【파이낸셜뉴스 광양=황태종 기자】여수광양항만공사(YGPA)는 '국내 수출입 화물 1위' 여수광양항의 총물동량이 증가세로 돌아섰다고 5일 밝혔다.  YGPA에 따르면 여수광양항의 지난 4월 기준 누계 총물동량은 9100만t으로, 증가세로 전환됐다. 여수광양항의 총물동량은 지난 1월 전년 대비 1.5% 하락한데 이어 2월과 3월 누계치가 각각 4.7%, 1.5%로 하락하다가 4월 들어 누계 1% 증가로 돌아선 것이다.  품목별로는 석유화학 물동량이 전년 동기 대비 2.3% 증가한 4940만t 처리됐으며, 제철 품목은 전년 동기 대비 4.3% 증가한 3010만t이 처리됐다.  다만 여수광양항 총물동량의 10% 수준을 차지하고 있는 컨테이너 물동량은 58만3000TEU로 전년 대비 16.8% 감소했다.  컨테이너 물동량이 감소한 것은 지난해 북미 항만의 혼잡으로 인해 원양노선의 잦은 스킵(건너뛰기) 현상으로 광양항에 부정기선이 많이 기항했지만, 올해는 컨테이너 서비스가 정시성을 되찾으면서 부정기선 물량이 대폭 줄어든 데 따른 것으로 YGPA는 분석했다.  또 선사 수익구조 개선을 위해 선사 부담으로 처리되고 있는 환적화물이 대폭 줄어든 것도 컨테이너 물동량 감소에 영향을 미친 것으로 보인다.  YGPA 관계자는 "광양만권 주력 산업인 석유화학, 철강 관련 화물 등 지역 산업에 대한 항만 지원 기능을 지속 확대하고, 특히 컨테이너 항만 서비스 편의성 제고 등을 통해 지역 수출입 물류 서비스가 보다 원활할 수 있도록 적극 지원할 방침"이라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

관세청은 24일 0시부터 예정된 화물연대 총파업에 대비, '수출입화물 비상통관 지원대책'을 수립하고 23일 오전 윤태식 청장 주재로 화물연대 파업 대응 비상통관체계 점검회의를 개최했다고 밝혔다. 관세청은 수출입화물의 운송 차질을 최소화하고 불필요한 행정제재를 방지하기 위해, 부산·인천·광양·평택 4개 주요 공항만 세관에 '비상통관 지원반'을 설치하고 '비상통관체계'를 가동키로 했다. 비상통관 지원대책에 따르면 화물 운송에 차질이 발생해 수출신고가 수리된 날부터 30일 이내에 선적이 어려운 경우 구비서류없이 적재기한을 연장한다. 또 수입신고가 수리된 물품을 15일 이내에 보세구역에서 반출하지 못할 경우 화물 운송이 정상화될 때까지 파업기간을 반출기한 산정에서 제외하거나 반출 기간을 연장한다. 또한 세관업무 시간 외에도 보세운송 신고·수리가 될 수 있도록 하는 한편, 정부 비상지원 차량 및 화주의 일반차량을 보세운송에 활용할 수 있도록 하고 보세운송신고 때 필요한 담보 제공을 면제한다. 수입화물을 하선 뒤 보세구역(하선장소)으로 이동할 때 보세운송차량을 이용해야 하지만 파업기간에는 일반차량도 이용할 수 있다. 이와함께 환적화물은 국제항 간에만 한정해 국제무역선으로 운송할 수 있지만, 파업으로 차량 이용이 어려운 경우 동일한 부산항 내 북항과 신항 간에도 국제무역선으로 환적화물을 운송할 수 있도록 한다. 윤태식 관세청장은 "비상통관체계를 신속히 가동하고 관계부처와 협력해 물류 차질을 최소화할 수 있도록 총력을 다하겠다"면서 "전국 세관에서는 수출입업체들의 어려움을 밀착 모니터링해 애로사항을 현장에서 우선 조치해 달라"고 주문했다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

