[파이낸셜뉴스]  트로트 가수 김호중이 음주운전 뺑소니 혐의로 구소된 가운데 각종 논란에도 공연을 강행한 이유가 밝혀졌다. 27일 SBS 보도에 따르면 김호중 소속사 생각엔터테인먼트는 사실상 폐업 수준에 들어간 것으로 전해졌다. 앞서 김호중은 각종 의혹과 논란에도 예정했던 공연들을 강행해 더욱 비난을 받았다. 그는 지난 18일과 19일 경남 창원에 이어 23일 서울 공연도 강행했다. 소속사 측은 구속 심사가 열렸던 24일에도 공연을 하겠다고 밝혔다. 그러면서 법원에 심사 일정을 미뤄달라고 요청했지만 기각, 그때서야 공연을 포기했다. 소속사 재무제표를 분석한 결과 2022년 말 94억여원이던 현금성 자산은 1년 만에 16억원대로 곤두박질쳤다. 누군가에게 빌려준 돈이 30억원, 한 회사에 투자한 돈도 60억원이나 됐다. 2023년에는 공연 등으로 벌어들일 수익을 미리 받아둔 걸로 보이는 선수금이 125억원이나 됐다. 공연이 취소되면 모두 빚이 되는 것이다. 한 세무사는 "김호중 씨가 계속해서 콘서트를 하고 수익이 날 거라고 생각했으니 2023년도에 돈을 그만큼 많이 썼을 거다"며 "100억이 되는 선수금 즉 환불금이다. 환불해 줄 회사 재정이 되느냐 상당히 힘들었을 거다"라고 설명했다. 소속사는 27일 "임직원은 모두 퇴사하고 대표이사는 변경한 뒤 소속 아티스트는 계약을 종료할 계획"이란 입장을 밝혔다. 사실상 폐업 수순에 들어간 셈이다. 음주 접촉 사고로 끝날 수 있었던 일이 숨기기에만 급급했던 김호중과 소속사의 대응으로 최악의 결과를 맞게 됐다. gaa1003@fnnews.com 안가을 기자

[파이낸셜뉴스] 부산은행이 동남권 주력사업인 조선업의 경쟁력 강화를 위해 금융지원에 나섰다. BNK부산은행은 25일 삼성중공업에 약 3억7900만달러(약 5000억원) 규모의 선수금 환급보증(RG)을 발급했다고 밝혔다. RG는 조선사가 선박을 정해진 기한에 건조하지 못하거나 파산했을 경우 선주로부터 받은 선수금을 보증기관이 대신 지급하는 보증을 말한다. 발급대상은 삼성중공업이 지난 23년 7월 아시아 지역 선사로부터 수주한 1만6578TEU급 메탄올추진 컨테이너선박 16척의 선박건조계약 중 3척이다. 무역보험공사의 수출보증보험증권을 활용해 RG를 발급했다. 부산은행 이상룡 투자금융본부장은 “최근 대형 LNG운반선을 비롯해 고부가가치 선박을 중심으로 국내 조선사의 수주가 회복됐다”며 “이번 선수금 환급보증(RG) 발급을 계기로 정책금융기관과 협업해 국내 조선사에 대한 금융지원을 추진해 나가겠다”라고 전했다.   bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 프리드라이프가 업계 최초로 선수금 2조원을 돌파했다.  프리드라이프는 2022년 말 총 자산 2조2391억원을 기록한 데 이어, 선수금도 2023년 4월 말 기준으로 2조원을 넘어서며 선수금과 자산 모두 2조원을 달성했다고 3일 밝혔다. 이는 지난 2020년 업계 최초로 선수금 1조 원을 돌파한 지 불과 3년만에 이뤄낸 성과다. 선수금 1조원 돌파 이후 코로나 팬데믹에도 불구하고 3년 사이에 선수금이 조 단위로 두 배 이상 급증한 데는 선두 기업으로서 차별화된 브랜드 경쟁력 강화와 다양한 영업채널 확보 전략이 주효했다. 