【 인천=한갑수 기자】 인천시는 지역을 순환하는 도시철도 3호선과 지역 남북단을 연결하는 송도검단선 등의 건설을 추진한다. 인천시는 제2차 인천 도시철도망 구축계획에 담을 철도 건립 계획 마련을 위한 제2차 인천 도시철도망 구축계획 수립용역을 착수했다고 3일 밝혔다. 이번 용역은 제1차 도시철도망 구축계획이 2025년에 만료됨에 따라 제2차 계획(2026~2035년)을 새롭게 수립하는 것으로 9억7000만원을 들여 인천연구원 등이 오는 2025년 10월까지 수행할 예정이다. 시는 이번 용역에서 민선 8기 공약사업(인천도시철도 3호선), 제1차 계획에 반영된 노선 중 미 추진된 사업(인천2호선 논현 연장, 주안송도선, 영종트램, 제물포연안부두선), 2040 인천 도시기본계획에서 제안한 노선(송도검단선), 북부권 종합발전계획에서 제안한 노선(인천 1호선 대곡·김포 연장, 인천 2호선 검단산단·강화 연장, 서울 7호선 검단오류역 연장), 기타 노선(인천 내선 4호선) 등을 주요 검토할 계획이다. 시는 여러 노선 교통 현황분석, 장래 교통수요 예측, 중장기 건설계획, 다른 교통수단과 연계 교통체계 구축, 자금조달 방안과 투자 우선순위 분석 등을 수행하게 된다. 시는 이들 노선의 경제성(B/C) 분석을 통해 반영기준(경제성(B/C) 0.7 이상이거나 종합평가(AHP) 0.5 이상)을 만족한 노선에 대해 가용재원과 투자 우선 순위를 고려, 대상 노선으로 선정·반영키로 했다. 특히 민선 8기 공약사업인 인천도시철도 3호선은 경제성이 부족한 기존 노선을 재기획하고 제물포 르네상스와의 연계 및 단계별 추진 등을 집중 검토해 사업 실현성을 높이기로 했다. 시는 계획안이 마련되면 국토교통부와 사전 협의, 시민 공람 및 공청회, 시의회 의견수렴 등을 거쳐 내년 하반기 국토교통부에 제출한 후 2025년 하반기까지 승인을 받기로 했다. 함동근 시 철도과장은 "제물포 르네상스 및 뉴홍콩 프로젝트 등 민선 8기 주요 개발사업과 연계하고 원도심·신도시 간 균형발전을 기조로 해 시민·전문가 등 다양한 의견수렴을 통해 계획을 마련하겠다"고 말했다. kapsoo@fnnews.com

【인천=한갑수 기자】 인천시는 지역을 순환하는 도시철도 3호선과 지역 남북단을 연결하는 송도검단선 등의 건설을 추진한다. 인천시는 제2차 인천 도시철도망 구축계획에 담을 철도 건립 계획 마련을 위한 제2차 인천 도시철도망 구축계획 수립용역을 착수했다고 3일 밝혔다. 이번 용역은 제1차 도시철도망 구축계획이 2025년에 만료됨에 따라 제2차 계획(2026~2035년)을 새롭게 수립하는 것으로 9억7000만원을 들여 인천연구원 등이 오는 2025년 10월까지 수행할 예정이다. 시는 이번 용역에서 민선 8기 공약사업(인천도시철도 3호선), 제1차 계획에 반영된 노선 중 미 추진된 사업(인천2호선 논현 연장, 주안송도선, 영종트램, 제물포연안부두선), 2040 인천 도시기본계획에서 제안한 노선(송도검단선), 북부권 종합발전계획에서 제안한 노선(인천 1호선 대곡·김포 연장, 인천 2호선 검단산단·강화 연장, 서울 7호선 검단오류역 연장), 기타 노선(인천 내선 4호선) 등을 주요 검토할 계획이다. 시는 여러 노선 교통 현황분석, 장래 교통수요 예측, 중장기 건설계획, 다른 교통수단과 연계 교통체계 구축, 자금조달 방안과 투자 우선순위 분석 등을 수행하게 된다. 