재계가 화물연대의 총파업으로 산업계 전반에 막대한 피해가 발생하고 있다면서 즉각적인 중단과 함께 정부에 업무개시명령을 검토해줄 것을 요구했다. 파업 5일 만에 접수된 수출입 관련 피해사례가 150여건에 달하는 것으로 집계됐다. 한국경영자총협회·대한상공회의소·한국무역협회·전국경제인연합회 등 국내 31개 경제단체는 12일 공동성명을 통해 "최근 우리 경제는 글로벌 공급망 위기, 원자재 가격 상승 및 물류비 인상 등 '3중고'로 복합위기에 빠져들고 있다"며 "화물연대 운송거부로 인해 시멘트, 석유화학, 철강은 물론 자동차 및 전자부품의 수급도 차질을 빚고 있어 우리 경제의 버팀목인 제조업과 무역에 막대한 피해가 누적되고 있다"고 지적했다. 경제단체들은 정부가 비상수송대책을 통한 물류대란 최소화, 대화를 통한 원만한 문제해결에 노력하고 있지만 계속되는 화물연대의 집단운송거부로 국가경제 피해와 함께 국민생활 불편은 더욱 커지고 있다고 토로했다. 경제단체들은 "지금은 모든 경제주체들이 위기극복에 힘을 모아야 할 때이지 자신들의 일방적인 요구를 관철하기 위해 대화를 거부하고 집단행동에 나설 때가 아니다"라면서 "정부가 대화를 통해 상생의 길을 찾겠다고 밝히고 있음에도 화물연대가 장기간 운송거부를 이어가는 것은 국가물류를 볼모로 하는 극단적인 투쟁에 불과하다"고 지적했다. 이어 "화물연대는 우리 국민들의 위기극복 노력이 수포로 돌아가지 않도록 집단운송거부를 즉각 중단하고 운송에 복귀해야 한다"면서 "정부는 국민경제 전체에 미치는 막대한 파급효과를 조기에 차단하기 위해서라도 상황에 따라 업무개시명령을 적극 검토해야 한다"고 강조했다. 특히 "화물연대의 운송방해, 폭력 등 불법행위가 발생하는 경우 법과 원칙에 따라 단호히 대처해 산업현장의 법치주의를 확립해야 한다"고 강조했다. 무역협회에 따르면 총파업 닷새째인 11일까지 화주들로부터 총 155건의 애로사항이 접수됐다. 수입 관련은 53건(34.2%)으로 이 중 원자재 조달 차질이 24건(15.5%), 물류비 증가 15건(9.7%), 생산중단 14건(9.0%)이었다. 수출 관련은 102건(65.8%)으로 이 중 납품지연이 39건(25.2%), 위약금 발생 34건(21.9%), 선적 차질 29건(18.7%)이었다. 글로벌 물류대란이 지속된 상황에서 이번 파업으로 수출품 운송이 지연돼 어렵게 확보한 선박을 놓쳤다는 화주들의 피해사례도 속출했다. 무협 관계자는 "애로상황 신고센터 운영, 지역본부와 자체 네트워크를 통한 정보수집, 군위탁 화물차량의 수요를 조사해 비상수송위원회에 건의하는 등 대응에 나서고 있다"고 덧붙였다. ahnman@fnnews.com 안승현 기자

[파이낸셜뉴스] 국토교통부는 7일부터 16일까지 '2022년도 화물자동차 안전운임'을 행정예고한다고 6일 밝혔다. 화물차 안전운임제는 과로·과적·과속 운행이 잦은 화물 운송 종사자의 근로 여건을 개선하고 화물차 안전을 확보하기 위해 화물차주 및 운수사업자가 지급받는 최소한의 운임을 공표하는 제도다. 수출입 컨테이너와 시멘트 품목에 한해 3년 일몰제로 시행된다. 지난해 12월30일 화물차 안전운임위원회에서 최종 의결됐다. 수출입 컨테이너의 경우 화주가 운수사업자에게 지급하는 안전운송운임은 1.68%, 운수사업자가 화물차주에게 지급하는 안전위탁운임은 1.57% 인상된다. 다만, 환적화물 운임은 동결됐고, 항만 배후단지 운임은 1.5% 인상된다. 시멘트의 안전운송운임은 2.67%, 안전위탁운임은 2.66% 각각 오른다. 아울러 대체공휴일에도 공휴일 할증이 적용될 수 있도록 하는 등 운임 할증 및 적용 방법 등에 관한 부대조항을 일부 수정·보완했다. 국토부 관계자는 "안전운임제의 취지를 존중한 업계 관계자 간 양보와 타협으로 안전운임위원회에서 안전운임이 의결된 것은 큰 의미가 있는 성과"라고 말했다. ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

