[파이낸셜뉴스] 해양수산부 극지연구소와 한화오션은 극지항해와 연구를 위한 차세대 쇄빙연구선 건조 계약을 29일 서울 영등포구에 위치한 한국해운협회 대회의실에서 체결했다. 차세대 쇄빙연구선은 쇄빙능력시험을 포함해 2029년 12월까지 건조를 완료하고 이후 우리나라 극지 연구 임무를 맡게 된다. 이날 계약식에는 전재수 해양수산부 장관과 김희철 한화오션 대표이사를 비롯해 신형철 극지연구소 소장, 최동한 한국해양과학기술원 기후솔루션연구본부장 등 30여명이 참석했다. 전재수 해양수산부 장관은 “세계 최고 수준의 우리 기술력으로 건조될 차세대 쇄빙연구선은 과학연구, 자원협력 등 북극 협력을 촉진할 수 있는 인프라”라며 “차세대 쇄빙연구선을 시작으로 북극항로의 지속 가능한 이용과 안전한 운항을 위해 필요한 인프라와 실측 기반 데이터를 꾸준히 쌓아가겠다”고 말했다. 김희철 한화오션 대표이사는 건조사에서 “차세대 쇄빙연구선 건조 사업은 단순한 극지연구 차원을 넘어 중장기적 국익이 걸린 중대 현안”이라며 “한화오션은 이번 차세대 쇄빙연구선 건조 사업을 통해 국가의 미래, 그리고 더 나아가 인류 번영에 기여하는 뜻 깊은 여정에 동참하게 된 것을 진심으로 감사하게 생각한다”고 강조했다. 이어 “한화오션이 가진 모든 역량을 동원해 감동을 주는 결과물을 도출해 내도록 최선을 다하겠다”고 의지를 밝혔다. 우리나라는 첫 쇄빙연구선 아라온호를 2009년 건조해 독자적으로 남·북극해 연구를 수행할 수 있게 됐다. 하지만, 극지방 환경 변화로 인한 연구범위의 확대와 친환경 규제 강화 등으로 인해 후속 쇄빙연구선에 대한 필요성이 지속적으로 제기돼 왔다. 해양수산부 관계자는 “이번 계약 체결을 통해 우리나라 북극 진출도 탄력을 받을 것”이라고 기대감을 나타냈다. 차세대 쇄빙연구선은 총 톤수 1만6560t으로 아라온호(7507t)의 두 배를 넘는다. LNG 이중연료 전기추진체계가 탑재된다. 1.5m 두께의 얼음을 깨고 나아갈 수 있는 양방향 쇄빙 능력과 함께 영하 45도의 내한 성능도 갖췄다. 극한의 조건에서도 최고의 연구 성과가 나올 수 있도록 선실, 응접실, 식당 등도 최고급 여객선 수준의 안락함과 편의성을 느낄 수 있게 꾸몄다. 한화오션은 차세대 쇄빙연구선이 극지 연구의 차원을 끌어올릴 최첨단 연구선이자 녹색 지구를 위한 친환경 연구선이 될 것으로 자부하고 있다. 한화오션은 차세대 쇄빙연구선 건조 사업과 함께 향후 쇄빙선 분야에 더욱 역량을 집중한다는 방침이다. 이는 북극해 해양 패권 경쟁을 위해 미국이 극지에 대한 전략적 가치를 강조하는 기조와 무관치 않다. 한화오션 특수선사업부 김호중 상무는 “신항로 개척에서 자원개발에 이르기까지 극지가 가진 무궁무진한 잠재력을 선점하기 위한 수단이 쇄빙선”이라며 “한화오션은 미국과의 협력을 통해 발 빠르게 쇄빙선 분야를 미래 성장동력의 하나로 키워나갈 것”이라고 말했다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자

