[파이낸셜뉴스] 한화에어로스페이스가 국방과학연구소와 함께 독자기술로 무인기 엔진의 ‘라인업’을 늘린다. 해외 기술 도입이 제한되는 무인기 엔진 기술을 국산화해서 자주국방과 수출을 위한 핵심 기술을 선제적으로 확보한다는 포부다. 한화에어로스페이스는 국과연 주관 ‘프로펠러추진 항공엔진 시제개발 및 엔진인증 실증기술’ 개발과제를 계약했다고 1일 밝혔다. 이번 과제는 2028년까지 차세대 중고도무인기(MUAV) 탑재를 목표로 1400마력 터보프롭 엔진 시제를 국내 기술로 개발하는 것이 골자다. 향후 무인기의 감항인증을 대비해 초도비행허가(IFR) 수준의 엔진 품질인증 및 실증기술도 개발할 계획이다. 무인기 엔진은 미사일 기술통제체제(MTCR), 국제무기거래규정(ITAR), 수출통제(EL) 등 국제 규제로 인해 국가간 거래나 기술이전이 제한된다. 한화에어로스페이스는 이번에 계약한 1400마력 터보프롭 엔진 외에도 정부계획에 따라 국과연 주관 5500파운드(lbf) 터보팬 엔진, 1만파운드 터보팬 엔진 등 다양한 크기의 국내 독자 무인기 엔진개발 과제에 참여하고 있다. 무인기 엔진의 독자 기술을 확보하면 유인 전투기와 민항기 엔진 개발에 활용하고, 국제사회의 제재 없이 성능개량, 유지보수는 물론 수출도 가능하다. 한화에어로스페이스는 정부의 중장기 계획에 따라 대한민국 공군의 차세대 전투기 탑재를 목표로 1만6000파운드(후기연소기 작동시 2만4000파운드)의 첨단 항공엔진 국내 독자 개발도 준비하고 있다. 한화에어로스페이스 관계자는 “‘설계-제작-인증-MRO(유지∙보수∙정비)’까지 항공엔진 전(全)주기 역량을 국내에서 유일하게 보유한 기술력과 경험으로 다양한 무인기 엔진을 독자 개발해 자주국방과 방산 수출에 기여하겠다”고 말했다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자
2025-07-01 13:41:27K방산으로 국민들에게 널리 알려진 한화에어로스페이스는 전투기와 민간항공기 엔진·부품 생산과 더불어 우주사업에서도 핵심 역할을 수행하고 있다. 올해 11월 발사하는 '누리호 4차'에는 한화에어로스페이스가 제작 총괄관리를 수행하고, 발사 운영에 참여한다. 지난 2021년부터 2023년까지 총 세 차례 발사된 누리호 사업은 그동안 한국항공우주연구원(항우연) 주도로 진행됐으나, 올해는 한화에어로스페이스가 항우연과 제작 및 운용을 공동 주관하게 된 것이다. ■국내 유일 중대형 발사체 엔진 제작 지난 2022년 6월 21일, 한국형 우주 발사체 '누리호'가 고흥 나로우주센터에서 우주로 날아올랐다. 세계 7번째로 1t급 이상의 실용 위성을 스스로 발사할 수 있는 능력을 입증한 역사적 성과다. 누리호는 독자적인 우주 수송능력 확보를 위해 1.5t급 실용위성을 지구 상공 600~800㎞ 저궤도에 추진할 수 있는 3단형 한국형 발사체다. 한화에어로스페이스는 누리호에 탑재되는 총 6기의 엔진 총조립을 담당하고 있다. 누리호 1단 로켓에는 75t급 액체엔진 4기, 2단에는 75t급 액체엔진 1기, 3단에는 7t급 액체엔진 1기가 장착된다. 한화에어로스페이스는 1818㎡ 규모의 창원1사업장 KSLV조립동에서 시험모델을 포함해 오는 11월 4차 발사에 사용되는 엔진까지 총 52기의 누리호 엔진(75t급 39기, 7t급 13기)을 제작해왔다. 