초대형 발주를 앞두고 있는 미국과 조선산업 협력을 위한 협상을 본격화해야 한다는 제언이 나왔다. 미국은 오는 2037년까지 최소 403척, 최대 448척을 발주할 것으로 전망된다. 한국경제인협회는 19일 류민철 한국해양대 교수에게 의뢰해 발간한 '미국 조선산업 분석 및 한미 협력 시사점' 보고서를 통해 "미국 정부가 추진 중인 조선산업 재건사업에 대응해 액화천연가스(LNG) 운반선 및 상선, 해군 군함 유지·보수·정비(MRO), 차세대 선박 협력 등 사업성이 확실한 분야를 선정해서 미국과의 협상을 통해 참여방안을 마련해야 한다"고 주장했다. 한경협은 보고서에서 도널드 트럼프 행정부의 조선산업 재건 정책에 따라 미국은 오는 2037년까지 상선과 LNG 운반선, 해군 군함 등 최소 403척, 최대 448척의 선박을 발주할 것으로 전망했다. 미 해군이 향후 30년간 건조하겠다는 선박만 총 364척이다. 상선 및 LNG 운반선과 관련해서 대규모 수주 기회가 예상된다. 지난달 미국 의회에서 발의된 '조선 및 항만 인프라법'에서는 미국 국적 전략상선단을 250척으로 확충하고, 2047년까지 LNG 수출 화물의 15%를 미국에서 건조한 선박으로 운송하도록 했다. 앞서 1월에는 트럼프 대통령이 미국 해안경비대가 운용할 쇄빙선 40척을 발주하겠다는 방침을 밝히기도 했다.한경협은 미국의 선박 도입 계획에 맞춰 상선과 LNG 운반선, 해군 군함, 차세대 선박 등 분야별로 대책을 마련할 필요가 있다고 강조했다. 미국 전략상선단은 현재 1000∼6000TEU(20피트 길이 컨테이너)급인 중형 선박이 대부분이기에 국내 중형 조선업계의 수주 및 사업확대를 위한 민관 협력방안 마련이 필요하다고 보고서는 밝혔다. LNG 운반선의 경우 미국의 LNG 수출 증가로 LNG 운반선 전체를 미국 내에서 만드는 것은 현실적으로 어려울 것으로 예상되지만, 중장기적인 관점에서 우리 조선 기업들이 현지화를 준비할 필요가 있다는 설명이다. 미국 해군 함정과 관련해서는 전투용 함정이 첨단 무기체계와 연계된 만큼 MRO와 신조를 이른 시일 내 한국에 맡길 가능성은 작다고 보고서는 분석했다. 이에 따라 MRO는 우선 선체 보수작업 위주로 신뢰를 쌓은 후 점차 선체 개보수 프로젝트 수주로 확대하고, 장기적으로는 무기체계를 포함한 유지보수 사업에 참여해야 한다고 주장했다. 함정 신조 분야에서는 수송·지원함과 상륙함에 초점을 맞추는 방안을 제안했다. 보고서는 또 한국과 미국이 모두 이익을 얻는 방향의 조선산업 생태계 재건을 위해서는 장기간의 투자를 통한 인프라 개선과 생산성 향상, 인력 충원 등이 동반돼야 한다고 봤다. 미국 내 조선소 생산성 개선과 한국 기업이 인수한 미국 조선소 부지 및 주변 인프라 정비 방안에 대해 양국 정부가 사전 협의해야 한다는 주장이다. 또 미국 조선소로의 인력 이동에 따른 국내 조선 인력 부족 심화를 방지하기 위해 장기적인 인력양성 방안도 마련해야 한다고 강조했다. 류민철 교수는 "미국의 지원 정책이 일관성을 유지할 수 있도록 양국의 지속적인 협의가 필요하다"며 "미국 정부의 정책 기조 변화 가능성에 따른 사업 리스크도 면밀하게 점검하는 것도 중요하다"고 말했다. 나아가 외교, 통상, 산업, 금융 등을 아우르는 통합적인 시각에서의 산업 육성을 위해 조선산업 연구소 설립도 검토해야 한다고 주장했다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스] 초대형 발주를 앞두고 있는 미국과 조선협력을 위한 협상을 본격화해야 한다는 제언이 나왔다. 