한화오션이 극지를 탐험할 차세대 쇄빙연구선을 건조한다. 국내 최다 쇄빙선 건조 실적을 바탕으로 한 첨단 기술력을 앞세운 성과다. 한화오션은 1일 한국해양과학기술원 부설 극지연구소에서 극지항해와 연구를 위해 해양수산부에서 추진하는 차세대 쇄빙연구선 건조 사업에 우선협상대상자로 선정됐다고 밝혔다. 한화오션이 우선협상대상자로 선정돼 건조하게 되는 차세대 쇄빙연구선은 이달 본 계약 체결 뒤 설계에 들어간다. 2029년 12월까지 건조해 우리나라 극지 연구 임무를 보완·확장하게 된다. 차세대 쇄빙연구선은 총 톤수 1만6560t으로 아라온호(7507t)의 두 배를 넘는다. 액화천연가스(LNG) 이중연료 전기추진체계를 탑재하고 1.5m 두께의 얼음을 깨고 나아갈 수 있는 양방향 쇄빙 능력을 가진 PC(Polar Class)3급으로 영하 45도의 내한 성능도 갖췄다. 한화오션은 전 세계에서 가장 많은 쇄빙 LNG운반선을 건조 실적으로 기록하고 있기도 하다. 2014년 15척, 2020년 6척 등 총 21척의 쇄빙 LNG운반선을 수주해 성공적으로 건조한 바 있다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자

정부가 북극에서의 활동 역량을 강화하기 위해 차세대 쇄빙연구선과 큐브 위성, 고위도 관측센터 등을 활용한 '북극권 종합 관측망'과 '극지데이터 댐' 등을 구축한다. 또 미국과 러시아 등 8개 북극권 관문국가와 맞춤형 협력사업을 발굴해 추진하고, 북극이사회를 비롯한 북극권 4대 협의체와 다자 협력도 강화한다. 해양수산부는 중장기 북극 활동 방향을 정립하고 북극 활동 역량을 강화하기 위해 '2050 북극 활동 전략'을 수립하고 이를 '제52회 국무회의'에서 보고했다고 30일 밝혔다. 북극은 다양한 수산자원, 천연가스를 비롯한 지하자원, 생명자원을 보유한 자원의 보고다. 최근에는 지구온난화로 빙권(氷圈)이 감소하면서 이른바 북극항로가 주목받고 있다. 반면 지구온난화의 직접적인 영향으로 집중호우와 이상 한파 등 이상기후의 원인이기도 하다. 이에 따라 미국, 러시아를 비롯한 북극권 국가뿐만 아니라 중국, 일본 등 세계 각국은 북극에 대한 영향력 확보와 해빙 가속화 등 북극의 환경변화가 초래하는 기후 재난에 선제적으로 대응하기 위해 과학연구 투자를 확대하고 있다. 이번 2050 북극 활동 전략에는 △기후 위기 대응 △북극 해양생태계 보호 등 북극 현안 해결에 기여 △북극권 국가와의 협력을 확대 △북극을 활용한 새로운 경제활동 발굴 △북극활동 인프라와 제도 확충 등 오는 2050년까지 북극 거버넌스 선도국가로 도약을 위안 방안이 담겼다. ■기후 위기 대응 북극권 국가와 협력 해수부는 오는 2026년까지 2774억원을 투입해 건조할 차세대 쇄빙연구선과 큐브 위성, 고위도 관측센터 등을 활용해 북극권 종합 관측망과 극지데이터 댐을 구축한다. 이를 통해 북극의 기후 위기에 대응하기 위한 국제적인 공동연구를 주도하고, 북극의 환경변화가 초래하는 국내의 한파, 집중호우 등 이상 기후를 예측할 수 있는 능력을 2035년까지 선진국 수준으로 높일 계획이다. 또 북극권 종합관측망과 데이터 댐 자료를 기반으로 북극해 가상 재현 시뮬레이션을 개발하고, 해양쓰레기, 미세먼지 등 주요 해양오염원 저감기술을 개발하는 등 북극 해양환경과 해양생태계를 보호할 수 있는 기술을 확보한다. 북극권 국가화의 협력 체계도 구축한다. 미국과 러시아, 노르웨이, 덴마크 등 8개 북극권 관문국가와 맞춤형 협력사업인 '북극(Arctic)8 프로젝트(가칭)'를 발굴·추진한다. 