우리나라에서 중대형 발사체(누리호급 이상)에 사용되는 엔진을 제작할 수 있는 기업은 한화에어로스페이스가 유일하다. 한화에어로스페이스 관계자는 "노하우와 데이터가 쌓이면서 누리호 1호기 엔진을 조립할 때 6개월 정도 걸렸던 제작 기간이 지금은 3개월 정도로 절반가량 줄었다"고 설명했다. 액체로켓엔진 개발이 어려운 이유는 복잡한 구조 때문이다. 75t급 엔진 조립을 위해선 2400여개의 부품을 사용해 총 458개의 공정을 거쳐야 한다. 이를 위한 높은 수준의 정밀함은 필수다. 1초가 채 안 되는 시간 안에 연료와 산화제를 공급하는 여러 밸브와 부품들이 정해진 순서대로 정확히 작동해야만 엔진이 점화된다. 시동 순서가 조금만 어긋나도 곧바로 폭발로 이어질 수 있다. ■민간 주도 우주개발 생태계 조성 한화에어로스페이스는 2022년 12월 '누리호 고도화사업'의 체계종합기업으로 선정됐다. '누리호 고도화사업'은 누리호 반복 발사 및 기술 이전을 통해 민간 체계종합 기업을 육성·지원함으로써 '뉴 스페이스'로 통칭되는 민간 주도 우주개발에 힘을 싣고 국내 발사체 사업 생태계를 조성하기 위한 사업이다. 한화에어로스페이스는 항우연과 2027년까지 총 3기의 누리호 제작을 주관하고, 구성품 제작 참여 기업에 대한 총괄관리를 담당한다. 2023년 5월 성공한 누리호 3차 발사에 이어 올해 11월 예정된 누리호 4차 발사부터 2027년 6차 발사까지 모두 참여해 항우연으로부터 발사 운용 등 관련 기술을 이전받을 예정이다. 이를 위해 전남 순천에 발사체 제조 시설인 '스페이스허브 발사체 제작센터'를 건설 중이다. 총 4기의 우주발사체를 동시에 제작할 수 있는 6만㎡ 규모의 단조립장에서는 2026년 발사 예정인 누리호 5호기와 후속 신규 발사체들이 제작될 예정이다. 한화에어로스페이스 관계자는 "단조립장은 정부의 발사체 제작 수요를 충족함과 동시에 우주산업화의 랜드마크로서 미래 발사체 개발·제작 기반을 담당할 것"이라고 말했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자
2025-06-30 18:34:36[파이낸셜뉴스] 한화에어로스페이스는 26일 방위사업청과 약 6232억원 규모의 KF-21(보라매) 전투기의 최초 양산분에 대한 엔진 공급 추가 계약을 체결했다고 공시했다. 한화에어로스페이스는 지난해 6월 5562억원 규모의 KF-21 전투기 엔진 공급 계약을 체결했다. 이번 계약 체결에 따라 KF-21 최초 양산분 전체 계약 규모는 약 1조1794억원이다. 2028년 12월까지 F414엔진 80여 대를 공급한다. 이번 계약에는 유지보수 부품 공급과 엔진정비 교범, 현장기술지원 등 후속 군수지원도 포함된다. KF-21 엔진에는 고내열성을 갖춘 경량화 된 특수소재가 사용되는 등 첨단기술이 적용돼 극한 환경속에서도 안정적인 성능을 유지한다. 정교한 기술이 요구되는 전투기 엔진은 ‘엔진 기술의 정점’으로 꼽힌다. 작고, 가벼우면서도 폭발적인 추력을 내야하고 높은 내구성과 신뢰성이 필요해서다. 한화에어로스페이스는 이 같은 기반 기술을 바탕으로 1979년 공군 F-4 전투기를 시작으로 KF-5, KF-16, F-15K, T-50, KF-21까지 46년 간 1만대가 넘는 엔진을 생산해왔다. 엔진 11종은 자체 개발했다. 지난 4월에는 약 400억원을 투자해 1만6529㎡ 규모의 스마트 항공엔진 공장을 완공했다. IT 기반의 품질관리와 물류시스템을 갖춘 이 공장은 F414엔진은 물론 향후 대한민국의 독자 개발 전투기 엔진인 ‘첨단항공엔진’ 개발을 고려해 구축됐다. 한화에어로스페이스 관계자는 “국내 유일의 항공엔진 기술력을 바탕으로 KF-21 엔진을 차질없이 공급하고 자주국방을 위한 첨단항공엔진 개발에도 최선을 다할 것”이라고 말했다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자