미국은 오는 2037년까지 최소 403척, 최대 448척을 발주할 것으로 전망된다.   한국경제인협회는 19일 류민철 한국해양대 교수에게 의뢰해 발간한 '미국 조선산업 분석 및 한미 협력시사점' 보고서를 통해 "미국 정부가 추진 중인 조선산업 재건사업에 대응해 액화천연가스(LNG)운반선 및 상선, 해군 군함 유지·보수·정비(MRO),차세대 선박 협력 등 사업성이 확실한 분야를 선정해서 미국과의 협상을 통해 참여방안을 마련해야 한다"고 주장했다. 한경협은 보고서에서 트럼프 행정부의 조선산업 재건 정책에 따라 미국은 오는 2037년까지 상선과 액화천연가스(LNG) 운반선, 해군 군함 등 최소 403척, 최대 448척의 선박을 발주할 것으로 전망했다. 미 해군이 향후 30년간 건조하겠다는 선박만 총 364척이다. 상선 및 LNG 운반선과 관련해서해서, 대규모 수주 기회가 예상된다. 지난달 미국 의회에서 발의된 '조선 및 항만 인프라법'에서는 미국 국적 전략상선단을 250척으로 확충하고, 2047년까지 LNG 수출 화물의 15%를 미국에서 건조한 선박으로 운송하도록 했다. 앞서 1월에는 도널드 트럼프 대통령이 미국 해안경비대가 운용할 쇄빙선 40척을 발주하겠다는 방침을 밝히기도 했다. 한경협은 미국의 선박 도입 계획에 맞춰 상선과 LNG 운반선, 해군 군함, 차세대 선박 등 분야별로 대책을 마련할 필요가 있다고 강조했다. 미국 전략상선단은 현재 1000∼6000TEU(20피트 길이 컨테이너)급인 중형 선박이 대부분이기에 국내 중형 조선업계의 수주 및 사업확대를 위한 민관 협력방안 마련이 필요하다고 보고서는 밝혔다. LNG 운반선의 경우 미국의 LNG 수출 증가로 LNG 운반선 전체를 미국 내에서 만드는 것은 현실적으로 어려울 것으로 예상되지만, 중장기적인 관점에서 우리 조선 기업들이 현지화를 준비할 필요가 있다는 설명이다. 미국 해군 함정과 관련해서는 전투용 함정이 첨단 무기체계와 연계된 만큼 유지·보수·정비(MRO)와 신조를 이른 시일 내 한국에 맡길 가능성은 작다고 보고서는 분석했다. 이에 따라 MRO는 우선 선체 보수작업 위주로 신뢰를 쌓은 후 점차 선체 개보수 프로젝트 수주로 확대하고, 장기적으로는 무기체계를 포함한 유지보수 사업에 참여해야 한다고 주장했다. 함정 신조 분야에서는 수송·지원함과 상륙함에 초점을 맞추는 방안을 제안했다. 보고서는 또 한국과 미국이 모두 이익을 얻는 방향의 조선산업 생태계 재건을 위해서는 장기간의 투자를 통한 인프라 개선과 생산성 향상, 인력 충원 등이 동반돼야 한다고 봤다. 미국 내 조선소 생산성 개선과 한국 기업이 인수한 미국 조선소 부지 및 주변 인프라 정비 방안에 대해 양국 정부가 사전 협의해야 한다는 주장이다. 또 미국 조선소로의 인력 이동에 따른 국내 조선 인력 부족 심화를 방지하기 위해 장기적인 인력양성 방안도 마련해야 한다고 강조했다. 류민철 교수는 "국내 조선업계가 미국 현지 사업을 추진할 때 인력과 공급망 저변을 확보하는 전략을 미국과 함께 마련하고, 미국의 지원 정책이 일관성을 유지할 수 있도록 양국의 지속적인 협의가 필요하다"며 "미국 정부의 정책 기조 변화 가능성에 따른 사업 리스크도 면밀하게 점검하는 것도 중요하다"고 말했다. 나아가 외교, 통상, 산업, 금융 등을 아우르는 통합적인 시각에서의 산업 육성을 위해 조선산업 연구소 설립도 검토해야 한다고 주장했다.  ehcho@fnnews.com 조은효 기자