북극항로와 친환경 에너지, 영구동토층 연구 등 8개 북극권 국가의 관심 사항 등을 바탕으로 협력 과제를 발굴하고, 동반자 관계를 구축할 방침이다. 특히 차세대 쇄빙연구선 등 연구 인프라를 활용해 덴마크 등 연안국, 유엔과 공동연구를 추진하고, 북극과학장관회의를 유치하는 등 과학기술을 중심으로 다자 협력을 한층 강화할 예정이다. ■분야별 전문인력 양성 과학 연구와 경제·사회, 북극항로 등 분야별로 전문 인력을 본격 양성한다. 극지연구소를 과학기술연합대학원대학교(UST)로 지정해 극지과학에 특화된 커리큘럼을 개발하고, 관련 강의를 개설한다. 또 북극이사회 등 북극권 4대 협의체에 우리 전문인력이 참여하는 인턴십 프로그램을 신설하고, 북극 운항 실무교육도 체계적으로 추진한다. 해수부는 또한 북극권 국가를 포함한 북극 거버넌스 주체와 형성한 신뢰를 바탕으로 북극의 지속가능한 발전에 동참할 계획이다. 북극항로와 친환경 에너지, 친환경 선박, 지속가능한 수산업, 극지 바이오 등 북극 활동 선도국가에 걸맞은 책임 있는 자세로 연안국 등과 함께 북극 발전에 동참한다. 북극항로 활성화에 대비해 북극권 국가와 함께 안전 선박 운항을 위한 지능형 북극해 해상교통정보서비스(북극해 e-Nav)와 북극 대기오염 방지를 위한 친환경연료(수소·메탄올·암모니아) 추진 선박 운항기술을 개발할 계획이다. 러시아의 북극 수소 클러스터와 액화천연가스(LNG) 등 친환경 에너지 관련 프로젝트에 국내 기업이 다양한 방식으로 참여할 수 있도록 지원하고, 향후 북극해 공해에서 비규제어업 방지 노력에 동참하는 등 책임 있는 조업국으로 의무를 다할 예정이다. 문성혁 해수부 장관은 "관계부처 합동으로 수립한 2050 북극 활동 전략은 우리나라가 북극 활동 선도국가로 도약하기 위한 앞으로 30년 동안의 방향을 제시한 계획"이라며 "기후변화대응, 북극해양생태계 보전 등 그동안 우리가 깊게 살피지 못한 북극 현안 해결에 적극 기여하고, 북극권 국가 등과 굳건한 신뢰를 형성해 앞으로 다가올 북극 시대에 적극 동참하겠다"고 강조했다. imne@fnnews.com 홍예지 기자

쇄빙연구선 '아라온호(사진)'가 해양 분야 연구를 위해 227일간 남극 항해에 다시 나선다.해양수산부는 26일 인천항에서 '아라온호'의 제9차 남극항해(2017년 10월 26일~2018년 6월 10일) 출항식을 개최했다고 밝혔다. 아라온호는 이 기간 남극을 항해하면서 해양 분야에서 다양한 연구를 한다.아라온호는 2009년 11월 준공된 이후 현재까지 각각 8차례에 걸쳐 남.북극 항해 임무를 수행했다. 최근에는 7월부터 9월까지 북극 탐사를 마치고 귀환했다.아라온호는 이날 인천항을 출발해 호주를 거쳐 남극 장보고과학기지로 향한다. 월동연구대 및 하계연구에 필요한 물품을 보급한 뒤 12월 중순부터 본격적인 연구를 위한 항해를 시작한다. 첫 연구 탐사지인 아문젠해에서는 아문젠해 빙붕의 소멸속도와 해양의 순환변동 추세를 연구하고 지역별로 기온변화가 다르게 나타나는 원인을 규명하기 위한 연구를 수행한다. 이어 로스해 항해에서는 퇴적물을 채취해 과거의 해양과 빙권 환경변화를 확인하는 연구와 함께 다섯 대의 해저면 지진계를 설치해 지진관측망을 구축할 예정이다.2016년 세계 최대 규모의 해양보호구역으로 지정된 로스해는 우리나라가 올해부터 '남극해 해양보호구역의 생태계 구조 및 기능 연구'를 추진하고 있는 해역이다. 