[파이낸셜뉴스] 정부가 4·4분기 전기요금을 동결하기로 결정했지만 추후 인상 가능성을 배제할 수는 없을 것으로 보인다. 상반기 기준으로 누적 부채는 203조원에 달하고 최근 3년간 43조원의 적자를 기록, 재무상태가 악화되고 있기 때문이다. 또 4·4분기 연료비조정단가 외에 다른 전기요금 결정요인을 반영한 인상 가능성이 남아 있다는 분석이다. 다만 하반기 줄줄이 이어지는 공공요금 인상은 전기요금 인상의 걸림돌이 될 전망이다.   전기료 동결, 그러나 인상은 불가피  23일 한전에 따르면 이날 동결된 연료비조정단가는 최근 에너지 가격 흐름을 반영하는 것으로 해당 분기 직전 3개월간 유연탄, 액화천연가스(LNG) 등 연료비 변동 상황을 반영해 kWh당 ±5원 범위에서 결정된다. 연료비조정단가는 한전의 적자 상황 등으로 2022년 3·4분기부터 연료비 인상 여부와 관계 없이 줄곧 최대치인 +5원이 적용되고 있다.  당초 최근 3개월간의 연료비 가격 하락 동향을 반영했을 때 한전은 4·4분기에 적용할 연료비조정단가를 kWh당 -5원으로 해야 했다.  하지만 산업부는 한전의 재무 상황이 위기 수준으로 심각하고 전기요금에서 가장 큰 부분인 전력량요금의 미조정액이 상당하다는 점을 고려해 한전이 이번 분기도 연료비조정단가를 kWh당 +5원으로 유지하라고 통보했다.  다만 연료비 조정단가외에 전기요금 결정요인은 △기본요금 △전력량요금 △기후환경요금 등이 존재한다. 한전의 재무상태를 보면 4·4분기 전기요금 인상에 힘이 실리는 모습이다.  한전의 총부채는 2020년 132조원에서 지난해 203조원으로 급격하게 늘었다. 같은 기간 부채비율도 188%에서 543%로 폭증했다. 특히 한전은 천문학적인 부채로 매년 영업이익보다 더 많은 이자비용이 지출된다. 지난해 말 기준 한전의 이자비용은 4조4516억원으로 매년 수조억원을 납부하는 실정이다.  이에 산업통상자원부는 조심스럽게 전기요금 인상 필요성을 설명하고 있다. 안덕근 산업부 장관은 지난 8월 기자 간담회에서 "폭염 기간이 지나면 최대한 시점을 조정해서 웬만큼 정상화하도록 노력하겠다"고 말한 바 있다.  연이은 공공요금 인상이 걸림돌  한전의 재무상태를 고려하면 전기료 현실화는 불가피한 상황이다. 그러나 잇따른 공공요금 인상이 전기요금 인상에 영향을 줄 수 있다는 전망도 나온다.  관계부처에 따르면 지난달 인상한 가스요금에 이어 서울시 지하철 요금, 경기도 버스요금 , 부산시 상수도 요금 등이 줄줄이 인상을 예고하고 있다. 서울시는 이르면 10월 지하철 요금을 150원 올릴 것으로 예상된다. 서울시는 지난해 10월 지하철 기본요금을 한번에 300원 올리려고 했으나, 정부의 공공요금 동결 기조에 맞춰 150원만 인상한 뒤 나머지 150원은 올해 하반기에 인상키로 했다. 당초 요금 인상은 오는 7월로 예정돼 있었지만 한 차례 미뤄진 것으로 알려졌다. 지난해 기준 서울 지하철 누적 적자 규모도 17조6800억원에 이른다.  경기도 버스요금은 내년부터 인상할 것으로 보인다. 버스 노사가 이달 초 준공영제·민영제 노선 모두 임금 7%를 인상하는 것으로 합의하면서 임금 인상에 따른 버스 업체 부담 해소를 위해 버스요금 인상이 불가피할 것으로 예상된다. 부산시는 10월부터 상수도 요금을 7% 인상한다. 또 내년과 2026년에도 각각 8%씩 인상하기로 했다.  물가 당국인 기획재정부는 전기요금 인상을 우려하는 분위기다. 공공요금이 잇따라 인상되는 상황에서 전기료마저 올리면 가계 부담은 물론 물가에도 부담을 줄 수 있다는 판단이다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자

