롯데이노베이트의 자회사 EVSIS가 전력선통신(PLC) 모뎀을 내장한 완속 충전기로 환경부 주관 ‘전기차 화재 예방형 완속 충전기’ 시험에 통과하며 한국기계전기전자시험연구원(KTC)로부터 인증을 받았다고 14일 밝혔다.  이번 인증을 받은 모델은 전기차 배터리 화재를 예방하는 PLC(Power Line Communication) 모뎀을 내장한 7kW, 11kW 완속 충전기다. 전기차 화재 예방형 완속 충전기를 두 타입 보유한 제조사로는 EVSIS가 국내에서 유일하다. EVSIS의 화재예방형 충전기는 △전기차 배터리 충전상태(SoC : State of Charge) 데이터 연동 △충전상태 제어 기능 △과충전 방지 기능 등 새로운 기술을 적용했다.  배터리 상태정보(전압, 전류, 온도, SoC 등)를 일정 주기마다 자동차에서 수집하여 배터리 데이터 관리 시스템에 전송하고 배터리 충전 제어 정보를 수신하여 충전을 실시간으로 제어할 수 있다. 이번 인증으로 EVSIS는 기존 급속충전기부터 완속충전기까지 제품 풀 라인업에 PLC 모뎀 적용을 마쳤다. 이를 통해 에너지 효율성과 안정성을 모두 향상시키며 충전사업자 및 충전소 이용고객에게 보다 안전한 충전 환경을 제공할 수 있게 됐다. 이에 ‘화재로부터 안전한 전기차 충전기’라는 브랜드 이미지를 확보할 수 있을 것으로 회사는 기대하고 있다. EVSIS 오영식 대표이사는 “EVSIS의 고도화된 기술 접목을 통해 전기차충전고객의 편의성과 안전성을 극대화할 수 있는 전기차충전 인프라를 구축하기 위해 노력할 것”이라고 말했다. solidkjy@fnnews.com 구자윤 기자

[파이낸셜뉴스] 미국 전기차 초급속 충전시장 점유율 1위 SK시그넷이 국내 최대 규모 전기차 산업 박람회 EV트렌드코리아 2023에 참가해 핵심 제품들을 공개한다. 14일 관련업계에 따르면 SK시그넷은 15일부터 17일까지 서울 코엑스에서 진행되는 EV트렌드코리아 2023에서 완속 충전기부터 신제품 V2를 포함한 초급속 충전기까지 풀 라인업을 선보인다. 지난 1월 CES 2023에서 큰 주목을 받았던 V2 제품은 단일 포트에서 최대 400kW까지 출력이 가능해 15분만에 20%에서 80%까지 완충이 가능하다. V2제품에 탑재될 파워모듈은 기존 제품 대비 전력효율이 개선되고, 부피를 39% 줄여 충전기 운영 효율성을 높일 수 있다.  국내 주력 제품인 급속 충전기 V1 제품 일체형 100kW, 200kW급 모델과 디스펜서형 제품도 전시된다. V1 제품은 환경부 홍보부스와 국내 최대 충전소 사업자 에스에스차저 부스에도 만나볼 수 있다. 미국 내에서 가장 많이 판매된 일렉트리파이 아메리카(EA) 충전기 모델과 미국 2위 충전소 사업자인 EVgo의 충전기 제품도 함께 전시될 예정이다. SK시그넷은 최초로 메가와트(MW) 단위의 전력을 공급하는 메가와트 차징 시스템(MCS)의 프로토타입 모델도 공개한다. MCS 충전기는 1분에 32km 주행거리 충전이 가능한 350kW 초급속 충전기 대비 단위 시간당 3배 많은 전력을 공급할 수 있다. 대용량 배터리가 탑재된 트럭, 버스와 같은 상용차 충전에 적합하다. MCS 시장은 2027년까지 42억달러(5조5000억원) 규모, 연 평균 29% 성장할 것으로 전망된다. 