[파이낸셜뉴스] 김포의 한 아파트에서 택배 대란이 벌어졌다. 특정 택배 기사를 차별한 입주민의 민원으로 관리실 앞에 배송물이 쌓이게 됐다는 사연이다. 12일 여러 온라인 커뮤니티에는 '김포에 있는 XX 아파트 택배 대란' 등 제목의 글이 확산하고 있다. 글쓴이 A씨는 "한 택배 기사가 '저상택배차량이 아닌 차량은 지상 출입을 하지 말아달라'는 입주민 민원을 받아 400만원을 들여 탑차를 저상차로 개조했다고 한다"며 "그런데 개조 완료 후 다시 진입하려는 찰나, 다른 택배차가 지상으로 출입하는 걸 목격했다"라고 설명했다. 이어 "그걸 본 택배기사는 차별받는 것에 대해 분노를 참지 못하고, 관리실 앞에 모든 배송물을 내려놓은 뒤 뒤 입'주민들이 직접 찾아가라'고 했다"고 전했다. A씨가 함께 올린 사진을 보면 글쓴이가 첨부한 사진에는 아파트 관리실 앞에 상자가 가득 쌓여 있다. 저상차는 탑승칸이나 대차의 높이를 낮게 만든 차량을 뜻한다. 특히 저상 화물차는 높이가 낮아 전고 2.1~2.2m 수준인 일반 아파트 지하 주차장에 출입하기 용이하다. 그러나 저상차는 일명 '택배 대란'의 원인이 되기도 했다. 일부 아파트 입주민이 안전 문제를 제기하며 모든 택배차를 저상차로 개조하거나, 혹은 아파트에 진입하지 말고 수레에 소포를 실어 배송해 달라고 요구하면서다. 지난 2021년 서울 강동구의 한 아파트 단지에서도 택배 차량의 단지 내 출입을 막자, 일부 택배기사들이 개별 배송을 중단한 뒤 아파트 입구에 물건을 쌓아두었다. 2018년에도 경기 남양주시 한 아파트 단지에서 택배 차량 지상 출입이 금지되며 택배 회사 및 기사들이 반발했다. 앞서 2018년 전직 택배 기사가 작성한 한 온라인 커뮤니티 글에 따르면 저상택배차량의 경우 기사들이 직접 허리를 숙이고 물품을 옮겨야 해 스트레스와 체력소모가 뒤따른다. 실제로 2021년 택배노조가 실시한 조사 결과 일반·하이탑차에 비해 저상탑차 사용 택배 기사가 더 높은 비율로 근골격계 증상을 호소했다. 또 물건 적재 시 편리성과 비용 면에서도 저상차보다는 일반 차량이 더 효율적이라는 반응이다. 이런 탓에 택배 대란이 불거진 김포 아파트 단지에 대한 사례를 접한 누리꾼들은 민원을 제기한 입주민을 비판했다. 해당 아파트 입주민들도 택배 기사의 입장에 더 공감하는 모습을 보이고 있다. 해당 아파트 단지 입주민들이 모인 카페에서 한 입주민은 "문 앞 배송이라는 편의를 누리며 무턱대고 지상 출입을 금지하는 건 옳지 않다고 생각한다"며 "지상에서 마구잡이로 차들이 지나다니는 것도 아니고 어쩌다 한 대씩 지나가던데. 몇 년 전 택배 대란으로 시끄러웠던 이기적인 아파트가 되지 않길"이라고 적었다. 다른 이들도 "갑질 좀 그만해라. 아파트 이미지 떨어뜨리는 일이다" "지하로 출입하면 택배 옮기기 힘들어진다. 이건 순전히 주민들 잘못이다. 제가 다 죄송스럽다" 등 반응을 보였다. moon@fnnews.com 문영진 기자