지난 2002년 설립된 프리드라이프는 고령화와 핵가족화에 따라 전문 상조서비스의 필요성에 대한 사회적 인식이 확산되면서, 우수한 재무건전성과 차별화된 토탈 장례시스템을 바탕으로 업계 선두 기업으로 자리매김했다. 업계의 구조조정 속에서도 전국 규모의 탄탄한 오프라인 영업채널을 기반으로 결합상품과 제휴채널 확대, 온라인∙모바일 채널로의 신속한 전환 등 비대면 마케팅 경쟁력을 동시에 강화하며 200만 명에 육박하는 유지회원을 확보했다. 장례를 넘어서 ‘토탈 라이프 케어 서비스’ 확장도 속도를 내고 있다. 웨딩과 크루즈 여행, 홈 인테리어, 시니어 케어 등 팬데믹 이후 급변하는 시장과 트렌드를 반영한 생애주기별 서비스 포트폴리오를 확대했다. 직영 장례식장 체인 확대, 회원 멤버십 개발, 대고객 서비스의 디지털 전환 등 회원 혜택 제고 및 서비스 경쟁력 강화에 앞장서고 있다. 김만기 프리드라이프 대표는 “경기가 어려움에도 상조업계 1위 기업 프리드라이프에 대한 소비자의 신뢰 확대와 생애 주기에 맞춘 다양한 서비스 강화로 예상보다 빠르게 선수금 2조의 시대를 열 수 있게 됐다”며 “앞으로도 우리나라를 대표하는 상조 기업으로서, 업계가 양적으로 뿐만 아니라 질적으로도 균형 있게 성장할 수 있도록 역할과 책임을 다할 것”이라고 말했다. camila@fnnews.com 강규민 기자

수주 호황의 국내 조선업계가 정부의 '선수금 환급보증'(RG) 지원 확대 조치로 날개를 달고 있다. 밀려드는 일감에도 RG 발급의 제한때문에 수주에 어려움을 겪던 조선업계가 숨통을 트였다는 반응이다. 9일 업계에 따르면 산업통상자원부가 지난 6일 발표한 '조선산업 금융지원 확대 방안'에 RG 지원 강화가 포함됐다. RG는 조선업체가 선박을 정해진 기한에 건조하지 못하거나 파산했을 경우 선주로부터 받은 선수금을 은행이 대신 물어주는 지급 보증이다. 조선사가 수주 계약을 맺기 위해서는 RG 발급이 필수적이다. 특히 최근 수주가 증가하고 선가도 상승세를 보이면서 선수금 비중도 확대돼 금융 지원이 더욱 필요해진 상황이다. 일반적으로 선주들은 배를 건조할 때 배 가격의 10%를 선수금으로 지급하고 조선사에 RG를 받아달라고 요구한다. 보통 계약일로부터 3개월 이내 RG를 받지 못하면 선박 건조 계약은 무효가 된다. 정부는 RG확대 방안을 대형사와 중형사로 구분했다. 대형 조선사의 경우 남은 RG 한도를 적기에 발급하고, 한도 초과 시 8개 금융기관이 추가 분담안을 마련하도록 은행간 협의를 추진하기로 했다. 한편 중형 조선사들을 대상으로는 특례보증의 보증비율을 현재 70%에서 85%로 상향 조정하기로 했다. 또 기존 RG 발급기관인 산업은행과 수출입은행도 수주 프로젝트별 수익성 검토를 통해 추가 RG 발급을 고려한다는 방침이다. 업계 관계자는 "지난 2017년 수주 절벽으로 위기를 겪으면서 재무구조가 위태로워지면서 RG 발급 조건까지 더욱 까다로워졌다"며 "중소조선사 뿐 아니라 대형조선사 빅3까지 RG발급 문제로 진통을 겪었다"고 설명했다. 실제로 당시 현대중공업, 현대미포, 현대삼호, 삼성중공업, 대우조선해양 등은 산업경쟁력 강화 관계장관회의를 통해 마련된 가이드라인을 적용해 RG를 발급받았다. 국내 조선사들은 숨통이 트였다는 반응이다. RG 발급 한도 부담없이 수주 영업에 전념할 수 있기 때문이다. 업계 관계자는 "정부 차원의 적극적인 금융 지원으로 국내 조선사들의 실적 턴어라운드가 조금 더 속도를 낼 수 있을 것"이라고 설명했다. yon@fnnews.com 홍요은 기자