[파이낸셜뉴스] 한국전력공사가 올해 상반기 2조 5496억 원의 영업이익을 기록했다. 연료 가격 안정화 등 영향에 지난해 동기간보다 영업이익이 11조 가량 개선된 것으로, 4개 분기 연속 흑자를 이어갔다. 한전은 상반기 실적 결산 결과 매출 43조 7664억 원, 영업비용은 41조 2168억 원으로 2조 5496억 원의 영업이익을 올렸다고 8일 밝혔다. 지난해 상반기 8조 4500억 원의 영업적자를 봤던 한전은 요금조정 등 영향에 10조 9996억 원의 영업이익 증가를 기록했다. 한전의 상반기 매출은 지난해 3차례 요금 인상 등으로 인해 2조 5499억 원(6.2%) 증가한 반면, 영업비용은 연료비, 전력 구입비 감소 등으로 8조 4497억 원(-17.0%) 줄었다. 전기 판매량은 0.5% 감소했으나 판매단가가 8.5% 상승하며 전기 판매 수익은 3조 848억 원(8.0%) 증가한 41조 7056억 원을 나타냈다. 영업비용 중 자회사 연료비는 4조 2154억 원, 민간 발전사를 통한 전력 구입비는 3조 9161억 원 각각 감소했다. 자회사 발전량은 석탄·LNG 발전량 감소 등으로 2.1% 줄었으나, 민간 발전사 구입량은 3.8% 증가했다. 연료 가격이 전년보다 큰 폭으로 감소하며 전력 구입비가 전체적으로 하락한 것으로 조사됐다. 유연탄은 톤당 131.0달러, LNG는 115만 8700원으로 전년(202.7달러, 159만 6600원)보다 35.4%, 27.4% 각각 줄었다. 이에 전력도매가격(계통한계가격·SMP)은 ㎾h당 128.8원으로 전년(196.9원)보다 34.6% 하락했다. 한전이 지출한 연료비는 10조 9164억 원, 전력 구입비는 17조 1726억 원을 기록했다. 이외에도 전력설비 증가로 인한 수선유지비 증가 등으로 1399억 원의 기타 영업비용이 발생했다. 2분기 한전은 매출 20조 4737억 원, 영업비용 19조 2234억 원을 기록해 1조 2503억 원의 영업이익을 냈다. 연료비는 4조 7563억 원, 구입전력비는 7조 9697억 원으로 집계됐다. 한전은 지난해 3분기부터 흑자를 기록했지만 분기별 영업이익 규모는 감소세를 나타냈다. 지난해 3분기 2조 원이던 영업이익은 4분기 1조9000억 원에서 올해 1분기 1조3000억 원, 2분기 1조 2503억 원으로 줄었다. 더욱이 러시아-우크라이나 전쟁의 지속 및 중동 분쟁의 확산 등으로 국제 에너지 가격의 상승과 고(高)환율 등 경영환경 변화에 따른 전력구입비 증가가 예상되며 요금인상 필요성도 커지고 있다. 한전 관계자는 "자구노력을 철저히 속도감 있게 이행하고 전력구입비 절감 등 원가 감축을 통한 적자해소를 위해 다양한 방안을 정부와 협의하고 있다"며 "긴축경영계획을 추진하는 등 재정 건전화 계획도 차질 없이 이행하고 있다"고 말했다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자

