【베이징=정지우 특파원】미국과 중국의 자율주행차 기술 개발 접근 방식에선 다소 차이가 있다. 국토 면적과 인구, 도로의 형태, 교통 문화, 생활 습관이 다르기 때문에 자율주행 기술을 적용에서도 각국 상황에 최적화시킬 수밖에 없다. 이 같은 각국의 상황에 최적화된 자율주행 시스템 개발을 주도하는 곳이 중국의 스타트업 포니닷AI(샤오마지싱)다. 이 업체는 현대자동차 전기차 ‘코나’와 함께 협업해 미국 캘리포니아주 어바인시에서 동종 업계 중 최초로 자율주행(로보) 택시 서비스를 선보이기도 했다. 당시 이 회사와 합작한 차량이 바로 현대차의 전기차 ‘코나’다.  파이낸셜뉴스는 중국 베이징 자금성에서 20여km 떨어진 베이징경제기술개발구에서 포니닷AI의 최신 자율주행 차량에 탑승해 성능을 체험했다.   승차뒤 얼마 안되서 중국 스타트업체 포니닷AI의 자율주행 시스템이 적용된 렉서스NX450h 차량이 도로 상황에 맞춰 주행을 하다가 갑자기 속도를 줄이며 급히 차선을 바꿨다.  옆 차선에서 달리던 다른 차량이 순식간에 앞으로 끼어들었기 때문이다. 사고를 당할 수 있는 찰라의 아찔한 순간이었다. 무의식적으로 조수석 앞의 데시보드를 붙잡았다.  그러나 운전석에 앉아 있던 안전요원은 대수롭지 않다는 반응이다. 그는 이런 경우가 얼마나 되느냐는 기자의 질문에 “중국은 사람들이 도로 안으로 불쑥불쑥 튀어나오거나 무단 횡단을 하고 도로법에 맞지 않게 운전하는 사람들이 많다”면서 “그러나 자율주행 시스템에 안전거리를 유지하도록 설계돼 있고 반응 속도도 빨라 사고가 난 적은 없다”라고 말했다.  이날 베이징경제기술개발구 도로 10km를 운전하는 동안 비슷한 상황이 여러 번 벌어졌다. 교차로 대기 후 좌회전하려던 때는 맞은 편 도로에서 불법 유턴하는 차량이 위협했고 횡단보도가 아닌 곳을 느긋하게 가로지는 보행자도 경험했다.  하지만 그 때마다 포니닷AI의 자율주행 시스템은 놀랍게도 능숙하게 대처했다. 때로는 안전거리 이상을 유지하며 사고를 막았고 사정이 여의치 않으면 깜박이를 켜고 빠르게 차선을 바꾸거나 속도를 줄이기도 했다. 신호등이 없는 교차로에서 맞물리면 상황에 맞춰 양보와 우선 진입을 번갈아했다.  ■각국 상황에 맞는 자율주행 개발해야  포니닷AI는 자체 개발한 센티미터급 위치추적 기술은 레이저 레이더, 밀리미터파 레이더, 카메라, 위성·관성 항법 등 다중 센서 데이터를 유입해 차량의 정확한 물리적 위치 정보를 제공한다. 또 운전석 옆 모니터에선 정확한 3차원(3D) 구조 데이터와 차선, 교통신호, 보행자 등 정보를 실시간으로 전달해준다. 차량 지붕과 앞뒤로는 모니터 센서가 부착돼 있다.  닝장 포니낫AI부총재 겸 베이징연구개발센터 총경리는 이 같은 다양한 상황에서 능동적으로 대처할 수 있는 능력을 다른 자율주행 시스템과 차이점으로 꼽았다.  포니닷AI는 2016년말부터 미국 실리콘밸리, 중국 광저우·베이징·상하이에 연구개발센터를 설립하고 여러 지역에서 자율주행 테스를 시행하고 있다. 이미 500만km가 넘는 데이터가 축적됐다. 이는 지구 약 10바퀴가 넘는 거리다.  이 덕분에 서로 다른 지역적 특징, 운전 습관, 환경 등을 모두 시스템에 포함시킬 수 있었다는 설명이다. 