[파이낸셜뉴스] 수주 호황의 국내 조선업계가 정부의 '선수금 환급보증'(RG) 지원 확대 조치로 날개를 달고 있다. 밀려드는 일감에도 RG 발급의 제한때문에 수주에 어려움을 겪던 조선업계가 숨통을 트였다는 반응이다.   9일 업계에 따르면 산업통상자원부가 지난 6일 발표한 '조선산업 금융지원 확대 방안'에 RG 지원 강화가 포함됐다. RG는 조선업체가 선박을 정해진 기한에 건조하지 못하거나 파산했을 경우 선주로부터 받은 선수금을 은행이 대신 물어주는 지급 보증이다.  조선사가 수주 계약을 맺기 위해서는 RG 발급이 필수적이다. 특히 최근 수주가 증가하고 선가도 상승세를 보이면서 선수금 비중도 확대돼 금융 지원이 더욱 필요해진 상황이다. 일반적으로 선주들은 배를 건조할 때 배 가격의 10%를 선수금으로 지급하고 조선사에 RG를 받아달라고 요구한다. 보통 계약일로부터 3개월 이내 RG를 받지 못하면 선박 건조 계약은 무효가 된다. 정부는 RG확대 방안을 대형사와 중형사로 구분했다. 대형 조선사의 경우 남은 RG 한도를 적기에 발급하고, 한도 초과 시 8개 금융기관이 추가 분담안을 마련하도록 은행간 협의를 추진하기로 했다. 한편 중형 조선사들을 대상으로는 특례보증의 보증비율을 현재 70%에서 85%로 상향 조정하기로 했다. 또 기존 RG 발급기관인 산업은행과 수출입은행도 수주 프로젝트별 수익성 검토를 통해 추가 RG 발급을 고려한다는 방침이다.  업계 관계자는 "지난 2017년 수주 절벽으로 위기를 겪으면서 재무구조가 위태로워지면서 RG 발급 조건까지 더욱 까다로워졌다"며 "중소조선사 뿐 아니라 대형조선사 빅3까지 RG발급 문제로 진통을 겪었다"고 설명했다. 실제로 당시 현대중공업, 현대미포, 현대삼호, 삼성중공업, 대우조선해양 등은 산업경쟁력 강화 관계장관회의를 통해 마련된 가이드라인을 적용해 RG를 발급받았다.  국내 조선사들은 숨통이 트였다는 반응이다. RG 발급 한도 부담없이 수주 영업에 전념할 수 있기 때문이다. 업계 관계자는 "정부 차원의 적극적인 금융 지원으로 국내 조선사들의 실적 턴어라운드가 조금 더 속도를 낼 수 있을 것"이라며 "정부가 지원책을 확대하고 금융기관이 동조해 따라올 만큼 업황이 개선됐다는 방증"이라고 설명했다.   yon@fnnews.com 홍요은 기자

[파이낸셜뉴스]  지난해 4·4분기 선불식 할부거래업체는 케이비라이프㈜가 등록 취소됐고, ㈜한효라이프가 폐업했다. 정상 영업 중인 상조업체는 총 72개사로 지난 분기에 비해 2개사가 감소했다. 소비자가 상조업체 폐업을 몰라 선수금을 돌려받지 못하는 피해가 발생하고 있어 주의가 요구된다. 공정거래위원회는 2022년 4·4분기 중 선불식 할부거래업체의 폐업과 등록취소가 각각 1건씩 있었고, 신규 등록 및 직권 말소는 없었다고 20일 밝혔다. 지난해 10월 12일 케이비라이프㈜가 등록 취소됐고, 11월 5일 ㈜한효라이프가 폐업하여 2022년 12월 말 기준 정상 영업 중인 상조업체는 총 72개사로 지난 분기에 비해 2개사가 감소했다. 