[파이낸셜뉴스]  중국이 서해 잠정조치수역(PMZ) 안팎 공해상에 설치한 부표가 높이 5∼13ｍ, 직경 5∼10ｍ 크기의 등대형인 것으로 드러났다. 3일 해군이 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 엄태영 의원실에 제출한 자료를 보면 해군이 지난 2018년 2월 22일부터 2023년 5월 20일까지 발견한 서해 PMZ 안팎 중국 부표 13개의 사진이 있다. 사진은 우리 해군이 촬영한 것으로 알려졌다. PMZ는 한국과 중국이 서해상 해양경계획정 협상을 진행하던 중 어업분쟁 조정을 위해 2000년 한중어업협정을 체결하면서 양국의 200해리 배타적경제수역(EEZ)이 겹치는 곳에 설정한 수역이다. 해군 자료에 따르면 부표 13개 중 11개는 높이 13ｍ, 직경 10ｍ로 크기가 같았다. 나머지 2개는 높이 5∼6ｍ, 직경 5∼8ｍ로 작은 편이었다. 13개 부표에는 대부분 '해양감측(감시·측량) 부이'라고 쓰여 있었다. 10개 부표에는 QF103부터 QF222까지 일련번호가 붙어 있었지만, 일련번호는 연속적이지 않았다. 가장 최근인 2023년 5월 20일 발견된 부표는 총 3개로 각각 '중화인민공화국 해양관측부이', '중국전력건설', '중국해양감측부표 QF222'라고 쓰여 있었다. 중국 국영기업인 중국전력건설이라고 표기돼 있었고 태양광패널이 부착돼 있었다. 중국 서해 부표가 집중적으로 설치된 곳은 PMZ 부근 동경 123∼124도 사이다. 총 10개가 이 곳에 있었다. 특히 동경 124도는 중국군이 해상작전구역(AO)으로 일방선포한 선이다. 13개 중 1개만 PMZ 안에 설치돼 있었고 나머지 12개는 PMZ 인근 해상에 배치됐다. 중국 정부는 서해 부표를 해양 관측용이라고 주장하고 있지만, 우리 정부는 군사정찰용으로 활용될 가능성을 염두에 두고 예의주시하고 있다. 외교부 당국자는 전날 "부표의 군사정찰 목적 운용 가능성을 포함해 다양한 가능성을 염두에 두고 관계부처 공조 아래 관련 동향을 면밀히 주시 중"이라며 "앞으로도 정부는 중국 측의 동향을 면밀히 주시해나가면서 비례적 대응 등 필요한 조처를 해나갈 예정"이라고 전했다. y27k@fnnews.com 서윤경 기자

[파이낸셜뉴스]  중국이 서해 잠정조치수역(PMZ) 부근 공해상에 관측용 부표 3개를 추가로 설치한 사실이 뒤늦게 알려지면서 서경덕 성신여대 교수가 해양주권을 지키기 위해 우리 정부에 강력한 맞대응을 촉구했다. 서 교수는 2일 자신의 소셜네트워크서비스(SNS)에 "중국이 서해를 내해(內海)로 만들려는 '서해공정'이 심각한 상황"이라며 "서해의 실효적 지배를 강화하기 위한 전략이기에 우리 정부도 항의만 할 것이 아니라 '비례적 대응'을 해야만 할 것"이라고 강조했다. 그러면서 "지금까지 우리는 중국의 동북공정을 경험해 봤다.  당하고만 있을 것이 아니라 더욱더 강한 맞대응으로 해양 주권을 반드시 지켜나가야 한다"고 촉구했다. 해군은 지난 2023년 5월 이어도 서편 동경 123도 부근에서 중국이 설치한 대형 부표 3기를 확인한 것으로 파악됐다. 중국은 2018년부터 서해 PMZ 안팎에 해양 관측 명목으로 폭 3m, 높이 6m 크기의 관측 부표 10기를 설치한 것으로 알려졌다. 이번에 추가 확인된 부표까지 합하면 중국이 설치한 부표는 13기가 된다. 이 중 1기는 PMZ 내부에 있는 것으로 전해졌다. y27k@fnnews.com 서윤경 기자

