[파이낸셜뉴스] 산업통상자원부는 28일 서울에서 이호현 에너지정책실장 주재로 '3차 모빌리티용 수소 수급 협의체' 회의를 했다고 밝혔다. 회의에는 현대제철, 현대차, SK E&S, 에어리퀴드, 하이창원, SPC, 어프로티움, 하이넷, 코하이젠 등 수소관련 민간기업과 한국가스공사, 한국가스기술공사, 한국가스안전공사 등 유관기관이 참석했다. 관계부처로는 환경부, 국토교통부 관계자도 자리했다. 참석한 수소생산기업과 유통기업들은 액화플랜트 등 신규 준공예정 설비의 수소공급 계획 등을 공유하고, 기존 설비 정기점검 계획 및 이에 따른 대체 공급 계획 등을 조율했다. 주요 충전소 운영사는 연말연시 연휴기간중 지역 내 충전소 휴무 일정 분산 등을 통해 수소차 사용자들의 충전소 이용에 불편을 최소화하도록 노력하기로 했다. 환경부는 내년도 수소차와 충전소 보급지원 계획을, 수소차 제조사는 내년도 수소 버스 등 수소차 생산계획을 공유했다. 산업부는 수급 위기 시 대응 매뉴얼 마련, 수송용 수소유통 전담기관 별도 지정 등 수소 수급 대응체계를 강화할 계획임을 밝혔다. 이호현 에너지정책실장은 "지난달 하순 중부지역 일부 충전소에 발생한 일시적 수급 차질의 원인이 되었던 수소생산설비는 당초(12월 말)보다 앞당겨 12월 중순부터 정상 가동 중"이라며 "정부는 연말연시 수소 수급상황을 면밀히 모니터링하고 관련 부처, 업체들과 긴밀히 협조해 안정적 수소 수급이 이루어지도록 최선을 다하겠다"고 말했다.  leeyb@fnnews.com 이유범 기자

[파이낸셜뉴스]  국내 수송용 요소수 84일치 공급물량인 5000만ℓ(국내 제조 112만ℓ, 수입 4942만ℓ)가 신규 품질검사 신속처리로 적합판정을 받았다. 한국석유관리원은 차량용 요소수 부족 사태로 급격히 늘어난 신규 품질검사 물량을 5일 이내로 신속히 처리해 요소수 116개 제품에 대해 적합 판정했다. 요소수 대란 이후 11월 28일까지 한국석유관리원으로 접수된 요소수는 총 171개이며, 검사가 완료된 154개 제품 중 116개 제조·수입 제품(국내 제조 6개, 수입 110개)이 적합 판정을 받았다. 이번에 적합 판정을 받은 116개 업체의 제조·수입 예상 물량은 총 5000만ℓ(국내 제조 112만ℓ, 수입 4942만ℓ) 이상으로 요소수 수급 안정화에 도움이 될 것으로 분석된다. 적합 판정을 받은 수입 제품은 중국산이 72개로 가장 많았으며, 베트남산이 15개로 뒤를 이었다. 국내 수송용 요소수 1일 소비량을 약 60만ℓ로 추정할 경우 84일치 공급 물량이다. 지난 8일부터 3주간 석유관리원에 접수된 주간 접수 물량은 11월 2주에 22개, 3주에 66개, 4주에 83개로 증가세다. 검사기관 추가 지정 등에 따라 향후 검사신청 물량은 다소 감소할 것으로 예상된다. 석유관리원은 요소수 검사 신속 대응반을 구성해 검사 물량을 신속하게 처리하고, 품질 부적합 판정을 받은 업체에 기술지원 컨설팅을 통해 신속한 재검사를 유도하고 있다. 또 요소수 검사기관으로 추가 지정된 한국화학연구원에 검사 업무가 조속히 자리 잡을 수 있도록 업무수행 절차, 시험분석 노하우 등을 전수했다. 한국석유관리원 차동형 이사장은 "신속한 분석을 통해 검사 결과를 5일 이내에 처리하고 있다"며 "앞으로도 신속하고 신뢰성 높은 품질검사로 요소수 공급 안정화에 최선을 다하겠다"고 밝혔다. lkbms@fnnews.com 임광복 기자

