【인천=한갑수 기자】 인천시는 연수구, 남동구, 부평구와 ‘수도권광역급행철도(GTX)-B 상생협력 업무협약’을 체결하고 상호협력에 나선다.  5월 31일 인천시에 따르면 이번 협약의 주요 내용은 △수도권광역급행철도(GTX)-B 노선의 조기 착공을 위한 중앙정부와의 협력과 인허가 및 행정절차 신속 추진 △기존 노선과의 연계·환승 가능한 추가 정거장 신설 협력·지원 △수도권광역급행철도(GTX) 수혜지역 확대와 지역 간 균형발전 △수도권광역급행철도(GTX)와 연계한 체계적인 교통망 확충과 지역 혁신성장 거점 조성 등의 상호 협력이다. 시는 이번 협약을 계기로 수도권광역급행철도(GTX)-B 노선의 조기 착공과 지역 간 균형발전 추진에 본격적으로 나설 계획이다. 이를 위해 그동안 수도권광역급행철도(GTX) 사업과 관련해 분야별로 각 자치단체와 개별적으로 진행해 왔던 의사소통 창구를 일원화하기로 했다. 또 긴밀한 협력을 위해 시와 구의 교통 관련 국장급으로 수도권광역급행철도(GTX) 협의체를 구성해 운영키로 했다. 협의체는 신속한 행정절차 지원 등을 위한 실무적인 논의 체계를 구축하고 수도권광역급행철도(GTX)와 연계한 원도심 활성화 촉진 및 지역 간 균형발전 방안도 적극 모색할 예정이다. GTX-B 노선은 송도국제도시 인천대입구역에서 출발해 경기도 남양주시 마석역 82.7㎞ 구간을 운행하는 광역급행철도다. 국토교통부는 오는 2030년 GTX-B 노선 개통을 목표로 최근 민자 사업자인 ㈜대우건설 컨소시엄과 협상을 진행하는 등 사업 추진에 속도를 내고 있다. 유정복 시장은 “수도권광역급행철도(GTX)-B 노선의 조기 착공과 지역 간 균형발전을 위해 시와 관련 자치구가 모든 역량을 집중하고 철저히 준비하겠다”고 말했다.  kapsoo@fnnews.com kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스 대전=김원준 기자] 국가철도공단은 김한영 공단 이사장이 29일 수도권광역급행철도(GTX) A노선 민간투자사업 구간(파주～삼성) 운정 정거장과 차량기지 입출고선 터널공사 현장을 차례로 방문, 사업 진행상황을 점검하고 안전관리를 주문했다고 29일 밝혔다.  김 이사장은 사업시행자에게 “책임감있는 안전관리로 위험요인을 사전에 통제하고, 안전의식 제고를 위해 노력해 달라”고 당부했다.  한편, 수도권광역급행철도(GTX) A노선 민간투자사업 구간은 수도권 도심기능의 역할 분담과 원활한 교통수요 처리를 위해 파주시와 고양시, 서울시를 연결하는 총 연장 42.6㎞의 복선전철 건설사업으로, 총 3조5505억 원의 사업비가 투입된다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

【파이낸셜뉴스 춘천=서정욱 기자】 5일 강원도의회(의장 곽도영)의원 일동은 GTX-B 노선의 가평~춘천 연결을 촉구하는 건의문을 발표했다. 5일 강원도의회에 따르면 기존 경춘선·itx청춘선과 향후 개통 예정인 동서고속화철도 선로를 사용하면 별도의 개량비용 없이 속초와 인천을 잇는 대규모 동서횡단 광역철도가 탄생하게 되어 국토균형발전의 토대가 될 것이다 고 말했다. 또한, “수도권 광역급행철도(GTX) 춘천시 연결은 수도권에 집중된 교통복지를 지방과 함께 누리게 되어 지방도시들의 경쟁력을 높여 고령화에 따른 지방소멸위험도를 낮추게 되는 긍정적 요소로 작용하게 될 것이다.” 고 강조했다. 이에, 강원도의회는 “‘대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법’시행령 개정을 통해 기존 마곡까지의 GTX-B 노선을 가평~춘천 구간까지 연장시켜 줄 것.”을 강력히 촉구하였다. 한편, GTX-B 노선은 송도~마석 구간의 80.1km의 노선으로 현재 예비타당성 통과로 오는 2027년 개통 예정이다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

[파이낸셜뉴스] 현대로템은 20일 에스지레일과 3452억1300만원 규모의 수도권 광역급행철도 A노선 민간투자사업 철도차량 물품공급 계약을 맺었다고 공시했다. 계약금액은 지난 2018년 연결기준 매출의 14.3% 규모다. map@fnnews.com 김정호 기자

