여름철 폐선박과 같은 방치된 선박에 따른 해양오염과 안전사고를 방지하는 차원에서 부산항 공유수면 내 방치선박에 대한 전수 조사가 시행된다. 부산지방해양수산청은 10일부터 28일까지 관내 공유수면 일대에 방치된 폐선박, 폐자재 등 방치선박 특별점검을 진행한다고 9일 밝혔다. 대상지는 부산항 남외항, 다대포, 강서구 및 경남 창원시 진해구 일대에 대해 육·해상 모두 점검한다. 특히 방치선박 발생 다발 구역으로 꼽히는 '낙동강 하구 연안'과 '눌차도' '진해구 용원동' 일대를 중점 점검한다. 점검에서 발견된 방치선박 등이 공유수면의 효용을 떨어뜨리거나 해양오염을 유발할 우려가 있다 판단되면 해당 선박 소유자에 제거 명령이 내려진다. 만일 이를 이행하지 않거나 소유자 확인이 불가능할 경우 부산해수청에서 직권 제거한다는 방침이다. 또 제거 명령을 이행하지 않은 소유자에는 구상권이 청구된다. 부산해수청 홍순배 해양수산환경과장은 "앞으로도 부산항 공유수면 내에 방치선박 등으로 인한 해양사고나 수질오염 등이 발생하지 않도록 주기적으로 점검해 깨끗한 바다 환경 조성에 집중하겠다"고 강조했다. 한편 부산해수청은 방치선박 관련 문제 예방을 위해 분기마다 일제 점검을 진행하고 있다. 지난해에는 연간 점검을 통해 총 11척의 방치선박을 발견해 6척을 직권으로 제거한 바 있다. lich0929@fnnews.com 변옥환 기자

[파이낸셜뉴스] 해양수산부 중앙해양안전심판원은 오는 11월24일까지 '준해양사고 사례 공모전'을 개최한다고 10일 밝혔다. 준해양사고는 선박에서 충돌·좌초·침몰·화재·해양오염 또는 인명 안전사고가 발생할 뻔했으나 가까스로 사고를 피한 상황을 말한다. 이번 공모전에는 선원이나 선박운항 관련 종사자 등 누구나 참여할 수 있다. 직접 경험하거나 체험한 준해양사고 사례에 대해 1700자 내외 분량의 수기를 작성한 뒤 공모전 누리집, 전자우편, 우편 또는 방문 등을 통해 응모하면 된다. 자세한 응모방법은 공모전 누리집에서 확인하거나 공모전 운영사무국을 통해 안내받을 수 있다. 중앙해양안전심판원은 대상 1명, 최우수상 2명, 우수상 4명, 입선 60명 등 총 67명의 수상자를 선정하고 각각 해수부 장관상, 중앙해양안전심판원장상 및 소정의 상금(상품권)을 수여할 계획이다. 준해양사고 사례들은 해수부 누리집과 국민참여 온라인 플랫폼에 공개하고 내·외항 선사 및 관련기관에 적극적으로 공유할 예정이다. 조승환 해수부 장관은 "이번 공모전을 통해 실제 사고로 이어지지는 않았지만 잠재적인 위험요소가 있는 준해양사고 사례를 발굴해 공유함으로써 유사한 해양사고를 예방할 수 있을 것"이라고 말했다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자

【파이낸셜뉴스 동해=서백 기자】 동해해양경찰서는 관내 해상공사현장 동원선박의 증가로 인해 5월 한달간 화재 등 안전사고 예방활동을 강화한다고 12일 밝혔다. 12일 동해해경에 따르면 이번 해상공사 동원 선박 안전사고 예방활동은 해상공사현장 취약해역 지정 및 순찰강화, 공사현장 등의 안전점검 현수막 게시 등 안전홍보활동, 공사 동원 선박 등의 화재 예방을 위한 투척용 소화기 배부 등이다 특히, 전년도 삼척파출소 관할 해상공사 현장 예인선 및 부선에서 총 4건의 화재사고가 발생한 바 있어, 동해해경 삼척파출소를 중심으로 해상공사 현장 동원선박에 대해 집중 안전관리를 실시한다는 방침이다. 동해해경 관계자는 “해상공사 동원선박 관리·운영자는 출항 전 사전점검을 생활화하여 화재예방 등 사고예방 활동에 힘써 줄 것”을 당부했다. syi23@fnnews.com 서백 기자