[파이낸셜뉴스] LIG넥스원은 '탑재중량 40kg급 수송용 멀티콥터형 드론시스템' 개발사업을 수주했다고 23일 밝혔다. 이 사업은 국방과학연구소 민군협력진흥원의 민·군기술협력사업으로 수행되며 LIG넥스원이 주관하게 된다. LIG넥스원은 항공전자, 감시정찰, 소형 드론 사업 등을 통해 쌓아온 기술력과 노하우를 최대한 활용해 무인기 시스템의 체계종합을 담당할 예정이다. 기체·설계 및 공력성능 해석 등은 한국항공우주연구원이 담당하게 된다. 새롭게 개발되는 수송드론은 재난지역, 차량 운행이 제한되는 격오지 및 비상시 고립부대를 대상으로 한 비상물품 긴급 재보급 등에 활용이 가능하다. LIG넥스원은 국방 분야 뿐 아니라 민수 적용을 통해 향후 미래 도심항공 모빌리티(UAM·PAV) 분야까지 시장 확대가 가능할 것으로 전망하고 있다. 현재 국내에서 드론을 통한 물자수송은 20~30kg급 물품까지 가능한 수준이다. LIG넥스원 관계자는 "하이브리드형 엔진을 탑재해 40kg 가량을 적재하고 60분 이상 비행할 수 있는 고기능 멀티콥터형 수송용 드론의 개발이 완료되면 무인기 및 드론 분야의 국내기술 발전에 크게 기여할 것"이라면서 "새롭게 개발되는 수송용 드론시스템이 신속한 공중재보급 수단 확보를 통해 군의 물자수송 역량 제고는 물론, 4차 산업혁명의 핵심이라 할 수 있는 드론 기술 발전에도 기여할 수 있기를 기대한다"고 말했다.   kim091@fnnews.com 김영권 기자

코로나19의 유탄을 맞았던 수송용 연료가 회복세를 보이고 있다. 항공유, 휘발유 등을 포함한 수송용 연료 수요는 사회적 거리두기 시행 등으로 지난 2월부터 내리막길을 걸었지만, 5월 들어 반등 곡선을 그리며 향후 수요 회복의 기대감을 높이고 있다. 5일 한국석유공사에 따르면 지난달 항공유와 선박유를 더한 벙커링 수요는 573만5000배럴로 올 들어 가장 높은 수준을 기록했다. 이는 전년동월의 466만8000배럴에 비해서도 증가한 수준이다. 코로나19 여파로 2월부터 급감했던 벙커링 수요가 5월 들어 회복되고 있는 것이다. 실제 항공사의 운항 노선 90% 가량이 축소되면서 코로나19의 가장 큰 타격을 받았던 항공유 수요도 개선됐다. 항공유 국내 소비는 지난 달 4월 73배럴로 역대 최저 수준을 보인 후 5월 182만3000배럴를 기록했다. 코로나19 확산 이전인 1월(341만4000배럴)에 비해선 여전히 반토막 수준이지만 4월 대비 150% 가량 급증하며 회복 기조를 보였다. 선박연료로 주로 쓰이는 벙커C유 수요 역시 5월 들어 살아나고 있는 모습이다. 5월 벙커C유 소비량은 182만7000배럴로 코로나19 확산이 본격화된 2월 이후 가장 높은 수준을 보였다. 전년 동월에 비해서도 벙커C유 소비는 4% 가량 늘어난 것으로 집계됐다. 대표 수송용 연료인 휘발유와 경유 소비량도 5월 들어 회복세를 나타냈다. 5월 한 달간 국내에서 소비된 휘발유와 경유는 각각 780만5000배럴과 1570만3000배럴로 전월 대비 증가는 물론, 올해 들어 월 기준 가장 많은 소비량을 기록했다. 