현재 농기계, 중장비와 같은 15t 이상의 차량이 중심이지만 향후 선박, 산업 차량, 도심항공 분야로 확장될 수 있는 중요한 시장이다. SK시그넷은 국제 표준 화에 맞춰 2024년 중 MCS 충전기를 출시할 예정이다. 신정호 SK시그넷 대표는 "이번 EV 트렌드 코리아에서는 국내에서 수요가 많은 제품들을 다양하게 보여드릴 수 있도록 준비했다"면서 "미국에 비해 완속 충전기에 대한 니즈가 높은 국내 시장의 수요에 따라 올해 하반기 중 7~14kW급 완속 충전기 신규 모델을 출시해 국내 전기차 충전 인프라 확대에도 지속적으로 기여할 계획"이라고 말했다.    kim091@fnnews.com 김영권 기자

[파이낸셜뉴스] 전기자동차 애프터마켓 스마트 완속 충전기 제조 전문기업 ‘이브이몬스터’는 씨엔티테크로부터 투자를 유치했다고 28일 밝혔다. 이번 투자는 한국타이어-씨엔티테크 제1호 모빌리티 펀드 1호를 통해 이뤄졌다. 이브이몬스터는 오는 5월 스마트 완속 충전기를 출시 할 계획이다. 금호타이어 및 오토엔과 함께 협업을 준비 및 진행중이며, 카라이프몰에 입점을 준비중에 있다. 유치훈 이브이몬스터 대표는 “좋은 기회에 씨엔티테크 만나, 전기자동차 애프터마켓 대표 기업을 목표로, 지역사회와 호흡할 수 있는 다양한 기회를 마련하겠다”고 망했다.    ggg@fnnews.com 강구귀 기자

㈜에버온의 유동수 대표는 “전기차 충전이 실제로 이루어지는 장소, 즉 주거지에 충전기가 많이 설치되는 것이 전기차 확산에 필수적인 요소이고, 이러한 충전기는 소비자가 불편없이 사용할 수 있는 충전기여야만 한다”며, “전기차 보급을 위해서는 주거지에 완속충전기가 많이 설치되어야 한다.”고 강조하였다. 현재 전국에 9천여대 이상의 완속 및 급속충전기를 설치, 운영 중인 ㈜에버온은 이번 사업을 통해 내년 상반기 이내 1만5천기 이상의 완속충전기를 운용하게 된다. ㈜에버온은 2013년에 전기차만으로 이루어진 카셰어링 사업을 론칭하여 서울 씨티카 사업을 주도한 경험을 가진 전기차 관련 서비스 분야의 1세대 회사이다. 5년여에 걸쳐 400대 이상의 전기차 및 충전기를 운영하면서 5만여명 이상의 카셰어링 회원에게 서비스를 제공한 사업경험을 바탕으로 2017년 환경부의 전기차 충전서비스 사업자에 선정되어 2020년부터는 충전기 개발에도 투자하여 7kW 완속충전기 및 10kW 3-channel 멀티충전기를 상용 생산중이고, 100kW 급속충전기와 3.5kW 완속충전기도 개발완료하였다. ㈜에버온은 전기차 이용고객에 대한 이해를 바탕으로 충전기 관제시스템 및 충전기의 최적화와 이를 통한 효율적인 충전기 유지,보수와 다양한 서비스 개발능력을 장점으로 갖고 있다. 최근에는 해외 충전서비스 및 충전기 개발업체와의 협업을 통해 우리나라의 충전 특성에 맞는 초급속 충전기 도입 등에도 노력을 기울이고 있다. 한편, ㈜에버온은 충전사업자별 운영신뢰도 평가에서 1위를 차지하였다. 전기차 충전소의 위치와 상태를 알려주고, 충전이 불편한 고객에게는 배달충전서비스를 제공하는 일렉베리 앱을 운영하는 ㈜티비유가 전국에 설치된 5십5만개 이상의 공용충전기에 대해 이용신뢰도를 평가한 결과 ㈜에버온이 운영하는 충전기의 정상 가동율이 가장 높은 것으로 나타났다. 