【파이낸셜뉴스 춘천=서정욱 기자】 강원도는 17일 도내 무역항의 물류경쟁력 확보 방안 마련을 위해 관계기관과 전문가 등 30여명이 참석한 가운데‘2021년 강원도 수출입화물유치추진단 전략회의’를 개최한다고 밝혔다. 17일 강원도에 따르면 이번 전략회의는 국제항로 취항상황, 신규컨테이너 정기항로(동해~베트남) 개설 추진계획 발표와 항로 조기 안정화 방안 등 도내 항만 활성화 방향에 대해 집중 논의할 계획이다. 이에, 두원상선(이석기 대표)에서 ‘취항 2개월간 국제항로 취항상황 및 항로 활성화 운항계획’을 발표하고, SW해운(강성훈 대표)에서 ‘신규컨테이너 정기항로(동해~베트남) 개설 추진계획’에 대하여 보고 할 예정이다. 이어, 국제항로 취항에 따른 항로 조기 안정화와 신규항로 개설을 위한 물동량 확보 등 도내 항만 활성화 방안에 대하여 논의할 계획이다. 특히, 국제항로에 취항중인 두원상선의 코로나-19로 인한 한·러·일 삼국과의 취항중 애로사항을 청취·해결방안을 모색하고, 정부의 여행 안전권역(Travel Bubble) 추진에 대응한 해상 여객운송에 대한 대응전략 등을 논의하여 도출된 과제가 해양수산부 등 각 부처 정책에 반영 될 수 있도록 적극 건의 할 계획이다. 안권용 글로벌투자통상국장은“현재 코로나-19로 어느 때 보다 어려운 상황이지만 추진단 전략회의에서 논의된 사항을 적극적으로 활용하여, 정부 정책에 반영시키고,이에 부합되는 도내 항만 정책을 펼치는 등 도내 무역항 활성화를 위해 적극 노력하겠다고”말했다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

[파이낸셜뉴스 대전=김원준 기자] 컨테이너화물 세관검사 비용 지원 신청 기한을 넘긴 중소·중견기업을 위해 다음달부터 1개월간 한시적으로 특별신청기간을 운영한다고 29일 밝혔다.  관세청은 지난해 7월 1일부터 중소기업의 수출입물류비용 절감을 위해 수출입 컨테이너화물에 대한 세관검사 비용을 예산의 범위에서 지원하고 있으며, 올해부터는 지원대상을 중견기업까지 확대해 운영하고 있다.  검사비용 지원은 검사완료일 다음날부터 60일 이내에 신청하도록 운영하고 있지만 업체 사정 등으로 신청기한 내 신청하지 못한 경우, 다음달 1일부터 1개월간 특별신청을 허용해 수출입업체의 비용부담을 줄여주기로 했다.  세관 검사비용 지원신청은 검사결과 관세법 등 법령위반이 없는 물품에 대해 수출입업체가 세금계산서 등 증빙서류를 구비해 관세청 전자통관시스템을 이용해 신청할 수 있다. 자세한 사항은 관세청 전자통관시스템을 조회하면 된다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