#OBJECT0# [파이낸셜뉴스] 미국이 약 450억달러(64조원) 규모의 알래스카 액화천연가스(LNG) 프로젝트를 본격화하면서 한화의 미국 현지 투자도 가속도가 붙을 전망이다. 미국은 LNG 운반선 건조 이력이 없는 만큼, 기술력과 밸류체인을 보유한 K-조선과의 협력이 유일한 탈출구로 꼽히고 있다. 업계에서는 한화가 미국 필리조선소 시설투자와 더불어, 인근 부지를 확보해 신규 도크를 건설하는 그린필드까지 단행할 것으로 예상했다.  12일 미국 무역대표부에 따르면 미국 선주사 보유 선대 중 미국 외 선적 국가에 등록된 선박은 1387척이다. 이 중 LNG 운반선은 52척으로, 한국에서만 46척이 건조됐다. 중국은 4척, 스페인은 2척인 점을 감안하면 LNG 운반선 시장에서 K-조선의 위상을 재확인할 수 있다. 특히 미국 선주사 보유 선대 중 미국 선적 선박은 2829척이나, 이 중 LNG 운반선은 1척에 불과하다. 건조 조선사도 프랑스 생나제르 조선소로 미국에서 건조한 선박은 전무하다. 미국산 배만 미국 내 항구를 오갈 수 있다는 자국 조선업 보호 법률인 '존스법'이 100년 넘게 지속되면서 굳이 배를 만들 필요가 없었기 때문이다. 하지만 미국이 알래스카 LNG 프로젝트를 추진하면서 LNG 운반선에 대한 문제가 대두됐다. 중국을 견제하기 위한 미 해군 함정과 유지·정비·보수(MRO) 사업 이외에도, K-조선이 선도하고 있는 LNG 운반선 등으로 협력 확대가 시급해진 것이다. 강경태 한국투자증권 연구원은 "미국 무역대표부(USTR)는 입항료 감면 조건으로 미국산 선박을 이용하도록 유도하고, 2028년 4월 17일부터 연간 LNG 수출량의 1% 이상을 미국산 선박으로 운항하도록 강제하고 있다"며 "한국 조선사들은 미국 내에서 LNG 운반선을 건조할 수 있는 제재를 갖춰야 한다"고 말했다. 이에 미국 내 필리조선소를 인수한 한화의 현지 투자에도 속도가 붙을 전망이다. 필리조선소의 현재 생산 능력은 연간 1~1.5척 수준이다. 한화시스템은 최근 컨퍼런스콜에서 "현재 필리조선소의 도장, 후처리 등 생산성 향상을 통한 정상화 노력을 하고 있다"라며 "미국 정부의 보조금 등이 기대되며, 이를 포함해 투자 재원을 마련하는 것을 검토 중"이라고 밝혔다. 한화시스템은 향후 시설투자를 통해 연산 4척까지 생산능력을 끌어올리겠다는 목표다. 시장에서는 한화오션의 필리 조선소가 LNG 운반선을 건조하기 위해 최적화된 방향으로 시설 투자를 할 것으로 전망했다. 필요한 경우 인근 부지를 확보해 신규 도크를 건설하는 그린필드까지 단행할 것으로 예상했다. 기존 필리 조선소의 4번 도크 폭이 범용 LNG 운반선 블록을 얹을 수 없는 규모여서다. 한화오션의 1번 도크, 삼성중공업의 3번 도크를 벤치마킹해 LNG 운반선 전용 도크를 만드는 시나리오다. 강경태 한국투자증권 연구원은 "HD한국조선해양(HD현대중공업 등)과 삼성중공업도 이러한 현지 투자를 모색할 것"이라며 "미국 조선소와 합작 법인을 만들어 공동 투자하는 형태도 고려할 수 있다"고 주장했다. 한편, 미국 내 조선소의 생산 여력을 고려하면 해외 조선소 건조 선박도 전략 상선단에 포함될 가능성이 높다. 미국 조선업과 항만시설법(SHIPS Act)은 미국의 해운 안보 강화를 위해 8개 선종으로 구성된 250척 규모 전략 상선단을 꾸리겠다고 명시했다. 이를 위해 한국산 LNG 운반선도 미국산으로 인정될 수 있다는 관측도 나온다. 미국 선주들이 한국 조선소의 2029년까지 납기 LNG 운반선 슬롯을 빠르게 확보하려는 배경이다.      ggg@fnnews.com 강구귀 기자