예컨대 도로가 넓고 돌발 상황이 상대적으로 적은 미국과 중국의 자율주행 기술은 다르므로 세계 시장을 상대하려면 종합적인 취합이 필요하다는 얘기다 .  닝장 부총재는 “광저우는 비가, 베이징은 눈과 황사가 많다. 햇볕이 쨍쨍한 캘리포니아 운전자의 습관은 중국과 차이가 난다”면서 “2019년 12월 개발한 4세대 자율주행 통합시스템 ‘포니알파2.0’은 이 같은 내용을 모두 담은 상태에서 200m 범위 전역의 시야까지 확보해 최적의 안전운전을 지원한다”고 전했다.  ■포니닷AI, 현대차·도요타 등과 협력 포니닷AI는 현대차의 코나에 자율주행 시스템을 추가해 캘리포니아주에서 최초의 자율주행 서비스를 진행했다. 또 일본 도요타, 중국 이치·광치자동차와도 합작 프로젝트를 진행 중이다. 닝장 부총재는 “2009년부터 자율주행 산업을 선도해 온 구글의 웨이모와 같은 존경할만한 업체가 미국에는 많다”면서도 “그러나 운전 환경이 달라 우리(중국)가 우위에 있는 부분도 있는 만큼 서로 쟁탈이 아닌, 힘을 합쳐 기술 발전과 상업화를 이뤄내야 한다”고 피력했다. 포니닷AI는 이달 중으로 베이징과 광저우에서 로보택시 서비스에 들어간다는 계획이다. 중국 본토 전체를 오가는 자율주행 화물운송 트럭 시스템도 개발하고 있다. 이 회사의 2021년 2월 현재 총 자금 조달액은 11억달러(약 1조2500억원)이며 평가액은 53억달러(약 6조원)를 넘는다 .jjw@fnnews.com

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시가 자율주행차 서비스산업을 선도한다  광주시는 산업통상자원부 주관 '2021 제1차 자동차 분야 사업' 공모에서 '무인 자율주행 기술의 언택트 서비스 실용화 기술개발 및 기술 실증 사업'이 선정됐다고 14일 밝혔다.  이 사업은 올해부터 오는 2024년까지 국비 299억원을 포함해 총사업비 410억원을 투입해 한국자동차연구원 광주본부에서 총괄해 전국 최초의 자율주행 서비스 발굴 및 실증을 추진하는 사업이다.  친환경 자율주행 셔틀 플랫폼을 개발하고 이를 활용해 무인스토어와 비대면 헬스케어 서비스를 개발 및 실증하는 것을 목표로 하고 있다.  무인스토어 서비스는 자율주행 셔틀에 무인 상점 시스템 및 결제관리 시스템을 설치해 산업단지 및 시 외곽 등 접근이 용이하지 않는 장소에서 소비자 비대면 물품 구매를 지원하는 과제다.  헬스케어 서비스는 심박수, 뇌전도(EEG), 안구 움직임 등을 모니터링해 건강 이상 징후를 파악하고 이상 발생 시 병원을 연결 및 이송해주는 서비스로, 이를 무인 자율주행차에 접목해 의료 소외 계층에게 찾아가는 서비스를 제공할 계획이다.  한국자동차연구원은 ㈜아이비스, ㈜레보텍 등 15개 기관 및 기업과 협력해 자율주행 기반 비대면 서비스 개발 및 운영을 통해 발생되는 문제점을 해결하면서 궁극적으로는 자율주행 서비스 분야의 시장 선점을 위해 기술을 개발해 나갈 예정이다.  실증 지역은 광주 빛그린산단, 평동산단, 노인건강타운 등 다양한 후보지 검토 후 일반도로에서의 실증을 통해 자율자동차 기술 및 언택트 서비스 완성도를 높일 계획이다.  광주시는 실증구간 내 자율주행차 기반 서비스 운영을 위한 인프라와 시민 안전 확보를 위한 안전운행 시스템 구축을 통해 무인 자율주행차 서비스 산업을 선도할 계획이다.  