[파이낸셜뉴스] 한국 해양조사선 온누리호가 중국이 서해 잠정조치수역(PMZ)에 무단 설치한 대형 철제 해양구조물을 조사하기 위해 접근하자 중국 해경은 길이 110m, 배수량 3450t급 대형 함정 2척과 고무보트 3척 등 5척을 동원해 조직적으로 방해했던 사실이 확인됐다. 30일 유용원 국민의힘 의원실에 따르면 지난 27일 서울 여의도 국회에서 열린 제426회 국회 임시회 외교통일위원회 제2차 전체회의에서 중국 해경·함정이 지난 2월 26일 우리 해양조사선에 조사를 방해한 사건을 공개했다. 특히 고무보트에 탑승했던 중국측 인원들은 흉기를 들고 위협까지 했던 것으로 조사됐다. 유 의원은 박윤주 외교부 1차관에게 “상대의 노골적이고 반복적인 도발에 대해 우리는 왜 비례적인 대응조차 하지 못한 것인지, 납득할 수 있는 설명이 필요하다”면서 “이것이 ‘즉응태세’라면, 우리 해양주권이 침해당하는 순간에도 출동하지 못하는 이유는 무엇인지 명확히 밝히라”고 해명을 요구했다. 박 차관은 “경각심을 갖고 관계부처 합동 하에 면밀히 모니터링하고 있다. 서해 해역에 일은 주권수호 차원에서 범정부 차원에서 엄정 대처한다는 입장”이라며 “비례 대응과 관련해 어떻게 조치할 것인지 여러 내부적인 논의를 하고 있다”고 답변했다. 유 의원이 해양수산부로부터 받은 상황일지에서는 우리 해경은 경비함정 1척을 현장에 투입했지만, 중국 해경의 압도적 대응에 밀려났다. 해경은 당시 해경 경비함 2척이 즉응태세를 유지 중이었다고 설명했지만, 결과적으로는 추가 투입조차 하지 못했다. 유 의원은 “중국은 이미 남중국해에서 핵심이익을 선언하고, 인공섬을 건설해 군사기지로 전환한 바 있다. 서해에서도 같은 패턴이 반복되고 있다”며 “2018년과 2024년에는 ‘선란 1·2호’라는 구조물을 차례로 설치했고, 2022년에는 시추선 형태의 철골 구조물을 해저에 고정했다. 올 5월에는 동경 124도 인근 잠정조치수역을 ‘군사 목적 항행 금지구역’으로 일방 선포하기에 이르렀다”고 지적했다. 이어 “과학적 목적이라면, 해양부이는 당연히 해역 전반에 균형 있게 설치되어야 한다. 그러나 중국의 설치 양상은 ‘관측’보다는 ‘통제’를, 해양 연구보다는 해양 패권을 노리는 서해공정의 일환”이라며 “중국의 서해공정은 더 이상 조용한 침투가 아니다. 이제는 노골적인 확장이다. 그런데도 우리 정부는 여전히 미온적이며, 의심받는 침묵을 이어가고 있다”고 비판했다. 유 의원은 “우리 바다는 결코 협상의 대상이 될 수 없다. 정부는 해양주권에 있어 단호하고 원칙적인 대응 전략을 세우고, 중국에 대해 더 이상 양보하지 않겠다는 강력한 의지를 행동으로 보여주기 바란다”고 정부의 대책을 촉구했다. 그는 "과학적 목적이라면, 부표는 당연히 해역 전반에 균형 있게 설치돼야 하는데 중국의 설치 양상은 그렇지 않다. 해양 패권을 노리는 서해공정의 일환으로 보인다”고 거듭 지적했다. PMZ에서는 조업 이외 자원 개발 등 다른 활동과 시설물을 설치해선 안 되며, 통상 부표는 각 수역의 해수 온도, 조류 흐름을 파악하기 위해 일정한 간격을 두고 여러 수역에 분산 배치된다. 중국 부표는 높이 5∼13ｍ, 직경 5∼10ｍ 크기의 등대형으로 서해상 중국 부표 총 13기 가운데 서해로 진입하는 길목에 약 70%인 9기가 집중적으로 밀집 배치돼 있다. 반면, 한국 부표는 서해에 총 12기였지만 PMZ 안팎에 분산 설치됐다. 