[파이낸셜뉴스]미국 조선업 강화를 내용으로 하는 이른바 '선박법'을 발의한 미국 상원의원이 한화 필리조선소를 찾아 "한화와 협력이 필수적"이라고 강조했다. 특히 미 해군 함정뿐 아니라 상선 건조도 함께 이루어져야 한다고 강조해 협력 범위가 대폭 넓어질 것으로 기대된다. 마크 켈리 미국 애리조나주 상원의원은 19일(현지시간) 자신의 공식 홈페이지에 메리 게이 스캔론 하원의원과 펜실베이니아주 필라델피아에 위치한 한화 필리조선소를 방문했다고 밝혔다. 이번 방문에서는 미국 조선업 경쟁력 강화를 위한 한화와의 전략적 협력 방안에 대한 논의가 이루어졌다. 켈리 의원은 지난 118대 미국 의회에서 '미국의 번영과 안보를 위한 조선업과 항만시설법' 발의를 주도했다. 미국으로 수입되는 재화의 단 2%만이 미국 선적 상선을 이용하고 있다는 점을 지적하며, 향후 10년 내 전략상선단을 250척으로 확대해야 한다는 내용을 담고 있다. 목표 달성을 위해 한국 등 동맹국과 선박 건조 협력 필요성을 강조했다. 비록 의회 종료로 해당 법안은 폐기됐지만 한국 조선업계와의 협력 가능성을 높인 바 있다. 켈리 의원은 직접 안전모를 착용하고 제작 공정을 점검하며, 근로자들과 소통하며 현장의 목소리를 청취했다. 그는 "미국 조선업의 재건이 단순한 해군 함정 건조에 국한되는 것이 아니라, 상선 건조 및 공급망 형성이 반드시 함께 이루어져야 한다"며 "한국, 특히 한화와의 협력이 필수적"이라고 강조했다. 이어 "현재 미국 상선 건조 역량은 전체 수요의 절반 수준에 불과하다"라며 "한국의 조선업은 기술력과 생산성에서 세계적인 경쟁력을 갖추고 있어 미국의 가장 강력한 파트너가 될 것"이라고 전했다. 켈리 의원은 미국 해양청이 발주한 국가 안보 다목적 선박 5척 중 하나인 '스테이트 오브 메인'호를 둘러보기도 했다. 첨단 건조 관리 방식인 VCM 모델 설명을 들으며 관심도 나타냈다. 해당 선박은 올해 말 미국 해양대학교에 인도될 예정으로, 훈련선이자, 연방 비상 대응을 위한 핵심 선박으로 활용될 예정이다. 한화 필리 조선소의 교육 센터에서 견습생과 교육 담당자들과 만나 현장 교육 프로그램을 점검했다. 켈리 의원은 “미국 조선업이 나아가야 할 방향성은 단순한 회복이 아니라, 글로벌 경쟁력을 갖춘 지속 가능한 산업으로의 도약”이라며 “필리 조선소가 그 중심에서 핵심 역할을 수행하도록 지원하겠다”고 약속했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스] 미국 조선업 강화를 목표로 한 '선박법'을 발의한 마크 켈리 미국 상원의원이 한화 필리조선소를 방문해 미국 조선 능력 회복의 중요성을 강조했다. 도널드 트럼프 전 대통령의 협력 발언 등으로 한미 조선업 협력 가능성이 커지는 가운데 이번 방문이 업계의 주목을 받고 있다. 19일 외신에 따르면, 켈리 의원은 지난 18일(현지시간) 펜실베이니아주 필라델피아에 위치한 한화 필리조선소를 방문했다. 켈리 의원은 지난 118대 미국 의회에서 '미국의 번영과 안보를 위한 조선업과 항만시설법', 즉 선박법 발의를 주도한 인물이다. 켈리 의원은 조선소 근로자들과의 대화를 통해 "미국 조선업 역량 회복은 비용 절감과 양질의 일자리 창출, 국가 안보 강화를 위한 필수 과제"라며 '선박법'의 신속한 통과 필요성을 강조했다. 선박법은 미국 상업 및 해양 산업 재건을 목표로 하며, 10년 내 미국 선적 상선을 250척으로 확대해 '전략상선단'을 운영하는 내용을 골자로 한다. 이 과정에서 한국 등 동맹국과의 협력을 통해 첨단 조선 기술과 공정 도입을 추진하는 것이 핵심이다. 