이번 항해를 통해 기초자료를 수집해 로스해 해양보호구역의 최적관리방안을 마련할 계획이다. 또 남극에서 네번째로 큰 '라슨빙붕'의 균열이 가속화되고 있는 웨델해 주변을 항해하며 남극 연안생태계 변화 동향 및 향후 전망을 살핀다. 해양 및 빙권 환경 복원을 위한 연구를 수행한 후 내년 6월 10일 광양항에 입항한다.김영춘 해수부 장관은 이날 출항식에서 "앞으로 우리나라가 극지연구 선진국으로서 입지를 더욱 확고히 다질 수 있도록 의미 있는 성과를 거두기를 기대한다"고 말했다. ●●ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

쇄빙연구선 '아라온호'가 해양 분야 연구를 위해 227일간 일정으로 남극 항해에 다시 나선다.  해양수산부는 26일 인천항에서 '아라온호'의 제9차 남극항해(2017년10월26~2018년6월10일) 출항식을 개최했다고 밝혔다. 아라온호는 이 기간동안 남극을 항해하면서 해양 분야에서 다양한 연구를 한다.  아라온호는 2009년 11월 준공된 이후 현재까지 각각 8차례에 걸쳐 남·북극 항해 임무를 수행했다. 최근에는 7월부터 9월까지 북극 탐사를 마치고 귀환했다.  아라온호는 이날 인천항을 출발해 호주를 거쳐 남극장보고과학기지로 향한다. 월동연구대 및 하계연구에 필요한 물품을 보급한 뒤 12월 중순부터 본격적인 연구를 위한 항해를 시작한다.  첫 연구 탐사지인 아문젠해에서는 아문젠해 빙붕의 소멸속도와 해양의 순환변동 추세를 연구하고, 지역별로 기온 변화가 다르게 나타나는 원인을 규명하기 위한 연구를 수행한다.  이어 로스해 항해에서는 퇴적물을 채취해 과거의 해양과 빙권 환경 변화를 확인하는 연구와 함께, 다섯 대의 해저면 지진계를 설치해 지진 관측망을 구축할 예정이다.  2016년 세계 최대 규모의 해양보호구역으로 지정된 로스해는 우리나라가 올해부터 '남극해 해양보호구역의 생태계 구조 및 기능 연구'를 추진하고 있는 해역이다.  이번 항해를 통해 기초자료를 수집해 로스해 해양보호구역의 최적관리방안을 마련할 계획이다.  또 남극에서 4번째로 큰 '라슨빙붕'의 균열이 가속화되고 있는 웨델해 주변을 항해하며 남극 연안생태계 변화 동향 및 향후 전망을 살핀다. 해양 및 빙권 환경 복원을 위한 연구를 수행한 후 내년 6월10일 광양항에 입항한다.  김영춘 해수부 장관은 이날 출항식에서 "앞으로 우리나라가 극지연구 선진국으로서 입지를 더욱 확고히 다질 수 있도록 의미 있는 성과를 거두기를 기대한다"고 말했다. ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

㈜STX가 국내 첫 쇄빙연구선인 ‘아라온호’의 위탁관리를 맡는다. 30일 국토해양부와 극지연구소에 따르면, STX는 아라온호의 운영방안을 ‘전문회사를 통한 위탁관리’방식으로 확정하는 과정에서 위탁관리사로 선정됐다. STX는 향후 2년간 아라온 선박 및 선원 관리, 보험관리·운항과 관련한 제반업무를 담당하게 되며, 극지연구소는 초기 쇄빙전문가를 참여시켜 운항기술을 축적해 나가는 등 첨단 극지연구에 매진하게 된다. 극지연구소 관계자는 “국내에서 첨단 고부가가치 선박인 쇄빙선의 설계와 건조기술은 보유하고 있으나 쇄빙선 운영경험은 전혀 없는 만큼 두 가지를 분리하는 것이 효율적이라는 판단에 따라 위탁업체를 별도로 선정했다”고 말했다.   /rainman@fnnews.com김경수기자