한편 국방몰라이프㈜와 씨케이티피에스라이프㈜의 상호 변경을 포함해 2022년 4분기 동안 등록 사항 변경은 총 8건 이루어졌다. 개정 할부거래법 시행(2010년 9월) 이후 전체 상조업체의 가입자, 선수금 및 소비자피해 보상보험 계약의 규모는 지속적으로 증가하고 있다. 2011년 355만명이었던 가입자 수는 2022년 9월 757만명으로 2배 이상 증가했고, 같은 기간 선수금액(2조1817억원→7조8974억원)도 약 3.6배 증가했다. 소비자가 상조업체의 폐업·등록 취소 등의 사실을 제때에 인지하지 못한 채 기간이 도과하여 예치기관으로부터 선수금을 돌려받지 못하는 사례가 종종 발생하고 있다. 공정위는 "소비자는 계약한 상조업체의 영업 상태와 소비자피해보상보험 계약기관의 공지사항 등을 주의 깊게 살펴 피해를 예방할 필요가 있다"고 밝혔다. 공정위는 지속적으로 수요가 증가하는 선불식 상조 시장 상황을 점검하고, 작년 2월부터 법 적용 대상으로 포함된 선불식 여행업 시장에서도 소비자 권익 보호에 앞장설 계획이다. lkbms@fnnews.com 임광복 기자

[파이낸셜뉴스] 올 하반기 상조업체(선불식 할부거래업체) 가입자 수가 역대 최대인 750만명을 넘어섰다. 이들이 맡긴 선수금은 8조원에 육박했다. 26일 공정거래위원회는 올해 하반기(9월 말 기준) 등록 상조업체 74곳 가운데 자료를 제출한 72곳의 가입자 수가 757만명, 선수금 규모는 7조8974억원으로 집계됐다고 밝혔다. 6개월 전보다 가입자 수는 28만명(3.8%), 선수금 규모는 4213억원(5.6%) 늘어난 것이다. 등록이 취소되거나 폐업한 케이비라이프·한효라이프는 자료를 제출하지 않아 분석 대상에서 빠졌다. 상조업체 가입자는 2017년 9월에는 502만명 수준이었으나 5년 만에 1.5배 수준으로 급증했다. 선수금 규모도 4조4866억원에서 76% 늘어 8조원에 육박하게 됐다. 선수금이 100억원 이상인 대형업체는 44곳이다. 이들 업체의 선수금은 7조8239억원으로 전체 선수금의 99.1%를 차지했다. 할부거래법에 따라 상조업체는 폐업·부도 등에 대비해 소비자에게 받은 선수금의 50%를 공제조합, 은행 등을 통해 보전해야 한다. 그러나 4개 업체는 법정 선수금 보전비율이 50%에 미달한 것으로 파악됐다. 이들 4개사의 선수금은 48억원, 가입자 수는 4000명이며 이들의 평균 선수금 보전 비율은 29.2%였다. 공정위는 정식 조사를 거쳐 이들의 법 위반 여부를 확정하고 필요하면 제재할 예정이다. 공정위 관계자는 "상조업계는 코로나19 확산, 경기침체 등으로 정상적인 경영활동에 어려움을 겪었음에도 외형적인 면에서 꾸준히 성장하고 있는 것으로 확인됐다"고 말했다. 내년 2월부터 제공 시기(여행 일시)가 확정되지 않은 여행상품이나 가정의례 상품을 선불식 할부거래 방식으로 판매하는 사업자도 선불식 할부거래업 등록을 해야 한다. 선불식 할부거래 시장은 계속 확장될 전망이다. 공정위는 선불식 할부거래업 시장 상황을 계속해서 모니터링해 소비자 권익 보호에 앞장설 계획이다.  imne@fnnews.com 홍예지 기자