2025-06-26 15:18:35[파이낸셜뉴스] 인천에서 출발해 일본 도쿄로 향하던 아시아나항공 여객기가 엔진 이상으로 회항했다. 21일 아시아나항공에 따르면 이날 오후 6시 49분경 인천국제공항에서 이륙한 나리타 공항행 아시아나항공 OZ108편이 운항 중 한쪽 엔진에 이상이 생겼다. 당시 엔진에는 불꽃과 연기가 발생한 것으로 전해졌다. 해당 여객기는 에어버스 A330 기종으로, 안전 절차에 따라 회항해 약 1시간 만에 인천공항에 착륙했다. 아시아나항공 관계자는 "승객 263명 중 부상자는 없다"라며 "항공기를 교체한 뒤 야간 이착륙 제한 시간을 피해 다음날 오전 4시 30분 다시 운행할 계획"이라고 전했다. 아직 사고 원인은 파악되지 않고 있다. 아시아나항공은 엔진 자체 문제인지, 조류 충돌 등이 발생했는지 여부를 확인 중이다. 아시아나항공 관계자는 "회항은 안전을 위해 불가피한 조치였다"며 "승객분들께 불편을 드린 점을 사과드리며 보상을 제공할 예정"이라고 말했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자
2025-06-21 22:13:10[파이낸셜뉴스] 2018년 추락사고 이후 끊임없이 품질 논란에 휩싸여 있는 미국 항공사 보잉이 이달 발생한 인도 항공기 추락 사고에서도 기체 고장 의혹을 받고 있다. 미국 항공 당국은 인도 사고와 별도로 보잉 비행기의 안전 문제를 개선하라는 권고문을 내놨다. 인도서 추락한 보잉 기체에서 비상 발전기 작동미국 월스트리트저널(WSJ)은 18일(현지시간) 인도 서부 구자라트주 아메다바드에서 발생한 에어인디아 AI171편 추락사고 조사 관계자들을 인용, 추락 직전 엔진이나 기체 유압 체계에 문제가 생겼을 수도 있다고 보도했다. 12일 아메다바드의 사르다르 발라바이 파텔 국제공항에서 영국 런던으로 향하던 AI171편은 이륙 이후 190.5m 까지 상승했다가 가 인근 의과대학 기숙사에 추락했다. 항공기 항로추적사이트 플라이트레이더24에 따르면 사고기의 비행시간은 50초에 불과했으며 최소 274명이 사망했다. 사고기는 미국 보잉이 제작한 최신 기종인 '787 드림라이너'였다. 드림라이너는 2011년에 첫 상업 운항을 시작했으며 이번이 첫 추락 사고다. AI171편에 배정된 사고기는 2013년 첫 운항 후 2014년 1월 에어인디아에 인도됐다. 현재 전 세계에 1175대의 드림라이너가 매일 2100회 비행하고 있다. 현재 인도에는 드림라이너가 34대 있으며 1대를 제외하고 모두 에어인디아가 보유중이다. 인도 민간항공국(DGCA)은 18일 성명에서 현재 에어인디아의 드림라이너 중 6대가 정비로 운항 중지되었으며 나머지 27대 가운데 24대를 점검한 결과 중대한 결함은 없었다고 밝혔다. WSJ와 접촉한 관계자들은 사고기에서 추락 직전 램에어터빈(RAT)이 작동되었다고 주장했다. RAT는 소형 풍력발전기로 비상시 기체 하부에 작은 프로펠러가 튀어 나와 기체에 부딪치는 바람을 이용해 핵심 부품에 전기를 공급한다. 