[파이낸셜뉴스 대전=김원준 기자] 중소기업 수출입화물 검사비용 국가지원 대상이 중견기업까지 확대되고, 비용 신청기한도 검사 완료일 이후 60일 이내로 늘어난다. 이에 따라 더 많은 기업들이 수출입검사 비용 지원 혜택을 받게 됐다.  관세청은 이러한 내용을 담은 '올해 달라지는 관세행정'을 추진한다고 19일 밝혔다.  관세청은 올해 원활한 무역환경 조성을 위해 국가가 지원하는 수출입화물 검사비용 지원 대상을 중견기업까지 확대하고 검사비용 신청기한을 연장한다. 기존에는 중소기업의 수출입 컨테이너 화물에 대해서만 국가가 검사비용을 지원했지만, 앞으로는 중견기업의 수출입 컨테이너 화물에 대해서도 검사비용을 지원하게 된다.  검사 완료일로부터 30일 이내이던 검사비용 신청기간이 검사 완료일로부터 60일 이내로 연장된다.  출항 적재화물목록 사전제출자를 확대해 신속한 통관을 지원한다. 기존에는 선박회사 또는 항공사만이 출항 적재화물목록을 사전제출할 수 있었지만, 앞으로는 탁송품을 운송하는 화물운송주선업자도 출항 적재화물목록을 사전제출할 수 있는 법적 근거가 마련돼 신속한 통관을 지원할 수 있을 것으로 기대된다. 수출계약의 이행을 위해 계약 상대방이 제공하는 수입물품의 경우에도 관세가 감면된다.  또 수출계약의 이행을 위해 국내에서 일시 사용목적으로 수입하는 물품에 대해서도 재수출 감면이 적용된다. 기존에는 임대차계약이나 도급계약의 이행과 관련해 국내에서 일시적으로 사용하는 수입물품에 대해서만 재수출감면이 적용됐다.   이와함께 관세청은 납세자의 권리를 보호하기 위해 통관보류 때 권리 보호 절차를 마련한다.  통관보류의 실효성을 제고하고 납세자의 권리를 보호하기 위해 앞으로는 세관장이 통관보류 시 화주 또는 수출입신고인에게 통지해야 하고, 통지를 받은 납세자는 세관장이 요구한 이행기간 내에 통관보류 해제를 요청할 수 있게 된다. 이로써 납세자의 권리구제를 강화하고 행정절차의 투명성을 제고할 것으로 기대된다.  품목분류 사전심사 및 재심사 등의 유효기간도 지속된다. 기존에는 품목분류 사전심사 또는 재심사 결과 등에 따른 유효기간을 3년으로 정했다. 그러나 앞으로는 품목분류 사전심사 또는 재심사 결과 등으로 결정된 품목분류는 해당 품목분류가 변경되기 전까지 효력을 인정해 납세자에게 안정적이고 예측가능한 행정서비스를 제공할 것으로 기대된다.  한도수량 내 협정관세율 적용 시 주무부장관 추천서 제출기한도 연장된다. 협정관세율은 자유무역협정별로 체약상대국을 원산지로 하는 수입물품에 대해 철폐되거나, 연차적으로 인하해 부과하는 관세율이다.  관세청은 엄정한 관세국경와 공정한 대외 경제질서를 세우기 위해 국민보건 유해물품 등을 하역하는 경우 하역을 제한한다. 기존에는 하역 신고된 물품에 대해 세관장이 감시·단속을 위해 필요한 경우 하역하는 장소 및 통로와 기간만을 제한했다. 그러나 앞으로는 하역 신고된 물품이 기존 제한만으로 사회안전 또는 국민보건 피해를 방지하기 어렵다고 판단되는 경우에는 해당 물품에 대한 하역 자체를 제한한다.  보세구역 허위 반입신고에 대해 과태료가 부과된다. 기존에는 보세구역에 물품의 반입·반출을 미신고한 경우에만 과태료가 부과됐으나, 앞으로는 보세구역에 물품을 반입하지 아니하고 거짓으로 반입신고한 경우에도 과태료가 부과된다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

【파이낸셜뉴스 강원=서정욱 기자】 강원도는 21일 춘천 베어스호텔에서‘2020년 강원도 수출입화물유치추진단 전략회의’를 개최한다. 21일 강원도에 따르면 이번 전략회의는 관계기관 및 분과위원 등 30여 명이 참석, 강원도 러시아본부에서‘코로나19 이후 러시아 항만 및 수출입 동향’을 발표하게 된다. 이번 회의는 도가 추진하고 있는‘북방항로 및 컨테이너 항로 진행상황’과‘도내 화주 수출입 물동량 조사 결과’를 공유하며, 끝으로 추진단 위원들은‘수출입 화물 강원도 유치 방안’을 토론한다. 안권용 강원도수출입화물유치추진단 국장은“이번 온라인 전략회의 개최를 통해 극동 러시아 현지상황과 도내 수출입 물동량 조사 결과를 공유하고, 항로 조기 개설 및 물동량 유치 방안을 모색하는 것이 목적이다.”고 말했다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