서울에서 배출되는 온실가스 중 수송부문 비중은 19%로 건물 분야 다음으로 높다. 서울시는 오는 2026년까지 전기차 40만대 보급을 목표로 하고 있다. 이는 전체 차량의 10%에 달하는 것이다. 기후위기를 해소하기 위한 방안 중 하나로 온실가스 감축이 중요하게 대두돼 친환경 차량 확대는 필연적인 수순이다. 전세계 각국은 극한 홍수 및 이상고온과 같은 기후위기를 일으키는 온실가스에 대한 대책마련에 나서고 있다. 서울시도 전기차 등 친환경 차량을 적극 보급하는 방식으로 온실가스 감축 노력을 하고 있다. ■2026년 전기차 10% 시대 달성서울시는 화석연료를 사용해 온실가스를 다량으로 배출하는 기존 차량(시내버스, 택시, 화물차 등)을 친환경 차량으로 전환 및 보급을 확대하고 있다고 13일 밝혔다. 지난해 1월 '기후변화대응종합계획'을 통해 전기차 비율 10% 시대를 만들겠다고 발표한 바 있다. 서울시는 최근 2년간 전기차 4만5000여대(이륜차 포함)를 보급, 2020년까지 누적 보급 대수의 약 1.5배를 보급하는 성과를 달성했다. 특히, 시민 생활에 밀접한 영향을 미치는 버스, 택시 등 대중교통과 운행 거리가 긴 택배 화물차 등을 전기차로 집중 교체 중이다. 택배용 화물차와 배달용 이륜차는 2026년까지 100% 전기차로 구입하도록 유도할 계획이다. 전기차 전환이 운송사업자 경쟁력을 높이는 요인이 되도록 유통회사와 손잡고 친환경배송을 활성화시킨다는 방침이다. 버스, 청소차 등 대형 상용차 위주로 수소차도 보급 중이다. 지난 6월 수소 모빌리티 생태계를 본격적으로 조성하기 위해 환경부, SK E&S, 현대자동차 등과 협약을 맺었다. 공항버스의 70%인 300여대를 2026년까지 수소버스로 전환하고, 2030년까지 100%에 해당하는 450여대를 전환한다는 계획이다. 시는 지난 2020년부터 수소 저상버스 27대를 시내버스로 보급했다. 향후 충전소 구축 상황 등을 고려해 2026년에는 수소차를 1300여 대까지 늘릴 계획이다. ■생활권 5분 거리 전기차 충전망 구축전기차 구입 장애요인으로 꼽히는 충전소는 22만기로 늘려 '생활권 5분 전기차 충전망'을 구축할 계획이다. 전기차 이용자가 이동시간 5분 내에 충전소로 가서 20분 내에 완충(80% 충전) 가능한 충전망을 구축하는 것이다. 서울시의 전기차 충전기는 2020년 8400기 대비 2023년 8월 기준 5만4000기로 6.4배 증가했다. 충전기 1기당 전기차 대수도 2020년 2.79대에서 현재 1.24대로 감소하는 등 충전기 부족 문제를 해소하기 위한 노력을 기울이고 있다. 서울시내 도로변 등 접근 및 설치가 용이한 도심 거점형 집중 충전소를 서울대공원, 월드컵 공원 등에 확대 설치했다. 시민이 원하는 장소에 급속충전기를 우선적으로 보급해 초급속 충전망을 구축할 계획이다. 이외에도 시민들이 전기차 충전을 간편하게 할 수 있도록 편의 서비스도 개발하고 있다. 일례로 휴대폰 하나만 있으면 다양한 충전기에서 결제할 수 있는 'QR 간편 결제방식'을 올해 초 도입했다. 도로변 및 공동주택 등에 충전기 설치가 늘어나고 있으나 시설명이 없거나 도로명 주소로 표기되어 있어 실제 위치하고 및 장소를 찾기 어려운 점을 해소하기 위해 전기차 충전위치 정보 표준을 마련했다. 또 전기차 충전소에 사물주소를 부여, 편리하게 충전기를 찾을 수 있도록 했다. 이인근 서울시 기후환경본부장은 "전기차 등 친환경차량의 지속적인 보급, 다양한 충전기 확대 설치를 통한 접근성 증대, 신기술 적용을 통한 대시민 충전서비스 향상 등을 통해 2026년 전기차 10% 시대를 달성할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. ronia@fnnews.com 이설영 기자