6950t급 쇄빙 연구선 건조를 위한 우선 협상대상자로 한진중공업이 선정됐다. 해양수산부는 지난 22일 6950톤급 쇄빙선연구선 건조 입찰결과 한진중공업을 우선 협상대상자로 선정했다고 24일 밝혔다. 정부는 오는 2009년까지 총 사업비 1000억원을 투입해 총 6950t, 길이 109m, 폭 19m, 최대 동시 승선 인원 85명 규모의 쇄빙 연구선을 건조할 계획이다. 건조될 연구선은 한번의 유류 및 식생활용품 보급으로 70일간 약 2만 해리를 항해할 수 있고 최고 속력은 16노트 이상, 1m급 얼음을 깨고 3∼4노트의 속력으로 항진할 수 있다. 우리나라는 그동안 극지기지 운영국가 20개국 중 폴란드와 함께 유일하게 쇄빙선을 보유하지 못해 러시아를 비롯한 다른 국가에 의존해 제한적으로 연구활동을 해 왔다. 해양부 관계자는 “이미 삼성중공업이 7만t급 러시아 오일 탱커 쇄빙선을 건조 중”이라면서 “국내 조선기술력이 세계최고인 점을 감안할 때 전세계 노후 쇄빙선 대체건조에 따른 경제적 고부가가치도 극대화 할 수 있을 것”이라고 말했다. /dhlim@fnnews.com임대환기자

순수 국내 기술로 건조된 우리나라 최초의 연구용 쇄빙선 ‘아라온호’가 4일 오전 인천항 1부두에서 명명식을 앞두고 언론에 공개됐다. ‘모든 바다를 누빈다’는 뜻의 순우리말인 아라온호는 60여종의 첨단 연구장비와 헬기를 탑재하고 있으며 승조원 25명과 연구원 60명을 태우고 1m 두께의 얼음을 깨며 3노트(시속 약 5㎞) 속도로 운항이 가능하다. 6년간 1030억원을 투자해 만든 아라온호는 무게 7480t, 길이 110m, 폭 19m, 최고 속도 16노트(시속 약 30㎞)의 최첨단 연구용 선박이다. /사진=서동일기자

[파이낸셜뉴스] 부산항을 글로벌 물류허브항으로 키워 가기 위해서는 북극항로 활용 역량 강화와 친환경 고성능 쇄빙·내빙 선박 건조기술을 확보해 상용화해야 한다는 지적이다. 또 오는 2030년까지 5척 이상의 국적 쇄빙선 확보를 목표로 정부는 향후 5년간 1조원 규모의 연구개발(R&D) 예산을 투입해야 한다는 것이다. '부산항을사랑하는시민모임'은 21일 '이재명 신정부 부산공약의 빠르게-제대로 완성-확대 발전을 위한 부산시민 전략 권고'라는 제목의 성명서를 통해 이같이 지적했다. 부산시민단체는 "모든 북극활동에서 철저한 환경영향 평가, 북극 원주민 존중, 지속가능한 개발원칙을 최우선으로 고려해야 한다"면서 "2030년까지 북극관련 모든 사업에 환경영향평가 국제기준 준수를 의무화하고, 관련 R&D 예산을 2배 이상 증액하는 것이 바람직하다"고 주장했다. 아울러 "북극의 변화는 한국에게 새로운 기회이자 도전"이라면서 "한국은 '지속 가능한 북극 파트너'로서 북극 지역의 환경, 경제, 사회적 지속 가능성 확보에 적극 기여해야 한다. 과학적 지식선도, 친환경기술 개발 확산, 포괄적 북극 거버넌스 참여와 평화 기여, 북극 전문인력 양성 허브 구축을 통해 'K-Arctic' 모델을 확립, 국제사회에 제시해야 한다"고 덧붙였다. 