전기차가 많아지고 전기차 이용자가 늘어나면서, 충전기의 보급과 함께 보급된 충전기의 정상가동 여부가 전기차 이용자의 가장 큰 관심이자 민원의 대상이 되고 있다. 실제 전국의 고속도로 휴게소에 설치된 급속충전기의 경우, 노후화되거나 고장난 상태로 방치된 경우가 적지 않아 전기차 이용자들의 불만이 끊이지 않고 있다. 이번 조사에서도 비정상 충전기의 비율이 10%를 넘지 않는 충전사업자는 ㈜에버온이 유일하였다. 전기차 충전소의 경우 주유소에 비해 설치비가 적게 들어 차량접근성이 좋은 주차장, 휴게소 등에 많이 설치되었으나, 설치 장소가 많아지면서 효율적인 관리가 쉽지 않고, 영세사업자가 많아 체계적인 관리가 이루어지지 않은 점이 지적되어왔다. 유동수 대표는 “전기차의 확산을 위해서는 좋은 전기차 라인업의 확대와 함께 충전의 편리성이 중요한데, 충전의 편리성을 제고하기 위해서는 충전이 편리한 장소에 충전기가 많이 보급될 것과 보급된 충전기가 항상 ‘준비된’ 상태로 관리되는 것이 매우 중요하다”며 전기차 충전기가 많아지면서, ㈜에버온이 2013년부터 쌓아온 충전기의 원격제어 및 실물관리 노하우가 향후에 더욱 빛을 발할 것이라고 말하였다.

전기요금이 7년째 동결된 가운데 전기차 충전비 할인은 다음달 또다시 축소되면서 정부의 전기차 보급 정책과는 달리 충전부담은 지나치게 가파르다는 지적이 나오고 있다. 이에 따라 전문가들은 일괄적으로 충전비를 인상하는 것 보다는 완속은 저렴하게, 급속은 수익성이 나오는 가격으로 인상할 필요가 있다는 지적이다. 22일 관련 업계에 따르면 다음달부터 전기차 충전 할인특례가 기본요금은 현행 50%에서 25%로, 사용량 요금은 30%에서 10%로 줄어든다. 현재 환경부와 한국전력, 충전사업자, 소비자측이 정확한 충전요금 인상폭에 대해 협의를 진행중으로 이르면 이번주에 확정될 전망이다. 충전비를 많이 올려야 한다는 사업자들과 인상을 최소화 해야 한다는 소비자들이 맞서고 있는 상황이다. 전기차 소유주들은 충전요금 할인율 축소가 지나치게 빠르다는 불만이다. 지난 2016년 3월년 도입된 전기차 충전요금 특례할인은 2019년 한 차례 일몰 연장을 거쳐 지난해 6월까지 기본요금 100%, 사용량 요금은 50% 할인을 적용해 왔다. 하지만 지난해 7월부터 기본요금 50%, 사용량 요금 30% 할인으로 혜택이 축소된데 이어 올해 다시 할인율이 줄게 됐다. 특히 내년 7월부터는 전기차 충전 특례할인이 완전 폐지된다. 환경부가 운영하는 급속충전기 충전요금도 지난해 6월까지 kWh 당 173.8원이었다가 지난해 7월부터 255.7원으로 올랐고, 다음달부터는 300원대 초반으로 올라갈 전망이다. 할인혜택이 폐지되는 내년 7월 이후에는 KWh 당 313.1원으로 높아지게 된다. 내연기관차 대비 전기차의 가장 큰 장점이었던 충전비 메리트가 줄어드는 셈이다. 실제로 인터넷 전기차 커뮤니티에서는 충전비용 증가로 중고 전기차의 가격이 떨어질 것이라는 우려도 나오고 있다. 부족한 충전 인프라와 충전비 할인 폐지를 감안하면 하이브리드카가 오히려 경제적으로 이득이라는 이유에서다. 