보잉사의 설명서에 따르면 해당 장치는 양쪽 엔진이 모두 고장이 나거나 유압 시스템 3개의 압력이 모두 낮을 경우 자동으로 작동된다. 또한 조종석 계기판이 전력을 잃거나 항공기의 전기 펌프에 문제가 생길 경우에도 작동할 수 있다. 필요한 경우에는 조종사가 수동으로 켤 수도 있다. 미국 엠브리 리들 항공대학교의 앤서니 브릭하우스 항공학 교수는 조종사가 보통 양쪽 엔진이 멈췄다고 판단할 경우 RAT를 수동 조작한다고 설명했다. 그는 조류 충돌이나 연료 문제 등으로 양쪽 엔진이 모두 멈출 수 있지만 굉장히 드문 현상이라고 설명했다. 지난해 12월 전라남도 무안 공항에서 엔진 정지 이후 착륙 중 참사에 휘말린 보잉 '737-800' 기종에는 RAT 장치가 없었다. 끝나지 않는 보잉 품질 논란AI171편 탑승자 가운데 유일한 생존자인 비슈와쉬 쿠마르 라메쉬는 사고 당시 비행기가 공중에서 몇 초 동안 멈춘 다음 객실에 녹색 및 백색 등이 들어왔다고 회상했다. DGCA 및 조사 당국은 사고기의 블랙박스를 회수해 조사를 시작했다. 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 전 이사인 피터 골즈는 18일 영국 BBC를 통해 추락 원인을 알아내려면 우선 사고 당시 엔진의 작동 상태, 날개 및 양력과 관련된 기계 장치를 살펴봐야 한다고 설명했다. 그는 해당 부품에 기계적인 문제가 없다면 항공기의 '뇌' 역할을 하는 비행 관리 제어 시스템을 살펴봐야 한다고 지적했다. 이어 해당 시스템에 오류가 확인된다면 "이는 보잉뿐만 아니라 항공 산업 전체에 심각한 문제가 될 수 있다"고 설명했다. 올해 창립 109주년을 맞은 보잉은 2012~2018년에 걸쳐 세계 항공기 시장 1위를 지켰으나 2018년 ‘737 맥스’ 추락사고 이후 안전성 논란에 휘말리면서 내리막길을 걷고 있다. 보잉은 원가 절감을 위한 과도한 외주 작업과 이에 따른 품질 관리 실패로 인해 미국 정부로부터 생산량 제한 및 안전 개선 명령을 받기도 했다. 미국 CNN에 따르면 NTSB는 18일 인도 사건과 별개로 ‘LEAP-1B’ 엔진을 장착한 항공기 운용사를 대상으로 긴급 경고문을 발표했다. 해당 엔진은 미국 제너럴일렉트릭(GE) 에어로스페이스와 프랑스 사프란의 합작 기업인 CFM 인터내셔널이 제작한다. NTSB는 조사 결과 보잉 737 맥스와 에어버스 A320 네오 등에 쓰이는 해당 엔진의 오일 시스템이 파손될 경우 연기와 열기가 조종실 및 객실로 유입될 수 있다며 각별한 주의를 촉구했다. CNN은 NTSB의 이번 공지가 매우 이례적이라고 평가했다. GE 에어로스페이스와 보잉은 18일 해당 공지에 대해 이미 필요한 조치를 했다고 주장했다. pjw@fnnews.com 박종원 기자