국토교통부는 오는 27일 경기도 고양시 킨텍스에서 수도권광역급행철도(GTX) A노선(운정~삼성) 착공식을 개최한다고 25일 밝혔다. 이날 행사에는 김현미 국토부 장관과 주요 지자체장 등 600여명이 참석할 예정이다.  GTX A노선은 파주~일산~삼성~동탄 간 80km 구간으로, 2조9017억원의 사업비가 투입됐다. 국토부는 A노선 개통시 △운정~서울역 20분 △킨텍스~서울역 16분 △동탄~삼성 22분 등이 소요돼, 기존 대비 약 70~80% 이상 이동시간이 단축될 것으로 보고있다. GTX A노선은 지난 12일 사업시행자 지정 및 실시협약안에 대한 민간투자심의위원회 심의를 통과한 뒤, 사업시행법인인 ‘에스지레일 주식회사'와 실시협약을 체결하고 사업시행자로 지정했다. 공사는 오는 2023년말 개통을 목표로 진행될 예정이다. 김현미 국토교통부장관은 "A노선 사업을 통해 여유로운 출근길과 가족과 함께하는 저녁을 국민 여러분들께 약속드리고 싶다"면서 "공사 과정에서 안전사고가 발생하지 않도록 철저히 관리하고, 계획기간 내 차질없는 완공을 위해 최선을 다할 것"이라고 밝혔다. jyyoun@fnnews.com 윤지영 기자

[포천=강근주 기자] 포천시가 역점사업으로 추진하는 수도권광역급행철도(GTX) 유치에 청신호가 들어왔다. 14일 열린 국회세미나에 박순자-원혜영 국회의원이 참석해 적극 협조를 천명했다. 포천시로선 천군만마를 얻은 셈이다. 여기에 사격장 대첵위 등 군사시설보호구역 주변지역 주민의 염원이 워낙 강해 중앙정부도 국가균형발전 5개년 계획(2018~2022)에 포천 GTX 연장을 반영할 가능성이 짙다는 예측이 흘러나오고 있다. 포천시는 14일 국회도서관 대강당에서 남북경협 거점도시 포천을 조성하기 위한 GTX 도입 방안을 놓고 국회세미나를 개최했다. 이날 세미나에는 사격장대책위 등 포천시민 약 500명이 참석해 뜨거운 열기를 뿜어냈다. 이번 세미나는 포천시-포천시의회-김영우 국회의원, 더불어민주당 포천·가평 지역위원회, 군 관련 시설 범시민대책위원회(이하 사격장 대책위)와 공동 주최했으며, 사단법인 자치분권연구소가 주관했다. 박순자 국회 국토교통위원장은 이날 세미나 축사에서 “박윤국 포천시장과는 경기도의원 시절부터 남다른 인연으로 도정 업무에 같이 매진한 바 있고, 특히 오늘 포천시의 GTX 유치 국회세미나에 참여한 포천시민의 지대한 관심에 무척 놀랐다”며 “국토교통위원장으로서 포천시가 접경지역으로 안보의 최전선이 아닌 남북경협 거점도시로 재조명될 수 있도록 국회 차원에서 철도 유치에 물심양면으로 지원하겠다”고 밝혔다. 이어 원혜영 국회의원도 “1978년경 강원도에서 군생활을 하면서 포천을 지나갈 때마다 ‘금강산 가는 길 78㎞’라는 이정표가 아직도 눈에 선하며 선친께선 풀무원식품을 포천에서 운영해 남다른 인연을 갖고 있어 포천시의 GTX 유치라는 염원을 적극 지원하겠다”고 밝혔다. 박윤국 포천시장은 이날 세미나에서 “포천시 전체 면적의 24%가 군사시설보호구역이고 주한미군 최대 훈련장인 영평 로드리게스 사격장, 동양 최대 규모의 승진훈련장 등 9개소의 사격장 면적은 여의도의 17.4배, 직도사격장의 427배에 달해 주변지역 주민들은 인명, 재산, 소음, 환경 등 엄청난 피해를 받고 있는데도 그동안 포천은 국가의 균형발전정책에서 항상 소외돼 왔다”며 “이제는 정부에서 소외되고 낙후된 지역에 대한 정책적인 배려가 필요한 시점이며, 중앙정부를 적극 설득해 GTX가 반드시 유치될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 강조했다. 이날 세미나에선 김시곤 서울과학기술대학교 철도전문대학원 교수가 ‘남북경협 거점 포천시의 GTX 도입 방안’이란 주제로 발표했으며, 통일시대를 대비해 GTX C노선 연장을 제안하고 포천시 전략으로는 차량기지 제공 및 중간역 최소화를 제시했다. 주제 발표에 이어 열린 토론회는 차동득 대한교통학회 고문이 좌장을 맡고 이광민 국토교통부 사무관, 남동경 경기도 광역도시철도과장, 강승필 서울과학기술대학교 교수, 김동선 대진대학교 교수, 김연규 한국교통연구원 민자철도·교통공공성연구센터장이 패널로 참석해 활기찬 토론을 벌였다. 한편 박주상 포천시 창의산업과장은 “지난 8월 포천반월아트홀에서 열린 철도정책 세미나에 이어 GTX 유치에 대한 당위성을 강조하고자 국회에서 세미나를 개최했다. 지역주민뿐만 아니라 국회 및 정부에서도 많은 관심을 보였으며, 철도 건설 사업을 올해 중 수립할 국가균형발전 5개년 계획(2018~2022)에 반영하기 위해 총력을 다하겠다”고 말했다. kkjoo0912@fnnews.com 강근주 기자

