【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 GTX-B 인천 송도국제도시 구간이 오는 7월 실제 착공되고 인천1호선 송도 8공구 연장 사업의 예비타당성 대상 사업 선정 여부도 올 4월 말~5월 초에 결정될 것으로 전망된다. 6일 정일영 의원(더불어민주당, 국회 기획재정위원회, 예산결산특별위원회)이 국토교통부로부터 제출받은 자료에 따르면 국토부는 GTX-B 인천 연수구 구간에 대해 이달 중 착공계를 제출하고 각종 인허가 이후 올해 7월부터 실 착공할 예정이다. 착공계 제출은 실착공에 돌입한다는 것을 의미한다. 현재 국토부는 도로점용허가, 굴착허가 등 착공에 필요한 인허가를 위해 경제자유구역청, 인천교통공사, 연구수청 등 관계 기관과 사전 협의를 진행 중이다. 인천1호선 송도 8공구 연장의 경우 지난 달 26일 국토부의 투자심사위원회를 통과해 기획재정부의 재정사업평가위원회 심의를 앞두고 있다. 인천1호선 송도 8공구 연장 사업은 지난해 예타 대상사업으로 선정되지 못했으나 당시 미 선정된 사유를 해소.보완해 예타 대상사업 선정을 재추진 중이다. 기획재정부는 올 4월 말에서 5월 초 사이에 재정사업평가위원회를 개최하고 인천1호선 송도 8공구 연장사업의 예타 대상사업 선정 여부를 결정할 예정으로 알려지고 있다. GTX-B노선은 수도권 주요 거점역을 30분대로 연결하는 광역급행철도로 인천 송도국제도시에서 출발해 인천시청, 부평, 서울 등을 경유하고 남양주 마석까지 연결하는 노선이다. 정일영 의원은 “이제 GTX-B의 신속한 착공과 개통, 인천1호선 송도 8공구 연장의 예타 선정, M버스 등 교통망 확충에 총력을 다하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【춘천=서정욱 기자】경기도 남양주 화도~춘천을 연결하는 제2경춘국도사업이 예비타당성조사 면제사업으로 선정 되었으나 춘천시와 경기도 가평군과의 노선협의가 어떻게 될지 숙제로 남았다. 또한, 기본계획 단계에서 전략영향평가와 본영향평가와 환경영향평가만도 두 번이나 남아 실제 공사 착공까지는 빨라야 3년으로 결국 차기정부에 가서나 착공될 전망이다. 이외에도 기재부와 향후 물가 상승 등에 따른 예산책정 검토 등이 남아 에비타당성조사 면제사업 선정만으로 당장 공사가 착공될 것이라는 분위기에 휩싸이기 보다는 철저한 대비가 필요하다는 지적이다. 강원도에 따르면 제2경춘국도사업은 국토교통부의 주관으로 원주국토관리청이 설계 진행을 맡아 진행된다. 이 과정에서 향후 진행될 노선 협의가 현재 춘천시와 가평군이 내놓은 자기 지역에 유리한 제2경춘국도 노선안 확정을 위한 주도권 경쟁이 본격화돼 어떤 노선으로 확정되느냐에 관심이 쏠리고 있다. 춘천시 경우, 금남IC에서 당림리를 가로질러 춘천지역을 횡으로 지나는 노선을 주장한 반면, 가평군은 금남IC~가평IC~남이IC~서면 당림리로 연결, 가평을 통과하는 계획을 제시해 제2경춘국도사업안이 실질적인 서울-양양고속도로 교통량과 기존 경춘국도 주말 교통량 포화상태로 인한 대채 노선안보다 정치적 지역적 경쟁으로 인해 현행 경춘국도 문제점 해소에서 멀어질까 우려하고 있다. 춘천시가 내놓은 안의 사업비는 약 8600억원으로 낙후된 춘천지역을 통과해 관광지개발 등이 예상된다. 반면, 가평군안의 경우 사업비 1조2000억원으로 이 안이 제2경춘국도노선으로 결정될 경우 노선이 경기도 지역에 편중 돼 강원도지역은 출구기능만 갖을 것을 우려하고 있다. 특히 지난 2007년 6월 개통된 퇴계원에서 화도읍 구간 29km와 연결되는 제2경춘국도는 총연장 32.9km 구간의 자동차 전용도로로 레고랜드 테마파크와 삼악산 케이블카 등 각종 대규모 개발사업을 추진하는 강원도와 춘천시 입장에서는 제2경춘국도사업이 새로운 관광·물류발전의 기폭제가 될 것으로 판단하고 있다. 