2025-06-19 10:47:25[파이낸셜뉴스] 선박엔진 전문 제조기업인 한화엔진은 18일 창원 본사 컨퍼런스홀에서 임직원이 참석한 가운데 ‘컴플라이언스 경영 선포식’을 개최하고, 전사적인 컴플라이언스 경영 실천 의지를 천명했다고 밝혔다. 이번 선포식은 급변하는 경영환경과 강화되는 규제 속에서 한화엔진이 지속가능한 성장 기반을 마련하고, 주주, 협력사, 임직원들에게 신뢰를 더욱 공고히 하고자 마련됐다. 유문기 한화엔진 대표이사는 "컴플라이언스 경영의 핵심은 단순한 법규 준수를 넘어 윤리적 판단과 옳은 행동을 실천하는 조직문화 조성"이라고 강조했다. 한화엔진 경영진도 기업의 컴플라이언스 경영 책임을 깊이 인식하고 윤리·준법 원칙을 성실히 실천할 것을 서약했다. 행사에 참석한 한화엔진 자율준수관리자인 김홍기 경영지원부문장은 “컴플라이언스는 기업의 선택이 아닌 필수가 됐으며, 최고경영자(CEO)의 컴플라이언스 강화 의지에 따라 공정거래 자율준수 프로그램(CP)과 윤리경영을 적극 실천할 수 있는 체계와 조직문화를 안착시켜 지속가능한 성장기업으로서 기반을 더욱 튼튼히 다지겠다”고 밝혔다. 한편, 지난해 한화그룹에 편입된 한화엔진은 조선경기 회복과 함께 빠른 실적개선을 보이고 있으며, 올해 1분기 수주액 1조를 돌파한 바 있다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자
2025-06-18 18:15:11【뉴델리(인도)=프라갸 아와사티 통신원】현대자동차 인도가 16일(현지 시간)부터 마하라슈트라 주 탈레가온 공장에서 승용차용 엔진 생산을 시작했다. 탈레가온 공장은 제너럴모터스 인도법인 소유 공장으로 현대차는 지난 2023년 인수계약을 맺었다. 17일 현대차와 언론 등에 따르면 현대차는 공시를 통해 "탈레가온 공장에서 현대차의 승용차용 엔진 생산을 성공적으로 시작했다"고 밝혔다. 현대차는 또 승용차 생산 개시와 관련된 세부 사항은 추후 별도로 공개하겠다고 덧붙였다. 탈레가온 공장은 연간 약 13만 대의 생산 능력을 갖추고 있어 향후 현대차의 제조 역량을 확장하는 데 있어 중요한 역할을 할 것으로 기대된다. 현대차는 2025년 4·4분기부터 이 공장에서의 본격적인 운영을 시작할 계획이라고 밝힌 바 있다. 현대차 인도는 시장 상황의 어려움에도 불구하고, 올해 회계연도 동안 해외 수출에서 한 자릿수의 성장률을 예상하고 있다. 현대차 인도의 대표이사 김언수 사장은 “인도는 한국 외 지역에서 현대차의 최대 수출 거점으로 성장하겠다는 목표를 갖고 있다”며 "향후 수년간 수출 분야에서 긍정적인 성장세를 유지할 수 있을 것"이라고 자신감을 내비쳤다. 현대차는 2026 회계연도에 신흥 시장에서의 강한 수요에 힘입어 약 7~8% 수준의 수출 증가를 기대하고 있다. 2025 회계연도에는 총 16만3386대를 수출해 전년 16만3155대 대비 소폭 증가한 실적을 기록했다. praghya@fnnews.com 프라갸 아와사티 통신원
2025-06-17 12:29:08두산에너빌리티, HD현대엔진, 포스코인터내셔널 등이 신입 및 인턴 채용에 나섰다. 8일 커리어 플랫폼 사람인에 따르면 두산에너빌리티는 채용연계형 인턴을 채용한다. 모집 부문은 △설계 △생산 △시공 △시운전·O&M △품질 △연구개발(R&D) △DT △운영 혁신 △사업관리 △전략 △EHS이다. 4년제 대학교 이상 졸업자 및 2025년 8월 또는 2026년 2월 졸업 예정자가 대상이다. HD현대엔진은 생산기술 분야 공개채용을 실시한다. 학사 이상 졸업자로, 관련 전공자, 토익스피킹 120점 또는 오픽 IM2 이상 공인 영어 성적 보유자면 지원할 수 있다. 포스코인터내셔널은 전문기술직 신입사원을 채용한다. 모집 분야는 △발전소 △운전·정비 △LNG 터미널 운전·정비·설비관리다. 신지민 기자