반길주 국립외교원 교수는 지난 2월 한국 해양조사선(온누리호)이 중국이 서해에 무단으로 설치한 구조물 조사에 나서자 중국 해경함정이 방해작전에 나선 것은 중국이 남중국해에서 구사하던 회색지대작전을 그대로 서해에도 적용하고 있다고 짚었다. 그는 중국 해경은 전투자산이 아니라는 점에서 어선(해상민병)과 함께 중국이 회색지대자산으로 주로 활용해오고 있다며 이 전력을 투입해 서해에서 회색지대작전을 구사한 것으로 보인다고 진단했다. 반 교수는 사실 이러한 유사한 방해작전은 남중국해에서 빈번하게 구사되어왔는데 대표적인 사건이 2009년 미 조사선 활동 방해사건이며 현재 남중국해 내해화가 90% 달성한 것으로 평가되는 상황이라고 지적했다. 그러면서 "이번 중국의 한국 해양조사선 활동 방해사건은 한국의 안보이익에 심대한 침해에 해당하는 것이라는 점을 주지해야 한다"며 "우선 해양안보를 총괄하는 범정부 조직이 시급하다"고 제언했다. wangjylee@fnnews.com 이종윤 기자

[파이낸셜뉴스] 중국 최신예 항공모함인 푸젠함이 지난달 하순 서해 한중 잠정조치수역(PMZ)에서 시험항해를 한 것으로 7일 확인됐다. 군 당국에 따르면 중국은 지난달 22∼27일 PMZ 내 일부 해역을 선박 출입을 금지하는 항행금지구역으로 설정하고 같은 기간 해당 구역에서 푸젠함을 동원한 해상 훈련을 했다. PMZ는 한중이 서해상 해양경계획정 협상을 진행하던 중 어업분쟁 조정을 위해 2000년 한중어업협정을 체결하면서 양국의 200해리 배타적경제수역(EEZ)이 겹치는 곳에 설정한 수역이다. 중국이 이번에 항행금지구역으로 설정한 PMZ 내 구역은 공해상으로, 우리 해군도 PMZ 내 공해상에 항행금지구역을 설정하고 해상 훈련을 실시하고 있다. 다만, 중국이 PMZ 안팎에 부표 등 구조물을 설치하면서 항모까지 동원해 해상 훈련을 실시했다는 점에서 군 당국은 중국 군함의 활동을 예의주시하고 있다. 중국의 이번 PMZ 내 훈련 때 우리 해군도 인근 해역으로 출동해 정보를 수집하고 대응 항해도 한 것으로 알려졌다. 이번 훈련에 동원된 푸젠함은 랴오닝함(1번함)과 산둥함(2번함)에 이은 세 번째 중국 항모로 2022년에 진수됐다. 중국 항모 최초로 전자기식 캐터펄트(함재기 사출기)를 정착한 푸젠함은 배수량 8만t급으로 J-15 전투기와 J-35 전투기 등 70여대의 함재기를 탑재한 것으로 알려졌다. 최근 중국 소셜미디어 웨이보에는 푸젠함에서 공중조기경보통제기(KJ-600 AWACS)가 캐터펄트를 통해 이륙하는 영상이 공개되기도 했다. 지난달 하순 서해 시험항해 때 모습인지는 불분명하다. 군의 한 관계자는 "푸젠함의 이번 시험항해 때 함재기 이착함 훈련이 있었는지 확인되지 않았다"며 "추가 분석이 필요하다"고 밝혔다. 푸젠함은 지금까지 최소 8차례 시험항해를 한 것으로 알려져 전력화가 임박했다는 관측이 나온다. 중국 관영 영자지 글로벌타임스에 따르면 공식 매체의 보도를 기준으로 랴오닝함과 산둥함은 전력화 전에 각각 10차례, 9차례 시험항해를 했다. 연내 중국 해군에 인도될 것으로 예상되는 푸젠함이 서해 PMZ에서 시험항해를 한 것은 남중국해·동중국해와 마찬가지로 서해도 내해화하면서 해상 영향력을 확대하려는 의도라는 관측도 제기된다. hippo@fnnews.com 김찬미 기자