[파이낸셜뉴스] 부산시 남항관리사업소는 내년 1월부터 해상교통량이 복잡한 부산남항 내 소형선박에 전국 최초 ‘소형선박 고유 식별번호’를 부여해 스마트 해상교통 환경을 구축한다고 29일 밝혔다. 이번 사업은 최근 3년간 부산남항 내 대형해양사고 중 소형선박 해양사고 비율이 50%를 초과함에 따라 저예산으로 해양사고를 예방하고 소형선박 안전관리를 강화하기 위해 마련됐다. 소형선박 고유 식별번호는 부산남항 내 항만허가를 받은 항내운항 소형선박을 대상으로 부여되며 선박 조타실 양현에 주야간 시간대 원거리 식별이 용이한 번호판 형태로 부착된다. 고유 식별번호 부여를 통해 주야간 시간대 실시간으로 육안이나 CCTV를 통한 원거리 안전모니터링이 가능해지고 소형선박 크기까지 구분할 수 있어 선제적 해양사고 예방이 가능해질 것으로 기대된다. 아울러 소형선박 운항종사자의 항행안전도 확보할 수 있게 될 전망이다. 현행 법령상 소형선박은 무선설비 및 식별장치 비치 및 사용 의무 선박이 아니기 때문에 항행정보가 제한적이고 선명을 식별하기 어려워 해양사고 위험 상황이 빈번하게 발생했지만 이번 사업을 통해 해양사고에 신속한 초동조치가 가능해져 타 항만과 차별화된 소형선박 안전관리가 이뤄질 것으로 보인다. 소형선박 고유 식별번호 부여 사업은 오는 12월 1일부터 17일까지 소형선박 20척을 선정해 시범 운영한 후 내년 1월부터 본격 운영할 예정이다. 남항관리사업소는 시범운영 기간 단계적 사례 분석과 조사, 면밀한 현장실사를 통해 본격 운영을 빈틈없이 준비한다는 계획이다. 김상희 시 남항관리사업소장은 “전국 지자체 최초로 시행되는 이번 사업은 해상교통여건 변화에 발맞춘 저예산 소형선박 안전관리 시스템으로 해상교통 환경을 획기적으로 개선할 수 있을 것으로 기대한다”면서 “앞으로도 소형선박 안전관리 정책사업과 연계해 맞춤형 항행안전정보기반시스템 구축, 법적 제도 개선 등 다양한 사업 추진을 이어나갈 계획이다”라고 전했다. defrost@fnnews.com 노동균 기자