한 전기차 소유주는 "보조금도 줄고 충전할인도 축소돼 전기차의 구매 메리트가 사라지고 있다"며 "충전 스트레스를 생각하면 혜택을 무작정 줄이는게 맞는지 의문"이라고 말했다. 또 다른 소유주는 "전기차가 이제 제대로 출시 되기 시작됐는데 할인기간이 너무 짧다"고 전했다. 전문가들은 충전비용에 대한 접근 방식에 변화가 필요하다는 시각이다. 일괄적으로 충전비를 인상하는 것이 아니라 완속은 상대적으로 저렴하게, 급속은 수익성이 나오는 가격으로 접근해야 한다는 것이다. 김필수 한국전기자동차협회장은 "전기차 충전비는 올라갈 수밖에 없지만 전략적인 접근이 필요하다"면서 "급속충전은 가격을 올려 민간 비지니스 모델이 나오게 만들고, 완속은 저렴하게 공급해 소비자가 찾아가도록 만들어야 한다"고 제안했다. 내연기관차와 경쟁할 수 있는 충전구조를 조성해야 한다는 얘기다. 김 회장은 "일률적으로 할인을 축소하는 것은 정부의 전기차 정책과 맞지도 않다"고 지적했다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

[파이낸셜뉴스] 전기요금이 7년째 동결된 가운데 전기차 충전비 할인은 다음달 또다시 축소되면서 정부의 전기차 보급 정책과는 달리 충전부담은 지나치게 가파르다는 지적이 나오고 있다. 이에 따라 전문가들은 일괄적으로 충전비를 인상하는 것 보다는 완속은 저렴하게, 급속은 수익성이 나오는 가격으로 인상할 필요가 있다는 지적이다. 22일 관련 업계에 따르면 다음달부터 전기차 충전 할인특례가 기본요금은 현행 50%에서 25%로, 사용량 요금은 30%에서 10%로 줄어든다. 현재 환경부와 한국전력, 충전사업자, 소비자측이 정확한 충전요금 인상폭에 대해 협의를 진행중으로 이르면 이번주에 확정될 전망이다. 충전비를 많이 올려야 한다는 사업자들과 인상을 최소화 해야 한다는 소비자들이 맞서고 있는 상황이다. #OBJECT0#전기차 소유주들은 충전요금 할인율 축소가 지나치게 빠르다는 불만이다. 지난 2016년 3월년 도입된 전기차 충전요금 특례할인은 2019년 한 차례 일몰 연장을 거쳐 지난해 6월까지 기본요금 100%, 사용량 요금은 50% 할인을 적용해 왔다. 하지만 지난해 7월부터 기본요금 50%, 사용량 요금 30% 할인으로 혜택이 축소된데 이어 올해 다시 할인율이 줄게 됐다. 특히 내년 7월부터는 전기차 충전 특례할인이 완전 폐지된다. 환경부가 운영하는 급속충전기 충전요금도 지난해 6월까지 kWh 당 173.8원이었다가 지난해 7월부터 255.7원으로 올랐고, 다음달부터는 300원대 초반으로 올라갈 전망이다. 할인혜택이 폐지되는 내년 7월 이후에는 KWh 당 313.1원으로 높아지게 된다. 내연기관차 대비 전기차의 가장 큰 장점이었던 충전비 메리트가 줄어드는 셈이다. 실제로 인터넷 전기차 커뮤니티에서는 충전비용 증가로 중고 전기차의 가격이 떨어질 것이라는 우려도 나오고 있다. 부족한 충전 인프라와 충전비 할인 폐지를 감안하면 하이브리드카가 오히려 경제적으로 이득이라는 이유에서다. 한 전기차 소유주는 "보조금도 줄고 충전할인도 축소돼 전기차의 구매 메리트가 사라지고 있다"며 "충전 스트레스를 생각하면 혜택을 무작정 줄이는게 맞는지 의문"이라고 말했다. 