광주시는 앞서 지난 2019년 '무인저속특장차 규제자유특구' 사업으로 무인 자율주행의 새 지평을 열고, 지난해 '자율주행자동차 시범운행지구' 선정으로 자율주행차 실증을 위한 토대를 마련한 바 있다.  손경종 시 인공지능산업국장은 "비대면 사회로의 전환이 급격히 가속화됨에 따라 언택트 서비스 산업은 선택이 아닌 필수가 됐다"며 "자율주행자동차 기술을 기반으로 한 비즈니스 모델 조기 창출을 통해 광주지역 경제 활성화로 연계하는 것이 그 무엇보다 중요하다"고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

"유럽 유명한 슈퍼카 업체에 2메가급 자율주행 인식용 카메라를 납품할 예정이다. 미국 전기차 업체로부터 8메가 인식용 카메라를 수주했다." 지난 11일 경기도 용인 광교에 위치한 세코닉스 광전자연구소에서 만난 황규환 연구소장은 자율주행과 관련한 사업에 박차를 가하고 있다며 이같이 말했다. 모바일용 카메라 렌즈를 생산하는 세코닉스는 지난해 차량용 카메라 모듈·렌즈 비중이 스마트폰 렌즈를 넘어섰다. 성장성이 높은 차량용 카메라 부품 개발에 방점을 두고 완성차 업체에 납품 비중을 늘리기 위해 준비 중이다. 특히 최근 세코닉스는 '레벨4 자율주행 패신저 인터렉션 시스템 개발' 국책 과제에 선정되는 쾌거를 거두기도 했다. 총 과제 비용은 118억원이며 정부출연금 90억원, 민간부담금 28억원이다. 5년 동안 7개 기업이 참여해 기술을 개발한다. 자율 주행 환경에서 차량 내 운전자와 탑승자의 움직임을 포착하기 위해 적외선 전용 2메가급 렌즈와 카메라 모듈, ECU(자동차 전자제어장치) 등 전반적인 시스템을 개발하는 내용이다. 황 연구소장은 "어두운 상황에서도 운전자의 상태를 인식할 수 있는 고화질용 적외선 카메라 렌즈와 모듈을 개발할 계획"이라며 "실내 카메라가 운전자를 모니터링 해 수면을 취하고 있을 경우 알람을 울려 잠을 깨울 수도 있을 것"이라고 말했다. 세코닉스는 지난 2017년부터 자율주행 차량용 전방 및 측방 영상센서 모듈을 개발 중이다. 올해가 마지막 5차년을 진행 중이며 외부 영상을 인식하기 위한 20도, 52도, 60도, 120도, 190도 등 다양한 화각의 카메라 렌즈와 모듈 개발이 마무리 중이다. kmk@fnnews.com 김민기 기자

【파이낸셜뉴스 전주=강인 기자】 전북도는 12일 한국인터넷진흥원과 자율주행차 보안리빙랩 운영 및 기술개발에 상호 협력하는 협약을 체결했다. 이날 자동차융합기술원에서 열린 협약식에는 우범기 전북도 정무부지사와 이원태 한국인터넷진흥원장, 이성수 자동차융합기술원장이 참석했다. 세 기관은 협약을 통해 자율주행차 보안리빙랩 운영 활성화과 보안모델 개발, 기술 분야 인적교류, 미래 자동차 기술 공동 연구 등을 약속했다. 이번 협약은 전북도가 보유한 시설을 적극 활용해 미래 자율주행차 보안 기술을 선도하자는 취지에서 이뤄졌다. 전북도는 새만금주행시험장을 보유하고 있고 앞으로 새만금 방조제 하부도로를 이용한 자율주행 테스트베드를 구축할 예정이다. 자율주행 차량을 운행하면서 보안기술을 시험해볼 수 있는 최적의 환경을 갖췄다는 평가다. 