현재 국도46호선인 경춘국도는 지난 2009년 서울-춘천고속도로 개통후, 주말경우 교통량 집중으로 교통혼잡이 가중돼 국도로서의 제 구실을 못하고 있는 실정이다. 이와 관련 강원도 관계자는 "기본 조사용역비 2억원이 책정된 상태이며, 최적의 복수 노선을 검토하고 있다."고 말했다. 그러나,“ 본영향평가와 환경경영향평가 등이 두 번 남았고, 기재부와 물가상승 등을 고려한 예산검토 등이 남아 실제 착공은 빨라야 3년으로 예상돼, 결국 차기 정부때나 착공될 것으로 예상한다.”고 설명했다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

주택공급 규모를 가늠해 볼 수 있는 선행지표로 현재의 인허가 실적보다는 실제 공사에 들어간 물량을 집계한 착공실적을 이용해야 한다는 주장이 제기됐다. 한국건설산업연구원은 11일 ‘주택 공급 지표의 문제점과 인허가 실적의 선행성 변화 분석’이란 연구 보고서에서 “주택 정책의 목표치인 인허가 실적과 실제 실적치라고 할 수 있는 입주물량 간 차이가 발생하고 있다”며 이같이 밝혔다. 보고서에 따르면 통상 주택공급 목표치로 간주하는 주택종합계획상의 인허가 실적은 연간 40만~50만가구 수준이지만, 국토해양부가 발표한 2010~2011년 전체 주택의 입주 물량은 33만~35만 가구에 불과한 것으로 조사됐다. 허윤경 연구위원은 “프로젝트파이낸싱(PF) 부실로 실제 분양은 하지 않지만 이미 매입한 토지에 대한 자금 조달을 목적으로 인허가 절차를 밟는 사업장이 증가하고 있기 때문”이라고 말했다. 특히 면적 기준으로 주택 인허가 대비 착공 비율은 2000년대 초반 70% 수준이었으나, 2007년 이후 47.4% 수준으로 급감한 것으로 조사됐다. 인허가와 입주간 시차는 금융위기 이전 32개월 수준이었으나, 금융위기 이후 45개월까지 늘어난 것으로 나타났다. 허 연구위원은 “공공에서 발표되고 있는 주택 공급 관련 통계의 짧은 시계열을 고려할 때, 사용 목적에 따라 공공과 민간 지표 각각 선택해 사용하는 것이 바람직하다”며 “따라서 주택 공급 선행 지표는 착공 실적으로 전환하고, 수급 상황은 입주 실적을 기준으로 판단해야 한다”고 밝혔다. /shin@fnnews.com 신홍범기자

[파이낸셜뉴스] 한국무역협회(KITA)는 수입 구리에 대한 미국의 무역확장법 232조 국가안보 위협 조사에 대응해 우리 무역업계 의견을 담은 공식 의견서를 지난 1일 미국 상무부에 제출했다고 8일 밝혔다. 미국은 지난 3월 10일 수입 구리 및 파생제품에 대해 1962년 무역확장법 232조에 근거한 국가안보 위협 조사를 공식 개시하고, 이달 1일까지 이해관계자의 의견수렴 절차를 진행한 바 있다. 무협은 의견서를 통해 한국산 구리제품이 국가안보를 저해할 위험이 없어 232조 조치 대상에서 제외되어야 한다는 뜻을 전했다. 특히 미국의 구리 수입에서 한국산 비중은 작년 기준 3.5%에 불과하며, 미국의 구리 수입의존도가 높은 상황에서 한국 기업이 미국에 투자해 오히려 생산능력 증대 및 자립도 확대에 기여하고 있다는 것을 강조했다. 의견서는 실제 대미 투자 사례로 LS전선과 풍산을 제시했다. 구리를 사용해 전력 케이블을 생산하는 LS전선은 버지니아주에 약 8억달러를 투자해 이달부터 해저 전력 케이블 생산공장 착공에 나선다. 구리로 산업용 제품을 생산하는 풍산 역시 아이오와주에 약 5억달러를 투자해 1992년부터 매년 약 5.4만t의 구리 압연재를 생산하고 있다. 아울러 무협은 파생제품까지 관세가 부과되면 수요산업과 미국에 필요한 전력 인프라 확충에도 부정적 영향을 줄 수 있다고 우려를 전달했다. 이어 한국산 구리제품의 관세 제외가 어렵다면 수요산업 피해를 최소화하기 위해 파생제품 대상 범위를 축소하거나, 기업이 공급망을 조정할 최소한의 시간을 위해 관세조치의 단계적 적용을 검토해달라고 요청했다. 조성대 무협 통상연구실장은 "이미 철강·알루미늄 및 자동차·자동차부품을 대상으로 관세가 부과됐고, 구리 외에도 반도체·의약품 등에 대한 조사도 조만간 시작될 것으로 보인다"면서 "논의 중인 품목별 관세와 수입규제 등 향후 이루어질 다양한 통상조치 피해를 최소화하기 위해 업종별 단체, 주요 기업과 긴밀히 협력하는 동시에 우리 정부의 원활한 협상을 지원하기 위한 정보제공에 주력할 것"이라고 설명했다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