비록 해당 법안은 미국 의회 종료로 폐기됐지만, 트럼프 전 대통령의 한미 조선업 협력 필요성 발언과 맞물려 양국 간 협력 가능성을 높인 사례로 평가된다. 현장 방문 중 켈리 의원은 국가안보 다목적 선박(NSMV) 건조 현장을 둘러봤으며, 한화 필리조선소의 3년제 견습 프로그램 참가자들과 만나 기술 습득 과정과 산업 진출 기회에 대해 논의했다. 한화 필리조선소는 견습생들이 기술 교육비 부담 없이 △조선 △용접 △설비 △기계 운전 △유지보수 등 5개 직군에서 전문 기술을 습득할 수 있도록 지원하고 있다. 이날 일정에는 데이비드 김 한화 필리조선소 최고경영자(CEO)와의 면담도 포함됐다. 켈리 의원은 한화그룹이 지난해 필리조선소를 인수한 이후 진행된 변화와 향후 성장 전략에 대해 논의했다. 한편 한화 필리조선소는 미국 펜실베이니아주 필라델피아 해군기지 부지 내에 위치한 미국 내 대표적인 조선소로, 연안 운송용 상선을 전문적으로 건조하고 있다. 특히 지난 2000년 이후 '미국 존스법'이 적용되는 대형 상선의 50%를 공급한 실적을 보유하고 있다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

HD현대중공업이 올해 미국 해군 함정 보수·수리·정비(MRO) 사업에 본격적으로 뛰어든다. 연간 2~3척 수주로 목표로 오는 2월 예정된 입찰부터 특수선 사업 확대에 박차를 가한다는 계획이다. 특히 북미 시장 공략을 위한 현지 조선소 투자 가능성도 열어두며 트럼프 행정부와의 협력 기반을 마련했다. 14일 업계에 따르면, HD현대의 중간 조선 지주사인 HD한국조선해양은 전날 열린 애널리스트 대상 신년 간담회에서 미국 해군 MRO 사업과 관련한 구체적인 전략을 처음으로 공개했다. 정우만 HD현대중공업 특수선사업부 상무는 이 자리에서 "지난 MRO 사업은 울산 도크 부족으로 참여하지 못했지만, 오는 2월 예정된 프로젝트에서는 시범 사업 형태로 2~3척의 수주를 기대하고 있다"고 밝혔다. 경쟁사인 한화오션이 지난해 두 건의 MRO 프로젝트를 연달아 수주하며 북미 시장에 진출한 만큼, HD현대중공업은 이번 입찰을 통해 경쟁 우위를 확보하겠다는 계획이다. MRO 사업 외에도 미국의 전략상선단 프로젝트가 HD현대중공업의 주요 타깃으로 떠오르고 있다. 미 의회가 발의한 '미국의 번영과 안보를 위한 조선업과 항만시설법'은 현재 80척에 불과한 미국 선적 선박을 오는 2035년까지 250척으로 확대하는 것이 목표다. HD현대중공업 관계자는 "일반 상선도 전시 동원될 선박 확보가 필요해지면서 전략상선단이 기회가 될 수 있다"며 "현재까지는 중국산 중고선 구매가 대체적이었지만 (미국의) 반감이 있는 상황"이라고 말했다. 향후 트럼프 2기 행정부와 협력을 통한 북미 시장 공략을 위해 현지 조선소 투자 가능성도 열어두고 있다. 이미 한화오션은 국내 기업 최초로 미국 필리조선소 지분 100%를 인수하며 발 빠르게 시장 기반을 다졌다. HD현대 관계자는 "현지 조선소 지분 투자나 임대 등 다양한 옵션을 고려하고 있다"고 전했다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