향후 보안리빙랩에서는 모의주행을 통해 자율주행 관련 해킹 시도로부터 안전성 여부를 시험하고, 새만금주행시험장에서는 실제 주행을 하며 해킹 방지 기술을 점검하게 된다. 미래 자동차로 주목받는 자율주행차는 전자식 제어로 통제되기 때문에 해킹 같은 외부 침입에 대한 보안이 중요하다. 우범기 전북도 정무부지사는 “자동차산업의 패러다임은 친환경·미래차로 변화함과 동시에 지능화·첨단화하고 있어 보안이 매우 중요해지고 있다”며 “전북도가 한국인터넷진흥원과 협업하여 자동차 보안 분야를 선도해 나가겠다”고 포부를 밝혔다. 이성수 자동차융합기술원장은 “이번 업무협약을 통해 새만금주행시험장(SMPG)과 새만금 상용자율(군집)주행 테스트베드(SMTB)를 보안리빙랩과 연계해 자율주행 차량의 사이버 해킹에 의한 차량과 부품의 기능 안전성, 보안안전성 확보에 필요한 연구기반을 국내에서 전북이 먼저 선점하는 단초가 만들어지게 됐다”고 설명했다. kang1231@fnnews.com 강인 기자

[파이낸셜뉴스] “유럽에 유명한 슈퍼카 업체에 2메가급 자율주행 인식용 카메라를 납품할 예정이며 미국 전기차 업체로부터 8메가 인식용 카메라를 수주했습니다.” 지난 11일 경기도 용인시 수지구 광교에 위치한 세코닉스 광전자연구소에서 만난 황규환 연구소장은 최근 세코닉스가 자율주행과 관련한 사업에 박차를 가하고 있다며 이같이 말했다. 모바일용 카메라 렌즈를 생산하는 세코닉스는 지난해 차량용 카메라 모듈·렌즈 비중이 스마트폰 렌즈를 넘어섰다. 성장성이 높은 차량용 카메라 부품 개발에 방점을 두고 완성차 업체에 납품 비중을 늘리기 위해 준비 중이다. 특히 최근 세코닉스는 ‘레벨4 자율주행 패신저 인터렉션 시스템 개발’ 국책 과제에 선정되는 쾌거를 거두기도 했다. 총 과제 비용은 118억원이며 정부출연금 90억원, 민간부담금 28억원이다. 5년 동안 7개 기업이 참여해 기술을 개발한다. 자율 주행 환경에서 차량 내 운전자와 탑승자의 움직임을 포착하기 위해 적외선 전용 2메가급 렌즈와 카메라 모듈, ECU(자동차 전자제어장치) 등 전반적인 시스템을 개발하는 내용이다. 황 연구소장은 “예컨대 차량이 자율 주행을 하다가 갑자기 위급 상황이 발생했을 때 실내 카메라가 운전자를 모니터링 해 수면을 취하고 있을 경우 알람을 울려 잠을 깨워준다”면서 “어두운 상황에서도 운전자의 상태를 인식할 수 있는 고화질용 적외선 카메라 렌즈와 모듈을 개발할 계획”이라고 말했다. 이미 세코닉스는 지난 2017년부터 자율주행 차량용 전방 및 측방 영상센서 모듈을 개발 중이다. 올해가 마지막 5차년을 진행 중이며 외부 영상을 인식하기 위한 20도, 52도, 60도, 120도, 190도 등 다양한 화각의 카메라 렌즈와 모듈 개발이 마무리 중이다. 김진호 세코닉스 이사는 “자율 주행과 관련해 외부와 내부의 카메라의 렌즈와 모듈을 모두 개발하는 국내 유일의 회사”라면서 “현재 현대, 기아차에 후방 카메라와 서라운드 뷰를 보는 카메라의 50% 정도를 납품하고 있는 상황이고 자율주행차가 2025년 정도에 본격 상용화되면 세코닉스 제품이 다수 들어갈 것”이라고 말했다. 자율주행차가 상용화되면 차량에 장착돼야할 카메라수가 크게 늘어나 전체적으로 20개 이상이 필요할 것으로 예상된다. 