[파이낸셜뉴스]산업계 및 전문가들은 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 부과 외에도 최근 이어지고 있는 미국의 '리쇼어링'(해외에 이전했던 생산 시설이나 공장을 다시 자국으로 돌아오게 하는 것) 정책, 한국의 낮은 노동 유연성, 강성 노조, 수많은 규제 등이 산업 공동화를 가속화한다고 분석한다. 특히 윤석열 전 대통령의 파면으로 새롭게 대선을 치르게 되면서, 노조법 2·3조 개정안(노란봉투법) 재추진과 이에 따른 노사간 갈등 요소가 수면 위로 등장할 가능성이 높다. 여기에 주 52시간 근로제 이견과 상법 개정안 등이 수년째 대립하는 상황이라 산업 공동화 우려는 더욱 커질 전망이다. 6일 업계 및 전문가들에 따르면 양질의 일자리를 대량으로 만들어내는 반도체·자동차·배터리 기업들이 해외 투자를 늘리면서, 국내 고용이 위축되고 제조업이 '공동화' 될 것이란 우려가 나오고 있다. 업계 관계자는 "당장 관세에 대응해야하기 때문에 삼성, SK, 현대차 등은 투자를 늘릴 것이고, 국내 생산 측면에선 부정적인 영향을 받을 것"이라고 했다. 특히 첨단 기술과 고도의 숙련 인력을 필요로 하는 주요 기업들이 해외 생산기지를 확대할 경우, 국내 협력업체와 지역경제에도 부정적인 효과가 예상된다. 유호림 강남대 세무학과 교수도 "한국의 산업 공동화는 리쇼어링을 추구하는 미국과 해외 진출을 장려했던 윤석열 전 정부의 정책이 맞아 더욱 속도가 붙은 문제"라며 "리쇼어링은 트럼프 1기, 바이든 정부, 이번 트럼프 2기까지 최근 미국이 지속적으로 추구하는 것"이라고 말했다. 그는 그러면서 "미국 태도는 간단하다. 미국에 수출을 하려면 미국에서 물건을 만들라는 것이다"며 "이런 상황에서 한국은 지난 2022년 세법 개정을 통해 해외 자회사가 국내 법인에 배당금을 지급할 경우 이를 비과세 적용하기로 변경했다. 이에 따라 미국 진출이 더욱 활발해지고 있는 것이다. 단기간 한국 공동화를 극복하는 것은 쉽지 않을 것"이라고 내다봤다. 트럼프발 관세뿐만 아니라 기업 활력을 떨어뜨리는 규제와 대립적인 노사관계도 한국 제조업의 공동화를 가속화할 것이라고 우려한다. 산업계 관계자는 "한국의 노동 유연성은 일본, 홍콩 등 역내 다른 국가들 대비 낮다"며 "이 부분이 해결되지 않으면 기업 이탈이 가속화될 것"이라고 전했다. 실제로 주한미국상공회의소(암참)가 지난해 발표한 한국의 글로벌 기업 아·태 지역 거점 유치 전략 보고서에 따르면 한국의 노동 유연성은 조사를 진행한 141개국 중 97위다. 역내 다른 국가 싱가포르(1위), 일본(11위), 홍콩(19위)과 비교하면 크게 뒤처진다. 채용 및 해고 유연성도 한국은 102위에 그쳤다. 홍콩은 이 부문에서 1위를 차지했고 싱가포르는 3위에 위치했다. 실제 SK하이닉스가 총 120조원을 투자할 예정인 경기 용인 반도체 클러스터는 당초 계획이 발표된 시점 2019년이었지만, 각종 규제에 발목을 잡히면서 6년이 지난 올 2월이 돼서 착공에 들어갔다. 미국 정부가 수입 철강에 25% 관세를 부과한 데 이어 노조의 장기 파업에 시달리고 있는 현대제철은 최근 결국 희망퇴직을 받았다. 재계 관계자는 "각종 규제 장벽과 정책 불확실성, 강성 노조 등도 복합적인 문제로 작용하고 있다"면서 "기업들이 해외에서 이익을 내 국내 투자를 확대할 순 있지만, 이 같은 요소로 인해 투자 활력은 떨어질 수밖에 없다"고 말했다. 