3만1000여명이 이용할 것으로 예상되며, 적정 환승인원의 1.7배인 하루 17만여명이 환승해 극심한 혼잡이 빚어지고 있는 지하철 잠실역의 혼잡 완화에도 도움이 될 전망이다. 건교부는 또 인천?^부천지역 출?^퇴근 및 통학인구의 심각한 교통난 해소를 위해 지하철 7호선(온수역)을 부천 상동을 거쳐 인천지하철 1호선 부평구청역까지(9.8㎞) 연장하는 사업도 본격, 추진키로 했다. 연말까지 기본계획을 완료하고 2004년부터 설계와 시공을 동시에 진행하는 패스트트랙 방식으로 공사에 들어갈 예정이다. 이 사업은 오는 2010년 완공될 예정이며 9922억원(국비 4911억원 포함)의 사업비가 투자된다. / poongnue@fnnews.com 정훈식기자

【파이낸셜뉴스 파주=노진균 기자】 경기 파주시가 2025년을 '시민중심 더 큰 파주' 비전 실현을 위한 본격 질주의 해로 삼겠다는 청사진을 밝혔다. 김경일 파주시장은 20일 시의회 본회의장에서 2025년 시정연설을 통해 이같이 밝히며 3대 시정 목표를 제시했다. 김 시장은 이 자리에서 "2025년은 민선 8기 파주시정이 본격 성과를 내는 한 해가 될 것"이라며 "52만 시민이 생생하게 체감할 수 있도록 본격 질주를 시작하겠다"고 강조했다. 시는 2025년 3대 시정 목표로 △백만자족도시 신속 진입 △대한민국 기본사회 선도도시 건설 △수도권 문화·생태휴양 메카 건설을 제시했다. 김 시장은 "올 연말 GTX 시대가 개막하고 수도권 2순환 고속도로가 뚫리는 등 파주에 교통혁명이 시작된다"며 "서울 20분 진입 시대, 서울을 우회하는 고속도로 물류망 개통은 파주의 경쟁력을 완전히 다른 차원으로 전환하는 일대 전기가 될 것"이라고 전망했다. 이에 따라 파주시는 GTX 시대 개막에 맞춰 파주 전역의 대중교통체계를 전면 혁신하고, 복합환승센터를 건립해 철도 중심의 대중교통체계를 구축하겠다고 밝혔다. 또한 3호선, 통일로선, KTX 문산 연장, GTX-H 노선 등을 5차 국가철도망 구축계획안에 반영하기 위해 노력하겠다고 덧붙였다. 김 시장은 "앞으로 5년이 파주 경제의 미래를 좌우할 황금기가 될 것"이라며 "교통혁명이라는 천재일우의 기회를 잡아 파주 경제의 황금시대를 활짝 열 것"이라고 강조했다. 이를 위해 평화경제특구와 경제자유구역 유치에 역량을 집중하고, 파주메디컬클러스터 조성과 종합병원 유치에도 행정력을 집중하겠다고 역설했다. 또한 기본사회 선도 도시 건설을 위해 교통, 주택, 에너지, 금융, 노인 요양, 출산 등 시민 삶에 직접 영향을 미치는 분야부터 기본을 지키겠다고 약속했다. 특히 전국 최초로 '파주형 공공요양시설'을 설립해 파주시민 누구나 품위 있는 요양 서비스를 받을 수 있도록 하겠다는 구상도 내놨다. 마지막으로 김 시장은 파주를 수도권 문화·생태휴양 메카로 만들겠다는 포부를 밝혔다. 율곡 선생의 유적과 정신을 복원하고, 임진강을 대한민국을 대표하는 국가대표 국가정원으로 만들겠다는 계획이다. 한편, 2025년도 파주시 예산 규모는 2조 1527억원으로, 2024년 당초 예산 대비 1457억원이 증가했다. 김 시장은 "어려운 시기가 예견되는 만큼 '적극재정'을 추진하겠다"며 "필요하다면 지방채를 발행해서라도 파주 경제와 시민의 삶을 지키는 '방풍림'을 만들겠다"고 강조했다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