자율주행 전방 인식용 카메라의 경우 이미 3~4년 전에 엔비디아에 레퍼런스용 카메라를 납품하고 있다. 최근에는 슈퍼카를 만드는 업체에 납품키로 확정됐다. 권락범 세코닉스 이사는 “자율주행용 카메라는 해상도나 정밀도가 기존 카메라보다 뛰어나야하기 때문에 기술적으로나 안정성 면에서 뛰어나야한다”면서 “세코닉스의 경우 30년 동안 광학 기술을 갈고 닦은 노하우를 가진 회사라 경쟁사 대비 기술적 우위를 가지고 있다”고 전했다. 이외에도 최근 메타버스 시대에 주목 받고 있는 AR·VR 글라스에도 중요 부품을 납품하고 있다. 자동차 헤드업 디스플레이(HUD)도 단순히 속도나 맵 정보만 보여주는 것이 아닌 가상현실처럼 차량 유리창 전반에 영상을 제공해주는 기술을 개발 중이다. 현재 세계적인 반도체 회사 TI를 통해 레퍼런스 모듈을 만들어 공급 중이다. 권 이사는 “미국 스타트업 기업인 뷰직스(VUZIX) AR글라스에 투사기 모듈을 납품하고 있다”면서 “초소형 프로젝터를 안경테에 넣어 영상 소스를 안경에 홀로그램으로 보여준다”고 말했다. 한편 세코닉스가 전장용 부품 사업 비중 확대에 박차를 가하는 만큼 실적 역시 올해는 흑자로 돌아설 것으로 기대된다. 최근 들어 주력 사업인 스마트폰 카메라렌즈 부문 수익성도 조금씩 개선되고 있어 매출이나 영업이익도 지난해보다는 늘어날 것이라는 전망이다. kmk@fnnews.com 김민기 기자

[제주=좌승훈 기자] 제주도와 서울대학교 미래모빌리티기술센터(FMTC), 제주테크노파크(JTP)가 자율주행차 산업 육성을 위해 힘을 모은다. 제주도와 서울대 FMTC, JTP는 11일 오후 2시 서울대 시흥캠퍼스 미래모빌리티기술센터에서 ‘자율주행차 기반 조성과 연관산업 육성을 위한 업무협약식을 가졌다. 이들은 이날 협약을 토대로 전기차 기반의 자율주행체계 구축과 연관 산업 육성을 위해 공동 노력하고, 자율주행 기반 조성사업 추진에 힘을 합치기로 했다. 도는 이에 따라 자율주행차 기반 조성을 위한 서울대 FMTC 제주분소에 대해 행·재정적 지원에 나선다. 서울대 FMTC는 전담조직을 편성해 제주분소를 운영한다. 이를 통해 ▷미래 스마트 도시환경 조성을 위한 기술·제도·법규·사업화 전략 연구 ▷자율주행차 서비스 실증 지원 ▷관련 정보 공유에 나선다. JTP는 자율주행차 기반 조성을 위한 연구 공간 제공, 자율주행차 시범 운영과 상용화 촉진을 위한 협력사업을 지원한다. 도는 이번 협약을 통해 도내 전문 연구기관 유치와 함께 자율주행차 서비스 실증 상용화 촉진에 크게 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 윤형석 도 미래전략국장은 “제주도내에 제주형 자율주행 서비스 플랫폼 도시 구축을 위한 규제특례·인프라·연구기관 등 자율주행차 산업 생태계가 조성돼 자율주행 선도도시로서 연관 사업과 전문인력 양성을 도모할 수 있을 것”이라고 말했다. 한편 국토교통부는 지난해 11월 제주국제공항-중문관광단지 구간을 자율주행차 시범운행지구로 지정했다. 공항에서 도령로와 노형로·평화로를 거쳐 한창로와 중문관광단지를 잇는 38.7㎞ 구간과 중문관광단지 내 3㎢ 일대가 이에 해당한다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