한국해양교통안전공단은 올해 드론·빅데이터 등 최첨단 기술을 총동원해 선박과 어업인의 안전 확보에 총력을 다한다. 정부를 비롯한 해양안전 유관기관의 해양안전 확보 노력과 사고 예방을 위한 기술력 증진에도 해양사고는 좀처럼 줄어들지 않고 있다. 매년 100여명의 아까운 목숨이 희생되고 있다. '10년 내 해양사고 50% 저감'을 목표로 지난 2019년 출범한 해양교통안전공단은 안전을 최우선 가치로 삼고 매진하고 있다. ■드론·빅데이터 활용… 더 멀리 점검 해양교통안전공단은 올해부터 드론을 활용한 연안여객선 안전운항관리 고도화 사업을 본격 추진한다. 드론을 날려 육안으로 확인이 어려웠던 여객선의 항로상 위험요소를 확인하고, 선박을 점검할 때 운항관리자의 접근이 어려웠던 고소부위나 선체 외판 등 사각지대의 위험관리 정확도를 높인다. 시간과 비용 절감도 기대된다. 공단은 올해 운항관리자 12명을 해양안전 분야 드론 조종자나 교관으로 양성할 계획이다. 또한 총톤수 3t 이상 각종 선박에 대한 '바다 내비게이션'(e-Navigation) 단말기 설치 지원사업을 하고 있다. 바다 내비게이션은 첨단 정보통신기술(ICT)과 전자해도, 무선통신 기술로 선박안전을 지원하는 종합 안전체계인 지능형 해상교통정보서비스다. 이후 바다 내비게이션을 설치한 여객선에 대해 100㎞ 떨어진 해상까지 실시간 운항 현황을 모니터링할 계획이다. 아울러 공단은 최근 5년간 발생한 해상 충돌사고 데이터를 취합해 '사고 발생 위치 분포'와 '사고 밀집 해역'에 대한 안전정보를 빅데이터화해 종사자에게 제공하고 있다. 예를 들어 큰 피해가 나는 어선 전복사고 원인과 관련, 지난 30년간 공단에 등록된 국내 연안어선 9.77t급과 근해어선 29t급 어선검사 데이터를 분석한 결과 2010년을 기점으로 어선의 길이가 길어지고 너비는 넓어졌으며, 깊이는 얕아지는 등 선형변화가 나타난 것을 확인했다. 이처럼 공단은 사고 데이터를 심층적으로 분석, 기술적 조치로 사고를 예방할 수 있는 방안을 연구해 해양사고를 줄여나갈 계획이다. ■화재예방 특허 획득… 과감한 검사제도 개선 지난달에는 공단이 자체연구 개발한 '선박화재 진압을 위한 소화시스템'의 특허를 획득했다. 공단이 특허를 받은 이 소화시스템은 열뿐만 아니라 연기로도 화재를 감지할 수 있고, 화재 발견 즉시 설치된 모든 소화장치를 수동·자동으로 작동 가능토록 설계됐다. 사용자의 편리성을 위해 소화시스템의 고장 유무를 확인할 수 있는 기능 등도 탑재했다. 기존 소화장비는 설치장소의 온도가 93도 이상이 돼야 작동하기 때문에 화재 초기대응에 어려움이 있었다. 이 시스템은 모든 선박에 적용할 수 있고, 가격도 기존 고정식 소화장치 가격의 약 10%에 불과해 경제성도 갖췄다. 공단은 또한 어선에 육상용 소화기도 추가 사용할 수 있도록 선택의 폭을 넓혔다. 법정 비품으로 모든 어선에 구비토록 돼 있는 어선용 소화기는 제조사가 적어 가격이 비싸고 대부분이 가압식 소화기로 용기의 부식에 따른 폭발 위험이 상존했다. 공단은 해수보와 함께 현장에서 활용성이 높은 '어선용 구명의' 개발도 완료했다. 지난달 새로 취임한 김경석 이사장은 "해양사고 예방과 선박안전 확보에 큰 도움이 될 것"이라며 "충돌, 화재, 전복 등 큰 피해를 일으키는 중대사고 예방기술을 확보하기 위해 앞으로도 자체 연구활동을 강화하겠다"고 말했다. imne@fnnews.com 홍예지 기자

[파이낸셜뉴스]   한국어촌어항공단은 지난 10월 27일부터 11월 25일까지 속초시 설악항과 양양군 낙산항·후진항에 어항동해1호를 투입해 응급 유지준설을 지원했다고 28일 밝혔다. 최근 강원도 속초시와 양양군은 해일성 파랑 및 너울성 파도와 제9호·제10호 태풍의 영향으로 어항 입구부와 항내에 모래퇴적 현상이 심화되어 선박 어선 입·출항 시 불편문제와 안전사고 발생 위험이 있는 상황이었다. 이에 공단은 어항동해1호, 바지선 및 예인선을 투입해 설악항·낙산항·후진항 정화 작업에 힘썼다. 총 6064t의 퇴적토사를 적기에 수거해 어항환경개선과 선박 안전사고 예방에 기여했다. 최명용 공단 이사장은 “강원도 지역은 퇴적토사로 인해 선박 운영과 안전상에 많은 어려움이 있는 것으로 안다”며 “앞으로도 지자체와 적극적으로 협력해 쾌적한 어항을 만드는데 앞장서겠다”고 말했다. hwlee@fnnews.com 이환주 기자