지난 2008년 위례신도시 기획단계부터 추진된 위례신사선(경전철)과 위례과천선(광역철도)의 운명이 갈리고 있다. 민간투자사업이 무산된 위례신사선과 달리 위례과천선은 이르면 2026년 착공이라는 청신호가 켜지면서 두 노선의 희비를 가른 요인이 무엇인지 이목이 쏠린다. 12일 건설업계에 따르면 두 사업 모두 17년째 첫 삽을 뜨지 못했지만 위례신사선은 착공시점을 가늠할 수 없을 정도로 사업에 브레이크가 걸렸다. 삼성물산이 2016년 손을 뗀 후 GS건설의 참여로 2018년 민자적격성을 통과했지만 사업비 문제로 계약 해지 사태를 겪은 후 새로운 사업자를 찾지 못했다. 국가 예산을 투입하는 재정사업으로 전환키로 했지만 기획재정부의 예비타당성조사를 통과해야 하는 등 높은 문턱을 다시 넘어야 하는 상황이다. 위례과천선 역시 부족한 사업성과 지자체간 갈등으로 추진이 지연돼왔지만 2021년 대우건설이 민자사업을 제안하며 본격적으로 사업이 추진됐다. 지난 7일 한국개발연구원(KDI) 민자적격성 조사를 통과하며 착공까지 9부 능선을 넘었다. 위례과천선은 연장 28.25km, 정거장 약 15~17개소를 건설하는 사업이고, 위례신사선은 위례신도시와 서울 강남구 지하철 3호선 신사역을 연결하는 14.8km, 11개의 경전철 사업이었다. 공사비와 건설관련 물가, 금리 등이 모두 오른 상황에서도 두 사업의 운명이 갈린 것은 사업성과 행정구역간 복잡한 이해관계가 얽혀있기 때문이라는 분석이 나온다. 강경우 한양대 교통물류학과 교수는 "사업성을 따져야 하는 민간업자에게 위례신사선은 기존 철도와 중복된 곳이 있고 위례라는 하나의 종점밖에 없는 반면, 위례과천선은 역 마다 도심을 통과하기 때문에 수요가 많다"고 진단했다. 실제로 대우건설은 위례과천선의 사업성을 높이기 위해 과천~위례~압구정을 연결하는 Y자형 노선을 제안한 상태다. 위례신사선 사업 추진 과정의 각종 민원도 발목을 잡았을 것이란 관측이다. 업계 관계자는 "위례신사선이 지나는 서울 강남구 곳곳에서 '청담사거리역을 넣어달라' 등의 역 신설 민원이 4~5개 있었던 것으로 알고 있다"며 "서울시에서도 민원 해결이 곤란해 사업을 빠르게 진행하지 못한 것으로 보인다"고 전했다. 여기에 더해 위례신도시가 △서울시 송파구 △경기 성남시 수정구 △경기 하남시 학암동 등 3곳의 행정구역으로 이뤄져있는 점도 지지부진한 사업의 배경으로 꼽힌다. 위례신도시 시민연합 김광석 공동대표는 "이곳은 25%가 서울, 75%가 경기도로 이뤄져있다"며 "애초부터 노선이 성남이나 하남은 많은 혜택을 보지 못하게 계획된 데다가 생활권이 달라 힘을 모으기가 어렵다"고 지적했다. 다만 위례신도시 주민들은 위례과천선이 주민들의 교통 불편 해소에는 전혀 도움이 안된다는 입장이다. 김 공동대표는 "위례과천선은 애초부터 위례 주민을 위한 철도가 아니기 때문에 송파구 장지동에 위치한 복정역이 종점"이라며 "위례과천선을 위례 중앙까지 연장한다면 좋겠지만 이 역시 기존 노선의 절차를 모두 마친 후에야 추진할 수 있기 때문에 위례신사선 추진이 절실하다"고 호소했다. 전민경 기자

[파이낸셜뉴스] 지난 2008년 위례신도시 기획단계부터 추진된 위례신사선(경전철)과 위례과천선(광역철도)의 운명이 갈리고 있다. 민간투자사업이 무산된 위례신사선과 달리 위례과천선은 이르면 2026년 착공이라는 청신호가 켜지면서 두 노선의 희비를 가른 요인이 무엇인지 이목이 쏠린다. ■위례과천은 OK, 위례신사는 외면 12일 건설업계에 따르면 두 사업 모두 17년째 첫 삽을 뜨지 못했지만 위례신사선은 착공시점을 가늠할 수 없을 정도로 사업에 브레이크가 걸렸다. 삼성물산이 2016년 손을 뗀 후 GS건설의 참여로 2018년 민자적격성을 통과했지만 사업비 문제로 계약 해지 사태를 겪은 후 새로운 사업자를 찾지 못했다. 국가 예산을 투입하는 재정사업으로 전환키로 했지만 기획재정부의 예비타당성조사를 통과해야 하는 등 높은 문턱을 다시 넘어야 하는 상황이다. 위례과천선 역시 부족한 사업성과 지자체간 갈등으로 추진이 지연돼왔지만 2021년 대우건설이 민자사업을 제안하며 본격적으로 사업이 추진됐다. 지난 7일 한국개발연구원(KDI) 민자적격성 조사를 통과하며 착공까지 9부 능선을 넘었다. 