[파이낸셜뉴스] 국내 연구진이 운전자가 자율주행 모드에서 운전모드로 전환할때 안전하게 제어권을 넘겨받을 수 있도록 돕는 가이드라인을 개발했다. 이 가이드라인을 통해 정부나 자동차 제조사가 자율주행 제어 관련 기준을 만들고 안전 기능을 탑재하는데 도움이 될 전망이다. 한국전자통신연구원(ETRI)는 자율주행차에서 제어권을 전환하는 가이드라인과 관련 기술 3종을 개발해 공개했다고 11일 밝혔다. 연구진은 사람들이 실제 어떻게 자율주행차에서 제어권 전환을 하는지, 어떤 방법으로 제어권 전환 상황을 평가해야 하는지, 운전자가 자율주행차와 어떻게 소통해야 하는지 등 제어권 전환에 필요한 사항을 연구하여 가이드라인을 제작했다. 예를 들어 자율주행 모드로 가다가 곧 수동 운전으로 전환할 구간이 다가오는데 운전자에게 중요한 전화가 걸려온 경우, 어떻게 해야 할지 결정이 필요하다. 가이드라인은 제어권 전환이 예정된 상황이라도 운전자 상태를 모니터링해서 경고를 통해 자율주행 상태를 유지하며 준비 시간을 확보해야 한다는 안내를 해준다. ETRI는 총 참여 인원 458명, 제어권 전환 1500회 이상이 넘는 실험을 거쳐 구축한 양질의 데이터셋을 반영했다. 또한 미국, 유럽, 일본 등 외국 가이드 내용도 참고해 자세하고 실질적인 가이드라인을 구축할 수 있었다고 밝혔다. 연구를 토대로 작성한 권고안도 한국지능형교통체계협회(ITS) 총회에서 표준으로 채택됐다. 연구진은 나아가 자율주행차의 제어권 전환에 도움을 줄 다양한 기술 3종도 개발했다. 먼저 DVE 모니터링 시스템은 운전자가 제어권을 받을 수 있는 준비 상태를 예측하기 위해 운전자, 차량, 주행환경 정보를 실시간으로 모니터링하고 분석하는 기술이다. 또한, 제어권 전환 에이전트(CPA)는 운전제어권을 신속하고 안전하게 받을 수 있도록 생체 정보를 제공하거나 경고를 하는 등 운전자와 자율주행차가 소통하도록 돕는 기술이다. 자율주행차 AI 제어권전환 능력평가 시스템도 개발했다. AI를 활용해 운전 준비도, 운전 부하, 제어권 전환 반응시간 등을 모니터링하고 분석하여 운전자의 상황인지 능력, 지각 능력, 신체 반응, 운전 스킬, 상황 판단 능력을 실시간으로 평가하는 기술이다. ETRI 윤대섭 인지·교통ICT연구실장은 "이번에 개발된 가이드라인과 기술 및 데이터를 통해 안전한 자율주행 운전을 돕는 것은 물론, 자율주행차를 더욱 신뢰하고 관련 산업 생태계를 활성화는 데 크게 기여할 것"라고 말했다. ETRI는 2017년부터 4년간 자율주행차 제어권 전환 인적요인 심층연구를 진행해왔다. 연구진은 관련 연구를 통해 SCI·SCIE급 4편을 포함한 논문 53편과 16건의 특허를 출원했다. 기술이전도 현재 2건이 완료됐으며 추가 기술이전 1건도 진행 중이다. 연구진이 개발한 가이드라인은 유관기관과 제조사 등에 배포할 예정이다. 또한 ETRI 지식공유플랫폼에서도 확인할 수 있다. 개발한 기술 3종과 데이터셋은 ETRI 기술이전 사이트를 통해 관련 내용을 찾아볼 수 있다.  monarch@fnnews.com 김만기 기자