【파이낸셜뉴스 성남=장충식 기자】 경기도 성남시는 올해 말까지 전기차, 수소차 등 4637대의 친환경 차량 구매자에 보조금을 지원한다고 30일 밝혔다. 이를 위해 총 608억원(국비 386억원, 도비 24억원, 시비 198억원)의 사업비를 투입한다. 전기차는 4385대 물량에 보조금 지원이 이루어지며, 차종별로 전기 승용차 3604대에 대해 최대 1030만원이 지원된다.  또 전기 화물차 367대 최대 1890만원(소형), 전기 버스 114대 최대 1억1200만원, 전기 이륜차 300대 최대 300만원을 지원한다. 전기 승용차를 구매해 택시로 사용하면 600만원을 추가 지원한다. 수소차 지원 물량은 252대로, 수소 승용차 240대는 대당 3500만원, 수소 저상버스 2대는 3억원, 수소 고상버스(계단식 버스) 10대는 3억5000만원을 각각 정액 지원한다. 전기·수소차 구매 보조금 지원 대상은 신청일 기준 성남시에 3개월 이상 거주한 시민, 단체, 법인이다. 구매 희망 차종의 판매지점을 방문해 신청서와 계약서 작성 후 해당 판매사를 통해 신청하면 된다. 모든 절차는 환경부 저공해차 구매보조금 지원시스템을 통해 진행되며 신청서 접수 후 차량 출고·등록순으로 보조금을 지원한다. 보조금을 받은 전기·수소차 구매자는 2년간 의무 운행 기간을 준수해야 한다. 의무 운행 기간 내 차량을 판매하면 남은 기간은 구매자에게 인계되며, 차량 등록을 말소하면 지원받은 금액을 기간별로 산정해 환수한다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

지난 5월 세계 자동차산업의 중심지로 '모터시티'로 불리는 미국 디트로이트에서 열린 '제11차 아시아태평양경제협력체(APEC) 교통장관회의'에 수석대표로 참석했다. 이번 행사에서 가장 큰 이슈는 '친환경 교통'이었다. 전 세계가 공감하는 탄소중립은 교통에서도 예외가 아니다. 특히 전기·수소차 전환에 혁신을 거듭하는 한국의 교통정책은 해외 국가들의 큰 관심거리였다. 우리나라는 2030년까지 전체 차량의 20%인 450만대를 전기·수소차로 전환하는 범부처 목표를 세웠다. 국토교통부는 버스, 화물차, 택시 등 사업용 차량부터 우선 전환하는 전략을 추진한다. 사업용 차량은 일반 차량보다 주행거리가 길고 탄소배출이 많아 전환비용 대비 효과가 탁월하기 때문이다. 특히 올해부터 차령(9~11년)이 찬 시내버스는 저상버스 도입을 의무화하는데 전기·수소 저상버스 확산의 기회도 될 것이다. 국토교통부의 저상버스 구매보조금, 환경부의 친환경차 구매보조금 등 패키지 지원도 촉매제가 될 것으로 기대한다. 택배 배달에 주로 쓰이는 1t 화물차는 전기화물차로 전환되도록 2024년부터 경유트럭 운행을 제한한다. 중량이 무거운 대형트럭은 높은 출력과 긴 주행거리가 필요하기에, 세계시장은 수소트럭에 주목하고 있다. 