2025-06-08 18:23:21[파이낸셜뉴스] 한국경영혁신중소기업협회(메인비즈협회)가 제21대 이재명 대통령 당선을 축하하며, 새 정부에 중소기업 중심의 혁신성장 전략을 강력히 주문했다. 메인비즈협회는 4일 입장문을 통해 “이재명 대통령 당선을 진심으로 축하한다”며 “국민 통합을 통해 도약하는 대한민국을 만들어 나갈 새 정부에 거는 기대가 크다”고 밝혔다. 메인비즈협회는 최근 한국경제가 구조적인 복합위기에 직면해 있다고 진단했다. 저성장 고착화, 저출생·고령화, 보호무역주의 강화 등으로 인해 성장잠재력이 약화되면서 전반적인 경제 활력이 크게 떨어졌다는 분석이다. 이에 따라 새 정부는 중소기업의 혁신을 촉진하고, 유망 중소기업을 집중 육성하는 전략이 필요하다고 강조했다. 메인비즈협회는 “경제활력 회복을 위해 중소기업의 혁신성장을 촉진하고, 경영혁신을 적극 지원해야 한다”며 “허리가 튼튼한 성장사다리 경제구조로의 전환을 통해 대한민국의 성장엔진을 재점화해야 한다”고 강조했다. 성장 단계별 맞춤형 지원책의 필요성도 언급했다. 소상공인, 중소기업, 중견기업, 대기업으로 이어지는 기업 성장 사다리 전반에 대해 혁신 기반의 정책을 설계해야 한다는 주문이다. 메인비즈협회는 “협회 소속 기업들도 새 정부와 긴밀히 협력해 좋은 일자리를 창출하고 해외 시장으로의 진출을 확대하는 데 앞장설 것”이라며 “혁신과 성장을 통해 한국경제가 다시 활력을 되찾는 데 적극적으로 기여하겠다”고 설명했다. jimnn@fnnews.com 신지민 기자
2025-06-04 11:06:10[파이낸셜뉴스] STX엔진은 배터리팩 전문기업 CTNS와 전략적 업무협약(MOU)을 체결하고, 다목적 배터리팩 브랜드 ‘SIMBA (STX Engine Infinite Multi Purpose Battery)’를 공식 론칭했다고 29일 밝혔다. 차세대 에너지 플랫폼 전환을 위한 전략적 행보다. 양사는 수요가 급증하고 있는 군용 이차전지 배터리팩 시장에 본격적으로 진출하기 위한 발판을 마련한다. 다목적(Multi-Purpose) 분야에 최적화된 배터리팩 개발에 협력할 계획이다. 양사는 군용 6T 규격의 배터리팩 시제품을 최초로 공개했다. 해당 제품은 군용으로 사용 중인 기존 납산전지를 대체할 수 있을 뿐만 아니라 동시에 높은 에너지 밀도를 갖추고 있어 이차전지 배터리 시장에 대한 수요를 대체할 수 있을 것으로 판단된다. 이번에 공개한 SIMBA 리튬이온 6T 배터리팩은 기존 납산전지 대비 5배 이상의 에너지 밀도를 자랑하며, 더 높은 출력 및 수명을 제공할 수 있다. STX엔진은 SIMBA가 방산 분야뿐만 아니라 다목적 분야에서 시장을 선도할 수 있는 고효율, 고성능의 에너지 플랫폼이라며, 군수 및 특수 목적의 궤도·차륜형 차량 분야에 부합하는 요구사항을 반영해 시장을 선도하겠다고 밝혔다. CTNS 또한 양사의 기술력을 기반으로 차별화된 경쟁력을 갖춘 제품을 선보이게 돼 매우 뜻깊고, SIMBA를 통해 글로벌 스탠더드에 부합하는 다목적 배터리 솔루션을 공급하겠다고 밝혔다. 양사는 앞으로 시제품의 실증 평가 및 다양한 환경에서의 테스트를 거쳐 양산 체계를 조기에 구축하고, 국내를 넘어 글로벌 군수 분야 및 산업용 배터리팩 시장으로 확장을 도모할 계획이다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자
2025-05-29 10:21:21