산업계는 당장 60여일 내 치러질 대선을 두고도 걱정이 태산이다. 노동계가 다음 대선 과정을 사회 개혁의 계기로 삼자고 제안하며 강성 노조가 고개를 들 가능성이 높아졌기 때문이다. 업계에 따르면 이들은 노란봉투법 재추진과 함께 근로기준법 적용 대상 확대, 최저임금 인상 등 노동자 기본권 보호 정책을 주요 정책 이슈로 세울 것으로 전해졌다. 업계 관계자는 "한국은 52시간 규제 등 근로시간도 막고 있지만, 일본만 봐도 월간 최대 초과 근무 45시간 등 훨씬 유연하게 풀어주고 있다"며 "이 부분들을 개선해야 한국의 산업 공동화를 낮출 수 있을 것"이라고 설명했다.  kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

반도체 산업의 급성장이 지역 경제를 넘어 인구 구조와 부동산 시장까지 변화시키고 있는 가운데, 용인시 처인구 남사읍 일대가 새로운 주거 중심지로 주목받고 있다. 첨단 시스템반도체 국가산단 조성에 따른 직주근접 수요와 함께, 오는 4월 분양을 앞둔 ‘힐스테이트 용인마크밸리’가 이 지역의 새로운 주거 대안으로 부상하고 있다. 반도체 산업단지가 조성되는 지역은 고소득 일자리의 대거 창출과 함께 인구 유입이 활발하게 이루어지는 것이 일반적인 현상이다. 실제로 삼성전자 반도체 공장이 들어선 평택시는 착공 이전 45만 명 수준이던 인구가 현재 60만 명을 넘어서는 등 도시의 외형 자체가 달라졌다. 이러한 산업적 흐름은 현재 용인으로 이어지고 있다. 용인시는 최근 첨단 시스템반도체 국가산업단지의 착공 시점을 당초 계획보다 3년 이상 앞당긴 2026년 상반기로 확정하고, 관련 행정 절차를 신속히 진행 중이다. 산업단지 조성과 함께 인구 150만 도시를 목표로 한 용인의 도시 성장 전략은 가속화되는 중이다. 이와 같은 대규모 개발 호재는 부동산 시장에도 뚜렷한 영향을 미치고 있다. 한국부동산원 자료에 따르면, 지난해 용인시 처인구 아파트 거래량은 8,230건으로 기흥구와 수지구를 압도했다. 반도체 클러스터 유치 소식과 함께 실제 주택 수요가 반영된 결과로 분석된다. 이러한 배경 속에서 오는 4월 분양 예정인 ‘힐스테이트 용인마크밸리’가 높은 관심을 받고 있다. 이 단지는 처인구 남사(아곡)지구에 조성되며, 총 6,800가구 규모의 ‘e편한세상 용인 한숲시티’와 인접해 약 7,460가구에 달하는 대형 브랜드 타운을 완성하게 된다. 입주 시기는 2027년 12월로, 반도체 공장의 본격적인 가동 시기와 맞물려 직주근접 수요를 적극적으로 흡수할 수 있는 입지적 장점을 갖췄다. 남사(아곡)지구는 이미 주거, 교육, 문화 인프라가 빠르게 확충되고 있는 지역이다. 지난 7년간 생활 기반시설이 대거 갖춰지면서 주거 만족도가 상승하고 있으며, 배후 수요층으로서 산업단지 종사자, 협력업체 근로자 등의 지속적인 유입이 기대된다. 산업단지 조성도 본격화되고 있다. 국토교통부는 지난해 말, 처인구 일대를 778만㎡ 규모의 용인 반도체 국가산업단지로 공식 지정하고 산업단지계획을 승인했다. 이곳에는 6개의 반도체 팹과 150여 개 관련 기업, 3기의 발전소 등이 들어서며, 약 160만 개의 일자리와 400조 원 규모의 경제 유발 효과가 기대된다. 이와 함께 SK하이닉스는 원삼면 일대에서 약 60만 평 규모의 반도체 팹 1기를 올해 2월 착공했으며, 2027년 5월 준공을 목표로 하고 있다. 추가로 3기의 팹도 순차적으로 조성할 예정이어서, 용인은 명실상부한 반도체 중심 도시로 거듭날 전망이다. ‘힐스테이트 용인마크밸리’의 견본주택은 용인시 수지구 손곡로 일대에 마련될 예정이며, 남사읍 한숲로 내에는 분양홍보관이 운영 중이다. 입지적 프리미엄과 함께 브랜드 대단지로서의 희소성, 직주근접이라는 실수요 관점의 장점을 두루 갖춘 만큼, 분양 시장에서의 흥행이 기대된다.