[파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자] 서해 인천~보령 해역에서 올 1분기에 총 94건의 선박사고가 발생해 89명이 구조됐다. 중부지방해양경찰청은 올 1분기 인천~보령에서 발생한 사고 유형을 분석해 해양안전사고 예방대책을 강화한다고 23일 밝혔다. 중부해경청은 지난 1월부터 3월까지 관할 지역 내 해양사고 현황을 분석한 결과 총 94건의 선박사고가 발생해 89명을 구조했다. 이중 충돌, 침수, 침몰, 전복, 좌초, 화재 등 6대 해양사고는 총 28건이 발생했으며 사고횟수는 침수, 충돌, 좌초 순으로 많았다. 침수사고가 11건으로 가장 많은 비중을 차지했다. 사망사고는 어선전복 1명, 레저보트 침몰 2명 등 2건에 3명이 발생했다. 사고유형 별로는 단순 기관손상, 스크루 감김 등 단순사고가 전체 40% 이상을 차지했으며 시간대별로는 오전 6시부터 오후 6시까지 주로 주간에 발생했다. 사고원인 별로는 관리소홀, 운항부주의, 정비 불량 등이 90%를 차지하는 등 대부분 안전부주의 등에 의한 인적요인으로 조사됐다. 고립자, 익수자, 표류자, 추락자 등 비선박 사고는 총 52건이 발생했으며 이중 사망사고는 익수자 1명, 자살 4명, 변사자 3명 등으로 나타났다. 사고유형 별로는 대부분 고립 사고가 주를 이루었으며 시간대별로는 오후 12시부터 오후 6시까지 주로 주간 오후 시간대에 발생했다. 사고원인 별로는 물때를 인지하지 못하거나 안전수칙을 준수하지 않아 발생한 부주의로 인한 사고가 80%가량을 차지했다. 대상자별로는 현지 바다와 지형에 익숙하지 않은 관광객이 전체 발생 건수 총 52건 중 31건(60%)으로 가장 많았다. 중부해경청 관활 내에서 발생한 응급환자는 총 47건이 발생했다. 이중 도서지역 주민과 선원이 40명(85%)이었으며, 관광객은 7명(15%)으로 집계됐다. 응급환자 이송은 경비함정이 총 37회로 가장 많았고, 헬기는 4회, 민간구조선 등 기타 구조는 6회로 나타났다. 중부해경청 종합상황실 김시범 실장은 “이번 분석결과를 바탕으로 해양사고 사전 예방에 최선을 다하는 한편 코로나19 확산을 막기 위한 대내외적 방역에도 전력을 다할 방침”이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com

정부가 영흥도 낚싯배 사고와 같은 해양선박 사고가 늘어남에 따라 초기 빠른 상황파악을 위한 긴급신고전화 접수 기능의 지방청을 통합 운영하고, 잠수요원이 배치된 구조 거점 파출소를 운영하는 등 조직 체계를 개선한다. 해양경찰청은 23일 국민안전-재난·재해 대응 분야에 대한 6개부처 합동 업무보고에서 해양선박사고 대응 체계 개선과 관련한 내용을 이낙연 국무총리에게 보고했다. 최근 낚시인구가 700만명을 돌파하는 등 해양레저 활동이 활발해지면서 안전 사고도 증가하는 추세다. 사고 대부분은 어선이 절반 이상을 차지하지만, 낚시어선 사고도 지난 2016년 208건에서 지난해 263건으로 28% 늘어나는 등 증가 폭이 두드러졌다해경은 해양 사고는 초기 상황 파악과 신속판 전파가 사고 대응 성패를 가름하는 만큼 신고접수 시스템을 개선한다. 숙련된 신고 접수 전담자 60명을 5개 지벙청에 배치해 긴급신고전화 기능을 지방청에서 통합 운영한다. 긴급상황 발생시 상황실내 전 직원이 신고 내용을 공동청취해 정보 공유하기로 했다. 소방, 경찰 등 관계기관과 협조를 강화해 해양사고 신고전화는 즉시 연결하도록 개선한다. 구조 역량도 강화한다. 점수대원이 배치된 구조거점 파출소를 운영하고, 수중 구조 인력 양성도 적극 나설 방침이다. 구조 세력별 출동 지령 접수부터 출동까지 시간을 지속관리하는 한편, 민간구조세력에 대한 보상도 현실화해 안전문화 확산 노력도 병행해 나갈 계획이다. spring@fnnews.com 이보미 기자