[파이낸셜뉴스]  중국이 최근 서해 해상에 인공 구조물을 설치한 걸 두고 일본 언론이 중국의 현상변경 시도를 위한 수단으로 평가했다. 해당 구조물로 인해 한중 간 영토 분쟁에 외교 마찰까지 우려되는 상황에서 나온 해석이다. 요미우리신문은 24일 한중 정부가 전날 연 '제3차 해양협력대화'에서 중국이 서해 잠정조치수역(PMZ)에 무단 설치한 구조물에 대해 논의했다고 보도하면서 이 같은 평가를 내렸다. 신문은 "해상에 구조물을 만들어 자신의 권익을 주장하는 것은 중국이 늘 써온 수단"이라며 일본의 사례를 들었다. 중국은 남중국해에 인공섬을 만든 뒤 비행장을 지어 실효 지배를 강화했고 동중국해에서는 가스전 개발에 관한 구조물이나 부표를 설치해 일본과 대립했다. 그러면서 "중국은 안보상 황해(서해)를 중시한다"며 "이번 구조물도 현상변경 시도의 하나로 장래에 관할권을 주장할 가능성이 있다"고 내다봤다. 한중 정부는 전날 강영신 외교부 동북·중앙아국장과 홍량 중국 외교부 변계해양사 국장이 양국 수석대표로 참석한 가운데 서울에서 '제3차 해양협력대화'를 가졌다. 이 자리에서 한국 정부는 중국이 한중 경계획정 협상이 진행 중인 서해 수역에 일방적으로 구조물을 설치한 데 대해 문제를 제기하며 자제를 촉구했을 것으로 보인다. 중국은 서해 한중 200해리 배타적경제수역(EEZ)이 겹치는 잠정조치수역에 심해 어업 양식 시설이라며 지난 2018년과 지난해 각각 선란 1호와 2호를 설치했다. 2022년에는 관리시설이라며 석유 시추설비 형태의 구조물도 세웠다. PMZ는 한중이 서해상 해양경계획정 협상을 진행하던 중 어업분쟁 조정을 위해 2000년 한중어업협정을 체결하면서 설정된 곳이다. 양국이 중간수역이라며 절충한 공간에 중국이 무단으로 수상한 구조물을 설치한 것이다. 지난 2월 한국이 중국 측 구조물 조사에 나섰다가 중국이 막아 서면서 양측 해경이 대치하는 일이 발생하기도 했다. y27k@fnnews.com 서윤경 기자

[파이낸셜뉴스] 해양수산부는 등대에서 근무하는 직원 가운데 최초로 사무관(5급) 승진자가 배출됐다고 2일 밝혔다. 영예의 첫 사무관 승진자인 김흥수(56) 사무관은 1990년 서해안의 영해기점 도서인 격렬비열도 등대 근무를 시작으로 영도·가덕도·오륙도 등대에서 일하는 등 33년간 등대 관리·운영 업무에 매진해 왔다. 등대에서 근무하는 현장 공무원은 지난해 8월 처음으로 사무관 정원이 생겼다. 해수부는 해양수산 최일선 현장에서 근무하는 직원들의 사기 진작을 위해 지난달 31일자 인사에서 사무관 승진자를 처음으로 발탁했다. 김 사무관은 "등대 근무 직원 최초로 사무관 승진자가 돼 매우 영광스럽고 감사하다"며 "앞으로도 우리 바다에서 운항하는 선박의 안전을 지키기 위해 최선을 다하겠다"라고 소감을 밝혔다. 우리 바다에는 운항 중인 선박의 안전을 위해 등대를 비롯한 항로표지 시설 3341기가 운영 중이다. 해수부 직원 157명이 등대에 상주하거나 주기적으로 방문해 등부표 현장점검 등의 업무를 하고 있다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자