바디프랜드는 국민대학교, ㈜오스템과 자율주행 차량 내 안마의자 시트 개발을 위한 부설연구센터 설립 및 운영을 위한 업무협약(MOU)를 체결했다고 10일 밝혔다. 이번 MOU를 통해 '국민대·바디프랜드·오스템 부설연구센터'를 공동으로 설립하고, 스마트 모빌리티 안마 시스템과 헬스케어 기능이 적용된 자율주행 차량 내 안마의자 시트를 공동으로 개발해 미래 자동차 시장을 선도해 나가기로 했다. 특히 이번 자동차 분야와 안마의자 분야에서 최고의 기술력을 인정받고 있는 세 기업과 기관이 함께 모여 더욱 귀추가 주목된다. 바디프랜드는 그 동안 축적한 안마의자 초격차 기술을 빅데이터, 클라우드, 인공지능 등 디지털 기술과 접목해 자동차 안에서 구현하는 디지털 헬스케어 연구를 진행 중이다. 국민대 역시 국내 유일의 자동차융합대학으로 우수한 교육 체계와 연구 경쟁력으로 미래자동차 분야에 정상에 서 있다고 평가받는 대학이다. 오스템 역시 자동차 부품에 관한 기술경쟁력을 갖춘 선도 업체다. 바디프랜드 마케팅전략본부 본부장 송승호 이사는 "바디프랜드의 디지털 헬스케어 기술력에 국민대와 오스템의 미래자동차 역량을 더해 미래에 펼쳐질 자율주행차 시대에 걸맞는 미래형 컴포트 시트와 서비스를 개발할 것"이라고 밝혔다. 최용준 기자

LG전자가 '자율주행차의 눈'으로 불리는 핵심부품에 대해 기능안전 국제인증을 획득하며 전장 기술력을 인정받았다. 10일 LG전자에 따르면 자체 개발한 자율주행 핵심부품인 ADAS(첨단운전자지원시스템) 전방 카메라는 글로벌 시험인증기관 TUV라인란드로부터 국제표준규격인 'ISO 26262 기능안전제품' 인증을 받았다. 이 기관이 자율주행 핵심부품 가운데 동일한 인증을 부여한 경우는 이전까지 없었고, 이번에 LG전자가 처음이다. 아울러 이 카메라를 만들기 위한 개발 프로세스도 'ISO 26262 기능안전프로세스' 인증을 받았다. LG전자는 지난 2017년에 받은 레벨2 인증 보다 고도화된 기능안전을 인정받아 이번에 국내 최초로 레벨3 인증에 성공했다. 이 프로세스에 따라 개발되는 모든 전장부품은 ISO 26262 규격을 충족하게 된다. ISO 26262 인증은 부품 고장이나 개발 프로세스의 오류로 인해 사고가 발생할 확률을 측정한 후 부품과 프로세스가 기능적으로 얼마나 안전한지 보장해주는 국제표준규격이다. 이 인증은 글로벌 완성차 업체들이 안정성이 높은 자율주행 부품을 요구하면서 더욱 중요해지고 있다. LG전자가 이번에 인증받은 ADAS 전방 카메라는 각종 센서를 통해 차량 앞쪽의 다양한 교통정보를 수집하기 때문에 자율주행차의 '눈'이라 불린다. 장애물을 인식해 충돌 위험이 있을 때 긴급 제동을 도와주고 자동으로 차선을 유지하거나 앞차와 일정한 거리를 두게 해준다. 최근 자율주행 기술개발과 인프라 구축이 빠르게 확대되고 있는 가운데 LG전자가 자율주행 핵심부품은 물론 설계부터 검증, 생산에 이르는 개발 프로세스에 대해서도 전장 기술력을 인정받은 것이라 의미가 크다. TUV라인란드 사이버보안 및 기능안전 매니저 마누엘 다이즈(Manuel Diez)는 "LG전자는 자동차 부품 분야에 탁월한 기능안전 기술력을 갖춘 회사"라면서 "높은 수준의 품질을 유지함으로써 자동차 업계의 핵심 부품사가 될 것"이라고 설명했다. 김진용 LG전자 VS사업본부장 부사장은 "글로벌 자동차 부품 티어1(자동차 제조사의 1차 공급업체)으로서 이번 인증을 획득하기까지 구성원들의 많은 노력과 시간이 필요했다"며 "완성도 높은 품질과 생산성을 확보해 자동차 부품 산업에서 혁신적인 파트너가 될 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. seo1@fnnews.com 김서원 기자