[파이낸셜뉴스]여성 손님과 교제하며 차용금 명목으로 약 7500만원을 가로채고 식칼을 들고 협박한 호스트바 직원이 집행유예를 선고받았다. 18일 법원에 따르면 서울동부지법 5단독(신서원 판사)은 지난 11일 특수협박, 재물손괴, 협박, 폭행, 사기 등의 혐의로 재판에 넘겨진 A씨(34)에게 징역 1년형의 집행유예 2년을 선고했다. A씨는 지난 2016년부터 2018년까지 손님으로 만나 교제중이던 피해자 B씨(32)를 속여 29회에 걸쳐 약 7500만원을 빌리고 돌려주지 않은 혐의를 받는다. A씨는 '일하는 유흥업소에 갚아야 할 선수금이 있어서 돈을 빌려주면 손님들에게 술값을 받아 바로 갚아주겠다', '사채업자 돈을 상환하고 있어 생활하는데 어려움이 있으니 생활비를 빌려 주면 손님들에게 받아서 갚겠다'는 등으로 피해자를 속인 것으로 드러났다.  또 A씨는 2018년 3월경 일본 도쿄에 있는 주거지에서 피해자와 채무관계로 대화를 하다가 화가 나, 피해자의 휴대전화 1대를 집어 던져 깨뜨리고 주방에 있던 식칼을 들고 피해자의 얼굴에 대고 협박을 한 혐의도 있다. A씨는 재판 과정에서 협박 당시 술에 취한 심신미약 상태였으며 생활비 명목으로 돈을 받은 것일뿐이라고 주장했으나 재판부는 이를 받아들이지 않았다. 재판부는 "이 사건 범행 경위나 수법에 비추어 볼 때 죄질이 상당히 불량한 점, 피고인이 일부 범행을 부인하면서 자신의 잘못을 인정하지 않고 있는 점 등을 불리한 정상이다"라면서도 "피고인이 피해자와 합의한 점, 초범인 점 등을 고려했다"고 밝혔다. 한편 A씨에 대한 공소사실 중 폭행 및 협박 혐의는 기각됐다. 공소사실에 따르면 A씨는 2018년 3월부터 5월까지 피해자의 목을 조르고, "나한테 너 사진이랑 동영상이 많이 있다, 내가 소문을 내도 나는 피해볼 게 없다, 니가 잃을게 많은지 내가 잃을게 많은지 해보자"등의 말을 하여 피해자의 성관계 동영상과 사진을 주변에 유포할 것처럼 피해자를 협박한 혐의를 받는다. 하지만 피해자 측이 지난 2020년 6월 합의서와 처벌불원서를 제출해 반의사불벌죄로 공소사실이 기각됐다. wongood@fnnews.com 주원규 기자

[파이낸셜뉴스]정부가 지역 기업의 의견을 반영해 조선사의 선수금환급보증(RG) 한도를 증액하고 지방투자촉진보조금에 대한 국비 지원을 확대하는 방안을 검토한다. 산업통상자원부는 6일 전남 광주 라마다플라자호텔에서 광주시·전남도·전북도 및 지역 기업과 함께 '지역투자 헬프데스크' 간담회를 열고 이러한 내용을 논의했다. 산업부는 이날 간담회에서 RG 한도를 이미 소진해 추가 수주가 불가한 중소·중형 조선사들이 많다는 대불산단 조선업체의 의견을 반영해 보증 한도의 지속적인 증액을 검토하겠다고 밝혔다. RG는 조선사가 배를 건조해 발주사(선주)에 넘기지 못할 때를 대비해 조선소가 선박 건조 비용으로 미리 받은 돈(선수금)을 금융기관이 대신 물어주겠다는 보증이다. 지방투자촉진보조금 국비 지원 한도를 현행 100억원에서 200원으로 높여 달라는 전북도의 요청에 대해서는 예산당국과 함께 국비 지원 한도 상향을 지속적으로 검토하겠다고 답했다. 수도권 기업의 지방 이전 또는 지방 신·증설 투자 시 투자비의 일정 비율을 보조금으로 지원하는 제도로, 산업부는 내년 지방투자촉진보조금 정부안 예산을 올해보다 6.2% 늘어난 1천998억원으로 책정한 바 있다. 산업부는 또 지방투자촉진보조금 설비투자 인정 범위를 확대해 달라는 광주시의 건의에 따라 지상뿐 아니라 지하 건축물 건설 비용도 건축물 투자비용으로 인정해 지방투자촉진보조금 지원을 받을 수 있도록 제도를 개선하겠다고 밝혔다. 이와 함께 전남·광주지역에 첨단 반도체 특화단지를 조성하는 방안을 관계 부처 협의·평가를 통해 검토한다는 계획이다. 산업부는 지난달부터 부산·울산·경남 권역, 대구·경북 권역에 이어 이번 광주·전라권까지 총 세 차례 헬프데스크 간담회를 개최했으며 이달 중 충청권 지역 투자 애로 해소를 위한 간담회를 열 예정이다.   leeyb@fnnews.com 이유범 기자