[파이낸셜뉴스 홍성=김원준 기자] 충남도는 16일 충남연구원 기후환경연구소에서 ‘충남 해양쓰레기 분포현황 조사 및 관리방안(1차년도) 연구용역 최종보고회’를 열고, 도내 33개 유·무인 도서의 해양쓰레기 현황과 대책을 점검했다고 밝혔다.  도·시군 공무원, 서해안기후환경연구소, 전문가 등 20여 명이 참석한 가운데 연 이번 보고회는 최종 보고, 종합 토론 순으로 진행했다. 이번 연구용역은 도내 현존하는 해양쓰레기를 일제 정리하고 발생 저감 대책, 관리방안 등을 모색하기위해 추진했다.  이날 용역사인 서해안기후환경연구소는 최종 보고를 통해 지난해 9월부터 1년간 진행해 온 1차년도 연구 수행 내용을 공유하고 이를 토대로 한 향후 관리·활용 방안을 제시했다.  연구용역을 통해 진행한 ‘충남 해양쓰레기 분포현황 실태조사’는 지난해부터 오는 2025년까지 5년간 233억 원의 사업비를 투입해 추진하는 도의 역점사업 ‘해양쓰레기 제로화 사업’ 가운데 하나다. 이번 1차년도 실태조사에서는 도내 7개 연안 시군을 대상으로 도서지역 일제조사를 실시해 쓰레기 분포현황과 쓰레기 관리 실태 등을 조사했고 도서지역 해양쓰레기 수거·관리 방안을 도출했다.  조사 대상인 7개 시군 33개 유·무인 도서의 해양쓰레기 분포지도를 작성해 계절별 분포 특성 및 재질의 특성, 도서 내 미처리 해양쓰레기 현황 등을 수집했다.  현장 조사 결과, 유·무인도서 모두 스티로폼·플라스틱 재질의 부표 등과 밧줄·그물 등 어업 관련 쓰레기가 많이 발견됐고 보령 월도·소도 등 양식장 주변에서는 스티로폼과 목재 등 양식 자재 쓰레기가 대부분을 차지했다.  시기별로는 보령 원산도에서만 겨울철과 여름철 간 해안가에 표착되는 쓰레기의 양적 차이가 있었고 그 외 나머지 지역은 유의미한 차이가 나타나지 않았다.  조사 내용을 통해 용역사는 도서 특성상 지속적인 수거가 어려워 장기 방치되거나 생활쓰레기와 혼합돼 적치되는 등의 문제점을 발굴하고 도서별 특성에 맞는 수거·관리 방안을 제안했다.  구체적으로 △도서별 해양쓰레기 상시 관리 인력 확대 배치 및 운영 관리 강화 △전용 집하시설 설치 지원 및 주기적 운반 확대 △소규모 처리시설 설치 지원 △생활쓰레기와 해양쓰레기 공동 관리 등의 방안을 내놨다. 또 해양환경정화선·광역 해양자원순환센터 연계 지원, 도서 폐기물 분리적치장 설치 및 주민 주도 관리체계 구축 등 연구 성과를 활용하는 방안도 제안했다.  충남도는 이번 1차년도 도서지역 실태조사와 앞으로 추진할 2차년도 육지부(연안), 3차년도 침적 해양쓰레기 대상 실태조사를 바탕으로 해양쓰레기 현존량과 수거 후 적치(방치) 현황을 파악해 체계적인 수거·관리 계획을 수립할 방침이다.  아울러 해양쓰레기 모니터링 분포지도를 만들어 정확한 위치정보 기반의 해양쓰레기 수거 기술을 개발하고 장비 현대화 등을 통해 수거·관리의 효율성을 향상할 계획이다.  충남도 관계자는 “전국 최초로 해양쓰레기 분포현황을 도서·연안·침적 쓰레기로 세분화해 전수조사 중”이라며 “1∼3차년도 조사 결과를 바탕으로 도내 해양환경 특성에 맞는 해양쓰레기 관리 방안을 마련할 것”이라고 말했다.  한편 충남도는 현재 국비 38억 원 등 총사업비 75억 원을 투입해 접근성이 취약한 도서지역의 해양쓰레기 상시 수거를 위한 ‘해양쓰레기 전용 운반선’을 올해 12월 운항을 목표로 건조하고 있다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