시는 이들 노선의 경제성(B/C) 분석을 통해 반영기준(경제성(B/C) 0.7 이상이거나 종합평가(AHP) 0.5 이상)을 만족한 노선에 대해 가용재원과 투자 우선 순위를 고려, 대상 노선으로 선정·반영키로 했다. 특히 민선 8기 공약사업인 인천도시철도 3호선은 경제성이 부족한 기존 노선을 재기획하고 제물포 르네상스와의 연계 및 단계별 추진 등을 집중 검토해 사업 실현성을 높이기로 했다. 시는 계획안이 마련되면 국토교통부와 사전 협의, 시민 공람 및 공청회, 시의회 의견수렴 등을 거쳐 내년 하반기 국토교통부에 제출한 후 2025년 하반기까지 승인을 받기로 했다. 함동근 시 철도과장은 “제물포 르네상스 및 뉴홍콩 프로젝트 등 민선 8기 주요 개발사업과 연계하고 원도심·신도시 간 균형발전을 기조로 해 시민·전문가 등 다양한 의견수렴을 통해 계획을 마련하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【인천=김주식기자】 인천지역의 도시철도 밑그림이 연내 완성될 전망이다. 인천시는 '인천 10개년 도시철도기본계획'을 오는 12월 중 수립, 국가교통위원회 심의를 거쳐 확정·고시할 계획이라고 21일 밝혔다. 인천 도시철도의 밑그림이 될 기본계획에는 인천지하철 1, 2호선 추가 연장과 인천 도심을 순환하는 3호선 건설 추진 등을 골자로 하는 내용이 담긴다. 노선 연장안에 따르면 시는 오는 2014년 준공 예정인 검단신도시 광역교통개선 대책 일환으로 인천지하철 1호선 계양역에서 검단신도시까지 10.9㎞를 연장 개통할 계획이다. 인천지하철 2호선의 경우 완정사거리역에서 'Y'자로 지선으로 건설, 서구 불로지구까지 3.1㎞ 구간을 연결한다는 구상이다. 장기적인 계획으로는 오는 2015년까지 서울지하철 2호선처럼 시내를 순환하는 인천도시철도 3호선을 건설, 인천 도심의 지하철망을 거미줄처럼 연결한다는 내용을 담을 예정이다. 3호선은 인천경제자유구역 청라지구∼검암∼부평∼인천대공원∼논현∼동막∼내항∼북항∼청라를 순환하는 총연장 56.5㎞ 구간으로 계획됐다. 시는 도시철도 기본계획과 관련, 지난 2007년 3월 '3개 도시철도 계획'을 세운 바 있다. /joosik@fnnews.com

【인천=김주식기자】 인천지역의 도시철도 밑그림이 연내 완성될 전망이다. 인천시는 '인천 10개년 도시철도기본계획'을 오는 12월 중 수립, 국가교통위원회 심의를 거쳐 확정·고시할 계획이라고 21일 밝혔다. 인천 도시철도의 밑그림이 될 기본계획에는 인천지하철 1, 2호선 추가 연장과 인천 도심을 순환하는 3호선 건설 추진 등을 골자로 하는 내용이 담긴다. 노선 연장안에 따르면 시는 오는 2014년 준공 예정인 검단신도시 광역교통개선 대책 일환으로 인천지하철 1호선 계양역에서 검단신도시까지 10.9㎞를 연장 개통할 계획이다. 인천지하철 2호선의 경우 완정사거리역에서 'Y'자로 지선으로 건설, 서구 불로지구까지 3.1㎞ 구간을 연결한다는 구상이다. 장기적인 계획으로는 오는 2015년까지 서울지하철 2호선처럼 시내를 순환하는 인천도시철도 3호선을 건설, 인천 도심의 지하철망을 거미줄처럼 연결한다는 내용을 담을 예정이다. 3호선은 인천경제자유구역 청라지구∼검암∼부평∼인천대공원∼논현∼동막∼내항∼북항∼청라를 순환하는 총연장 56.5㎞ 구간으로 계획됐다. 시는 도시철도 기본계획과 관련, 지난 2007년 3월 '3개 도시철도 계획'을 세운 바 있다. /joosik@fnnews.com

