한국선급(KR)은 그리스 아테네에서 열리고 있는 포시도니아 2024(Posidonia)에서 HD현대중공업이 개발하고 현대글로비스, 지마린서비스가 참여한 '차세대 암모니아 연료추진 자동차 운반선'에 대해 지난 4일 개념 승인(AIP)을 했다고 6일 밝혔다. 암모니아 연료추진 기술은 대체연료 기술 중 하나로 주목받고 있지만, 다른 대체연료에 비해 독성과 부식성이 높아 추가적인 안전성 검증이 필요하다. 이번 개념 승인 받은 선박은 HD현대중공업이 암모니아 특성을 고려해 연료시스템과 선박 기본 설계를 수행한 것으로, 암모니아 연료 시스템의 독성과 부식성을 고려해 암모니아 전용 연료격납 설비를 적용했다. KR은 해당 시스템에 대한 선급 규칙 및 국내외 규정 검토 기술 적합성을 검증했으며, 현대글로비스와 지마린서비스는 위험도 평가(HAZID)에 공동으로 참여해 기술적 완성도를 높였다. HD현대중공업 전승호 부사장은 "이번에 개발한 차세대 한국형 암모니아 추진 자동차 운반선은 HD현대중공업의 시장 선도적인 친환경 기술을 적용한 것"이라며, "앞으로도 해사산업계의 리딩기업으로서 탄소중립을 위한 기술개발에 매진하겠다"라고 전했다. 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 한국선급(KR)은 그리스 아테네에서 열리고 있는 포시도니아 2024(Posidonia)에서 HD현대중공업이 개발하고 현대글로비스, 지마린서비스가 참여한 '차세대 암모니아 연료추진 자동차 운반선'에 대해 지난 4일 개념 승인(AIP)을 했다고 6일 밝혔다.  암모니아 연료추진 기술은 대체연료 기술 중 하나로 주목받고 있지만, 다른 대체연료에 비해 독성과 부식성이 높아 추가적인 안전성 검증이 필요하다. 이번 개념 승인 받은 선박은 HD현대중공업이 암모니아 특성을 고려해 연료시스템과 선박 기본 설계를 수행한 것으로, 암모니아 연료 시스템의 독성과 부식성을 고려해 암모니아 전용 연료격납 설비를 적용했다. KR은 해당 시스템에 대한 선급 규칙 및 국내외 규정 검토 기술 적합성을 검증했으며, 현대글로비스와 지마린서비스는 위험도 평가(HAZID)에 공동으로 참여해 기술적 완성도를 높였다. HD현대중공업 전승호 부사장은 “이번에 개발한 차세대 한국형 암모니아 추진 자동차 운반선은 HD현대중공업의 시장 선도적인 친환경 기술을 적용한 것”이라며, “앞으로도 해사산업계의 리딩기업으로서 탄소중립을 위한 기술개발에 매진하겠다”라고 전했다. KR 이형철 회장은 “이번 AIP를 통해 암모니아 연료를 적용한 자동차 운반선 기술 상용화를 위한 중요한 발판을 마련했다”며 “KR은 이를 기반으로 암모니아 연료 추진 관련 기술은 물론 고객들의 탈탄소 대응 기술 지원을 계속해 나가겠다”라고 말했다.  bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 한국선급(KR)은 싱가포르에서 열리고 있는 ‘가스텍 2023’에서 HD현대중공업 관계자가 참석한 가운데 ‘LNG 이중연료추진 대형 가스 운반선(VLGC)’에 개념승인(AIP)을 수여했다고 7일 밝혔다. 현재 전 세계 해사업계는 강화되는 온실가스 규제를 충족하기 위해 다양한 대응책 마련에 고심하고 있으며 특히 LNG 연료 등 친환경 연료 추진선에 대한 시장의 관심도가 높다. 