수소트럭은 우리나라가 글로벌 선두주자로서 자동차산업에 새로운 기회이자 미래 먹거리로 자리를 굳히고 있다. 일반 승용차와 같은 차종을 쓰는 택시도 정부의 지원에 속도가 붙어 작년에만 전체 택시 23만대 중 10%에 가까운 1만5000대가 전기차로 전환됐다. 운송서비스 업계가 더 적극적으로 참여하기 위해선 편의와 경제성이 정책에 고려돼야 하는 만큼 정부는 전용 충전인프라, 수소연료보조금과 같은 국제적으로 선도적인 지원정책들을 추진하고 있다. 또한 차량·부품 개발 지원, 생산기반 구축과 같은 전방위적 지원도 뒷받침하고 있다. 이는 업계뿐 아니라 이동서비스를 누리는 국민에게도 혜택으로 돌아갈 것이다. 세계는 우리의 대중교통에도 주목하고 있다. 대한민국 대중교통 수송분담률은 전 세계 최고 수준인 36.6%에 이르는데 23개 도시철도 노선과 644개 역이 수도권을 촘촘히 연결하고 있다. 현재 속도감 있게 추진 중인 광역급행철도(GTX)가 구축되면 국민들은 일상적 이동으로도 탄소중립에 기여할 수 있게 된다. 저렴한 대중교통 요금과 이용편의도 탄소중립에 한몫하고 있다. 1000~2000원 수준의 저렴한 요금으로 전국의 지하철·버스를 자유롭게 환승할 수 있는 원패스 교통카드는 전 세계적으로 찾아보기 어려운 선진 사례다. 어디서든 모바일 앱으로 호출하여 목적지로 이동할 수 있는 수요응답형 버스는 현재 세종시·파주시 등에서 운행 중인데, 이번 회의의 공식세션에서 직접 소개한 사례이기도 하다. 그간 농어촌 등에서만 운영되던 수요응답형 버스는 관련 법안이 국회에서 통과됨에 따라 10월부터는 전국 주요 도시로 확산해 나갈 것이다. 대한민국 교통의 탄소중립 정책은 미래형이 아닌 현재형이다. APEC 교통장관회의에서 주목한 점도 "한국은 이미 준비가 되어 있다"는 것이다. 이러한 메시지를 APEC 회의 현장에서 직접 국제사회에 전할 수 있어 뿌듯했던 순간이 아직도 생생하다. 교통 탄소중립의 글로벌 선두주자인 대한민국의 더 힘찬 발걸음을 위해 국토교통부는 최선을 다해 전력질주할 것이다. 어명소 국토교통부 2차관

'요소수 대란'이 진정 국면으로 접어들고 있다고는 하지만 요소수 부족 현상 장기화나 재발에 대한 걱정은 여전히 남아 있다. 때문에 주목을 받는 분야가 친환경 교통수단이다. 온실가스를 내뿜고 요소수가 들어가야 하는 디젤 차량 대신 전기차 또는 수소차로 빠르게 전환돼야 한다는 인식이 시민들 사이에서도 번지고 있는 것이다. 여장권 서울시 교통기획관(사진)도 "'요소수 대란'은 친환경 차량에 대한 인식을 구체적으로 느끼는 계기가 됐을 것"이라고 밝혔다. 여 기획관은 "요소수 없이 운행이 불가한 디젤 차량의 한계와 이로 인해 시내버스나 마을버스 등 교통수단, 청소차량, 택배 등 물류 서비스가 벽에 부딪히게 됐다"며 "지금까지 친환경 차량에 대한 인식이 기후변화나 탄소 배출 등 좀 피상적인 부분에 머물렀다면 이번 ('요소수 대란'으로) 구체화됐다"고 설명했다. 이에 서울시도 대중교통을 중심으로 친환경 차량 도입과 인프라 구축에 박차를 가하겠다는 방침이다. 우선 시내버스의 경우 오는 2030년까지 100% 전기버스로 전환한다는 목표다. 