[파이낸셜뉴스] 인천시가 인천의 미래 도시개발의 핵심 프로젝트인 '에코메타시티'의 통합 마스터플랜을 확정하고 본격적인 사업 추진에 나선다. 16일 업계에 따르면 인천시는 지난달 19일 해당 마스터플랜을 확정했다. '건강하고 지속 가능한 도시', '모두가 꿈꾸는 미래도시'를 비전으로 설정하고 사람과 자연, 문화가 조화를 이루는 '친환경 복합 문화도시'를 조성하는 것이 핵심 목표다. 오는 2026년 7월 검단구 분구를 앞두고 현재 조성 중인 검단신도시와 민간 주도의 로열파크씨티 개발과 연계하면서 인천의 미래의 중심축이 송도와 청라에서 검단으로 이동하는 전환점이 될 것으로 기대된다. 통합 마스터플랜에 따르면 에코메타시티는 인천 서구 중봉대로를 중심축으로 동·서 생활권을 구분하고 동서·남북으로 이어지는 녹지 축을 통해 도시 전체를 쾌적하고 유기적으로 연결하는 공간 구조로 설계했다. 녹지 축은 단순한 생태 연결망을 넘어 보행 중심의 생활권 형성이라는 기능도 함께 수행하게 된다. 또한 왕길1구역(50만㎡), 검단3구역(52만㎡), 검단5구역(42만㎡) 등 기존 개발사업과의 연계를 통해 정주 여건을 대폭 개선할 계획이다. 에코메타시티는 1단계와 2단계로 나뉘어 순차적으로 개발된다. 인천시는 오는 2026년까지 1단계 개발계획을 확정하고 2032년까지 주거 및 상업·문화복합시설 조성을 완료할 계획이다. 2단계 개발은 중봉대로 서측 지역으로, 1단계 개발 이후 순차적으로 추진된다. 도시철도 연계가 예정된 중심거점생활권 내 상업시설은 백화점 2개소가 입점 가능한 규모로 조성되며 사월마을 한들3구역은 현재 인허가 절차가 진행 중이다. 이번 마스터플랜에 포함되면서 개발 속도가 더욱 빨라질 전망이다. 이번 개발을 통해 검단구에는 에코메타시티(196만㎡)와 DK아시아가 조성 중인 로열파크씨티(144만㎡) 여기에 인천시 최초이자 유일의 신도시인 검단신도시(1110만㎡)를 잇는 총 1458만㎡ 규모의 대규모 도시가 형성된다. 이는 루원시티 면적의 약 15배, 총 10만가구 주택이 공급될 예정이다. 인천시는 교통 기반시설 확충도 병행 중이다. 우선 2025년 9월에는 원당대로와 드림로를 연결하는 도로가 개통될 예정이다. 이 도로는 에코메타시티 동측과 기존 검단신도시 중심축을 연결해 도시 간 접근성을 크게 높일 전망이다. 같은 해 12월에는 검단산업단지와 검단 우회도로 간 연결도로도 확장 개통을 통해 산업 물류 및 통근 수요를 흡수할 수 있는 핵심 교통축이 마련된다. 이어 2027년에는 중봉터널 개설공사가 착공되며 2032년 완공을 목표로 추진 중이다. 이 터널은 봉수대로의 교통을 분산시키는 동시에 강화·김포 등 경기 북부와 검단구의 연결성을 크게 높일 것으로 기대된다. 이외에도 코스트코 청라(2024년 8월 개점 완료), 하나금융그룹 본사 이전(2026년 상반기), 스타필드 청라(2027년 예정), 서울아산청라병원(2029년 개원 예정) 등 주요 생활 인프라가 반경 8분 생활권 내에 위치하게 되며, 에코메타시티의 정주성과 생활 편의성은 더욱 강화될 전망이다. 에코메타시티는 향후 인천 도시철도 순환 3호선과 연계되어 송도~검단을 남북으로 연결하는 핵심축이 될 예정이다. 