[파이낸셜뉴스]   시장 점유율 기준 미국 4위 항공사인 유나이티드항공(UAL)이 에어택시 100대를 납품 받는 조건으로 선수금 1000만달러를 지급했다. 에어택시 상용화가 가까워졌다는 신호로 해석된다. 월스트리트저널(WSJ)은 10일(이하 현지시간) 유나이티드가 지역 항공사와 함께 지난해 에어택시 제조사인 아처항공에서 에어택시 200대를 사기로 합의한 바 있다면서 이같이 보도했다. 에어택시 상용화 예고미 캘리포니아주 샌프란시스코만에 본사를 둔 아처항공은 현재 에어택시를 개발 중이다. 다른 항공사들과 리스 업체들 역시 에어택시 스타트업들에 예비주문을 넣고 있다. 그러나 아직은 개발이 완료되지 않은 상태다. 규제당국으로부터 승객을 태워도 좋다는 허가가 아직 안 나왔고, 구매하겠다는 의사를 밝힌 항공사들도 구두 약속에 그친 상태였다. 유나이티드가 이를 깨고 에어택시 주문 선수금으로 1000만달러를 투입한 것이다. 아처를 비롯한 스타트업들이 개발 중인 에어택시는 헬리콥터처럼 수직으로 지상을 이륙해 비행하는 택시다. 항공사들은 에어택시가 활성화되면 번잡한 도심을 뚫고 외곽 공항으로 오가야 하는 승객들이 교통체증을 피할 수 있어 항공여행 수요가 급격히 확대될 것으로 기대하고 있다. 에어택시는 전기로 운행돼 이산화탄소(CO2) 배출도 줄일 수 있다. 에어택시는 이때문에 막대한 탄소를 뿜어내는 항공산업에 대한 규제를 항공사들이 우회하는 여러 방편 가운데 하나다. 미 2024년 허가 계획아처는 현재 유나이티드에 납품할 승객 4명을 태우는 에어택시를 개발 중이다. 조종사를 제외하고 4명이 탑승하도록 돼 있다. 아직 규제당국의 허가는 받지 못했다. 이르면 오는 2024년 허가를 결정한다는 시간계획표를 갖고 있는 미 연방항공청(FAA)은 현재 에어택시 기체를 검사하고, 조종사 자격 요건을 검토하고 있다. 또 에어택시들이 하늘을 날아다니게 되면 이를 어떻게 통제할지에 관해서도 연구 중이다. 아처는 2024년말 FAA 운항허가를 받고, 이후 상용운항을 시작한다는 계획이다. 애덤 골드스틴 아처 최고경영자(CEO)는 항공업계에서 에어택시 주문에 관한 논의가 활발하다면서 문서 계약 문의도 급증하고 있다고 밝혔다. 골드스틴은 그러나 실제 현금을 내고 선주문한 경우는 이번이 처음이라고 말했다. 아메리칸항공·보잉도 뛰어들어시장점유율 기준 미 1위 항공사인 아메리칸항공과 세계 양대 항공기 제작업체 보잉도 에어택시 스타트업에 투자하고 있다. 아메리칸은 지난해 아처 경쟁사인 버티컬항공에 2500만달러를 투자했다. 7월에는 50대를 선주문했다. 그러나 유나이티드와 달리 선수금은 안 냈다. 보잉도 뛰어든 상태다. 보잉은 구글 공동창업자인 래리 페이지의 에어택시 합작벤처인 위스크에어로에 투자하고 있다. 에어버스 등은 자체 개발 중이다. dympna@fnnews.com 송경재 기자