[파이낸셜뉴스] 한국전력공사가 올해 3분기(7~9월분) 전기요금을 동결했다고 21일 밝혔다. 전기요금은 기본요금, 전력량요금, 기후환경요금, 연료비조정요금으로 구성되는데, 연료비 조정단가는 연료비 조정요금 기준이 된다. 한전은 연료비 조정단가를 ㎾h(킬로와트시)당 '+5원'으로 확정했다고 설명했다. 해당 분기 직전 3개월간 유연탄, 액화천연가스(LNG) 등 연료비 변동 상황을 전기요금에 탄력적으로 반영하기 위한 제도로, ㎾h당 ±5원 범위에서 결정되는데 지난 분기 기준 최대치인 +5원을 적용 중이다. 전기요금이 3분기에 동결되면서, 연료비 조정단가가 9분기 연속 동결됐다. 주택용 전기요금은 지난해 5월, 산업용 전기요금은 지난해 11월에 각 인상된 바 있다. 2020년 이후 전기 요금은 약 40% 올랐다. 하지만 물가 상승과 국민 부담 등을 고려해 당초 제시한 수준까지 요금을 올리지는 못했다. 고물가 흐름이 지속되고 총선을 앞두고는 인상 논의가 수면 아래로 가라앉은 상태다. 한전 관계자는 "3분기 연료비조정단가는 한전의 재무상황과 연료비조정요금 미조정액이 상당한 점 등을 고려해 2분기와 동일하게 ㎾h당 +5원을 계속 적용할 것"이라며 "시행에 차질이 없도록 하고, 한전의 경영 정상화를 위한 자구노력도 철저히 이행하겠다"고 말했다.  leeyb@fnnews.com 이유범 기자

[파이낸셜뉴스] 오는 2분기(4∼6월) 2·4분기 전기요금이 사실상 동결됐다. 정부가 총선을 앞두고 물가잡기 총력전에 나선 상황에서 '인상 카드'를 꺼내기 쉽지 않았던 것으로 풀이된다. 그러나 한국전력의 누적 적자가 43조원에 달하는 만큼 하반기 전기요금 인상 가능성은 남아있다. 한전은 2·4분기 적용 연료비조정단가를 현재와 같은 킬로와트시(kWh)당 5원으로 적용한다고 21일 밝혔다. 전력당국은 이번에 기본요금, 전력량요금, 기후환경요금 등도 따로 인상하지 않아 결과적으로 2분기 전기요금이 동결됐다. 연료비조정단가는 해당 분기 직전 3개월간 국제유가와 LNG(액화천연가스), 석탄 등 전기 생산에 쓰이는 연료비 변동 상황에 따라 올리고 내리고를 조절할 수 있다. 현재 최대치인 '+5원'이 적용 중이다. 한전이 산정한 결과에 따르면 2·4분기에 적용될 연료비조정단가는 국제 에너지가격 안정 추세가 반영돼 ㎾h당 '-2.5원'을 적용해야 한다. 그러나 산업통상자원부는 한전의 재무 상황을 고려해 연료비 연동제의 최대치인 '+5원'을 계속 적용할 것을 지시했다. 기본요금, 전력량요금, 기후환경요금 등은 2·4분기 인상 계획이 없는 것으로 확인되면서 사실상 전분기와 동일한 요금을 내게 됐다. 다만 한전의 재무 상황에 따라 하반기엔 전기요금 추가 인상 논의가 수면 위로 부상할 가능성이 높다. 산업부 관계자는 "연료비조정요금을 제외한 전기요금은 법적으로 분기마다 발표해야 하는 의무가 없다"며 "2분기엔 기본요금, 전력량요금, 기후환경요금 인상 계획이 없다"고 말했다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자

[파이낸셜뉴스] SK가스는 아이엠(i.M)택시에 '갖고싶다 강력한 LPG 1t 트럭' 메시지로 래핑 광고를 진행한다고 28일 밝혔다. SK가스는 서울을 비롯한 수도권 도심 운행 비중이 큰 아이엠택시에 진행하는 이번 래핑 광고를 통해 신형 LPG 1t 트럭의 장점을 적극적으로 알릴 계획이다. LPG 1t 트럭은 자동 변속기 사용이 가능하면서도 동급 경유 트럭에 비해 18% 더 높은 159마력의 성능을 갖췄다. 