[파이낸셜뉴스] HD현대중공업이 올해 미국 해군 함정 보수·수리·정비(MRO) 사업에 본격적으로 뛰어든다. 연간 2~3척 수주로 목표로 오는 2월 예정된 입찰부터 특수선 사업 확대에 박차를 가한다는 계획이다. 특히 북미 시장 공략을 위한 현지 조선소 투자 가능성도 열어두며 트럼프 행정부와의 협력 기반을 마련했다. 14일 업계에 따르면, HD현대의 중간 조선 지주사인 HD한국조선해양은 전날 열린 애널리스트 대상 신년 간담회에서 미국 해군 MRO 사업과 관련한 구체적인 전략을 처음으로 공개했다. 정우만 HD현대중공업 특수선사업부 상무는 이 자리에서 "지난 MRO 사업은 울산 도크 부족으로 참여하지 못했지만, 오는 2월 예정된 프로젝트에서는 시범 사업 형태로 2~3척의 수주를 기대하고 있다"고 밝혔다. 경쟁사인 한화오션이 지난해 두 건의 MRO 프로젝트를 연달아 수주하며 북미 시장에 진출한 만큼, HD현대중공업은 이번 입찰을 통해 경쟁 우위를 확보하겠다는 계획이다. MRO 사업 외에도 미국의 전략상선단 프로젝트가 HD현대중공업의 주요 타깃으로 떠오르고 있다. 미 의회가 발의한 '미국의 번영과 안보를 위한 조선업과 항만시설법'은 현재 80척에 불과한 미국 선적 선박을 오는 2035년까지 250척으로 확대하는 것이 목표다.  HD현대중공업 관계자는 "일반 상선도 전시 동원될 선박 확보가 필요해지면서 전략상선단이 기회가 될 수 있다"며 "현재까지는 중국산 중고선 구매가 대체적이었지만 (미국의) 반감이 있는 상황"이라고 말했다. 향후 트럼프 2기 행정부와 협력을 통한 북미 시장 공략을 위해 현지 조선소 투자 가능성도 열어두고 있다. 이미 한화오션은 국내 기업 최초로 미국 필리조선소 지분 100%를 인수하며 발 빠르게 시장 기반을 다졌다. HD현대 관계자는 "현지 조선소 지분 투자나 임대 등 다양한 옵션을 고려하고 있다"고 전했다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

[파이낸셜뉴스]   조선업 강화 법안이 미국 의회에서 초당적으로 발의돼 미국의 동맹이자 세계 2위 조선국인 한국에도 기회가 될지 주목된다. 29일 방위산업과 조선업계 등에 따르면 해당 법안인 '미국 번영과 안보를 위한 조선업과 항만인프라 법안' (SHIPS for America Act)은 지난 19일 민주당의 마크 켈리 상원의원과 존 가라멘디 하원의원, 공화당의 토드 영 상원의원, 트렌드 켈리 하원의원에 의해 발의됐다. 법안은 미국에서의 선박 건조를 장려해 무엇보다 중국 선박에 대한 의존도를 낮추기 위한 목표를 갖고 있다. ■미 상선 80척에서 250척으로 3배 이상 늘리려는 목표 법안은 특히 중국과의 패권 경쟁에서 이기기 위해 미국의 조선업 역량 강화에 초점을 맞추고 있는데, 구체적으론 미국 선적 상선을 향후 10년 안에 250척 늘리겠다는 목표를 제시하고 있다. 기존 상선이 80척이니까 3배로 늘려 전략상선단을 운영하겠다는 얘기다. 전략상선단은 미국에서 건조한 상선으로 구성해야 하지만 그것이 어려우면 외국에서 건조한 상선을 한시적으로 사용할 수 있게 한다는 내용이 포함됐다. 또 법안은 중국을 견제하기 위한 법안인 만큼 대중 과세 내용이 담겼다. 우선 중국 등의 우려국의 조선소에서 미국 선박을 수리하면 세금 200%를 부과하도록 했고, 2029년부터는 모든 중국산 수입품의 최소 10%는 반드시 미국 선박으로 운송하는 것을 의무화한다는 문구가 명시됐다. 아울러 법안은 미국 정부가 조약 동맹, 전략적 파트너와 함께 전시에 필요한 해상 수송 능력을 보강하고, 양측의 해양 산업을 지원할 기회를 모색하도록 했다. 또 국방장관, 교통장관 등의 주도로 동맹국과의 조선업 교류 프로그램을 신설하고, 미국 조선소에 투자하면 세액 25%를 공제한다고도 했다. 뿐만 아니라 전략상선단에 참가한 선박과 선주가 미국에서 선단 수리 등 노력을 다했다는 점이 입증되면 외국에서 수리해도 세금을 면제한다는 내용이 담겼다. 