[파이낸셜뉴스] 국내 연구진이 자율주행차에 쓰이는 라이다 장치를 손가락만하게 만들 수 있는 기술을 개발했다. 이 기술은 기존의 라이다 장치에 들어가는 부품을 생략할 수 있어 부피를 대폭 줄일 수 있다. 연구진은 이번에 개발한 초정밀 라이다 장치가 자율주행 자동차뿐만 아니라 지능형 로봇이나 드론, 3차원 파노라마 카메라, CCTV 및 증강현실 플랫폼에도 확장할 수 있다고 설명했다. 포항공과대학교(POSTECH)는 기계·화학공학과 노준석 교수팀이 메타물질 기반의 라이다 장치와 광학 라이다 기술을 개발했다고 10일 밝혔다. 노준석 교수팀의 라이다 기술은 나노과학 및 공학 분야의 최고 학술지인 '네이처 나노테크놀로지(Nature Nanotechnology)'에 지난 7일 초청 논문으로 소개됐다. 연구진은 상변화 물질 기반 빔 스캐닝 기법, 점구름 생성 장치를 이용해 빔 스캐닝이 필요 없는 플래시 타입의 라이다, 광원-소자 집적 기술을 개발했다. 또한 대량생산 기술과 같은 핵심 나노 광학 기술도 개발했다. 이 라이다 장치와 광학 라이다 기술은 메타물질 기반의 초소형 나노 광학 연구를 통해 개발됐다. 연구진은 나노 광학 기술 기반의 초소형 라이다 기술을 제시했다. 네이처 나노테크놀로지에는 라이다의 기본 측정 원리에서부터 최신 초고속·초정밀 나노 광학 측정 기법 방법, 메타표면, 솔리톤빗, 광도파로 등과 같은 나노 광학 소자 등 다양한 방면에서 나노 광학 기술이 어떻게 라이다 센서 기술을 혁신할 수 있을지를 설명하고 있다. 노준석 교수는 "현재 실제로 메타표면 장치 기반의 초소형 복합 라이다 기술을 개발하기 위해 여러 후속 연구를 진행하고 있다"며 "이 연구가 성공적으로 진행된다면, 손가락 한 마디 정도 크기를 갖는 초고속·초정밀 라이다 장치를 값싸게 구현할 수 있을 것으로 기대된다"고 밝혔다. 이 연구는 노준석 교수와 POSTECH 기계공학과 박사후연구원 김인기 박사, 화학공학과 통합과정 장재혁 씨 연구팀, 프랑스 국립과학연구소(CNRS-CRHEA)가 함께 참여했다. 한편, 라이다 기술은 레이저 빔을 물체에 조사한 뒤 다시 돌아오는 시간을 측정해 사물의 깊이 정보를 측정하는 기술이다. 특히, 라이다 센서는 자율주행 자동차, 지능형 로봇 및 무인항공기 분야와 같은 기계산업에서부터 최근에는 아이폰에 탑재되어 3차원 얼굴인식이나 결제를 위한 보완 시스템에 적용되는 등 미래형 디스플레이 분야에서 주목받고 있다. 현재 자율주행 자동차 지붕에 달린 고사양의 기계식 라이다의 크기는 성인 주먹 두 개를 포개 놓은 부피 정도이며, 가격은 수천만 원에 달한다. 뿐만 아니라 막대한 전력이 소모되는 충전 과정, 그로 인한 발열 문제 등 아직 해결해야 할 문제가 많다.    monarch@fnnews.com 김만기 기자