실구매가 기준 전기 트럭 대비 구매비가 20% 저렴하며 1회 충전시 운행거리는 2배 이상 길고, 충전시간은 15분의 1 수준으로 단축된다. 경유 트럭과 대비해서도 연간 연료비를 20% 가량 아낄 수 있다. SK가스는 충전소와 연계한 이벤트도 진행한다. SK가스는 한일가스 구로충전소, 구로중앙유통단지와 협력해 신형 LPG 1t 트럭 시승행사를 진행하며 LPG 1t 전용 멤버십 카드를 발급하고 가입도 지원한다. 충전소에서 발행한 LPG 1t 전용 멤버십 카드로 해당 충전소에서 LPG를 충전하면 기본 적립 금액 외에 추가 적립 혜택을 제공받을 수 있다. SK가스는 향후 전국에 거점을 선정해 이벤트를 더욱 확대하고, LPG 1t 트럭 체험 기회와 멤버십 혜택을 늘려갈 계획이다. SK가스 관계자는 "신형 LPG 1t 트럭은 환경부가 인정한 저공해 자동차 3종에 해당하며 북미의 엄격한 배출가스 규제(SULEV 30) 기준을 충족하는 차량"이라면서 "앞으로 SK가스는 다양한 이벤트를 통해 더 많은 고객들이 LPG 1t 트럭의 강력한 성능과 편의성을 체험하고 구매할 수 있도록 지원해 나가겠다"고 말했다.  kim091@fnnews.com 김영권 기자

[파이낸셜뉴스] 한국전력은 내년 1·4분기(1∼3월) 연료비조정단가(요금)를 올해 4·4분기(10∼12월)와 같은 1킬로와트시(㎾h)당 5원으로 유지한다고 21일 밝혔다. 정부와 한전은 올해 1·4분기와 2·4분기 연속으로 올렸다가 3·4분기, 4·4분기 연속 동결했던 전기요금을 내년 1·4분기에도 유지키로 했다.  앞서 전력당국은 지난달 대용량 고객인 산업용(을) 전기요금만 ㎾h당 평균 10.6원 인상한 바 있다. 전력당국은 연료비조정단가, 한전의 누적적자, 물가 등의 상황을 종합적으로 고려해 내년 1·4분기 전기요금은 동결하기로 했다. 전기요금은 기본요금·전력량요금(기준연료비)·기후환경요금·연료비 조정요금으로 구성된다. 이 중 매 분기 시작 전달의 21일까지 정해지는 연료비조정단가는 해당 분기 직전 3개월간 유연탄, 액화천연가스(LNG) 등 연료비 변동 상황을 전기요금에 탄력적으로 반영하기 위한 것이다. 연료비조정단가는 kWh당 ±5원 범위에서 적용되는데 이미 최대치인 5원이 적용 중인 상황이었다. 내년 1·4분기 연료비조정단가의 경우 국제 연료가가 하락하면서 ㎾h당 -4원으로 산정됐다. 하지만 한전의 누적 적자 상황과 그동안 연료비가 조정되지 않은 채 요금이 동결됐던 점 등을 감안해 한전은 내년 1·4분기 연료비조정단가도 ㎾h당 5원을 유지했다. 정부는 한전에 "내년 1·4분기 연료비 조정단가는 한전의 재무상황과 연료비조정요금 미조정액이 상당한 점 등을 고려해 올해 4·4분기와 동일하게 ㎾h당 5원으로 계속 적용할 것을 통보한다"며 "한전의 경영 정상화를 위해 자구 노력도 철저히 이행해주길 바란다"고 말했다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자