현재도 차량교체 시 친환경 저상버스 도입을 의무화하고 있다. 택시도 오는 2040년까지 100% 친환경차 전환을 목표로 한다. 여 기획관은 "서울시의 교통 수송 분담률은 지하철 41.6%, 버스 24.0%，승용차 24.5%, 택시 5.7% 순이다. 시민 이동의 대부분이 대중교통을 통해 이뤄지고 있는 만큼 친환경 교통 체계의 재빠른 완성을 위해서는 대중교통부터의 전환이 필수적"이라며 "특히 버스는 하루 평균 229㎞, 택시는 사업자에 따라 200~400㎞까지 주행하고 있어 친환경차 교체 시 효과가 매우 높다"고 지적했다. 그는 "전세버스, 화물차 등 민간 수송 분야에서는 아직 경유차가 약 90% 이상으로 절대적인 비중을 차지하고 있다"며 "수송 업계의 친환경차 전환을 위해서는 차량 선택 시 필수 요소인 1회 충전 주행거리와 배터리 안전성, 출력 등 기술력 제고가 충족돼야 할 것으로 보인다"고 덧붙였다. 또 여 기획관은 대중교통이나 수송에 수소 차량 도입이 중요하다고 강조했다. 서울시는 수소버스 등 수소 차량 도입과 충전 인프라 구축에 적극 나서고 있지만 해당 지역 주민들의 반대 등으로 사업의 속도가 늦어지고 있다. 여 기획관은 "수소 충전소가 폭발할 수 있다는 우려에 지역 주민들이 반대의 목소리를 내는 경우가 있다"며 "서울시가 안전하게 관리하는 만큼 주민들도 수소 충전소에 관대하게 생각해줬으면 좋겠다"고 전했다. 더불어 친환경 중심의 교통 확충을 위해 차량 흐름을 조절하는 교통 개선대책도 중요하다고 지적했다. 원활한 교통흐름을 유지해 공회전으로 인한 매연발생을 막음으로써 탄소 감축을 이루어낼 수 있기 때문이다. 지난달 13일 오세훈 서울시장도 서울시의 대표적인 상습 정체구간 중 하나로 꼽히는 동부간선도로를 방문해 도봉 지하차도 개통 이후 도로 진출입이 더욱 어려워졌다며 개선을 주문한 바 있다. 여 기획관은 "동부간선도로 교통상황은 서울시 도시교통실 차원에서 꾸준히 관심을 갖고 지켜보는 사항으로 교통체증 개선을 위해 차로 추가, 우회동선 확보, 진출입 램프 신설 등의 조치가 이뤄지고 있다"고 말했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자

전세계 6개국, 14개 자동차 회사에 자동차 설계 엔지니어링을 수출해 온 디피코가 자체 설계·제조한 초소형 전기화물차를 선보인다고 29일 밝혔다. 디피코는 자동차 설계 엔지니어링 및 생산라인 자동화 설비 제조로 출발해 전기차 제조 분야에 진출, 의료용 전동 스쿠터·저상 전기버스·초소형 전기 화물차 등을 개발·생산·판매하는 종합 전기차 전문 제조회사다.  디피코는 한국 지형과 시장에 적합하게 개발한 단거리 배송 전용 0.35t급 초소형 전기화물차 HMT101을 오는 5월 2일 'EV TREND KOREA 2019'에서 공개한다.   이번 전시회에서 첫 선을 보이는 전기화물차 HMT101은 단거리 배송에 실용적인 0.35t급 초소형 화물차다. 슬라이딩 도어 방식을 채택, 좁은 골목에서도 승·하차가 편리하다. 고속 충전은 물론 가정용 충전기로도 3.5시간이면 완충된다.  