【인천=한갑수 기자】인천시는 인천 송도와 서울 청량리를 잇는 수도권광역급행철도(GTX B) 건설 사업이 최근 기획재정부의 예비타당성조사 대상사업 심사에서 탈락함에 따라 하반기 재신청키로 했다고 15일 밝혔다. 인천시와 국토교통부는 사업성이 낮게 분석돼 추진 여부가 불투명했던 기존 GTX B노선(송도∼청량리간 48.7㎞)을 경춘선(ITX) 노선 일부를 활용, 경기 마석까지 연장하는 방안으로 재기획해 기재부에 예비타당성조사를 신청했으나 최근 미선정됐다. 송도∼청량리 노선은 지난 2014년 실시한 예비타당성조사에서 비용대비편익비(B/C)가 0.33에 불과했으나 송도∼청량리∼마석 노선은 B/C가 1.13으로 조사돼 사업성이 있는 것으로 평가받았다. 재기획한 GTX B 노선이 기재부의 예비타당성 대상사업에서 탈락한 것은 GTX A(경기 킨텍스∼삼성), B, C(경기 회룡∼금정) 동시 추진에 따른 국가재정운용 부담과 노선 연장으로 인한 사업비 증가로 추가 수요창출 방안이 부족했기 때문인 것으로 알려졌다. 이에 따라 시는 국토부와 협의해 추진시기 조정, 비용 저감 및 안정적인 수요 창출방안을 추가로 마련해 오는 7월 예비타당성조사를 재신청한다는 계획이다. 시는 GTX 사업이 하반기 예비타당성조사 대상사업으로 선정되면 예비타당성조사 1년, 기본 용역 1년을 거쳐 2019년 하반기 착공할 것으로 내다보고 있다. 완공은 2025년이다. 한편 송도∼청량리∼마석을 연결하는 GTX B노선은 총연장 80㎞로 정거장 13개소, 차량기지 1개소를 건설하는 사업으로 사업비는 5조9000억원이 소요된다. 시 관계자는 "비용 절감 방안과 안정적인 수요 창출 방안을 추가로 마련해 7월 예비타당성조사를 재신청할 것"이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

 ▲ 일산 삼성역간 광역급행철도일산 삼성역간 광역급행철도, 일산 삼성역간 광역급행철도, 일산 삼성역간 광역급행철도, 일산 삼성역간 광역급행철도 일산 삼성역간 광역급행철도 사업이 민자사업으로 2019년 착공한다. 지난 29일 기획재정부는 노형욱 재정관리관 주재로 제3차 민자활성화추진협의회를 열어 이 같은 6조원 규모의 3개 대형 민자사업에 대한 추진계획을 확정했다. GTX A구간(일산-삼성역) 사업의 경우, KDI의 민자적격성조사가 진행 중이며, 내년 중 시설사업기본계획을 세워 2019년에 착공할 예정이다. 수도권 외곽에서 서울 주요 거점을 30분대에 연결하는 광역급행철도망 구축함으로써 수도권 교통난 해소와 장거리 통근자들의 편의가 개선될 전망이다. /news@fnnews.com 온라인편집부