[파이낸셜뉴스 보령=김원준 기자] 충남 보령시는 ‘2022보령해양머드박람회’와 ‘제25회 보령머드축제가’ 한창 열리고 있는 대천해수욕장에서 서해안 최초로 관광객들의 야간 피서 수요를 충족하기 위해 야간에도 개장한다고 1일 밝혔다.  대천해수욕장 야간 개장은 이달 1~10일까지 운영되며, 운영시간은 오후 7시부터 오후 9시까지로 기존 해수욕장 운영시간보다 2시간 연장됐다. 야간 해수욕을 즐길 수 있는 위치는 박람회장 인근 머드광장 앞 해변으로 광장 중심으로 300m구간을 운영한다.  이번 야간 개장은 한국해양구조협회의 주관으로 이뤄지며, 관광객들의 안전을 위해 매일 60여 명의 안전요원이 배치된다.  보령시는 인명 사고가 발생하지 않도록 수상안전부표·해양안전펜스와 같은 안전시설을 설치했으며, 음주 및 구명조끼 미착용자의 입욕을 통제하는 등 안전을 최우선으로 야간 개장을 운영할 계획이다.  또한 보령시는 이용객들의 편의를 위해 샤워장 및 물품보관소를 오후 10시까지 연장 운영키로 했다.  이밖에도 신비의 바닷길로 유명한 무창포 해수욕장에서도 13일부터 이틀간 비치팰리스 앞 백사장에서 야간 개장을 운영한다.  현종훈 보령시 해수욕장경영과장은 “본격적인 휴가철 기간 야간 피서 수요를 충족시켜 관광 경쟁력을 확보하고자 야간 개장을 운영하게 됐다”며 “야간 개장을 즐기는 피서객의 안전을 최우선으로 운영하겠다”고 말했다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

[파이낸셜뉴스] SK건설이 친환경 재생에너지원으로 주목받고 있는 부유식 해상풍력 발전사업을 본격 추진한다.  SK건설은 지난 18일 서울 종로구 관훈동 본사에서 국내외 15개 해상풍력 설계∙제작∙시공사와 부유식 해상풍력 발전사업 추진을 위해 기술 개발 및 협력에 관한 업무협약(MOU)을 체결했다고 19일 밝혔다.  부유식 해상풍력발전은 해저면에 기초를 세우지 않고 먼 바다에 풍력발전기를 부표처럼 띄워 전기를 생산하는 발전방식이다. 상대적으로 입지 제약에서 자유롭고, 환경 및 자연경관을 최대한 보존할 수 있으며, 어업권 침해를 최소화할 수 있다.    SK건설은 지난 2018년 울산 동남해안 해상풍력 발전사업을 통해 발전허가를 취득하며 이 분야에 첫 발을 내딛었다. 올해 초부터는 부유식 해상풍력 발전사업을 본격적으로 준비해왔다. 현재는 울산에서 136㎿, 서해안에서 800㎿ 규모 사업을 개발 중이다.  이날 체결식에는 안재현 SK건설 사장을 비롯해 해상풍력 설계사인 도화엔지니어링, 유신, 젠텍, 주요 기자재 제작사인 두산중공업, LS일렉트릭, 동국S&C, 삼강M&T, 휴먼컴퍼지트, 건화공업, 세진중공업, 국내 시공 전문업체인 CGO, KT서브마린, 오션씨엔아이와 해외 유력 시공사인 반오드(네덜란드), 얀데눌(벨기에) 등의 관계자 30여명이 참석해 국내 부유식 해상풍력 발전사업 전반에 걸쳐 상호 협력하기로 뜻을 모았다.  이번 협약을 통해 SK건설은 사업기회를 적극적으로 발굴하고, 국내외 설계사, 기자재 제작∙시공사와 긴밀한 협업을 통해 사업 초기부터 하나의 팀으로 움직이는 ‘원 팀 오퍼레이션’ 체제를 구축할 방침이다.  지난 13일에는 본격적인 사업 추진을 위해 글로벌 디벨로퍼와도 손을 잡았다. SK건설은 글로벌 녹색에너지 개발∙투자 전문기업인 그린인베스트먼트그룹(GIG) 및 프랑스계 글로벌 에너지기업인 토탈과 업무협약을 체결했다. 그린인베스트먼트그룹과 토탈은 지난 7월 파트너십 계약을 맺고 한국에서 2.3GW 규모의 부유식 해상풍력 발전사업을 개발 중에 있다. SK건설은 초기 사업개발부터 설계∙조달∙시공(EPC), 운영, 유지보수에 이르기까지 프로젝트 전단계를 수행하는 전문 디벨로퍼로서의 입지를 확고히 다지고, 국내 부유식 해상풍력 발전사업 분야를 선도해 나갈 계획이다.  안재현 SK건설 사장은 “이번 협약을 계기로 다양한 이해관계자와 긴밀히 협력해 기술 개발은 물론 지속적으로 사업기회를 발굴해 동반성장을 이뤄내겠다”며 “한국형 부유체 독자 모델 개발도 반드시 성공시켜 새로운 미래 성장동력으로 키우겠다”고 말했다. psy@fnnews.com 박소연 기자