자동차 판금 부문 대한민국 명장인 디피코 송신근 대표는 "글로벌 이모빌리티 기업과의 지속적인 협력을 통해 스마트 모빌리티 솔루션을 제공하고, 자체 설계·생산한 전기화물차와 의료용 전동 스쿠터 등 퍼스널 모빌리티 제조기업으로 변모하고 있다"면서 "4차 산업혁명 시대를 주도하는 게임 체인저로 부상하겠다"는 포부를 밝혔다.  디피코는 이모빌리티 연구조합, 전기상용차융합협동조합 등의 산하기업들과 협력해 공동조달 및 공동판매를 통해 비용을 절감하고 위험을 분산하는 수평적 이익 공유 모델을 적극 지원하고 있다.  특히 디피코는 자동차 설계 전문 회사답게 밴, 트럭, 특장차 등 다양한 형태로 활용할 수 있는 개방형 공용 전기차 플랫폼을 개발해 협력업체들이 승용, 승합, 농업, 군수 차량 등 다양한 시장으로의 진출과 함께 일자리 창출도 기여하고 있다.  송 대표는 "기존 설계 엔지니어링 거래선인 중국, 일본, 동남아 등지의 완성차 업체들과 이번에 설계한 초소형 화물차의 플랫폼 수출도 적극 추진하고 있다"며 "전기차 수출을 위해 해외 파트너를 발굴하고 있다"고 말했다.   psy@fnnews.com 박소연 기자

보름 사이 2명이 사망했다. 지난달 16일 광주에서 환경미화원이 생활쓰레기 수거차 뒷바퀴에 치여 숨졌다. 29일에는 수거차 덮개에 끼여 사망했다.환경미화원 산업재해 한가운데는 쓰레기 수거차가 있다. 환경미화원이 수거차 뒤에 매달려 작업을 하다 사고가 나는 것이다. 수거차는 타고 내리기 번거로워 이들은 시간 내 작업을 끝내기 위해 목숨 걸고 손잡이를 붙든다. 환경미화원들은 안전한 수거차를 요구한다. 그러나 정부는 매해 반복되는 사고에도 '매달리기'를 관련법으로 금지할 뿐이다. ■정부, 사고 이어지는데 "매달리기 안돼"만지난해 12월 환경미화원 A씨는 연탄재가 가득 담긴 쓰레기를 수거차에 실었다. 차량 뒤편에 매달린 뒤 출발하라는 뜻으로 차량 옆면을 두 번 두드렸다. 수거차가 힘겹게 오르막을 가다 빙판길에 미끄러지면서 차량 뒷부분이 그대로 아파트 담장에 부딪혔다. 수거차 뒤에 매달렸던 A씨는 숨졌다. 10일 근로복지공단에 따르면 A씨 사고와 유사한 환경미화원 사망재해는 지난 3년간 27건으로, 5건은 추락 및 교통사고로 인한 골절이다. 환경미화원이 수거차 뒤에 매달리는 행위는 도로교통법 위반이다. 수거차에 부착한 작업용 발판 역시 자동차관리법 위반이다. 이들이 불법인 줄 알면서도 발판을 설치, 매달리는 것은 작업속도와 작업환경에 맞지 않는 쓰레기 수거차 때문이라는 설명이다. 김태우 연합노련 정책본부장은 "환경미화원들은 쓰레기를 차에 싣기 위해 짧은 거리를 반복 이동한다. 하루 작업시간은 8시간이 넘는다"며 "발판에 올라타지 않으면 근무시간 내 수거작업이 끝나지 않아 작업속도를 높이기 위해 매달린다"고 전했다. 김인수 민주연합노조 조직국장은 "대부분 쓰레기 수거차는 5t 화물트럭에 쓰레기를 압축하는 특수장비를 설치한다"며 "트럭 높이가 1.2m로, 10~20m마다 이동하면서 쓰레기를 수거해야 하는데 그때마다 타고 내리기 어렵다"고 설명했다. 환경미화원은 법안 개정을 통해 안전발판 설치를 허용해 달라고 주장한다. 환경부 '2016 폐기물수집운반차량 선진화방안연구'에 따르면 종사자 693명에 대한 설문조사 결과 약 90%(614명)는 차량에 매달릴 수 있는 발판 설치를 찬성했다. 