대한석유협회 관계자는 "5월에 해외 여행 대신 제주도 등 국내 여행객이 늘면서 항공유 수요가 특히 늘었다"며 "6월 이후에도 휘발유, 항공유 등 수송용 연료에 대한 내수 수요는 꾸준히 확대될 것"이라고 말했다. 수송용 연료 회복세에 힘입어 올해 1·4분기 정유4사 기준 4조원이 넘는 적자를 기록했던 정유업계의 적자 폭도 개선될 것으로 관측된다. 석유 제품 전체의 내수 수요는 지난 4월(6931만9000배럴)에는 2015년 5월(6649만6000배럴) 이후 3년만에 최저치를 기록했지만, 5월 들어 7910만6000배럴로 반등했다. 이는 전년 동월의 7305만2000배럴과 비교해서도 증가한 수치다. 수요 회복 효과로 정유사의 재고 상황도 개선되고 있다. 정유사의 5월 석유제품 재고는 6134만1배럴로 올 들어 최저 수준을 나타냈다. 5월 재고지속일수 역시 24.01일로, 올해 월 평균 최단 일수를 보였다. longss@fnnews.com 성초롱 기자

코로나19 확산으로 지역 간 이동이 줄고 경기도 최악의 상황으로 치달으면서 국내 석유소비가 5년래 최저치를 기록했다. 유종별로는 휘발유, 경유 등 수송용 연료로 쓰이는 석유제품 소비가 크게 줄었다. 특히 3월에는 석유류 제품 수요가 더욱 큰 폭으로 줄어들 것으로 예상돼 정유 및 관련 업체들의 실적이 더욱 악화될 것으로 우려된다.26일 한국석유공사가 최근 발표한 '2020년 2월 국내 수급동향'에 따르면 지난 2월 국내 석유소비는 총 7212만배럴이었다. 월간 기준 지난 2016년 4월 7082만배럴을 기록한 이후 최저치다. 특히 평달보다 일수가 적은 2월의 특성을 고려해봐도 2015년 2월 이후 가장 적다. 2015년 2월에는 6822만배럴을 국내에서 소비했고, 그 이듬해 2월에는 7646만배럴을 소비했다. 업계 관계자는 "보통 석유소비는 계절적 특수성과 함께 조업일수 등을 고려해 비교해야 한다"며 "지난 2월 국내 석유소비는 이례적으로 크게 감소한 것"이라고 전했다. 국내 소비 석유류 제품 중 상대적으로 많이 줄어든 제품은 휘발유, 경유, 항공유다. 이동과 관련된 석유제품 소비가 이 전년 같은 기간에 비해 크게 줄어든 것이다. pride@fnnews.com 이병철 기자

정부가 미세먼지 문제 해결을 위해 내놓은 수송용 연료 대책으로 인해 에너지 업계의 갈등이 커지고 있다. 경유차 지원 혜택을 대부분 없애면서 사실상 퇴출 수순에 돌입했지만 액화석유가스(LPG) 차량은 사용 제한 폐지로 결정되면서 정유업계와 LPG업계의 희비가 엇갈리고 있다. 12일 관련업계에 따르면 정부가 발표한 미세먼지 관리 강화대책으로 인해 에너지 업계의 수송용 연료 부문에 장기적으로 상당한 영향이 불가피할 것으로 전망된다. 이에 정부 정책의 수혜 여부에 따라 입장차를 보이면서 수송용 연료 업종 간 갈등도 커지고 있다. 정부는 미세먼지 저감 대책으로 클린디젤 정책을 공식 폐기했다. 저공해 경유차 인정 기준을 없애고, 주차료·혼잡 통행료 감면 등 인센티브도 제공하지 않기로 했다. 아울러 LPG차 사용제한은 폐지키로 했다. 현재까지 일반인은 7인승 이상 다목적형 승용차(RV) 또는 5년 이상의 중고 승용차만 LPG차로 구매가 가능하다. 