【 하노이(베트남)=김준석 기자】 베트남 정부의 숙원사업이자 총사업비가 100조원에 육박하는 베트남 북남 고속철도 프로젝트를 두고 한국, 프랑스, 중국 세 나라 사이에 치열한 수주 경쟁이 시작됐다. 3월 31일(현지시간) 박상우 국토교통부 장관을 단장으로 하는 수주 지원단이 이날 베트남을 찾아 수주전에 본격 가세했다. 이번 수주 지원단에는 정부와 한국토지주택공사(LH), 한국철도공사(코레일) 등 공기업 외에도 차량 공급을 맡을 현대로템과 건설사업을 맡을 현대건설, 대우건설, GS건설 등이 대거 동행했다. 베트남 북남 고속철도 프로젝트는 한국 방문단에 앞서 프랑스가 3월 21일 베트남을 방문했으며, 중국은 3월 25일 쩐홍민 베트남 건설부 장관을 비롯한 베트남 인사들을 초청, 설명회를 개최해 수주전이 한껏 달아오른 상태다. 업계에서는 이번 수주 결과가 설계·용역 업체를 선정하는 7~8월께 사실상 윤곽이 드러날 것으로 예상하고 있다. 이날 박 장관은 쩐 베트남 건설부 장관을 만나 '철도 협력 업무협약(MOU)'을 체결했다. 박 장관은 "한국은 베트남이 남북 고속철도 프로젝트를 성공적으로 이행할 수 있도록 협력을 확대하고 강화할 것"이라며 "기관차·객차 생산기술을 전수할 준비가 되어 있다"고 말했다. 베트남 정부가 사활을 건 북남 고속철도 프로젝트는 하노이에서 호찌민시까지 총길이가 1541㎞에 이르는 노선의 고속철도를 짓고 운영하는 것이다. 설계 속도는 시속 350㎞이며, 2027년 착공해 2035년까지 완공하는 것을 목표로 하고 있다. 주요 노선은 4개 노선으로 현재 베트남 북부의 '라오까이~하노이~하이퐁 노선'은 중국이 맡기로 잠정 결정됐다. 사안에 정통한 소식통은 "해당 노선은 중국이 이미 수주를 한 상태지만 고속철도가 아닌 준고속철도(시속 150㎞)이며 사실상 지선에 가까워 경제성이 약 110억달러로 낮다"면서 "진짜 본게임은 앞으로 발주되는 나머지 세 노선"이라고 설명했다. 그는 "베트남 정부는 한 국가가 전담하기보다는 다수의 국가가 나눠 수주하길 내심 기대하고 있다"며 "특히 자본력을 갖춘 중국에 대해 경계를 하고 있기 때문에 종합적 기술력에서 가장 앞선 한국의 수주 가능성이 꽤 높은 게 사실"이라고 분위기를 전했다. 현재로선 고속철 차량기술에서 앞선 중국이 가장 큰 경쟁 상대이지만 베트남 정부가 인접국가인 캄보디아, 라오스를 비롯해 중국의 인프라 침투로 인해 경제 종속화가 되어버린 국가들을 '반면교사' 삼을 것으로 예상되면서 우리 철도·건설 업계에는 '잭팟'을 터뜨릴 절호의 기회라는 것이다. 건설업계 관계자는 "철도 노선 외에도 주변 토지·인프라 개발·민관합작사업(PPP) 등 사업기회가 무궁무진하다"면서 "실제 사업성은 100조원 이상이 될 것"이라고 강조했다. 한편 정부는 해외 고속철도 사업에서 민관이 함께 '코리아 원팀'의 기세를 이어갈 방침이다. 앞서 현대로템은 모로코로부터 2조2000억원 규모의 전동차 사업 수주에 성공했다. 철도 단일프로젝트 기준 최대 규모 수주다. 박상우 국토부 장관을 비롯해 국가철도공단, 코레일, 대외경제협력기금(EDCF)이 잭팟 수주의 일등 공신으로 꼽힌다. rejune1112@fnnews.com

【하노이(베트남)=김준석 기자】 베트남 정부의 숙원 사업이자 총 사업비가 '100조원'에 육박하는 베트남 북남 고속철도 프로젝트를 두고 한국·프랑스·중국 세 나라 사이에 치열한 수주 경쟁이 시작됐다. 31일(현지시간) 박상우 국토교통부 장관을 단장으로 하는 수주 지원단이 이날 베트남을 찾아 수주전에 본격 가세했다. 이번 수주 지원단에는 정부와 한국토지주택공사(LH), 한국철도공사(코레일) 등 공기업 외에도 차량 공급을 맡을 현대로템과 건설사업을 맡을 현대건설, 대우건설, GS건설 등이 대거 동행했다.  