영국과 미국은 쓰레기 수거차에 작업발판 장착을 허용, 이에 대한 설치 및 안전기준을 국가표준으로 관리한다.■수거차, 저상버스처럼 타고 내리기 쉬워야 정부는 안전 때문에 법 개정은 어렵다는 입장이다. 쓰레기 수거차를 작업환경에 맞추는 과정도 더디다. 고용노동부 관계자는 "산업재해 예방 측면에서 사람이 차량 뒤에 서는 것을 허가하기는 조심스럽다"며 "환경미화원을 예외로 두면 다른 직종에서도 유사요구를 할 가능성이 있다"고 말했다. 환경부는 발판이 한국 지형에 맞지 않는다고 지적했다. 환경부 관계자는 "한국은 오르막과 내리막, 골목도 많아 발판 합법화는 어렵다"며 "중장기적으로 저상 수거차 개발이 대안"이라고 밝혔다. 그는 "쓰레기 수거차는 화물차에 특수장비업체가 적재함을 설치하는 구조"라며 "현재 자동차 제작사가 저상화물차를 생산하지 않지만 제작사 생산을 통해 해결할 수 있는 부분이 있다"고 덧붙였다. 전문가들도 환경미화원이 수거차 뒤에 매달리는 관행을 막기 위해서는 타고 내리기 쉬운 저상쓰레기 수거차 제작이 시급하다고 주장한다. 문길주 광주근로자건강센터 사무국장은 "사람이 차에 맞추는 게 아니라 차를 사람에게 맞춰야 한다"며 "저상버스 형식으로 차체를 낮춘 수거차를 운영, 작업발판을 떼고 선진국 환경미화원처럼 차량에 탑승토록 해야 한다"고 촉구했다. junjun@fnnews.com 최용준 기자

보름 사이 2명이 사망했다. 지난달 16일 광주에서 환경미화원이 생활쓰레기 수거차 뒷바퀴에 치여 숨졌다. 29일에는 수거차 덮개에 끼여 사망했다. 환경미화원 산업재해 한 가운데는 쓰레기 수거차가 있다. 환경미화원이 수거차 뒤에 매달려 작업을 진행하다 사고가 나는 것이다. 수거차는 타고 내리기 번거로워 이들은 시간 내 작업을 끝내기 위해 목숨 걸고 손잡이를 붙든다. 환경미화원들은 안전한 수거차를 요구한다. 그러나 정부는 매해 반복되는 사고에도 '매달리기'를 관련법으로 금지할 뿐이다. ■정부, 사고 이어지는데 "매달리기 안돼"만 지난해 12월 환경미화원 A씨는 연탄재가 가득 담긴 쓰레기를 수거차에 실었다. 차량 뒤편에 매달린 뒤 출발하라는 뜻으로 차량 옆면을 2번 두드렸다. 수거차가 힘겹게 오르막을 가다 빙판길에 미끄러지면서 차량 뒷부분이 그대로 아파트 담장에 부딪혔다. 수거차 뒤에 매달렸던 A씨는 숨졌다. 10일 근로복지공단에 따르면 A씨 사고와 유사한 환경미화원 사망재해는 지난 3년간 27건으로, 5건은 추락 및 교통사고로 인한 골절이다. 환경미화원이 수거차 뒤에 매달리는 행위는 도로교통법 위반이다. 수거차에 부착한 작업용 발판 역시 자동차관리법 위반이다. 이들이 불법인줄 알면서도 발판을 설치, 매달리는 것은 작업속도와 작업환경에 맞지 않는 쓰레기 수거차 때문이라는 설명이다. 김태우 연합노련 정책본부장은 "환경미화원들은 쓰레기를 차에 싣기 위해 짧은 거리를 반복 이동한다. 하루 작업시간은 8시간이 넘는다"며 "발판에 올라타지 않으면 근무시간 내 수거작업이 끝나지 않아 작업속도를 위해 매달린다"고 전했다. 