또한 GTX-D 노선, 서울 지하철 7호선, 인천 도시철도 1·2호선 등과의 연결로 수도권 주요 거점과 직접 연결되는 광역 생활권의 중심으로 자리매김하게 된다. 이처럼 도시 내부의 이동성과 외부 연결성을 동시에 고려한 입체적 교통 인프라 구축은 에코메타시티를 단순한 주거지를 넘어, 생활·업무·문화가 융합된 미래 스마트 도시로 완성하는 데 핵심적 역할을 할 것으로 보인다. 2026년 7월에는 검단 지역이 인천 서구에서 분구되어 검단구가 신설된다. 여기에 더해 한화호텔앤드리조트가 조성 중인 수도권 최대 규모의 아쿠아리움·테마파크가 2027년 준공될 계획으로 에코메타시티 개발과의 시너지 효과가 클 것으로 기대된다. 인천시 황효진 글로벌도시정무부시장은 "이번 에코메타시티 도시개발사업은 인천시와 서구를 비롯한 관계 부서가 긴밀히 협력해 반드시 성공적으로 추진할 것"이라며 "인근 왕길1구역, 검단3·5구역, 한들구역 등 주요 개발사업의 연계를 통해 검단 전체의 주거환경 또한 획기적으로 개선될 것"이라고 밝혔다. ming@fnnews.com 전민경 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천시는 일명 '쇳가루 마을'로 불리며 중금속 피해가 심각한 수도권매립지 인근 사월마을을 친환경 주거지역으로 조성한다. 인천시는 오랜 기간 해결되지 못했던 사월마을 일원과 인근 순환골재적치장 문제를 해소하기 위해 도시개발사업 통합 마스터플랜을 수립해 단계적으로 추진한다고 18일 밝혔다. 사월마을은 주거지와 개별 입지 공장이 혼재되어 있고 순환골재적치장이 인접해 있는 등 중금속과 비산먼지로 인한 주거환경 악화가 심각한 지역이다. 이같은 이유로 2019년 11월 환경부로부터 주거환경 부적합 판정을 받은 바 있으며 검단지역의 열악한 주거환경을 상징하는 대표적인 사례로 지목돼 왔다. 시는 사월마을 일원과 순환골재적치장 등 약 200만㎡에 대한 도시개발사업의 타당성을 검토하기 위해 2023년 8월부터 에코메타시티 도시개발사업 타당성조사 및 기본구상 수립 용역을 시행하고 체계적인 개발 방향과 개발주체, 사업 타당성 분석, 효율적인 토지이용계획, 순환골재적치장 신속 처리 방안 등에 대해 심도 있는 검토를 진행했다. 이번 개발계획은 사업대상지 규모와 순환골재적치장 처리 시기 등을 고려해 중봉대로를 기준으로 동측 생활권(사월마을 일원)과 서측 생활권(순환골재적치장 구간)으로 분리하되 녹지축 연계와 생활권 중심지 연결계획 등을 진행해 통합적이고 체계적인 마스터플랜을 수립한 것이 특징이다. 시는 민간개발, 공공개발, 민·공 공동개발(SPC) 등 다양한 추진 방식의 가능성을 열어두고 있어 앞으로 개발여건에 따라 유연한 사업 추진이 가능하도록 했다. 또 개발 구역 내에는 화물자동차 통행제한구역을 지정하고 드림로를 통과하는 쓰레기 수송차량 운행 제한, 주변 고속도로를 활용한 우회 운행 방안도 함께 제시했다. 해당 지역은 현재 시에서 공사 중인 원당대로~드림로 연결도로가 올해 중 개통 예정이다. 중봉터널 간선도로망 신설(민간투자사업)과 인천 도시철도 순환 3호선의 제2차 인천도시철도망 구축계획 반영 등 주변 개발 여건이 개선되어 개발사업 추진 전망을 밝게 하고 있다. 이번 용역은 2회에 걸쳐 분야별 전문가 자문회의를 개최해 전문성을 더하고 2023년 12월에 현지에서 주민설명회를 개최하는 등 주민공론화 과정을 거쳐 용역을 추진했다. 