이러한 상황에서 이번에 AIP를 획득한 선박은 KR과 HD현대중공업 간 공동개발 프로젝트(JDP)를 통해 개발된 LNG 이중연료추진 대형 가스 운반선으로 선박용 경유(MGO)와 LNG를 이중연료로 사용하며 LNG 연료탱크 2기가 개방갑판 상부 양쪽에 배치되는 것으로 설계된 점이 특징이다. HD현대중공업은 대형 가스 운반선의 설계 기술력을 바탕으로 기본 설계, 연료공급 배관 및 가스탐지 시스템 배치, LNG 연료탱크 설계를 수행했으며 KR은 국내외 규정 검토를 통해 설계 안전성·적합성을 검증하고 개념 승인을 수여했다. 김연태 KR 기술본부장은 “KR은 수년 전부터 국제 규제의 주요한 대안으로 꼽히는 LNG와 관련한 친환경 기술개발에 집중해왔으며 이번 JDP와 같이 조선소와의 공동 개발 프로젝트를 기반으로 탈탄소 대응을 위한 고객 지원을 더욱 강화해 나가겠다”고 전했다. 전승호 HD현대중공업 부사장은 “HD현대중공업은 그간 쌓아온 설계 기술력을 바탕으로 LNG 연료 등 친환경 연료 추진선을 개발하기 위해 노력해 왔는데 이번 JDP를 통해 결과를 증명하게 돼 기쁘다”면서 “앞으로도 친환경 선박 개발을 위한 기술 혁신에 더욱 힘쓰겠다”라고 말했다. defrost@fnnews.com 노동균 기자

동성케미컬의 LNG 보냉재 전문 자회사 동성화인텍은 세계 최초로 초대형원유운반선(VLCC)에 적용되는 고망간강 LNG 연료탱크 기술 국산화에 성공해 대우조선해양에 납품을 시작했다고 17일 밝혔다. 동성화인텍은 지난해 대우조선해양과 544억원 규모의 초대형원유운반선 고망간강 LNG 연료탱크 공급계약을 체결하고 제품 설계∙제작에 착수했다. 동성화인텍은 앞으로 국내외 조선소와 협력해 9% 니켈강이 적용된 중국 경쟁사의 LNG 연료탱크 대비 가격 경쟁력을 확보해 수주 확보에 박차를 가한다는 계획이다. 동성화인텍 관계자는 “이번 납품으로 고망간강 적용 LNG 연료탱크의 기본 설계부터 제작까지 모든 공정을 수행할 수 있는 동성화인텍의 기술력이 검증됐다”며 “독자 기술력을 바탕으로 해당 시장을 선점할 수 있을 것으로 기대된다”고 말했다. solidkjy@fnnews.com 구자윤 기자

대우조선해양이 포스코와 10여년간의 공동 연구 끝에 개발한 고망간강을 액화천연가스(LNG) 연료탱크에 세계 최초로 적용했다. 대우조선해양은 16일 박두선 사장과 포스코 기술연구원 최종교 전무 등 양사 관계자들이 참석한 가운데 고망간강 소재 LNG 연료탱크를 초대형 원유운반선에 설치하는 탑재식을 가졌다고 밝혔다.  지금까지 영하 163℃ 극저온의 액화천연가스를 견디는 화물창과 연료탱크의 소재는 인바(니켈 합금강)나 알루미늄, 스테인리스강 등을 사용해 왔다. 그렇지만 이들은 높은 가격과 까다로운 작업공정, 낮은 강도 등의 단점을 갖고 있었다. 이번에 탑재식을 가진 고망간강 LNG 연료탱크는 이러한 단점들을 뛰어넘었다. 새롭게 적용된 고망간강은 기존 소재 대비 가격이 낮고 극저온에서의 성능은 물론 높은 강도와 내마모성을 갖고 있다. 대우조선해양과 포스코는 고망간강을 LNG 연료탱크로 사용하기 위해 전처리부터 용접에 이르는 탱크 제작기술을 함께 개발해 왔다. 