또 다른 소유주는 "전기차가 이제 제대로 출시 되기 시작됐는데 할인기간이 너무 짧다"고 전했다. 전문가들은 충전비용에 대한 접근 방식에 변화가 필요하다는 시각이다. 일괄적으로 충전비를 인상하는 것이 아니라 완속은 상대적으로 저렴하게, 급속은 수익성이 나오는 가격으로 접근해야 한다는 것이다. 김필수 한국전기자동차협회장은 "전기차 충전비는 올라갈 수밖에 없지만 전략적인 접근이 필요하다"면서 "급속충전은 가격을 올려 민간 비지니스 모델이 나오게 만들고, 완속은 저렴하게 공급해 소비자가 찾아가도록 만들어야 한다"고 제안했다. 내연기관차와 경쟁할 수 있는 충전구조를 조성해야 한다는 얘기다. 김 회장은 "일률적으로 할인을 축소하는 것은 정부의 전기차 정책과 맞지도 않다"고 지적했다.  cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

[파이낸셜뉴스] 전기차 보급이 급속도로 확대되는 상황에서 완속충전기의 설치 확대가 필요하다는 분석이 나왔다.국토연구원 윤서연 센터장 연구팀은 8일 "전기차 충전행태는 활동-통행 행태와 연관도가 높으며, 대부분의 전기차 이용자는 거주지 또는 직장의 완속충전기 위주로 활용하는 것으로 나타났다"고 밝혔다. 연구팀에 따르면 조사에 참여한 전기차 이용자들 중 주거지에서만 충전한다고 답한 이용자는 34%, 공용충전기만 사용한다는 응답자는 21%, 주거지와 공용충전기를 함께 사용한다는 응답자는 21%로 조사됐다. 또 충전 빈도는 1인당 평균 주 3.5회(주중 2.5회, 주말 1회)로 내연기관차 이용자의 주유빈도보다 높은 빈도로 충전하는 것으로 나타났다.  이에 연구팀은 "전기차 충전행태 분석 결과 거주지에서의 완속충전 이용이 가장 중요한 충전형태로 나타나 향후 공동주택 완속충전기 설치 확대가 필요하다"고 강조했다. 완속충전기 사용 시 배터리를 더 오래 쓸 수 있다는 장점이 있어, 완속충전 수요는 지속될 것으로 예상된다는 것이 연구팀의 설명이다. 그럼에도 최근 관계부처에서 합동으로 발표한 '미래자동차 확산 및 시장선점전략'에서 급속충전기의 시도단위 분배 우선순위는 마련됐으나, 완속충전기의 경우 특별한 전략이 마련돼있지 않은 실정이다.  이에 연구팀은 "친환경차 잠재 수요가 높은 곳에서 충전인프라 부족으로 인해 친환경차 보급이 지연될 수 있을 것으로 판단되며, 친환경차 충전 수요의 공간분석 및 예측에 기반한 충전인프라 보급이 필요하다"고 했다. longss@fnnews.com 성초롱 기자

대우부품은 주식회사 만도와 전기자동차용 3세대 완속충전기 공급 계약을 맺었다고 26일 공시했다. khj91@fnnews.com 김현정 기자

앞으로 차량 1대 주차 공간이 있고 관리할 인력만 있으면 누구나 전기차 완속충전기를 설치할 수 있다. 일정 요건을 갖추면 300만원의 정부 지원금도 나온다. 환경부는 이 같은 내용으로 ‘전기차 충전인프라 설치·운영 지침’을 개정해 18일부터 시행에 들어간다고 17일 밝혔다. 개정 지침은 그 동안 주차면 100면 이상인 공동주택과 사업장 등으로 제한했던 전기차 완속충전기 설치 허가 대상을, 충전기 설치 공간이 있고 관리 인력이 있으면 누구나 신청이 가능하도록 바꿨다. 