베트남 북남 고속철도 프로젝트는 한국 방문단에 앞서 프랑스가 21일 베트남을 방문했으며, 중국은 25일 쩐 홍 민 베트남 건설부 장관을 비롯한 베트남 인사들을 초청, 설명회를 개최해 수주전이 한껏 달아오른 상태다. 업계에서는 이번 수주 결과가 설계·용역 업체를 선정하는 7~8월께 사실상 윤곽이 드러날 것으로 예상하고 있다.   이날 박 장관은 쩐 베트남 건설부 장관을 만나 '철도 협력 업무협약(MOU)'을 체결했다. 박 장관은 "한국은 베트남이 남북 고속철도 프로젝트를 성공적으로 이행할 수 있도록 협력을 확대하고 강화할 것"이라며 "기관차·객차 생산 기술을 전수할 준비가 되어 있다"고 말했다. 베트남 정부가 사활을 건 북남 고속철도 프로젝트는 하노이에서 호치민시까지 총 길이가 1541㎞에 이르는 노선의 고속철도를 짓고 운영하는 것이다. 설계 속도는 시속 350㎞며, 2027년 착공해 2035년까지 완공하는 것을 목표로 하고 있다. 주요 노선은 4개 노선으로 현재 베트남 북부의 라오까이-하노이-하이퐁 노선은 중국이 맡기로 잠정 결정됐다. 사안에 정통한 소식통은 "해당 노선은 중국이 이미 수주를 한 상태지만 고속철도가 아닌 준고속철도(시속 150㎞)며 사실상 지선에 가까워 경제성이 약 110억달러로 낮다"면서 "진짜 본 게임은 앞으로 발주되는 나머지 세 노선"이라고 설명했다. 그는 "베트남 정부는 한 국가가 전담하기 보다는 다수의 국가가 나눠 수주하길 내심 기대하고 있다"며 "특히 자본력을 갖춘 중국에 대해 경계를 하고 있기 때문에 종합적인 기술력에서 가장 앞선 한국의 수주가능성이 꽤 높은 게 사실"이라고 분위기를 전했다. 현재로선 고속철 차량 기술에서 앞선 중국이 가장 큰 경쟁 상대지만, 베트남 정부가 인접 국가인 캄보디아, 라오스를 비롯해 중국의 인프라 침투로 인해 경제 종속화가 되어버린 국가들을 '반면교사' 삼을 것으로 예상되면서 우리 철도·건설 업계에는 '잭팟'을 터뜨릴 수 있는 절호의 기회라는 것이다. 건설 업계 관계자는 "철도 노선 외에도 주변 토지·인프라 개발·민관합작사업(PPP) 등 사업기회가 무궁무진하다"면서 "실제 사업성은 100조 이상이 될 것"이라고 강조했다.   한편, 정부는 해외 고속철도 사업에 민관이 함께 '코리아 원팀'의 기세를 이어간다는 방침이다. 앞서 현대로템은 모로코로부터 2조2000억원 규모의 전동차 사업 수주에 성공했다. 철도 단일 프로젝트 기준 최대 규모 수주다. 박상우 국토부 장관을 비롯해 국가철도공단, 한국철도공사(코레일), 대외경제협력기금(EDCF)이 잭팟 수주의 1등 공신으로 꼽힌다. rejune1112@fnnews.com 김준석 기자

【 가덕도(부산)=김동호 기자】 오는 12월 착공을 앞둔 부산 가덕도 신공항이 '안전'에 방점을 찍은 국제공항으로 조성된다. 문제로 지적돼 왔던 좁은 활주로 폭은 갓길을 포함한 75m로 조성해 안전성을 확보하고, 조류탐지 레이더와 열화상감지카메라 도입 추진을 통해 조류 충돌 예방에 나선다. 바다와 인접해 해무가 짙은 점을 고려해 국제민간항공기구(ICAO)가 정한 최고 등급인 '카테고리-III(CAT-III)'를 충족하는 항행안전시설도 마련한다. 특히 김해공항 대비 부산 시내 접근성이 떨어진다는 문제는 '차세대 부산형 급행철도(BuTX)' 도입을 통해 해결될 수 있을 것으로 기대된다. ■"흔들림 없이 추진" 2029년 개항 지난 27일 부산역에서 차량으로 1시간가량을 소요해 도착한 부산 강서구 가덕도 신공항 부지는 아직 자연의 경관을 그대로 간직하고 있었다. 오는 12월 착공에 돌입하면 연약지반 처리와 해상 매립, 육상 매립, 활주로·터미널 공사를 거쳐 부산을 대표하는 국제공항으로 탈바꿈할 예정이다. 출범 1년을 맞은 가덕도신공항건설공단은 이날, 가덕도신공항 현장지원센터에서 간담회를 열고 예정대로 2029년 12월 개항 2031년 준공을 목표로 사업을 진행한다고 밝혔다. 