이후 양산화와 가공성 검증을 마치고 이번에 실선에 탑재하게 됨에 따라 10여년간의 공동 노력의 결실을 보게 된 것이다. 이로써 양사는 고망간강을 중심으로 한 대한민국 고유의 LNG 연료탱크 생태계를 구축하게 됐다.  이번에 개발을 마친 고망간강 연료탱크 제작기술은 순수 국내 기술이다. 앞으로 고망간강의 대량 생산을 통해 가격 경쟁력까지 확보되면 그동안 지적됐던 LNG 화물창 제작에도 기술적 독립이 가능할 것으로 보여 대한민국 조선산업 경쟁력 강화에 큰 디딤돌이 될 것으로 평가된다. 이날 행사에 참석한 대우조선해양 박두선 사장은 “LNG선 건조 명가로 세계 최고 경쟁력을 자랑하는 우리 회사가 또 다른 이정표를 세우게 됐다”며 “산업계 공동과제로 얻은 소중한 결과이고 동종업계도 언제든 사용이 가능한 기술이어서 전체 대한민국 조선산업 경쟁력 강화로 이어지도록 하겠다”고 말했다. 포스코 기술연구원 최종교 전무는 “우리나라 고유소재인 고망간강을 글로벌 LNG 추진선박에 성공적으로 양산적용 하게 돼 감개무량하며 이제 국내에 철강사⋅조선사⋅탱크제작사를 포함하는 선박용 고망간강 LNG 저장탱크의 공급 체인이 완성돼 미래 친환경 선박 시장에 큰 역할을 할 것으로 믿는다”고 밝혔다. solidkjy@fnnews.com 구자윤 기자

■ 2020년 260톤급 ‘섬사랑호’ 건조 [제주=좌승훈 기자] 제주도가 28억원을 들여 만든 도서지역 연료 공급 전용 운반선이 무용지물로 전락했다. 올해 운항 실적은 전무한 것으로 드러났다. 제주도의회 농수축경제위원회 김경미 의원(더불어민주당·비례대표)은 13일 제주도 해양수산국에 대한 행정사무감사에서 도서지역 연료 운반선에 대해 문제를 제기했다. 김 의원은 “도서지역 연료운반선에 대한 올해 운항 실적을 확인한 결과, 단 차례의 운항 기록도 없는 상황”이라면서 “당초 월 1회 연료운반선 운항해 민간 화물선에 의존하고 있는 불확실한 에너지 공급과 생필품을 보급하겠다던 취지 자체가 사라졌다”고 지적했다. 또 “올해 연료운반선 건조비용을 제외하고 운영비로 2억5000만원이 편성됐다”며 “그런데 선박 운항에 필요한 최소 인력도 안 되는 3명만 채용돼 운항을 위한 기본조건도 갖추지 못하고 있다”고 질타했다. 아울러 “이미 제주도와는 별도로 제주시와 서귀포시가 매해 민간 해운업체에게 연료를 포함해 생활필수품 해상운송비를 지원하고 있어 사업이 중복되고 있는 만큼 통합적 운영대책을 고민해야 한다”고 주문했다. 김 의원은 특히 “기존 어업지도선과 인력 재배치 등을 통해 연료운반선이 실질적으로 운항될 수 있는 대책을 즉각 강구해야 한다”면서 “연료운반만이 아닌 해양쓰레기 수거 등을 위한 복합적인 기능을 할 수 있도록 해야 할 것”이라고 제안했다. 이에 대해 양홍식 제주도 해양수산국장은 “선박 건조 자체가 늦어진 측면이 있다”며 “두 행정시와 적극적인 소통을 통해 통합 운영 방안을 마련하고, 조속히 정상 운영될 수 있도록 하겠다”고 말했다. 한편 도는 2020년 도서지역 연료 운반 등을 목적으로 행정안전부가 실시한 연료운반선 건조사업 공모에 응모해 총 28억원(국비 10억원·도비 18억원)을 들여 260톤급 ‘섬사랑호를 건조했다. 연료 공급문제로 불편이 커 민원이 제기된 8개 유인도서(우도·상추자도·하추자도·비양도·횡간도·추포도·가파도·마라도)에 가스(LPG)와 석유 등 연료와 생활필수품 운반·공공의료 서비스를 제공하기 위해서다. 현재 제주 부속 섬 8곳에 거주하는 주민은 2397가구 4258명으로 집계됐다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