고물가에 가계의 실질소득이 줄고 있다. 지난해 4·4분기 가계 총소득은 소폭 증가했지만 지출이 더 많았다. 전기료 같은 공공요금 인상으로 연료비 지출이 16% 넘게 늘었고, 이자비용·세금 등 비소비지출도 8% 증가했다. 난방비와 이자지출은 역대 최대 폭을 기록했다. 23일 통계청이 발표한 '2022년 4·4분기 가계동향'에 따르면 4·4분기 가구당 월평균 소득은 483만4000원으로 전년동기 대비 4.1% 늘었다. 근로소득(7.9%) 증가가 전체소득 증가를 견인했다. 그러나 물가상승 영향으로 4·4분기 실질소득은 1.1% 줄었다. 실질소득 감소 폭은 매년 4·4분기 기준으로 2016년(-2.3%) 이후 6년 만에 가장 컸다. 지난해 4·4분기 5%대 고물가가 이어졌다. 물가상승 속도가 소득 증가보다 빨랐던 셈이다. 지난해 4·4분기 가구당 월평균 가계지출은 362만5000원으로 전년동기 대비 6.4% 증가했다. 항목별로는 소비지출(269만7000원)이 5.9% 증가해 4·4분기 기준으로 2009년(7.0%) 이후 13년 만에 가장 크게 늘었다. 물가상승을 고려한 실질 소비지출은 0.6% 증가하는 데 그치면서 4개 분기 연속 0%대 증가율을 나타냈다. 지난해 고물가로 가계가 지갑을 닫으면서 실질적 소비지출은 둔화했다는 의미다. 품목별로 보면 공공요금 인상 등으로 연료비 지출은 1년 전보다 16.4% 급증했다. 월세 등 실제주거비 지출도 3.5% 늘었다. 유가인상에 따라 교통지출 역시 전년동기 대비 16.4% 증가했다. 자동차 구입(26.8%), 기타운송(56.5%) 및 유가인상 등으로 운송기구연료비(9.1%) 등에서 지출이 늘었다. 야외활동이 늘면서 오락·문화 지출은 20.0% 증가했다. 단체여행비(277.2%), 운동 및 오락서비스(20.9%) 등 지출이 급증했다. 음식·숙박 지출도 전년동기 대비 14.6% 증가했다. 반면 가정용품·가사서비스(-11.5%), 기타상품·서비스(-3.7%), 식료품·비주류음료(-1.1%) 등에서 지출이 감소했다. 식료품 가운데 특히 곡물(-16.9%), 육류(-4.6%), 채소 및 채소가공품(-4.6%), 신선수산동물(-7.9%) 등에서 지출이 줄었다. 세금이나 이자비용 등 비소비지출은 월평균 92만8000원으로 전년동기 대비 8.1% 증가했다. 비소비지출 증가 폭은 4·4분기 기준으로 2019년 4·4분기(9.6%) 이후 3년 만에 가장 컸다. 특히 이자비용 지출이 28.9% 급증하며 2006년 이래 역대 최대 증가 폭을 갈아치웠다. imne@fnnews.com 홍예지 기자

【파이낸셜뉴스 수원=장충식 기자】 경기도는 난방비 상승으로 어려움을 겪는 위기가구 지원을 위해 ‘경기도형 긴급복지 연료비’ 지원금을 오는 22일부터 월 11만원에서 월 15만원으로 인상한다고 22일 밝혔다. 경기도형 긴급복지 사업은 주 소득자 또는 부 소득자의 실직, 사업 실패 등으로 생계유지가 어려운 위기 도민에게 신속하게 생계, 의료, 주거 등을 지원해 위기 상황에서 벗어나도록 돕는 제도다. 경기도는 정부의 긴급복지 사업에서 대상을 확대하거나 지급 기준을 완화하는 형태로 운영 중이다. 긴급복지 사업은 대상자의 소득, 건강 상태, 주거 환경 등을 고려해 생계지원(식료품비 등), 의료지원(간병비 등), 주거지원(임대 보증금 일부 등), 사례관리 등을 지원하고 각 지원 대상에 따라 연료비, 구직활동비 등을 부가 지원하고 있다. 이 중 연료비는 생계·주거지원을 받는 긴급지원대상 가구에게 지급하는데, 경기도는 생계·주거지원에 의료지원을 받는 가구까지 대상을 확대했다. 인상액은 정부가 지난 21일 밝힌 인상 액수와 같은 월 11만원에서 월 15만원이다. 동절기인 올해 오는 22일부터 3월 31일까지, 10월 1일부터 12월 31일까지 각각 월 15만원의 연료비 지원을 받을 수 있다. 