최근 사용 제한 규제를 완화하는 추세로, 향후 제한 자체를 하지 않겠다는 방침이다. LPG업계에선 차량 사용 제한 폐지에 따라 시장 활성화의 계기를 마련할 수 있을 것으로 보고 있다. 이번 정기국회에서 규제 완화 내용이 담긴 법안 통과가 유력할 것으로 업계에선 내다보고 있다. LPG업계 관계자는 "LPG차 보급 확대가 미세먼지 저감과 소비자 선택권 확대에 기여하기를 기대한다"고 말했다. 반면 정유업계와 주유소 등 석유제품유통업계에선 소비량 감소 등을 우려하는 목소리를 내고 있다. LPG업계에선 감소세의 수요를 늘리고 시장 확대의 기회를 잡을 수 있다는 점에서 반색하는 모습이다. 정유업계는 장기적으로 경유 소비 감소를 우려하면서 LPG의 친환경성을 정확히 검증하는 것이 우선돼야 한다는 입장이다. LPG가 미세먼지 저감 효과가 있더라도 온실가스 배출 등 다른 환경문제의 원인이 될 수 있는 만큼 정확한 조사로 환경성을 평가한 후 정책을 수행해야 한다는 의견이다. 특히 주유소업계에선 정부의 미세먼지 대책 발표 이전부터 LPG 사용 제한 완화·폐지 정책에 대해 반대 성명서를 내는 등 강력히 반발하고 나섰다. 경영 악화로 휴·폐점이 이어지고 있는 상황에서 LPG 사용 제한을 폐지할 경우 경영난이 가중될 것이란 게 주유소업계 측의 주장이다. 주유소협회 관계자는 "영세 주유소업자의 생존권을 위협하는 것"이라며 "정부 정책을 규탄하는 대규모 항의집회를 준비하고 있다"고 말했다. gmin@fnnews.com 조지민 기자

정부가 미세먼지 문제 해결을 위해 내놓은 수송용 연료 대책으로 인해 에너지 업계의 갈등 커지고 있다. 경유차 지원 혜택을 대부분 없애면서 사실상 퇴출 수순에 돌입했지만 액화석유가스(LPG) 차량은 사용 제한 폐지로 결정되면서 정유업계와 LPG업계의 희비가 엇갈리고 있다. 12일 관련업계에 따르면 정부가 발표한 미세먼지 관리 강화대책으로 인해 에너지 업계의 수송용 연료 부문에 장기적으로 상당한 영향이 불가피할 것으로 전망된다. 이에 정부 정책의 수혜 여부에 따라 입장차를 보이면서 수송용 연료 업종 간 갈등도 커지고 있다. 정부는 미세먼지 저감 대책으로 클린디젤 정책을 공식 폐기했다. 저공해 경유차 인정 기준을 없애고, 주차료·혼잡 통행료 감면 등 인센티브도 제공하지 않기로 했다. 아울러 LPG차 사용제한은 폐지키로 했다. 현재까지 일반인은 7인승 이상 다목적형 승용차(RV) 또는 5년 이상의 중고 승용차만 LPG차로 구매가 가능하다. 최근 사용 제한 규제를 완화하는 추세로, 향후 제한 자체를 하지 않겠다는 방침이다. LPG업계에선 차량 사용 제한 폐지에 따라 시장 활성화의 계기를 마련할 수 있을 것으로 보고 있다. 이번 정기국회에서 규제 완화 내용이 담긴 법안 통과가 유력할 것으로 업계에선 내다보고 있다. LPG업계 관계자는 "LPG차 보급 확대가 미세먼지 저감과 소비자 선택권 확대에 기여하기를 기대한다"고 말했다. 반면 정유업계와 주유소 등 석유제품유통업계에선 소비량 감소 등을 우려하는 목소리를 내고 있다. LPG업계에선 감소세의 수요를 늘리고 시장 확대의 기회를 잡을 수 있다는 점에서 반색하는 모습이다. 