관련 법안이 의회를 통과하면 미국 선박을 한국에서 수리할 수 있는 길이 열리기 때문에 한국도 수혜국이 될 것이라는 관측이 나오고 있다. 2023년 기준으로 한국은 전 세계 선박 건조의 전체 51%를 차지한 중국에 이어 28%를 건조하며 효율적이며 우수한 조선 능력을 갖춘 제2의 선박 강국으로 평가받고 있다. ■해양안보 넘어 국가·경제·에너지와 일자리 안보 망라국방 외교·안보 전문가는 해양안보와 관심 있는 많은 국가들이 이 법안에 주목하고 있지만, 특히 한국이 이 법안에 주목해야 이유는 최고의 조선역량을 갖추고 있기 때문이며, 이 법안을 매개로 한미동맹과 국가안보를 제고하는 선순환의 기제로 활용해 대미 레버리지를 높여야 한다고 제언했다. 반길주 국립외교원 교수는 이번 법안은 "미국이 해양국가임에 다시 한번 확인하며, 해군·해경·해군 등 정부 선박뿐 아니라 민간 상선의 건조 역량을 포함하고 있다"며 "전반적인 미국의 조선업을 부흥시킴으로써 미국이 해양 주도권을 이어가겠다는 의지를 담아냈다"고 짚었다. 이어 반 교수는 "미국의 해당 법안 발의는 해양안보를 단지 바다의 문제만으로 치부하지 않고 국가안보, 경제안보, 에너지 안보 나아가 일자리 안보까지 망라하는 개념으로 확장한 것"이라며 "미국의 국내 정치권력이 전환되는 시점에 이 법안이 초당적으로 발의된 것은 국익 달성 달성은 정파를 넘어서는 중차대한 사안이라는 인식을 반영하고 있다"고 지적했다. 그는 "공격적 관세와 보호무역 시대의 도래에 대처할 수 있는 나름의 자산이 될 수도 있다"며 "한화그룹이 미국의 필리조선소를 인수하고. 한화오션과 HD현대중공업도 MRO 자격취득하며, 나아가 한화오션은 두 건의 MRO 사업을 따내 이미 추진하고 있는 것은 미국의 정책 방향을 선제적으로 따져보고 한발 앞서가려는 치밀한 전략의 결과"라고 설명했다. 그러면서 "정부 차원에서도 더 늦지 않게 해양안보를 전략과 정책을 통합시켜 추진하려는 노력이 필요하다"며 "이를 최적의 기회로 전환하기 위해 한국의 해양 인프라를 적극적으로 활용할 수 있도록 여건을 마련해주는 해양 관련 법안을 초당적으로 마련해야 할 것"이라고 강조했다. wangjylee@fnnews.com 이종윤 기자

미국 의회가 조선업의 중국 의존도를 줄이고 한국 등 동맹국과 협력을 강화하는 법안을 발의하면서 국내 조선업계에 긍정적 기대를 불러일으키고 있다. 그러나 국내에서는 조세특례제한법(조특법) 개정안이 탄핵 정국의 여파로 계류되며 글로벌 경쟁력과 기술 초격차 유지에 위기감이 커지고 있다. 전문가들은 글로벌 시장에서 경쟁력을 유지하려면 조특법 통과와 선박 건조 보증(RG) 지원 확대가 시급하다고 지적했다. 22일 업계에 따르면 미국 의회는 지난 19일(현지시간) '미국의 번영과 안보를 위한 조선업과 항만시설법'을 발의했다. 법안은 미국 선적 상선을 80척에서 250척으로 확대하고, 외국 건조 선박의 한시적 전략상선단 포함을 허용한다. 또, 중국에서 선박 수리 시 최대 200% 세율을 부과하고, 미국이나 동맹국에서 수리하면 세율 면제를 적용해 한국의 선박 수리 시장 기회를 시사했다. 업계에서는 K-조선에 호재를 환영하는 가운데, 실질적 기회 창출을 위해서는 선결과제를 해결해야 한다고 지적했다. 동남아시아 국가들의 저렴한 인건비를 넘어설 기술력과 더불어, 시스템 개발과 비용 효율성 강화가 뒤따라야 한다는 것이다. 김영훈 경남대 조선해양시스템공학과 교수는 "법안에는 미국 상선을 현재의 약 3배로 늘리는 계획이 포함돼 있는데, 미국 내 시설 한계로 일부 선박 수리 수요가 한국으로 이전될 가능성은 긍정적"이라면서도 "미국에서 한국으로 선박 수리를 맡기는 것은 거리, 비용, 시간적 문제가 있는 만큼 유지·보수·정비(MRO) 시스템을 재구축하고 비용 효율성을 강화해야 한다"고 말했다. 