현대모비스가 제네시스의 차세대 전기차용 핵심 모듈을 공급하기 위해 울산에 전기차 전용 모듈 공장을 구축한다. 총 900억원이 투입되며, 완공시점은 내년 하반기다. 현대모비스는 9일 전기차 모듈 공장 신설을 위해 울산광역시와 투자 양해각서(MOU)를 체결했다. 현대모비스의 전기차 모듈 공장은 현대자동차 울산 전기차 신공장 근처에 구축된다. 주로 제네시스 전기차 모델에 장착될 샤시와 운전석 등의 생산을 담당한다. 샤시 모듈은 전기모터, 인버터 등으로 구성된 PE시스템을 결합한 형태로 완성차에 공급된다. 샤시 모듈은 차량 하부를 구성하는 현가, 조향, 제동 등을 통합한 시스템 단위의 부품을 말한다. 운전석 모듈은 주행 정보, 인포테인먼트, 공조, 에어백 등으로 구성된다. 현대모비스는 이번 신공장 구축은 글로벌 전기차 시장 확대에 대응하기 위한 것이라고 설명했다. 현대모비스는 전기차 시장 공략에 나선 완성차 고객사 대응을 위해 국내와 해외에 전동화 핵심 부품 생산 거점을 늘리고 있다. 현재 국내 울산과 대구, 충주와 평택에 전기차 핵심 부품인 배터리시스템(BSA)과 모터·인버터 일체형 파워 일렉트릭(PE)시스템 공장을 가동하고 있다. 해외에서는 중국과 체코에서 배터리시스템을 생산하고 있으며, 인도네시아에도 배터리시스템(BSA) 공장을 구축 중이다. 미국에서는 앨라바마에 생산 거점을 구축하고 벤츠에 전기차용 모듈을 공급하고 있다. 지난달에는 폭스바겐 전기차에 배터리시스템(BSA)을 공급하기 위해 스페인에 전용 공장 건설에 돌입했다. 현대모비스 이현우 모듈BU장(전무)은 "앞으로 나올 다양한 전기차 모델에 최적화된 모듈을 안정적으로 공급해 완성차 고객사와의 파트너십을 강화해 나갈 것"이라고 말했다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스] 현대모비스가 제네시스의 차세대 전기차용 핵심 모듈을 공급하기 위해 울산에 전기차 전용 모듈 공장을 구축한다. 총 900억원이 투입되며, 완공시점은 내년 하반기다. 현대모비스는 9일 전기차 모듈 공장 신설을 위해 울산광역시와 투자 양해각서(MOU)를 체결했다.  현대모비스의 전기차 모듈 공장은 현대자동차 울산 전기차 신공장 근처에 구축된다. 주로 제네시스 전기차 모델에 장착될 샤시와 운전석 등의 생산을 담당한다. 샤시 모듈은 전기모터, 인버터 등으로 구성된 PE시스템을 결합한 형태로 완성차에 공급된다. 샤시 모듈은 차량 하부를 구성하는 현가, 조향, 제동 등을 통합한 시스템 단위의 부품을 말한다. 운전석 모듈은 주행 정보, 인포테인먼트, 공조, 에어백 등으로 구성된다. 현대모비스는 이번 신공장 구축은 글로벌 전기차 시장 확대에 대응하기 위한 것이라고 설명했다. 현대모비스는 전기차 시장 공략에 나선 완성차 고객사 대응을 위해 국내와 해외에 전동화 핵심 부품 생산 거점을 늘리고 있다. 현재 국내 울산과 대구, 충주와 평택에 전기차 핵심 부품인 배터리시스템(BSA)과 모터·인버터 일체형 파워 일렉트릭(PE)시스템 공장을 가동하고 있다. 해외에서는 중국과 체코에서 배터리시스템을 생산하고 있으며, 인도네시아에도 배터리시스템(BSA) 공장을 구축 중이다. 미국에서는 앨라바마에 생산 거점을 구축하고 벤츠에 전기차용 모듈을 공급하고 있다. 지난달에는 폭스바겐 전기차에 배터리시스템(BSA)을 공급하기 위해 스페인에 전용 공장 건설에 돌입했다. 현대모비스 이현우 모듈BU장(전무)은 "앞으로 나올 다양한 전기차 모델에 최적화된 모듈을 안정적으로 공급해 완성차 고객사와의 파트너십을 강화해 나갈 것"이라고 말했다.  ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스]  자본시장 큰 손중 하나인 군인공제회가 수익 제고와 신규 투자 기회 확보를 위해 2023년 국내 블라인드 펀드 운용사 16개 사를 선정, 총 3000억 원 규모의 출자를 19일 의결했다. 이번 위탁 운용 규모는 PE 분야 2000억 원, VC 분야 1000억 원이다. 군인공제회는 국내 PE 및 VC 블라인드 펀드 운용사 선정을 위해 지난 10월부터 제안서를 접수받아, 올해 11월까지 프리젠테이션(PT)을 비롯한 평가위원회, 운용사 실사 등을 통해 최종 운용사를 총 16개 선정했다. PE분야 대형에는 △BNW인베스트먼트 △IMM PE를 중형에는 △원익투자파트너스 △웰투시인베스트먼트 △제네시스 PE △제이앤 PE △코스톤아시아 △SG PE(가나다순) 등 총 8개 운용사를 선정했다. VC분야 일반에는 △스마일게이트인베스트먼트 △스톤브릿지벤처스 △아주IB투자 △프리미어파트너스 △파트너스인베스트먼트 △K2 인베스트먼트, 세컨더리에는 △DSC인베스트먼트 △IMM인베스트먼트(가나다순) 등 총 8개 사를 선정했다. 이상희 금융투자부문 이사(CIO)는 “우수한 블라인드 펀드에 위탁 운용을 통해 수익률을 제고하고 투자 기회를 조기에 확보하기 위해 매년 블라인드 펀드 운용사를 선정하고 있다”라며 “앞으로도 회원들의 소중한 자산을 안정적으로 관리하고 더욱더 많은 복지를 제공하기 위해 최선을 다할 것”이라고 언급했다.  kakim@fnnews.com 김경아 기자

[파이낸셜뉴스] 한국수출입은행의 사모대체 위탁운용사에 스틱인베스트먼트, bnw인베스트먼트, 케이스톤파트너스, KB증권 PE-SBI인베스트먼트가 선정됐다. 29일 투자은행(IB) 업계에 따르면 수은은 사모대체 위탁운용사에 스틱인베스트먼트, bnw인베스트먼트, 케이스톤파트너스, KB증권 PE-SBI인베스트먼트를 선정했다. 총 1500억원 규모 출자다. 앞서 수은은 이들을 포함해 린드먼아시아, SKS PE-리오인베, 에이치PE, 제네시스PE 등 8곳을 숏리스트(적격후보)로 선정한 바 있다.   ggg@fnnews.com 강구귀 기자

골판지 원지 제조사 영풍제지 인수전이 치열하다. 한국제지, 깨끗한나라 등의 전략적투자자(SI)는 물론 재무적투자자(FI)까지 본입찰 참여를 검토하고 있다. 11일 투자은행(IB)업계에 따르면 큐캐피탈파트너스와 영풍제지 매각주관사 삼일PwC는 최근 숏리스트(적정인수후보)를 확정하고 이들에게 실사기회를 제공하고 있다. 매각측은 5월 초까지 실사를 진행하고 5월 중 본입찰을 실시할 것으로 알려졌다. 이번 딜(거래)은 한국제지, 깨끗한나라는 물론 개발 가능성이 높은 부동산을 보유했다는 점에서 한국토지신탁도 검토하는 것으로 전해졌다. 재무적투자자로는 제네시스PE 등 복수의 사모펀드(PEF)가 검토하는 것으로 알려졌다. 이번 매각 대상은 큐캐피탈이 보유한 영풍제지 지분 50.55%다. 시장 거론 가격은 최대 2000억원 수준이다. 지난 2015년 큐캐피탈이 인수를 위해 쓴 약 650억원의 3배를 넘는다. 영풍제지의 지난해 연결 기준 매출액은 1206억원으로 전년대비 23% 증가했다. 영업이익과 당기순이익은 각각 81억원, 63억원을 기록했다. 최근 3년 간 연평균 에비타(EBITDA, 감가상각전영업이익)는 146억8100만원이다. 2018년 에비타는 217억3800만원이다. 한편 영풍제지 종속회사 하북산업개발은 인근 부지의 산단 개발을 추진 중이다. 하북산업단지는 현재 개발계획서를 제출, 산단 지정 요청 단계에 있다. 산단 및 시행자 결정을 의미하는 '지정 고시'를 받기 위해 대상 부지 내 75% 동의 요건을 충족시켜야 하는데 현재 73%까지 충족한 상태다. 영풍제지는 농림지 용도의 토지 분양을 통해 추가 부지 확보에도 나섰다. 산단 지정 이후 각종 건설 규제 완화에 따라 부지 분양과 개발 수익이 기대되면서다. 해당 부지는 영풍제지 밸류업을 위한 CAPEX(자본적지출) 시설 투자 용도로도 활용이 가능하다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자