GTX 송도~잠실 변경.. 국토부에 건의 부천~신림~교대 등 경유 51.2㎞ 구간 가장 경제적 2호선 전철 혼잡도 해결 【 인천=한갑수 기자】 인천시가 송도와 서울 청량리를 연결하는 수도권 광역급행철도(GTX) 경제성이 없다고 판단, 노선을 변경 추진키로 했다. 인천시는 GTX 송도~청량리 노선이 경제적 타당성이 없는 것으로 나타나 노선을 송도∼잠실로 변경해달라고 국토교통부에 건의했다고 29일 밝혔다. ■경제성 확보 51.2㎞ 구간 GTX 송도~청량리 노선은 지난해 한국개발연구원(KDI)이 실시한 예비타당성조사에서 B/C(비용편익비, 비용의 현재가치에 대한 편익의 현재가치 비율) 0.33으로 나타났다. 이에 따라 시는 국토부와 별도로 경제적 타당성이 확보되는 대안노선 발굴을 위해 지난해 12월 국책연구기관인 한국철도기술연구원에 의뢰, 타당성 검토용역에 착수했다. 최근 한국철도기술연구원의 자체 검토용역 결과 다수의 대안노선 중 경제성이 있는 송도~잠실 노선(B/C 1.04)을 발굴해 지난 25일 국토부에 노선 변경을 건의했다. 이 노선은 송도~인천시청~부평~부천~가산디지털~신림~사당~교대~잠실을 잇는 51.2㎞ 구간이다. 현재 국토부는 인천시와 별도로 예비타당성조사를 실시해 송도에서 서울을 연결하는 GTX의 여러 노선을 검토중이다. 인천시는 송도~잠실 노선을 비롯, 송도와 서울을 연결하는 GTX의 여러 노선 중 한가지 노선이 연내 결정될 것으로 기대하고 있다. 시는 GTX 사업이 정상적으로 추진되면 예비타당성조사 1년, 기본 용역 1년을 거쳐 2018년 착공할 것으로 보고 있다. 5년간 실제공사를 거쳐 2023년 완공된다. 송도~잠실 노선의 총사업비는 5조6500억원으로 국비와 지방비가 각각 7대 3으로 투입된다. 시는 이번에 제안한 송도~잠실 변경 노선이 서울시에서 계획하고 있는 남부급행철도와 병행하는 안을 포함, 서울 지하철 2호선의 혼잡 문제를 동시에 해결할 수 있을 것으로 분석하고 있다. 게다가 GTX 노선이 상당 부분 경인전철 노선과 겹치고 지하화로 계획돼 있어 경인전철과 연계 운행할 경우 지역 단절 문제 등을 해소할 수 있을 것으로 전망하고 있다. ■남부급행철과 2호선 혼잡 해결 송도가 국제도시로 급부상하고 국제기구들과 기업체, 학교들이 속속 입주하면서 지역 주민들은 물론, 국내외 많은 사람들이 서울과 빈번하게 왕래하고 있다. 그러나 도로망과 교통수단의 한계로 서울 도심으로 진입하는데 1시간 이상 소요돼 경제적 손실과 함께 국제도시의 효율성을 저해하고 있는 실정이다. GTX 송도~잠실 노선이 건설되면 지하 40∼50m 터널 속을 최고 시속 200㎞, 평균 시속 100㎞로 운행해 송도에서 강남까지 30분대에 이동이 가능해지게 된다. 한편 이명박 전 대통령은 녹색기후기금(GCF) 사무국 유치 당시 송도와 서울을 잇는 GTX의 조기 추진을 국제적으로 약속한 바 있다. kapsoo@fnnews.com

국토교통부는 10일 서울 서초구 양재동 더 케이호텔에서 한국과 유럽, 일본 철도분야 전문가를 초청해 수도권 광역급행철도의 추진전략과 발전 방향을 모색하는 국제세미나를 개최한다고 9일 밝혔다. 이번 세미나는 우리나라보다 앞서 광역급행철도를 도입한 영국, 일본 등 철도 선진국의 우수사례 등을 국내 관계자 및 전문가들과 공유하기 위해 마련했다. 세미나는 영국 런던의 크로스레일, 일본 도쿄의 츠쿠바 익스프레스 등 각 국에서 계획, 건설, 운영 중인 광역급행철도 사업과 스페인 마드리드의 복합환승체계 등에 대한 주제 발표가 있을 예정이다. 국내 학계에서는 수도권 광역급행철도의 구축방안, 도시공간 구조의 변화, 연계환승체계 구축 전략 등에 대한 발표를 한다. 국토부는 예비타당성조사 결과 사업타당성을 확보한 수도권 광역급행철도 A노선(일산~삼성 36.4㎞)의 기본계획을 수립하고 있고 B노선(송도~청량리, 48.7㎞)와 C노선(의정부~금정, 45.8㎞)은 타당성 확보를 위해 재 기획을 추진중이다. 앞으로 수도권 광역급행철도가 운행되면 도시 공간구조에 많은 변화가 예상되는 만큼 이번 세미나를 통해 전문가들의 의견을 폭넓게 수렴할 예정이다. 여형구 국토부 제2차관은 "수도권 광역급행철도는 수도권의 교통난을 해소하고 장거리 통근자들의 교통복지 수준을 높일 수 있는 신개념 대중교통수단"이라며 "이번 세미나를 통해 선진국의 경험을 바탕으로 수도권 광역급행철도에 대한 발전적인 논의가 이뤄지기를 기대한다"고 말했다. kwkim@fnnews.com 김관웅 부동산전문기자