김인수 민주연합노조 조직국장은 "대부분 쓰레기 수거차는 5t 화물트럭에 쓰레기를 압축하는 특수장비를 설치한다"며 "트럭 높이가 1.2m로, 10~20m마다 이동하면서 쓰레기를 수거해야 하는데 그 때마다 타고내리기 어렵다"고 설명했다. 환경미화원은 법안 개정을 통해 안전발판 설치를 허용해 달라고 주장한다. 환경부 '2016 폐기물수집운반차량 선진화방안연구'에 따르면 종사자 693명에 대한 설문조사 결과 약 90%(614명)는 차량에 매달릴 수 있는 발판 설치를 찬성했다. 영국과 미국은 쓰레기 수거차에 작업발판 장착을 허용, 이에 대한 설치 및 안전기준을 국가표준으로 관리한다. ■수거차, 저상버스처럼 타고 내리기 쉬워야  정부는 안전 때문에 법 개정은 어렵다는 입장이다. 쓰레기 수거차를 작업환경에 맞추는 과정도 더디다. 고용노동부 관계자는 "산업재해 예방측면에서 사람이 차량 뒤에 서는 것을 허가하기는 조심스럽다"며 "환경미화원을 예외로 두면 다른 직종에서도 유사요구를 할 가능성이 있다"고 말했다. 환경부는 발판이 한국지형에 맞지 않는다고 지적했다. 환경부 관계자는 "한국은 오르막 내리막, 골목도 많아 발판 합법화는 어렵다"며 "중장기적으로 저상 수거차 개발이 대안"이라고 밝혔다. 그는 "쓰레기 수거차는 화물차에 특수장비업체가 적재함을 설치하는 구조"라며 "현재 자동차 제작사가 저상 화물차를 생산하지 않지만 제작사 생산을 통해 해결할 수 있는 부분이 있다"고 덧붙였다. 전문가들도 환경미화원이 수거차 뒤에 매달리는 관행을 막기 위해서는 타고내리기 쉬운 저상 쓰레기 수거차가 시급하다고 주장한다. 문길주 광주근로자건강센터 사무국장은 "사람이 차에 맞추는 게 아니라 차를 사람에게 맞춰야 한다"며 "저상버스 형식으로 차체를 낮춘 수거차를 운영, 작업발판을 떼고 선진국 환경미화원처럼 차량에 탑승토록 해야 한다"고 촉구했다. junjun@fnnews.com 최용준 기자

이지웰페어가 전기차 판매 사업을 본격화한다. 또한 빠른 시일 내 전기버스를 직접 시운전하고, 참관할 수 있는 시승센터 및 드라이빙 코스를 제주지역에 설치, 운영할 예정이다. 7일 중국 전기차업체 비야디(BYD) 공식 판권업체 이지웰페어는 오는 17일부터 7일간 제주 중문관광단지에서 개최되는 '제4회' 국제전기자동차엑스포' 참가를 통해 전기차 판매 사업을 본격화한다고 밝혔다. 이지웰페어는 이번 엑스포 참가를 통해 주력 판매상품인 K9(한국형 45인승 전기버스)과 C6(한국형 15인승 전기버스)등을 적극 홍보할 예정이다. 이번 행사에서 홍보될 한국형 저상버스 'BYD K9'과 소형버스 'C6'는 자체 생산하는 대용량 배터리를 장착하고 있다. 한번 충전으로 210~250km를 주행할 수 있어 현존하는 전기버스 중 가장 긴 주행가능거리를 갖추고 있다. 강력한 모터성능을 바탕으로 25%의 등판능력을 갖춰 가파른 언덕도 무리 없이 주행할 수 있으며, 이 중 'C6'는 이미 제주 우도와 20대 규모의 공급계약 체결이 완료되어 곧 운행될 예정이다. 이지웰페어 BYD사업총괄 정은석 부사장은 "이번 엑스포 참가를 시작으로 BYD와 전기 화물차 및 승용차, 모노레일 등의 신규 시장에 대한 포괄적 협력을 지속할 것"이라고 말했다. yutoo@fnnews.com 최영희 중소기업전문기자