[파이낸셜뉴스] 골판지 원지 제조사 영풍제지 인수전이 치열하다. 한국제지, 깨끗한나라 등의 전략적투자자(SI)는 물론 재무적투자자(FI)까지 본입찰 참여를 검토하고 있다.  11일 투자은행(IB)업계에 따르면 큐캐피탈파트너스와 영풍제지 매각주관사 삼일PwC는 최근 숏리스트(적정인수후보)를 확정하고 이들에게 실사기회를 제공하고 있다. 매각측은 5월 초까지 실사를 진행하고 5월 중 본입찰을 실시할 것으로 알려졌다.  이번 딜(거래)은 한국제지, 깨끗한나라는 물론 개발 가능성이 높은 부동산을 보유했다는 점에서 한국토지신탁도 검토하는 것으로 전해졌다. 재무적투자자로는 제네시스PE 등 복수의 사모펀드(PEF)가 검토하는 것으로 알려졌다.  이번 매각 대상은 큐캐피탈이 보유한 영풍제지 지분 50.55%다. 시장 거론 가격은 최대 2000억원 수준이다. 지난 2015년 큐캐피탈이 인수를 위해 쓴 약 650억원의 3배를 넘는다.  영풍제지의 지난해 연결 기준 매출액은 1206억원으로 전년대비 23% 증가했다. 영업이익과 당기순이익은 각각 81억원, 63억원을 기록했다. 최근 3년 간 연평균 에비타(EBITDA, 감가상각전영업이익)는 146억8100만원이다. 2018년 에비타는 217억3800만원이다.  한편 영풍제지 종속회사 하북산업개발은 인근 부지의 산단 개발을 추진 중이다. 하북산업단지는 현재 개발계획서를 제출, 산단 지정 요청 단계에 있다. 산단 및 시행자 결정을 의미하는 '지정 고시'를 받기 위해 대상 부지 내 75% 동의 요건을 충족시켜야 하는데 현재 73%까지 충족한 상태다.  영풍제지는 농림지 용도의 토지 분양을 통해 추가 부지 확보에도 나섰다. 산단 지정 이후 각종 건설 규제 완화에 따라 부지 분양과 개발 수익이 기대되면서다. 해당 부지는 영풍제지 밸류업을 위한 CAPEX(자본적지출) 시설 투자 용도로도 활용이 가능하다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자

쌍용자동차 인수 우선협상대상자로 에디슨모터스 컨소시엄이 선정됐지만 우려의 시선은 남아 있다. 신차 개발 등 쌍용차의 정상화를 위해선 지속적으로 대규모 자금이 투입돼야 하기 때문이다. 20일 관련 업계에 따르면 에디슨모터스는 지난해 매출 897억원, 영업이익 27억원을 기록한 반면 쌍용차의 지난해 매출은 2조9297억원에 달한다. 직원 수는 에디슨모터스가 180여명, 쌍용차는 4612명으로 큰 차이가 난다. 물론 에디슨모터스가 키스톤프라이빗에쿼티(키스톤PE), KCGI, 쎄미시스코, TG투자 등과 컨소시엄을 구성하는 등 현금 실탄을 챙겨 쌍용차 인수전에 뛰어들긴 했지만 단순 규모로만 보면 고래가 새우를 삼킨 형국이다. 공익채권 등 현재 쌍용차 부채는 현재 7000억~1조원에 이르는 것으로 전해졌다. 에디슨모터스가 부채를 갚더라도 자금을 추가로 조달해야 하는 상태다. 에디슨모터스는 2~3년 내에 추가 자금을 조달해 8000억~1조5000억원 정도의 인수·운영 자금을 확보한다는 계획이다. 이를 통해 내년까지 10종, 2030년까지 30종의 신형 전기차를 출시하고 쌍용차를 전기차 기업으로 전환시키겠다는 목표를 내걸었다. 다만 이 역시도 최근 급변하는 완성차 시장을 고려하면 꾸준한 자금 조달이 수반돼야 가능한 목표치다. 