시는 앞으로 관계 기관 및 서구 생활환경개선협의체와의 긴밀한 협의를 통해 도시개발사업의 실행력을 높이고 친환경 주거도시 실현에 앞장설 계획이다. 시는 도시개발 구역 지정, 개발계획 수립, 사업시행자 지정, 실시계획 인가 등 관련 행정절차를 순차적으로 거쳐 본격적으로 추진될 방침이다. 황효진 글로벌도시정무부시장은 “사월마을 일원 도시개발사업을 추진해 개별 입지 공장과 순환골재적치장을 정비해 주거환경을 획기적으로 개선할 것”이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스] 위례-신사선 도시철도 사업이 예비타당성 조사(예타) 대상으로 선정됐다. 제주 중산간도로 확장 사업은 예타를 통과했다. 기획재정부는 30일 김윤상 2차관 주재로 재정사업평가위원회를 열고 5개 사업을 예타 대상으로 선정하고 예타 결과 안건 등을 심의·의결했다고 밝혔다. 위례-신사선 도시철도는 신도시 입주민의 교통 불편을 해소하며 도심 접근성을 향상하기 위해 위례신도시∼삼성역(2호선)∼신사역(3호선·신분당선)을 연결(14.8㎞)하는 사업이다. 나머지 예타 대상으로 선정된 4개 사업은 인천1호선 송도 8공구 연장, 포천∼철원 고속도로 건설, 장봉도∼모도 연도교 건설, 장흥댐·주암댐 도수관로 연계 사업이다. 전남대병원 미래형 뉴스마트병원 신축 사업과 제주 중산간도로 확장 사업은 예타를 통과했다. 전남대병원 미래형 뉴스마트병원 신축은 노후시설(준공 40∼54년 이상)을 재건축하는 사업이다. 중산간도로 확장은 제주 한림읍에서 애월읍 구간 등을 4차로로 확장하는 사업이다. 이와함께 지난해 재정사업 심층 평가를 수행한 지방소멸대응기금, 산학연-지역연계, 관광 인프라 지원 사업군 최종 결과가 보고됐다. 지방소멸대응기금은 운용 기간이 짧아 인구 증가 등 유의미한 효과는 아직 나타나지 않은 것으로 분석됐다. 산학연-지역연계 사업군은 청년 고용률 증가 효과는 있었으나 지역경제 활성화로 이어지지는 못한 것으로 나타났다. 관광인프라 지원 사업군의 경우 예산 투입의 긍정적 경제효과가 나타난 사업도 있으나 일부 사업은 지역소득·고용효과가 없는 것으로 분석됐다. mirror@fnnews.com 김규성 기자

수도권광역급행철도(GTX) B노선의 갈매역 정차가 가시화되고 있어 일대 수요자들의 관심이 높아지고 있다. GTX 노선이 갈매역에서 정차하게 되면 환승을 통해 서울은 물론 수도권 전역으로 빠르게 이동할 수 있어서다.  수도권광역급행철도(GTX) B노선은 인천 연수구 송도국제도시에서 경기 남양주시 마석까지 구간을 광역급행철도로 연결하는 사업이다. 이 노선 중 재정투자 사업구간(용산~상봉)은 이미 지난해 말 착공했다. 민자 구간인 인천 송도국제도시~용산 구간은 지난 7월 실시설계 승인을 마쳤다. 2030년 전 구간 개통을 목표로 공사를 진행 중이다. 특히 국토교통부는 GTX-B노선의 갈매역 추가 정차를 검토할 계획이라고 지난 10월 밝혔다. 갈매역 추가 정차 검토는 구리시의 요청에 의한 것으로 내년 상반기 말경 결정될 전망이다. 이를 위해 국가철도공단은 11월경 ‘GTX-B노선 연장사업 타당성 검증용역’과 함께 ‘GTX-B노선 갈매역 추가정차 타당성 검증용역’을 진행한다. B노선 연장 타당성 검증용역은 가평과 춘천으로의 GTX-B 연장 여부를 검토하는 사업이다. 