국내 조선업계는 조특법 개정안 계류로 긴장을 늦출 수 없는 상황이다. 조특법 개정안은 액화천연가스(LNG)·수소·암모니아 등 미래형 선박을 국가전략기술로 지정하고, 연구·인력개발비 세액공제를 연장하는 내용을 담고 있다. 현행법 일몰기한이 올해 말로 다가오면서 법안 통과의 중요성은 더욱 커지고 있다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

#OBJECT0# [파이낸셜뉴스]미국 의회가 조선업의 중국 의존도를 줄이고 한국 등 동맹국과 협력을 강화하는 법안을 발의하면서 국내 조선업계에 긍정적 기대를 불러일으키고 있다. 그러나 국내에서는 조세특례제한법(조특법) 개정안이 탄핵 정국의 여파로 계류되며 글로벌 경쟁력과 기술 초격차 유지에 위기감이 커지고 있다. 전문가들은 글로벌 시장에서 경쟁력을 유지하려면 조특법 통과와 선박 건조 보증(RG) 지원 확대가 시급하다고 지적했다.  22일 업계에 따르면 미국 의회는 지난 19일(현지시간) '미국의 번영과 안보를 위한 조선업과 항만시설법'을 발의했다. 법안은 미국 선적 상선을 80척에서 250척으로 확대하고, 외국 건조 선박의 한시적 전략상선단 포함을 허용한다. 또, 중국에서 선박 수리 시 최대 200% 세율을 부과하고, 미국이나 동맹국에서 수리하면 세율 면제를 적용해 한국의 선박 수리 시장 기회를 시사했다. 업계에서는 K-조선에 호재를 환영하는 가운데, 실질적 기회 창출을 위해서는 선결과제를 해결해야 한다고 지적했다. 동남아시아 국가들의 저렴한 인건비를 넘어설 기술력과 더불어, 시스템 개발과 비용 효율성 강화가 뒤따라야 한다는 것이다.  김영훈 경남대 조선해양시스템공학과 교수는 "법안에는 미국 상선을 현재의 약 3배로 늘리는 계획이 포함돼 있는데, 미국 내 시설 한계로 일부 선박 수리 수요가 한국으로 이전될 가능성은 긍정적"이라면서도 "미국에서 한국으로 선박 수리를 맡기는 것은 거리, 비용, 시간적 문제가 있는 만큼 유지·보수·정비(MRO) 시스템을 재구축하고 비용 효율성을 강화해야 한다"고 말했다.  국내 조선업계는 조특법 개정안 계류로 긴장을 늦출 수 없는 상황이다. 조특법 개정안은 액화천연가스(LNG)·수소·암모니아 등 미래형 선박을 국가전략기술로 지정하고, 연구·인력개발비 세액공제를 연장하는 내용을 담고 있다. 현행법 일몰기한이 올해 말로 다가오면서 법안 통과의 중요성은 더욱 커지고 있다.  특히 중국은 한국을 넘어 글로벌 시장에서 압도적인 우위를 점하고 있다. 클락슨리서치에 따르면, 올해 한국의 신조 계약 점유율은 18.1%에 그쳤지만, 중국은 69.2%를 기록했다. 중국은 기술력도 빠르게 따라잡고 있다. 김명현 부산대 조선해양공학과 교수는 "중국은 LNG 선박 핵심 기술인 프랑스 GTT사의 특허 기술을 기반으로 경쟁력을 높이며 한국과의 격차를 좁혀가고 있다"고 지적했다. 전문가들은 기술 초격차를 유지하려면 세제 혜택과 금융 지원이 필수적이라고 강조한다. 중국이 보조금과 세제 혜택을 통해 시장 점유율을 확대하고 있는 반면, 한국은 세계무역기구(WTO) 규제로 인해 우회적인 지원책 마련이 시급하다. 김 교수는 "암모니아·수소·자율운항 선박은 중국이 단기간에 따라잡기 힘든 분야"라며 "이러한 분야에서 초격차 기술을 유지하려면 조특법 통과와 함께 RG 확대 등 실질적 지원책이 필요하다"고 말했다. moving@fnnews.com 이동혁 기자