정유업계는 장기적으로 경유 소비 감소를 우려하면서 LPG의 친환경성을 정확히 검증하는 것이 우선돼야 한다는 입장이다. LPG가 미세먼지 저감 효과가 있더라도 온실가스 배출 등 다른 환경문제의 원인이 될 수 있는 만큼 정확한 조사로 환경성을 평가한 후 정책을 수행해야 한다는 의견이다. 특히 주유소업계에선 정부의 미세먼지 대책 발표 이전부터 LPG 사용 제한 완화·폐지 정책에 대해 반대 성명서를 내는 등 강력히 반발하고 나섰다. 경영 악화로 휴·폐점이 이어지고 있는 상황에서 LPG 사용 제한을 폐지할 경우 경영난이 가중될 것이란 게 주유소업계 측의 주장이다. 주유소협회 관계자는 "영세 주유소업자의 생존권을 위협하는 것"이라며 "정부 정책을 규탄하는 대규모 항의집회를 준비하고 있다"고 말했다. gmin@fnnews.com 조지민 기자

전기차 보급 확산에 따라 수송용으로 쓰이는 전기 사용량도 함께 증가하고 있다. 이에 수송용 전기 사용량 증가에 따른 에너지 세제 개편 필요성도 제기되고 있다. 7일 에너지업계 등에 따르면 전기차 보급 확산으로 인해 수송용 에너지 범위가 석유, 가스 등 탄화수소 계열 연료에 더해서 수송용 전기라는 개념이 만들어지고 있다. 문재인 정부 출범이후 수송용 전기에 대한 세제 개편 필요성을 주장하는 목소리가 커지고 있다. 정책적 목표에 따라 전치가 보급 확산 속도가 더 빨라질 것으로 예상되기 때문이다. 실제 문재인 정부는 100대 국정과제 하나로 전기차 누적 보급 목표를 오는 2022년 35만대로 상향 조정했다. 정부 정책 목표가 달성된다면 오는 2035년 전기차가 전체 승용차의 22.5%를 차지할 것이라는 전망도 나온다. 과거 전기 과세에 대한 논의는 난방 및 취사용 대체 연료(등유, 프로판 가스 등)과 대체성이나 형평성을 중심으로 진행됐다. 최근 수송용 전기의 등장으로 휘발유, 경유 등과의 대체성·형평성을 고려해야 한다는 주장이 설득력을 얻고 있다. 휘발유와 경유의 경우 환경세, 교육세, 주행세, 소비세 등 다양한 세금이 부과되고 있어서다. 유류세의 징수 규모는 지난해 기준으로 23조7000억원으로, 전체 세입 예산인 242조원의 약 10%가량에 이르는 것으로 추산된다. 그러나 수송용 전기의 경우 최종소비자인 운전자에게 소비세가 부과되지 않는다. 다만 발전용 연료인 액화천연가스(LNG)나 유연탄에 개별소비세가 부과되고, 연료 수입업자가 통관시 세관에 납부해 구매자인 발전업자에게 전가시키는 방식이다. 따라서 도로교통 혼잡 등 사회적 비용에 대한 책임을 전기차 사용자들도 질 수 있도록 에너지 세제개편이 필요하다는 지적이다. 전기차가 도심에 진입하면서 발생시키는 교통 혼잡도가 휘발유 차량과 차이가 있을 수 없다는 것이다. 형평성 차원에서 전기차 운전자에게 도로교통 혼잡비용에 준하는 사회적 비용을 전가시키는 과세를 도입해야 한다는 주장이다. 또 전기차 보급이 대폭 확산된 이후에 에너지 세제를 개편할 경우 전기차 구매자들로부터의 반발이 예상된다. 보급 정책을 적극적으로 실시함과 동시에 수송용 전기에 대한 과세 방침을 세워야 하는 이유다. 업계 관계자는 "정책 혼선을 줄이고, 신뢰를 얻기 위해선 지금 수송용 에너지에 대한 정책 방향을 새롭게 설정해야 한다"고 말했다. gmin@fnnews.com 조지민 기자