여기에 대해 국토부는 보도자료를 통해 “가평군과 춘천시가 GTX-B 연장 비용을 해당 지방자치단체가 지원하는 ‘원인자 비용부담 원칙’으로 정부에 연장을 건의했다”라고 설명했다. 이 건의를 반영한 국토부는 제성과 기술적 타당성 등을 검토하고, 내년 상반기 말까지 연장 여부를 결정할 방침이다. 　 부동산 전문가는 “GTX-B노선 연장사업의 추진과 정차역 추가에 수요자들의 관심이 집중되고 있다”면서 “구리시의 원인자 부담 원칙만 지켜진다면 갈매역 정차가 가능할 것이란 전망이 우세한 만큼 수혜지 인근 수요자들의 관심은 더욱 증가할 것으로 예상된다”고 말했다. 이미 8호선 연장 개통 호재를 누리고 있는 남양주, 구리에서는 GTX-B노선의 갈매역 추가 정차에 대한 기대감으로 일대가 들썩이고 있다.  별내역에서 잠실역까지 27분이면 주파가 가능해지면서 이동하기 편리해졌기 때문이다. 또 꼭 8호선이 아니어도 5호선(천호), 2호선(잠실), 9호선(석촌), 3호선(가락시장), 수인분당선(복정·모란) 등에서 한 번만 환승하면 서울 주요 지역으로 이동하기 수월하다. 특히 구리시는 장자호수공원역, 구리역, 동구릉역 등 3개 역이 새로 생기면서 서울 접근성이 더욱 좋아졌다. 구리역에서 출발하면 19분 만에 잠실역에 닿는다. 기존에는 경의중앙선 구리역을 출발하면 2호선 왕십리역에서 환승해 43분가량 걸렸던 이동 시간이 절반 이상 줄어든 셈이다. 이러한 가운데, GTX-B노선의 추가 정차역으로 거론되는 구리 갈매역 인근에서는 우수한 서울 접근성과 택지지구의 쾌적함. 이 두 가지 장점을 동시에 누리며, 기업 운영을 할 수 있는 ‘현대 테라타워 구리갈매’가 눈길을 끈다.  경기도 구리갈매지구에서 현대엔지니어링이 시공한 ‘현대 테라타워 구리갈매’는 지리적으로 서울 바로 옆에 위치해 강남 접근성은 물론 사통팔달의 탁월한 교통 여건을 갖춰 기업들과 근로자들에게 만족도가 매우 높게 나타나고 있다. 지리적으로 서울 바로 옆에 위치해 접근이 용이한 장점은 물론 사통팔달의 편리한 교통망은 이 단지의 차별화된 장점으로 꼽힌다. 먼저, 지하철 경춘선 별내역과 갈매역을 모두 이용할 수 있으며 서울 중랑구 신내역까지 1정거장이면 이동할 수 있다. 또 8호선 별내역 개통은 물론, 지난 3월 착공한 GTX-B노선 완공 이후에는 서울 강남권역까지 28분대에 접근이 가능해질 전망이다. 또한, 갈매IC와 퇴계원IC가 인접해 있어 세종포천고속도로(구리~포천), 수도권 제1순환고속도로로 진∙출입이 수월해 광역 이동이 용이하다. 경기도 구리시 갈매동에 들어서는 ‘현대 테라타워 구리갈매’는 지하 2층~지상 10층 연면적 약 10만 3,805㎡ 규모로 지식산업센터와 상업시설이 함께 어우러진 복합 지식산업센터로 구성된다.  분양 관계자는 “’현대 테라타워 구리갈매’는 강남 접근성이 뛰어나 비즈니스 활동을 하기에 최적화돼있다”며 “또 8호선 별내역 연장 개통에 이어 GTX-B노선의 추가 정차역으로 예정된 만큼 교통 수혜단지로 급부상하고 있다”고 전했다. 한편, ‘현대 테라타워 구리갈매’는 지하 2층~지상 10층 연면적 약 10만 3,805㎡ 규모로 지식산업센터와 상업시설이 함께 어우러진 복합 지식산업센터로 조성된다. ‘현대 테라타워 구리갈매’는 현재 입주를 진행 중이며, 분양홍보관에서 입주 및 분양관련 자세한 정보를 얻을 수 있다.