경기도형 긴급복지는 관할 시·군 및 읍·면·동 행정복지센터에서 지원을 요청할 수 있고 누구든지 긴급지원대상자를 발견한 경우에는 관할 시·군 및 읍·면·동에 신고할 수 있다. 김능식 경기도 복지국장은 "이번 대책으로 위기도민 약 5000여 가구가 지원받을 수 있어서 난방비 부담이 다소 완화될 것으로 기대한다"며 "앞으로도 경기도형 긴급복지 지원 강화를 위해 더욱 노력하겠다"고 말했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

[파이낸셜뉴스] 보건복지부는 난방비 상승으로 어려움을 겪는 위기가구 지원을 위해 긴급복지지원 연료비를 오는 22일부터 월 11만원에서 월 15만원으로 인상한다고 21일 밝혔다. 긴급 지원 종류 중 연료비는 생계, 주거지원을 받는 긴급지원대상 가구에게 동절기(1월~3월, 10월~12월)동안 지원된다. 지난해 월 10만6700원에서 올해 1월부터는 월 11만원으로 3.1% 인상됐다. 복지부는 이번 긴급지원 지원금액 및 재산의 합계액 기준 고시 개정을 통해 연료비 월 4만원을 추가 지원한다. 긴급지원대상 가구는 고시 시행일인 2월 22일부터 3월 31일까지, 10월 1일부터 12월 31일까지 월 15만원의 연료비 지원을 받을 수 있다. 긴급지원대상자는 관할 시·군·구청에 지원을 요청할 수 있고 보건복지상담센터(국번없이 129)를 통해 긴급복지지원 상담을 받을 수 있다. 복지부는 긴급지원대상자가 제도를 알지 못해서 이용하지 못하는 경우가 없도록 연료비 인상 내용을 포함한 긴급복지지원제도 안내 현수막을 제작해 지방자치단체에 배포할 계획이다.   imne@fnnews.com 홍예지 기자

연료비 체납 등으로 두 달여 가까이 멈췄던 전남 목포시내버스 운행이 14일 오전 재개됐다. 지난해 12월 12일 운행중단 이후 65일 만이다. 목포의 유일한 시내버스 회사인 태원·유진운수는 이날 오전 5시부터 목포시내버스 23개 노선에 걸쳐 150여대의 버스 운행을 시작했다. 이들 시내버스 회사가 체납한 가스비에 상응하는 담보물을 제공하면서 가스 공급이 재개돼 버스 운행이 정상화됐다. 26억여원에 이르는 체납 가스비 해결에는 목포시내버스 대표 소유의 부동산 등이 담보로 제공된 것으로 알려졌다. 박홍률 목포시장은 이날 버스회사에 경영개선을 요구하는 내용의 입장문을 발표한다. 목포시내버스는 지난해 10월 이후 운행과 중단을 반복했다. 목포시내버스는 지난해 10월 18일 노조의 총파업으로 운행이 중단됐으나 28일만에 타결되면서 11월16일 운행을 재개했다. 하지만 정상 운행한 지 채 한 달도 안된 지난해 12월12일부터는 회사측의 가스비 체납으로 운행이 다시 전면 중단됐다. 앞서 목포시내버스 회사인 태원여객·유진운수의 이한철 대표는 지난 13일 목포상공회의소에서 대시민 사과문을 발표했다. 이 대표는 "그동안 대중교통 운행을 중단해 이용객들에게 교통 불편을 드려 대단히 송구하다"고 고개를 숙였다. 그는 "지난해 노사간 임금협상이 원만하게 타결되지 못하면서 파업으로 인한 운행중단이 발생했다"며 "대내외적으로는 어려운 경제적 여건에서 천연가스가 천정부지로 급등해 가스사용료 미납으로 도시가스 공급이 중단돼 시내버스 운행을 멈추게 됐다"고 설명했다. 그러면서 "앞으로는 목포시내버스 운행중단이라는 사태가 발생하지 않도록 최선의 노력을 다하겠다"고 다짐했다.  rainman@fnnews.com 김경수 기자