위례과천선은 연장 28.25km, 정거장 약 15~17개소를 건설하는 사업이고, 위례신사선은 위례신도시와 서울 강남구 지하철 3호선 신사역을 연결하는 14.8km, 11개의 경전철 사업이었다. 공사비와 건설관련 물가, 금리 등이 모두 오른 상황에서도 두 사업의 운명이 갈린 것은 사업성과 행정구역간 복잡한 이해관계가 얽혀있기 때문이라는 분석이 나온다. 강경우 한양대 교통물류학과 교수는 "사업성을 따져야 하는 민간업자에게 위례신사선은 기존 철도와 중복된 곳이 있고 위례라는 하나의 종점밖에 없는 반면, 위례과천선은 역 마다 도심을 통과하기 때문에 수요가 많다"고 진단했다. 실제로 대우건설은 위례과천선의 사업성을 높이기 위해 과천~위례~압구정을 연결하는 Y자형 노선을 제안한 상태다. ■"사업성 낮은데 민원은 많아" 위례신사선 사업 추진 과정의 각종 민원도 발목을 잡았을 것이란 관측이다. 업계 관계자는 "위례신사선이 지나는 서울 강남구 곳곳에서 '청담사거리역을 넣어달라' 등의 역 신설 민원이 4~5개 있었던 것으로 알고 있다"며 "서울시에서도 민원 해결이 곤란해 사업을 빠르게 진행하지 못한 것으로 보인다"고 전했다. 여기에 더해 위례신도시가 △서울시 송파구 △경기 성남시 수정구 △경기 하남시 학암동 등 3곳의 행정구역으로 이뤄져있는 점도 지지부진한 사업의 배경으로 꼽힌다. 위례신도시 시민연합 김광석 공동대표는 "이곳은 25%가 서울, 75%가 경기도로 이뤄져있다"며 "애초부터 노선이 성남이나 하남은 많은 혜택을 보지 못하게 계획된 데다가 생활권이 달라 힘을 모으기가 어렵다"고 지적했다. 다만 위례신도시 주민들은 위례과천선이 주민들의 교통 불편 해소에는 전혀 도움이 안된다는 입장이다. 김 공동대표는 "위례과천선은 애초부터 위례 주민을 위한 철도가 아니기 때문에 송파구 장지동에 위치한 복정역이 종점"이라며 "위례과천선을 위례 중앙까지 연장한다면 좋겠지만 이 역시 기존 노선의 절차를 모두 마친 후에야 추진할 수 있기 때문에 위례신사선 추진이 절실하다"고 호소했다. ming@fnnews.com 전민경 기자

모아건설산업과 혜림건설은 경기도 양주시에 선보이는 '양주 백석 모아엘가 그랑데(투시도)'가 선착순 계약을 진행 중이라고 30일 밝혔다. '양주 백석 모아엘가 그랑데'는 경기도 양주시 백석읍 복지리 279-1번지 일원에 지하 2층~지상 최고 28층, 9개동, 전용면적 84㎡, 총 929가구로 조성된다. 선착순 계약은 청약통장이 필요하지 않고 만 19세 이상이라면 거주 지역, 주택 소유 여부 등과 관계없이 세대주·세대원 누구나 계약이 가능하다. 전용면적 84㎡ 분양가가 3억원대부터 시작해 '착한 분양가'라는 평가다. 초기 자금 마련 부담을 낮추기 위해 선착순 계약금 300만원 혜택도 마련했다. 모아엘가는 서울, 인천, 경기, 강원, 광주, 충남 등 전국 각지에서 완판 행진을 이어가고 있다. 이번 '양주 백석 모아엘가 그랑데' 역시 브랜드에 걸맞은 특화설계가 적용된다. 전 세대 남향 위주 배치와 5Bay, 판상형(일부) 설계로 채광과 통풍을 극대화했다. 내부에는 공간 활용도가 높은 알파룸(일부 세대)과 드레스룸, 팬트리 등 넉넉한 수납공간을 확보했으며, 고급 브랜드 명성에 걸맞은 최고급 마감재로 시공된다. 골프연습장, 피트니스센터, 작은도서관 어린이집, 경로당 등 입주민을 위한 대규모 커뮤니티 시설도 마련된다. 입지도 우수하다. 98번, 3번, 39번 국도를 통해 양주 뿐만 아니라 의정부, 동두천 및 서울로 이동이 용이하다. 백석~잠실 광역버스를 이용하면 서울 강남 도심까지 환승 없이 빠르게 이동도 가능하다. 또 GTX-C노선(예정), 서울-양주고속도로(예정), 수도권 제2순환고속도로(예정), 7호선 연장선(예정), 3호선 연장선(예정) 등 교통 개발호재도 다양하다. 전민경 기자