【파이낸셜뉴스 강원=서정욱 기자】 강원도는 23일 도내 무역항의 물류경쟁력 확보 방안 마련을 위한‘2020년 강원도 수출입화물유치추진단 전략회의’를 개최한다. 22일 강원도에 따르면 이번 전략회의는 정부의 포스트 코로나 대비 항만정책과 도내 무역항 활성화 방안 주제로 기조강연과 동해항 컨테이너 항로 및 속초항 북방항로 개설 관련 진행상황 보고, 항만 활성화를 위한 애로 사항 건의 등 도내 항만 활성화 방향에 대해 집중 논의할 예정이다. 한편, 도내 항만에 북방항로 및 컨테이너 항로가 개설되면 향후 컨테이너 항로는 중국~한국 횡축 철도망~일본·러시아로 연결되는 코리아랜드브릿지로 성장과 북방항로 또한 대북제제 완화시 속초~원산(나진)을 잇는 남북평화 바닷길로 운항되어 남북경협 및 북방경제 전진기지 시대에 중요한 가교 역할을 할 것으로 기대된다. 강원도 관계자는“추진단 전략회의에서 논의된 사항을 적극적으로 활용하여 정부 정책에 반영시키고, 이에 부합되는 도내 항만 정책을 펼치는 등 도내 무역항 활성화를 위해 적극 노력하겠다고”말했다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

[파이낸셜뉴스] 코로나19 확산으로 인한 물류 감소가 계속되고 있다. 해양수산부는 지난 5월 전국 무역항에서 처리한 항만 물동량이 총 1억1874만 톤으로 지난해 5월 1억3498만톤에 비해 12% 감소했다고 21일 밝혔다. 올해 1월부터 5월까지 누적 기준으로는 5.7% 감소했다. 수출입 물동량은 1억32만톤으로 전년 동월 대비 14% 감소했다. 올해 5월까지 누적 기준으로는 7.8% 줄었다. 특히 올해 5월은 3월(4.8%↓)과 4월(11.6%↓)에 비해 전년 동월 대비 감소폭이 커지면서 코로나19 영향이 지속되고 있는 것으로 해수부는 파악했다. 반면 연안 물동량은 총 1842만톤으로 전년 동월 대비 0.6% 증가했다. 인천 지역 모래 채취허가 재개가 지난해 10월 다시 허가됨에 따라 모래 물동량이 176만톤(연안 물동량의 9.6%)으로 전년 동월 32만톤보다 대비 크게 증가한 것이 원인으로 분석됐다. 주요 항만별로는 부산항, 광양항, 울산항, 인천항이 전년 동월 대비 각각 21.7%, 8.4%, 9.0%, 1.0% 감소했다. 품목별로 보면 광석, 유연탄, 철제는 전년 동월 대비 각각 7.3%, 8.0%, 23.2% 감소한 반면 유류는 전년 동월 대비 2.3% 증가했다. 컨테이너 화물 물동량도 감소추세가 계속됐다. 전국항만의 5월 컨테이너 처리 물동량은 232만 TEU(20피트짜리 컨테이너 1개분량)로 전년 동월(255만TEU) 대비 9.1% 감소했다. 수출입화물은 전년 동월 대비 11.0% 감소한 130만 TEU를 기록했다. 중국의 항만운영 정상화로 대(對) 중국 물량은 증가했으나 코로나19 여파로 인한 전반적인 교역량 감소한 탓이다. 중국은 6.1% 증가했지만 미국과 일본, 베트남은 각각 25.4%, 4.3%, 1.2% 줄었다. 컨테이너 안에 실제로 적재돼 있다고 신고된 화물의 양은 올해 최대 감소폭을 보였다. 지난해 1월부터 5월까지 컨테이너 화물중량이 매달 2.4%, 6%, 12.7%, 14.4%, 20.1% 감소해 월별로 감소폭이 확대되고 있는 것으로 나타났다. 컨테이너 화물중량 기준 1~5월 누적 처리량도 11.4% 줄어든 2만414만톤(11.4%↓)으로 집계됐다. 김준석 해양수산부 해운물류국장은 "현재 시행중인 항만시설사용료 감면, 경영자금 지원 등 항만하역업계에 대한 지원대책을 보완하는 한편, 코로나19 이후 변화된 물류환경에 대비하여 하역요금신고(인가)제와 항만시설 전용사용료 체계의 개편을 검토해 나갈 것"이라며 "스마트 물류시설 확충 등 새로운 수요에 입각한 시설투자도 적극 확대해 나갈 계획"이라고 말했다. onsunn@fnnews.com 오은선 기자