1974년 8월 15일 처음 개통된 서울지하철의 기본요금은 어른 30원, 학생과 어린이 15원이었다. 서울시장 김현옥은 지하철을 계획하면서 75~100원을 받지 않으면 수지가 맞지 않는다고 말한 적이 있지만, 버스 요금 수준으로 정해졌다. 처음에는 화장실이 없었다. 서울역과 청량리역 등 기존 역사의 화장실을 이용해야 했다. 올해 50주년을 맞은 서울지하철 개통으로 한국은 21번째로 지하철을 가진 국가가 됐다(조선일보 1974년 8월 17일자·사진). 시민 탑승은 개통 다음 날부터 시작됐다. 첫날 호기심에서 타 본 사람들까지 45만명이 이용했다. 어지러울까봐 멀미약까지 먹고 온 승객도 있었다. 광복절이었던 개통일에 국가적 축제를 벌여야 했지만 그럴 수 없었다. 박정희 대통령의 부인 육영수 여사가 총탄에 맞아 사망했기 때문이다. 서울지하철이 처음 언급된 것은 1958년이다. 최초 계획 당시의 그림을 보면 현재와 다르다. 서울역~숭례문~시청~동대문~경마장~청량리역으로 역이 적었고, 청계천으로 지나가게 돼 있는데 아마도 일부는 지상구간이었던 듯하다. 경마장은 예전에 신설동에 있었다. 1960년에는 지하철과 더불어 서울~인천 간 철도를 복선화해서 전철로 바꾸기로 하고 관련 예산을 책정했다.그러나 기술력과 자본 부족 등으로 착공은 계속 미뤄졌다. 건설이 본격적으로 논의된 것은 1965년 한일 수교가 계기가 됐다. 한국 정부는 지하철 건설 기술이 앞선 일본 기업들과 교섭에 나섰다. 한일 간에 합의된 10개 협력사업 가운데 서울지하철과 서울~인천 철도 전철화 계획이 들어 있다. 같은 해에 1호선 외에도 다른 4개 노선 건설도 서울 도시계획위원회에서 계획안을 통과시키고 독일에 차관을 요청한 것으로 돼 있다. 인구 집중과 교통난 심화로 지하철 건설은 시급했지만 예산이 문제였다. 정치권에서는 비용이 적게 들고 공사 기간도 짧은 모노레일을 건설하자는 말도 나왔다. 1966년부터 기본조사 계획을 시작해서 1호선은 5년 안에 완공할 방침을 세웠다. 2~4호선도 동시에 추진했다. 그러나 탁상공론만 이어지고 진행은 더디기만 했다. 불도저 시장 김현옥도 지하철에서만큼은 속도를 내지 못했다. 가장 큰 원인은 돈이었다. 우여곡절 끝에 지하철건설본부를 설치하고 38세의 김명년씨를 본부장으로 임명, 공사에 실질적으로 착수한 것은 1970년 6월이었다. 그 전에 와우아파트 붕괴 사고가 발생, 김현옥 시장이 물러나고 서울시장은 양택식으로 바뀌었다. 설계와 공사 기술이 모자라 일본 기술진의 도움을 받아야 했다. 미국에서 일하던 한국인 설계 전문가를 불러 조언도 들었다. 그러나 막상 한국에 온 일본 지하철 건설 권위자는 "도쿄대가 서울대에 졌다"고 농담을 하면서 생각보다 우리 기술이 발전해 있음을 인정했다. 공사 시작일은 1971년 4월 12일이었다. 박 대통령은 시청앞 광장에서 열린 착공식에 참석해 땅에 파일을 박는 스위치를 눌렀다. 그날 밤 시민회관에서는 구봉서, 이미자 등 연예인 30여명이 출연한 착공 축하 쇼가 펼쳐졌고 남산에서는 불꽃놀이도 벌어졌다. 착공까지는 10년이 넘는 시간이 걸렸지만, 공사는 속전속결로 진행돼 3년 남짓밖에 걸리지 않았다. 건설비는 외국의 절반 정도만 들었다. 도로를 따라 건설했기에 철도와 만나는 지점인 갈월동 굴다리와 청량리 근처 말고는 보상비용이 들지 않았기 때문이다. 1호선이 완공되고 곧바로 다음 노선을 추진했다. 애초에 강북 중심으로 그려졌던 노선도는 강남 개발이 본격화되면서 크게 바뀌었다. 예를 들어 2호선은 왕십리에서 을지로를 거쳐 마포로 연결되고, 3호선은 불광동에서 서대문과 서울역을 거쳐 퇴계로로 들어가 미아동으로 이어지게 돼 있었다. 2호선을 강남 순환선으로 만들고 3호선이 강남을 관통하는 노선으로 바뀐 것은 1970년대 말의 일이다. tonio66@fnnews.com 손성진 논설실장