완속충전기는 100km당 1100원의 전기요금이 들어가며 완전히 방전됐다가 가득 충전하는데 통상 4~5시간이 걸린다. 올해 상반기까지 전국에 1606기의 완속충전기가 설치돼 있는데 환경부는 올해 9000기 설치 분량의 예산을 확보해 놓고 있다. 완속충전기를 설치한 뒤 이를 다른 사람이 쓸 수 있도록 개방하면 정부 지원금 300만원도 받을 수 있다. 혼자만 쓸 경우 전기차를 구입하면서 함께 신청하면 똑같은 지원금이 나온다. 환경부는 또 숙박시설, 대형마트, 면사무소, 주민센터, 복지회관, 공원 등 상업·복지시설에 공용완속충전기 설치를 확대해 나간다는 방침이다. 완속충전기 추가 설치로 준전기차로 평가받은 ‘플러그인 하이브리드 차량(PHEV, Plug-in Hybrid Vehicle)’의 운전자의 편리성이 높아질 것으로 환경부는 기대하고 있다. PHEV는 배터리 용량과 비용 문제 등으로 고속도로 휴게소나 공공기관 주차장에 설치돼 있는 급속충전기 사용이 어려웠다. 급속충전기는 30분이면 충전이 완료되지만 100km당 전기요금은 2700원으로 완속충전기보다 비싸기 때문이다.   환경부는 아울러 추가경정예산을 활용해 연내에 급속충전기 546기를 추가 설치할 계획이다. 이렇게 되면 올해 전국에 들어서는 급속충전기는 1076기가 된다. 환경부는 이와 함께 전기차, 수소차 등 친환경차의 차종별 특성을 비롯해 보조금, 세제혜택 등의 정보를 요약한 ‘친환경차 구매가이드’를 홈페이지와 전기차 충전소 사이트에 공개한다. jjw@fnnews.com 정지우 기자

환경부는 전기차 완속충전기 설치·운영 전문사업자로 ㈜지앤텔, ㈜에버온, ㈜KT, 한국전기차충전서비스㈜, ㈜포스코ICT 등 5개 기업을 선정하고 20일부터 전국 완속충전기 설치 신청을 받는다고 19일 밝혔다. 설치비용은 모델에 따라 최저 87만원에서 최대 920만원이 소요된다. 환경부는 이 가운데 전기차 구매자에겐 거주지에 이용 가능한 충전기가 없는 경우 대당 최대 300만원을, 아파트·사업장에겐 주차면 100명당 1기에 대당 최대 500만원을 지원할 방침이다. 올해 예산 기준 지원 완속충전기는 총 9515대다. 환경부는 "전기차를 구매하지 않는 아파트나 사업장 등도 공용 충전기를 설치하면 보조금을 지원받을 수 있다"면서 "전기차 개별 구매자는 지원 조건을 개선했다"고 설명했다. 완속충전기 설치 신청은 사업자별로 마련한 콜센터를 통해 가능하며 사업자별 주요 제품은 환경부 전기차 누리집에서 확인할 수 있다. 사업자별 제공가격과 설치비용, 제공 서비스 등을 사전에 비교한 후 사업자를 통해 설치신청서와 증빙서류를 제출하면 된다. 환경부는 이와 별도로 공동주택에서 전기차를 충전할 때 주차분쟁이 적은 다채널 충전기, 과금형 콘센트 등 신기술이 적용된 제품에 우선적으로 보조금을 지급한다는 방침이다. 다채널 충전기는 충전제어기 1대로 10대 이상 충전할 수 있으며 과금형 콘센트는 전기요금 계량 기능이 들어가 있다. 이형섭 환경부 청정대기기획 과장은 "공동주택이 많은 우리나라 환경에서 개인이 충전기를 설치하고 관리하기 쉽지 않다"면서 "올해부터 공동주택에 선제적으로 충전인프라를 구축해 전기차 구매 장벽을 허물어 나갈 계획"이라고 말했다. jjw@fnnews.com 정지우 기자