김임권 수협중앙회장(사진 왼쪽)과 목인수 선박안전기술공단 이사장이 27일 서울 송파구 수협중앙회에서 '해양사고 예방 협력을 위한 업무협약'을 체결한 뒤 악수를 하고 있다./수협 제공 수협중앙회는 27일 서울 송파구 본부청사에서 선박안전기술공단과 '해양사고 예방 협력을 위한 업무 협약'을 체결했다고 밝혔다. 이에 따라 어선들이 부산, 인천 등 전국 주요 연안 15곳의 선박안전기술공단에서 무상점검을 받을 수 있다. 수협은 공단으로부터 받은 어선사고 발생 원인과 관련된 정보를 토대로 실효성 있는 어선사고 예방 대책을 수립해 나간다. 김임권 수협 회장은 "그동안 지정수리소에서 점검 받아왔던 부분을 전문인력과 기술을 갖춘 전문기관으로 확대하면서 어선의 안전성 향상은 물론 어선사고 감소로 인한 인명사고와 재산피해를 줄이는 데 도움이 될 것"이라고 말했다. jjw@fnnews.com 정지우 기자

여객선이 '감항능력'(안전하게 항해할 수 있는 능력)을 제대로 갖추지 못한 상태로 출항했다가 다른 선박과 충돌 사고를 냈다면 보험사는 손해를 배상할 책임이 없다는 대법원 판단이 나왔다. 다만 이번 판결은 선박의 감항능력 여부는 일괄적인 기준을 적용해 판단할 수 없고, 항해 당시의 날씨 등 구체적인 상황에 따라 개별적으로 판단해야 한다는 취지여서 세월호 사고 등 유사 사고에 그대로 적용할 수 있을지는 미지수다. 대법원 2부(주심 이상훈 대법관)는 29일 국가가 "해군 군함을 들이받는 사고를 낸 여객선이 가입한 보험 계약에 따른 보험금 9억1000만원을 지급하라"며 한국해운조합을 상대로 낸 소송에서 원고 패소로 판결한 원심을 확정했다. 지난 2008년 7월 8일 오전 9시께 J운수 소속인 여객선 '골든진도호'는 여객 34명을 태우고 차량 23대를 적재한 뒤 인천항에서 대연평도를 향해 출발했다. 당시 여객선에는 선장과 항해사, 기관사, 기관부원 등 총 4명의 승무원이 탔다. 인근 해역에서는 해군의 441톤급 군함 LCU-81호가 항해 중이었는데 오전 10시13분께 여객선이 갑자기 항로를 바꾸는 변침(방향 선회)을 했다. 군함 측은 여객선과 교신을 시도했지만 이뤄지지 않았다. 결국 옹진군 초치도등대 부근 해상에서 여객선이 군함 우현 중앙부를 약 40도 각도로 들이받는 사고가 났다. 이후 국가는 여객선 측이 가입한 선박공제(책임보험의 일종) 계약상 보험자인 해운조합을 상대로 소송을 냈다. 1심은 "여객선이 감항능력을 갖추지 못했다고는 볼 수 없다"며 여객선의 책임을 3분의 2로 보고 3억7000여만원의 보험금을 지급하라고 판결했다. 그러나 2심은 "감항능력이 없다"며 1심을 깨고 원고 패소 판결했다. 대법원은 "어떠한 선박이 감항능력을 갖췄는지 여부는 특정 항해에서의 구체적·개별적인 사정에 따라 상대적으로 판단해야 한다"고 전제하고 "이 사건의 경우 여객선이 항해시에 갖춘 물적·인적 요소를 종합해 볼 때 감항능력을 갖추지 못했다고 본 것"이라고 설명했다. mountjo@fnnews.com 조상희 기자