이윤상 가덕도신공항건설공단 이사장은 "당초 지난해 12월 건설사 선정이 늦어지며 착공 예정이 1년가량 늦춰졌지만 공기 84개월을 고수하는 것은, 목표 자체에 흔들림 없이 가겠다는 의지를 밝힌 것"이라며 "올해 12월 착공을 목표로 주민 보상과 49개 인허가 문제에 주력하겠다"고 밝혔다. 가덕도신공항은 부산시 강서구 가덕도 일원 667만㎡에 13조5000억원을 투입해 조성된다. 여객·물류 중심의 복합 기능을 가진 안전한 공항의 신속한 건설을 통해 지방 활성화와 국토 균형발전 및 국가 경쟁력 강화를 도모하기 위해 추진된다. 다만 보상비용이 추가되며 현재 총 사업비는 13조7000억원으로 늘어났다. 특히 12·29 제주항공 여객기 참사 사태 이후 '안전'에 방점을 찍은 공항으로 조성된다. 이 이사장은 "활주로 폭이 좁다는 지적이 있지만, 현대건설의 기본계획에 따라 활주로 폭은 얼마든지 늘어날 여유 공간이 있다"라며 "현재 계획으로도 갓길을 포함하면 75m를 확보했다"고 설명했다. 철새 도래지와 가까워 조류 충돌 우려가 높다는 지적도 오해라고 강조했다. 전략환경영향 평가에 따르면 가덕도신공항의 연간 조류충돌 횟수(TPDS)는 무안공항(0.06)보다 최대 246배 높은 4.79~14.74로 추산됐다. 이윤상 이사장은 "기존 공항의 조류 충돌 횟수는 조류 충돌 예방 활동을 한 결과가 반영된 수치고, 가덕도신공항은 단순 추정치"라며 "예산이 허용되는 한에서 조류탐지레이더와 열화상감지카메라 등 안전시설에 아낌없이 투자할 것"이라고 밝혔다. 그는 이어 "바다에 조성되며 안개도 문제로 지적되고 있는데, 같은 문제가 지적됐던 인천공항의 안개로 인한 결항률은 총 결항의 0.1% 수준"이라고 덧붙였다. ■보상 진행…"반대 주민 없어 존경" 공단은 현재 신공항 부지의 육지 보상 절차를 진행 중이다. 보상 대상은 어업 등으로 생계를 유지하고 있는 주민 700명 가량이다. 공단은 45일간의 협의 보상 기간 동안 주민들의 이주와 보상을 결정한다. 협의가 안 된 부분은 국토교통부 수용위원회 수용 재결을 거쳐 연말까지 모든 보상 절차를 마무리하게 된다. 현재 주민들을 위한 보상비용은 4700억원으로 추산된다. 이윤상 이사장은 "제가 철도와 도로 사업을 경험해 봤지만, 주민분들이 '이 사업이 필요없다'고 하시는 분이 없다는 점에서 존경스럽다"고 강조했다. 실제 이날 찾은 신공항건설 현장지원센터에서는 주민들의 현수막이 걸려있었다. 다만 이주와 보상에 관한 현수막이 대부분이었고, 신공항 건설 반대 문구는 찾아볼 수 없었다. 부산 시내와의 접근성이 좋지 않다는 문제는 BuTX가 조성되면 개선될 전망이다. 부산시는 제2차 도시철도망 구축계획(2026~2035년)의 우선순위 1위 사업으로 BuTX를 정했다. hoya0222@fnnews.com

[파이낸셜뉴스 가덕도(부산)=김동호 기자]오는 12월 착공을 앞둔 부산 가덕도 신공항이 '안전'에 방점을 찍은 국제공항으로 조성된다. 문제로 지적돼 왔던 좁은 활주로 폭은 갓길을 포함한 75m로 조성해 안전성을 확보하고, 조류탐지 레이더와 열화상감지카메라 도입 추진을 통해 조류 충돌 예방에 나선다. 바다와 인접해 해무가 짙은 점을 고려해 국제민간항공기구(ICAO)가 정한 최고 등급인 '카테고리-III(CAT-III)'를 충족하는 항행안전시설도 마련한다. 특히 김해공항 대비 부산 시내 접근성이 떨어진다는 문제는 '차세대 부산형 급행철도(BuTX)' 도입을 통해 해결될 수 있을 것으로 기대된다. ■ "흔들림 없이 가겠다"  2029년 개항 지난달 27일 부산역에서 차량으로 1시간가량을 소요해 도착한 부산 강서구 가덕도 신공항 부지는 아직 자연의 경관을 그대로 간직하고 있었다. 