내리막길을 걷던 국내 액화석유가스(LPG) 산업이 미국산 셰일가스 여파로 석유화학용 수요가 급격히 증가하면서 새로운 전기를 마련하고 있다. 국내 LPG 시장구조도 LPG 차량 감소로 수송용 중심에서 산업용으로 급속히 재편되고 있다. 실제로, 올들어 처음으로 산업용 LPG 수요가 수송용 수요를 추월한 것으로 파악됐다. 3일 LPG업계에 따르면 올 들어 3월말까지 국내 LPG수요는 229만8000t으로 지난해 같은 기간(207만7000t)보다 10.6% 증가한 것으로 집계됐다. 종류별로는 프로판이 131만6000t으로 전년 동기 대비 무려 22.6%가 증가했다. 반면, 주로 수송용으로 쓰이는 부탄은 지난해 100만4000t보다 2.2% 줄어든 98만2000t만 소비됐다. 이로써 1.4분기 국내 LPG 수요는 3년 연속 성장세를 이어갔다. 국내 1.4분기 LPG 수요는 2014년 180.3만t으로 전년보다 7.7% 급감했다가 2015년 184.4만t(2.3%), 2016년 207.7만t(12.6%)으로 증가했다. 2014년까지 침체되던 국내 LPG 수요가 2015년 이후 반등한 건 가격 하락 요인때문이다. 2012년 t당 900달러를 넘던 LPG 수입가격은 저유가에 접어든 2015년 이후 큰폭으로 떨어지면서 올 7월 현재 t당 300달러 중반 수준까지 하락했다. 7월 기준 수입가격을 보면 프로판이 345달러, 부탄이 365달러다. LPG 가격 하락에 기름을 부은 건 미국산 셰일가스다. 한국LPG산업협회 관계자는 "미국산 셰일가스(LPG) 생산량이 확대되고 수입량이 크게 증가하면서 세계 LPG 가격 하락에 일정 부분 영향을 미쳤다"고 분석했다.실제 한국석유공사에 따르면 지난해 국내 수입한 LPG 702만5000t가운데 미국산 셰일가스 LPG가 335만1000t으로 전체의 47.7%를 차지했다. 지난해 국내 들여온 LPG의 절반이 셰일가스인 셈이다. 아직 SK가스와 E1 등 국내 LPG사들이 운송기간과 파나마운하 통과 운임 등으로 경제성이 떨어져 셰일가스의 직접 계약에 나서지 않은 걸 감안하면 더욱 대단한 수치다. LPG 수입가격 하락으로 국내 소비자가격도 최근 3년새 대폭 떨어졌다. 2014년 kg당 2000원을 넘었던 프로판 소비자가는 7월 현재 1780원이며, 자동차용 부탄가격은 같은기간 L당 1000원대에서 785원까지 낮아졌다. 특히, LPG 가격이 급락하면서 석유화학 수요가 괄목할 증가세를 보였다. 석유화학용 LPG 수요는 2015년 1.4분기 22만9000t에서 올 1.4분기 69만t으로 3배 이상 성장했다. LPG업계 관계자는 "셰일가스 영향으로 LPG가격이 크게 하락하면서 석유화학 기초 원료인 납사의 대체재로 떠오르고 있다"며 "국내에서도 SK가스 등이 LPG를 활용한 가스화학(PDH) 시장에 잇따라 진출하고 있다"고 전했다. 7월 납사 수입가격이 t당 400달러 중반대인 걸 감안하면 프로판이 100달러 정도 저렴하다. 또, 일반 공장 연료 등으로 사용되는 산업용 LPG 수요도 올 1.4분기 26만6000t으로 전년(20만2000t) 동기보다 30% 정도 급증했다. 이에 따라 석유화학용을 포함한 올 1.4분기 전체 산업용 LPG 수요는 95만6000t으로 전체의 41.6%에 달한다. 그동안 국내 LPG 시장을 이끌던 수송용 수요는 LPG차량 감소 탓에 올 1.4분기 80만6000t으로 전년보다 6% 정도 감소하면서 산업용에 처음으로 추월당했다. cgapc@fnnews.com 최갑천 기자