[파이낸셜뉴스] 부산시 보건환경연구원은 2023년 도시철도 지하역사 내 실내공기질 측정망을 운영한 결과, 총 6개 항목의 연평균 농도가 모두 기준 이하로 나타났다고 11일 밝혔다. 연구원은 지하역사 공기질 정보를 제공하고 시민 건강을 보호하기 위해 지난해 부산 도시철도 91개 지하역사 승강장과 대합실 등 104개 지점을 대상으로 초미세먼지 농도 등 6개 항목을 측정했다. 조사 결과 지난해 연평균 초미세먼지는 17.6 μg/㎥(유지기준의 35%), 미세먼지는 28.4 μg/㎥(유지기준의 28%) , 이산화탄소는 514 ppm(유지기준의 51%), 이산화질소는 0.028 ppm(권고기준의 28%), 일산화탄소는 0.4 ppm(유지기준의 6%), 폼알데하이드는 1.3 μg/㎥(유지기준의 1%)로, 모든 항목이 기준 이하로 쾌적한 실내공기질을 유지하고 있는 것으로 나타났다.  다만 초미세먼지(PM-2.5)는 총 조사건수 3만7960건 중 426건이 기준을 초과해 1.1% 초과율을 나타냈다. 기준초과 426건 중에서 1호선 대티역에서 가장 많은 77건이 기준을 넘어서며 18%를 차지했다. 이는 역사 내부 엘리베이터 설치 공사 등으로 오염이 가중된 결과로 분석된다.  월평균 초미세먼지 농도는 2023년 3월에 최대값(23.2 μg/m3), 9월에 최소값(11.5 μg/m3)을 나타냈는데, 지하역사로 공급되는 급기원인 대기 중의 초미세먼지 농도 변동이 주요 원인으로 보여진다고 연구원은 설명했다. 지하역사 호선별로는 1호선이 PM-2.5 연평균 20.1 μg/㎥으로 가장 오염도가 높았다. 이는 열차 운행량, 이용 승객이 1호선이 가장 많고, 자갈도상 등으로 인한 내부오염 현상도 1호선이 가장 취약하기 때문으로 풀이된다. 초미세먼지 농도는 1호선(20.1 μg/㎥), 2호선(17.0 μg/㎥), 3호선(16.8 μg/m3), 4호선(14.8 μg/m3) 순으로 높았다. 지하역사 내부오염 원인은 반밀폐식 안전문(스크린 도어)과 자갈도상에 발생되는 초미세먼지가 대표적으로 꼽혔다. 안전문 별로는 밀폐식이 평균 16.4 μg/㎥, 반밀폐식이 평균 18.9 μg/㎥, 도상별로는 콘크리트 도상이 평균 16.8 μg/㎥, 자갈도상이 평균 20.4 μg/㎥로 분석됐다. 한편, 서울과 5대 광역시의 지하역사 초미세먼지 농도를 비교한 결과 부산이 가장 양호한 것으로 나타났다. 2023년 초미세먼지 농도 평균값은 부산(17.6 μg/㎥), 광주(21.8 μg/㎥), 대전(24.7 μg/㎥), 대구(26.6 μg/㎥), 인천(29.2 μg/㎥), 서울(36.4 μg/㎥) 순의 결과를 보였다. 정승윤 시 보건환경연구원장은 “쾌적한 지하역사 실내공기질을 위해선 공조시설의 효율적 관리를 통한 충분한 환기가 필요하며 공기여과장치, 밀폐식 안전문, 콘크리트 도상 확보 등 지하역사 실내공기질 개선을 위한 지속적인 시설투자가 필요하다”라고 밝혔다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자