[파이낸셜뉴스] 대우조선해양은 세계적 선급 중 하나인 미국의 ABS사로부터 ‘고체산화물연료전지 시스템 초대형원유운반선(VLCC) 적용’에 대한 기본승인(AIP)를 받았다고 21일 밝혔다. 이번에 개발한 기술로 기존 발전기 엔진을 고체산화물연료전지(SOFC, Solid Oxide Fuel Cell)로 대체하면 발전 효율을 더욱 높아지고, 온실가스 배출량은 획기적으로 줄일 수 있다. 고체산화물연료전지는 LNG 등을 산화시켜 만든 탄화수소와 산소의 전기화학적 반응으로 전력을 생산하는 저탄소 고효율 신재생에너지 발전 설비다. 이번 개발 과정에서 대우조선해양은 △연료전지 스택 특성화 △시스템 부피 및 중량 추정 △시스템의 선박 배치 △위험구역 설정 및 위험도 분석 △공정에 대한 시뮬레이션 등의 과제를 중점적으로 수행했고 ABS의 엄격한 기준을 통과해 기본승인을 받게 됐다. 대우조선해양은 점차 강화되고 있는 국제해사기구(IMO) 환경규제에 선제적으로 대응하기 위해 온실가스배출저감 기술을 적용한 친환경선박 개발에 공을 들여왔다. 이번 승인으로 회사는 고체산화물연료전지를 적용한 VLCC 기본설계의 기술적 정합성을 공식 인증 받아 향후 수주전에서 유리한 입지를 확보할 것으로 기대된다. ABS는 조선해양 산업 관련 설계 및 시공분야의 인증 및 감리 기관으로서 최근에는 첨단 기술과 디지털 솔루션을 활용한 탈탄소화 기술 개발에 동참하고 있다. 특히 대우조선해양과 ABS는 지난 2019년 ‘미래 조선·해양플랜트산업 기술 관련 전략적 협력’을 추진하는 기본합의(Framework Agreement)를 체결하고 차세대 발전 시스템을 공동으로 연구해 왔다. 이번 건은 ‘고온 배기가스를 활용한 SOFC-가스터빈 하이브리드 시스템’ 개발에 이은 두 번째 프로젝트로 1년여에 걸친 연구 끝에 이 같은 결실을 맺게 됐다. 대우조선해양 중앙연구원장 최동규 전무는 “이번 공동연구개발 성과를 통해 회사는 향후 상세설계와 시험평가를 위한 초석을 마련했다”며 “지속적인 연구 개발로 친환경선박 관련 기술 우위를 지켜가겠다”고 말했다. 한편, 대우조선해양은 시흥 연구단지 내 친 환경 육상실험시설인 LBTS(Land Based Test Site)를 구축해 연료전지, 리튬이온전지 ESS, 신개념 배터리, 축발전기(SGM), 암모니아 추진 등 탈탄소 친환경 선박 기술 개발에 매진하고 있다. pja@fnnews.com 박지애 기자