"과거 등대와 부표가 바닷길 길라잡이 역할을 한 것처럼 '차세대 해양 위치정보(PNT) 기술 고도화'를 통해 우리 어민의 해양안전이 더 강화될 것이다."김정화 해수부 항로표지과장(사진)은 "항로표지란 불빛, 전파, 소리 등을 이용해 선박의 안전한 항해를 돕는 기술"이라며 "최근 해수부가 추진하고 있는 '첨단 지상파항법시스템(eLoran)'도 등대처럼 우리 어민의 안전에 불을 밝히는 것"이라고 설명했다. 해수부는 4차 산업혁명 시대를 맞아 '해양수산 스마트화' 전략의 일환으로 2024년까지 '해양 PNT 고도화 기술개발' 사업에 270억원을 투입할 계획이다. PNT란 위치(Positioning), 항법(Navigation), 시각(Timing) 등 3가지 정보를 뜻하는 말이다. 우리나라 PNT 관련 분야 시장규모는 약 2조5000억원, 세계 시장 규모는 60조원으로 금융·전력·방송·정보통신·교통 등 다양한 분야에서 핵심정보로 활용되고 있다. 예를 들어 어두운 바다에서 암초를 발견하거나, 전쟁 상황에서 정확한 타격을 위한 정밀한 PNT 정보는 필수다. 최근 해수부는 문화방송(MBC)과 PNT 정보 활용을 위한 업무협약을 체결했다. 김 과장은 "기존에는 PNT 정보를 미국의 GPS라는 위성항법시스템을 통해 활용했다"며 "GPS는 약 2만㎞ 상공의 인공위성에서 전파를 받기 때문에 신호 세기가 약하고 전파교란에 취약할 수 있다며 이를 막기 위해 지상파 전파 시스템을 활용한 것"이라고 설명했다. 해수부는 전파교란 등으로 인해 항공기와 선박 등의 운항중단, 안전사고 등 만약의 사태를 방지하기 위해 2016년부터 '위성'이 아닌 '지상'의 송신탑을 활용한 지상파항법시스템을 개발했다. 내년부터 서해지역에 우선 PNT 정보를 제공하게 된다. 김 과장은 "과거 대표적인 항로표지 기능을 했던 등대의 경우 '등대여권 스탬프 투어'를 통해 지역 관광명소로 거듭나고 있다"고 말했다. 현재 우리나라에는 약 5300개의 크고 작은 등대가 전국에 있으며 사람이 상주하는 유인등대가 34개 있다. 특히 동쪽의 '독도등대', 서쪽의 '격렬비열도등대', 남쪽의 '마라도등대'는 우리 영토의 끝에 위치한 상징성 있는 등대다. 등대여권 스탬프 투어는 이런 등대를 포함해 총 15곳의 '아름다운 등대'를 지정해 해당 등대를 방문할 때마다 스탬프를 찍고, 모든 등대를 다 돌 경우에 등대 메달 기념품을 주는 프로그램이다. 김 과장은 "등대여권 여행을 확대해 코로나19 이후 침체된 지역경제에도 도움이 될 것"이라며 "등대여행자 1명이 15곳을 모두 방문할 경우 약 235만원의 부가가치 효과가 발생한다"고 설명했다. 2017년 10월부터 운영한 아름다운 등대 15경의 완주자는 총 377명에 달한다. 해수부는 매년 2종의 스탬프 투어를 운영할 계획이며, 올해 12월에는 주문진 등대 등 '역사가 있는 등대 15곳'을 새롭게 소개할 계획이다. 김 과장은 "등대의 물리적·심리적 거리를 줄이고 앞으로 디지털 등대여권 도입, 지역사회와 연계시스템을 마련해 어촌경제는 물론 여행자의 만족도도 높일 것"이라고 말했다. hwlee@fnnews.com 이환주 기자