5인승 이하 레저용 차량(RV)을 허용하는 법안의 국회 통과가 유력해지면서 매년 감소세를 보였던 수송용 석유액화가스(LPG) 소비량이 반등할지 주목된다. 소비 증가에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 전망되지만 신차 출시까지 시간이 필요한데다 차량 종류도 한정돼 큰 폭의 변화는 없을 것이란 관측도 나온다. 2일 LPG 업계 등에 따르면 LPG의 자동차 사용 규제를 완화하는 내용의 '액화석유가스의 안전관리 및 사업법' 개정안이 지날달 국회 소관 상임위원회를 통과하면서 최종 관문인 본회의 문턱을 넘을 것으로 예상된다. 개정안은 자동차 종류 중 다목적형 승용자동차와 기타형 승용자동차도 LPG를 연료로 사용하는 것을 허용하고 있다. 법이 통과될 경우 5인승 이하 RV 차량도 일반인이 LPG용 신차로 구입할 수 있게 된다. 현재 일반인은 신차로 LPG차를 살 수 없고, 5년 이상 사용한 중고차만 구매할 수 있다. LPG가 허용된 차종도 택시, 렌터카, 경차, 7인승 이상 RV 등으로 제한하고 있다. 이에 LPG 업계에선 개정안 통과로 국내 수송용 LPG 소비량이 증가하는 계기를 마련할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 지난 2007년 에너지 상대가격 조정 이후 전체 승용자동차 판매 증가량의 대부분을 다목적형 경유를 사용하는 승용자동차가 차지하면서 수송용 LPG 사용은 지난 2009년을 정점으로 지속적으로 감소했다. 실제 지난 2009년 연간 450만t 규모의 국내 수송용 LPG 수급량은 지난해 351만500t으로 20% 이상 줄었다. 다만 이번 규제 완화에 따라 LPG 수요량이 크게 변화하진 않을 것으로 예상된다. 현재 국내에서 5인승 이하 RV차량이 판매되지 않고 있어서다. 5인승 LPG RV를 구입하려면 신차가 출시돼야 하기 때문에 앞으로 적어도 1년 반에서 2년 가량을 기다려야 한다. 게다가 올 상반기에도 LPG 차량이 2만5000대 가량 감소한 탓에 수송용 LPG 소비량 감소 추세를 계속 이어질 전망이다. LPG업계 관계자는 "당분간은 규제 완화로 인한 수요 변화는 없을 것"이라며 "2019년이 되어야 차량이 출시되고, 수요에 반영이 될 것"이라고 설명했다. 이번 규제 완화가 단기적으로 수요 증가에 도움을 주진 못하지만 장기적으론 긍정적인 영향을 미칠 것으로 관측도 있다. 35년간 묶여 있던 LPG의 자동차 사용 규제를 풀었다는 점에서 향후 추가적인 규제 완화가 이어질 수 있다는 분석이다. 실제 이번 개정안에 2년마다 수급상황을 살펴보고 대책을 논의한다는 내용이 포함됐다. 또 국회에선 LPG 차량 사용 규제와 관련해 RV 전체와 배기량 1600㏄ 또는 2000㏄ 이하 승용차로 폭을 넓혀야 한다는 주장이 제기되고 있다. gmin@fnnews.com 조지민 기자