[파이낸셜뉴스] 행정안전부는 올해 섬 지역에 가스, 석유 등 인화성 연료를 운반하는 선박 건조에 62억원을 투입한다고 27일 밝혔다.  행안부는 지난 2018년부터 매년 2개 지자체를 선정해 연료운반선 건조에 국비 10억원씩 지원해오고 있다. 2021년까지 4년간 총 8척 건조를 지원한다. 작년까지 4개 지자체, 4척 건조를 위해 105억원(국비 40억, 지방비 65억)을 투자했다.  올해는 인천 옹진군, 전남 신안군에 총 62억이 투입된다.  2018년에 처음 추진한 연료운반선이 최근 건조가 완료됐다. 충남 보령시는 지난 10일, 전북 군산시는 지난 27일부터 운항을 시작했다. 두 선박은 총 23개 도서 6900여명의 섬 주민에게 연료와 생필품을 공급하고 있다. 2019년도에 사업을 시작한 경남 통영시와 제주특별자치도는 올해 연말 운항을 목표로 건조 중이다.  이재관 행안부 지방자치분권실장은 "그간 어선이나 여객선을 이용해 위험물질을 운반했던 탓에 위험성이 높았다"며 "섬 지역 주민들의 정주 여건과 불편사항을 해소하기 위해 각별히 관심을 가지고 지속 투자해 나가겠다"고 밝혔다.  eco@fnnews.com 안태호 기자

[파이낸셜뉴스] 현대삼호중공업이 국내 최초로 액화천연가스(LNG) 를 연료로 사용하는 컨테이너 운반선 진수에 성공했다. 현대삼호중공업은 26일 전남 영암군 삼호읍에 위치한 회사 독(Dock)에서 싱가포르 EPS사가 발주한 LNG 추진 컨테이너선인 '시엠에이 시지엠 테네레(CMA CGM TENERE)' 호를 진수했다고 밝혔다. 이 선박은 길이 366m, 폭 51m, 깊이 29.85m 규모로 20피트 컨테이너 1만4800개를 실어 나를 수 있는 컨테이너 운반 전용배다. 이번 컨테이너선은 지난해 7월 강재절단을 시작으로 본격 공정에 착수했으며, 12월부터 독에서 탑재작업을 진행해 왔다. 이 선박은 시운전을 거쳐 오는 7월 인도될 예정이다. 현대삼호중은 이 선박에 국내 처음으로 LNG 연료 추진 방식을 적용해 건조하고 있다. 선박은 세계 최초로 9%니켈강을 사용해 제작된 B타입 LNG 연료탱크가 장착했다. 유조선이나 살물선에 주로 사용되는 원통형인 C타입에 비해 B타입은 보통 각기둥 형태로 비교적 형상의 제한 없이 설계 및 제작이 가능해 연료탱크의 배치 공간 확보가 까다로운 컨테이너선에 적합하다. 특히 이 컨테이너선은 1만2000CBM급의 연료탱크를 탑재해 1회 가스 충전으로 아시아와 유럽 항로를 왕복 운항할 수 있다. 현대삼호중은 싱가포르 EPS사로부터 총 6척의 동형선박을 수주해 건조하고 있으며, 이들 선박은 오는 2022년 3·4분기까지 모두 인도될 예정이다. fact0514@fnnews.com 김용훈 기자

[파이낸셜뉴스] 한국선급(KR)은 최근 현대중공업 사옥에서 현대중공업이 개발한 'LNG 이중연료추진 자동차 운반선'의 적합성을 검증하는 기본승인(AIP) 인증을 부여했다고 5일 밝혔다. 이번 인증을 받은 선박은 자동차 운반선 2척으로, 각각 7000대와 8100대의 차량을 적재할 수 있는 능력을 갖췄다.  이 선박들은 국제해사기구(IMO) 타입-C 독립형 LNG 연료탱크 2개가 탑재되어 LNG와 기름을 번갈아 사용할 수 있는 이중연료 시스템을 채택하고 있다. 차량 선적 시 차량 운행이 원활하게 이뤄질 수 있도록 연료탱크를 최적으로 배치한 것이 특징이다. 이 밖에도 위험도 분석 기법을 통해 자동차 배기가스와 LNG 연료가스를 안전하게 차단.통제할 수 있는 설계가 적용됐다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자