성명서에는 "북극해 국가적 향후 과제로는 대통령실 또는 국무총리실 직속으로 '북극 정책 위원회'를 설립, 강력한 컨트롤 타워를 구축해야 하며 제2, 제3의 쇄빙연구선 건조를 위한 연간 1000억원 이상의 전략적 R&D 투자 확대, 민간부문의 책임 있는 북극진출을 위한 종합적 지원 강화를 위한 1조원 규모의 '북극 펀드' 조성, 대국민 인식 제고와 미래세대 역량강화에 대한 지속적 투자가 요구된다"는 내용도 담았다. 부산시민단체는 "HMM(옛 현대상선)은 현재 세계 8위의 선대력을 갖고 있으나 아직은 규모에 있어서 해운강국 대한민국을 상징하기는 쉽지 않다"면서 "향후 세계적 부산항을 모항으로 선대 확장과 친환경, 자율선박 등의 첨단기술 보강으로 새로운 얼라이언스 편입, 서울에 있는 해운기업 부산 이주와 부산의 해운중심도시로 가는데 구심점이 돼야 한다"고 본사 부산 이전을 주장했다. 한진해운 파산 이후 부산시민의 힘으로 한국해양진흥공사(KOBC)를 추진 설립한 부산이 HMM을 다시 태어나게 만든 태생지와 같다는 것이다. 부산시민단체는 다만 HMM 등 글로벌 해운선사 부산이전과 더 강력한 육성을 위한 해운기업 육성에 관한 특별법이 시급하다고 지적했다. 글로벌 해운산업의 허브로서 법·제도적 지원 뒷받침이 필수인 만큼 법적 육성 근거를 만들고, 추진 동력을 쌓아야 차질 없이 이전을 돕는 입법에 여야가 따로 없다고 강조했다. 이밖에 그동안 제기돼왔던 해양수산부 2차관제 도입도 시급하다고 주장했다. 수산업계가 한국해양진흥공사, 농어촌공사와 같은 수산진흥공사의 설립을 요구하고 있는데 공감을 표시했다.   lich0929@fnnews.com 변옥환 기자

[파이낸셜뉴스] 한화오션이 극지를 탐험할 차세대 쇄빙연구선을 건조한다. 국내 최다 쇄빙선 건조 실적을 바탕으로 한 첨단 기술력을 앞세운 성과다.  한화오션은 1일 한국해양과학기술원 부설 극지연구소에서 극지항해와 연구를 위해 해양수산부에서 추진하는 차세대 쇄빙연구선 건조 사업에 우선협상대상자로 선정됐다고 밝혔다. 한화오션이 우선협상대상자로 선정돼 건조하게 되는 차세대 쇄빙연구선은 이달 본 계약 체결 뒤 설계에 들어간다. 2029년 12월까지 건조해 우리나라 극지 연구 임무를 보완·확장하게 된다. 차세대 쇄빙연구선은 총 톤수 1만6560t으로 아라온호(7507t)의 두 배를 넘는다. 액화천연가스(LNG) 이중연료 전기추진체계를 탑재하고 1.5m 두께의 얼음을 깨고 나아갈 수 있는 양방향 쇄빙 능력을 가진 PC(Polar Class)3급으로 영하 45도의 내한 성능도 갖췄다. 극한의 조건에서도 최고의 연구 성과가 나올 수 있도록 휴식과 여가 활용을 위한 시설인 선실, 응접실, 식당 등도 최고급 여객선 수준의 안락함과 편의성을 느낄 수 있게 꾸몄다. 한화오션은 2008년부터 북극항로에 대한 가능성을 내다보고 극지용 선박 개발을 시작하는 등 쇄빙선 건조 기술력을 쌓아왔다. 전 세계에서 가장 많은 쇄빙 LNG운반선을 건조 실적으로 기록하고 있기도 하다. 2014년 15척, 2020년 6척 등 총 21척의 쇄빙 LNG운반선을 수주해 성공적으로 건조한 바 있다. 한화오션 관계자는 “차세대 쇄빙연구선은 아라온호와는 차별화된 ‘완전히 새로운 쇄빙 연구 플랫폼’을 지향한다”며 “글로벌 톱티어 조선소인 한화오션의 핵심역량을 집중할 것”이라고 설명했다.  ggg@fnnews.com 강구귀 기자