오는 12월 착공에 돌입하면 연약지반 처리와 해상 매립, 육상 매립, 활주로·터미널 공사를 거쳐 부산을 대표하는 국제공항으로 탈바꿈할 예정이다. 출범 1년을 맞은 가덕도신공항건설공단은 이날, 가덕도신공항 현장지원센터에서 간담회를 열고 예정대로 2029년 12월 개항 2031년 준공을 목표로 사업을 진행한다고 밝혔다. 이윤상 가덕도신공항건설공단 이사장은 "당초 지난해 12월 건설사 선정이 늦어지며 착공 예정이 1년가량 늦춰졌지만 공기 84개월을 고수하는 것은, 목표 자체에 흔들림 없이 가겠다는 의지를 밝힌 것"이라며 "올해 12월 착공을 목표로 주민 보상과 49개 인허가 문제에 주력하겠다"고 밝혔다. 이어 "단순히 비행장 하나를 짓는 것이 아니라 신공항을 거점으로 관련 산업들이 집약되고 지역의 성장 거점이 될 수 있도록 기반을 닦겠다"고 밝혔다. 가덕도신공항은 부산시 강서구 가덕도 일원 667만㎡에 13조5000억원을 투입해 조성된다. 여객·물류 중심의 복합 기능을 가진 안전한 공항의 신속한 건설을 통해 지방 활성화와 국토 균형발전 및 국가 경쟁력 강화를 도모하기 위해 추진된다. 다만 보상비용이 추가되며 현재 총 사업비는 13조7000억원으로 늘어났다. 특히 12·29 제주항공 여객기 참사 사태 이후 '안전'에 방점을 찍은 공항으로 조성된다. 이 이사장은 "활주로 폭이 좁다는 지적이 있지만, 현대건설의 기본계획에 따라 활주로 폭은 얼마든지 늘어날 여유 공간이 있다"라며 "현재 계획으로도 갓길을 포함하면 75m를 확보했다"고 설명했다. 철새 도래지와 가까워 조류 충돌 우려가 높다는 지적도 오해라고 강조했다. 전략환경영향 평가에 따르면 가덕도신공항의 연간 조류충돌 횟수(TPDS)는 무안공항(0.06)보다 최대 246배 높은 4.79~14.74로 추산됐다. 이윤상 이사장은 "기존 공항의 조류 충돌 횟수는 조류 충돌 예방 활동을 한 결과가 반영된 수치고, 가덕도신공항은 단순 추정치"라며 "예산이 허용되는 한에서 조류탐지레이더와 열화상감지카메라 등 안전시설에 아낌없이 투자할 것"이라고 밝혔다. 그는 이어 "바다에 조성되며 안개도 문제로 지적되고 있는데, 같은 문제가 지적됐던 인천공항의 안개로 인한 결항률은 총 결항의 0.1% 수준"이라고 덧붙였다. 공단은 안개 문제에 대한 우려를 해소하기 위해 기존 카테고리-II의 항행안전시설을 ICAO에서 정한 최고 등급인 카테고리-III로 업그레이드한다는 계획이다. ■ 보상 진행 중..."반대 주민 없어 존경" 공단은 현재 신공항 부지의 육지 보상 절차를 진행 중이다. 보상 대상은 어업 등으로 생계를 유지하고 있는 주민 700명 가량이다. 공단은 45일간의 협의 보상 기간 동안 주민들의 이주와 보상을 결정한다. 협의가 안 된 부분은 국토교통부 수용위원회 수용 재결을 거쳐 연말까지 모든 보상 절차를 마무리하게 된다. 현재 주민들을 위한 보상비용은 4700억원으로 추산된다. 이윤상 이사장은 "현지 주민분들은 가덕도신공항이 지역과 나라를 위해 필요한 사업이라는 점에 공감하고 계신다"라며 "제가 철도와 도로 사업을 경험해 봤지만, 주민분들이 '이 사업이 필요없다'고 하시는 분이 없다는 점에서 존경스럽다"고 강조했다. 실제 이날 찾은 신공항건설 현장지원센터에서는 주민들의 현수막이 걸려있었다. 다만 이주와 보상에 관한 현수막이 대부분이었고, 신공항 건설 반대 문구는 찾아볼 수 없었다. 극심한 교통 체증으로 부산 시내와의 접근성이 좋지 않다는 문제는 BuTX가 조성되면 개선될 전망이다. 부산시는 제2차 도시철도망 구축계획(2026~2035년)의 우선순위 1위 사업으로 BuTX를 정했다. 이윤상 이사장은 "기획재정부에서 적격성 심사를 거쳐 대심도 수소 열차가 연결되면 부산북항에서 신공항까지 17분이면 도착이 가능하다"고 말했다.  hoya0222@fnnews.com 김동호 기자