이 때문에 에디슨모터스는 쌍용차의 주채권은행인 산업은행의 지원을 요구하고 있는 것으로 전해졌다. 최근 글로벌 완성차 업체들이 전기차 전환에 속도를 내면서 그 어느 때보다 치열한 주도권 싸움을 벌이고 있다. 가령 현대차그룹은 2025년까지 870억달러(약 100조원)를 전동화에 투입한다. 현대차는 2045년 탄소중립을 선언했고, 제네시스는 선제적으로 2030년부터 내연기관차를 완전히 퇴출시킨다. 다른 글로벌 완성차 업체들도 전동화를 서두르고 있다. 폭스바겐그룹은 2030년까지 신차 판매의 절반을 전기차로 채우겠다는 목표를 세웠고, GM도 2025년까지 30종의 신형 전기차를 시장에 투입하고 2035년부터는 내연기관 엔진을 탑재한 승용차와 SUV를 생산하지 않겠다고 선언했다. 피아트크라이슬러(FCA)와 푸조·시트로앵 브랜드를 보유한 프랑스 PSA그룹 간 합병으로 올해 출범한 스텔란티스는 2025년부터 신차는 모두 전기차로 내놓을 예정이다. 포드도 전기차로 전체 생산량 40%를 채우겠다는 계획을 세웠고, 볼보자동차는 2030년부터 아예 전기차만 만들기로 했다. 한 업계 관계자는 "에디슨모터스가 전기버스를 만들고 있긴 하지만 핵심 기술력을 확보하지 않고 글로벌 완성차와 경쟁하기가 쉽지 않을 것"이라고 말했다. 노사 관계도 변수가 될 것으로 보인다. 에디슨모터스는 인수 이후 생산을 늘리기 위해 고용 승계와 신규 채용이 필요하다는 입장이지만 인수 과정에서 일부 구조조정은 불가피할 것으로 보여 노조와 갈등을 빚을 여지도 남아 있다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

[파이낸셜뉴스] 쌍용자동차 인수 우선협상대상자로 에디슨모터스 컨소시엄이 결정됐지만 우려의 시선은 남아있다. 좁아진 입지, 한발 늦은 전기차 등을 만회하기 쉽지 않은데다 신차 개발 등을 위해 지속적으로 대규모 자금이 투입돼야 하기 때문이다. 20일 관련 업계에 따르면 에디슨모터스는 지난해 매출 897억원, 영업이익 27억원을 기록한 반면 쌍용차의 지난해 매출은 2조9297억원에 달한다. 직원수도 에디슨모터스가 180여명, 쌍용차는 4612명으로 큰 차이가 난다. 에디슨모터스가 키스톤프라이빗에쿼티(키스톤PE), KCGI, 쎄미시스코, TG투자 등과 컨소시엄을 구성하는 등 현금 실탄을 챙겨 쌍용차 인수전에 뛰어들긴 했지만 단순 규모로만 보면 고래가 새우를 삼킨 형국이다. 공익채권 등 현재 쌍용차 부채는 현재 7000억~1조원에 이른다. 에디슨모터스가 인수가격으로 제시한 3000억원 상당으로는 감당하기 힘든 규모다.  부채와는 별개로 자금을 추가로 조달해야 한다. 에디슨모터스는 내년까지 10종, 2030년까지 30종의 신형 전기차를 출시하고 쌍용차를 전기차 기업으로 전환시키겠다는 목표를 내걸었다. 이를 위해 2~3년 8000억~1조5000억원 정도의 인수·운영 자금을 확보한다는 계획이다.  다만 실제 필요자금은 이 보다 커질 가능성이 높고 쌍용차의 현재 상황도 여의치 않다. 때문에 에디슨모터스는 쌍용차의 주채권은행인 산업은행의 지원을 요구하고 있는 것으로 전해졌다. 최근 글로벌 완성차 업체들이 전기차 전환에 속도를 내면서 그 어느 때보다 치열한 주도권 싸움을 벌이고 있다. 현대차그룹은 2025년까지 870억달러(100조원)를 전동화에 투입한다. 현대차는 2045년 탄소중립을 선언했고, 제네시스는 선제적으로 2030년부터 내연기관차를 완전히 퇴출시킨다. 다른 글로벌 완성차 업체들도 전동화를 서두르고 있다. 폭스바겐그룹은 2030년까지 신차 판매의 절반을 전기차로 채우겠다는 목표를 세웠고, GM도 2025년까지 30종의 신형 전기차를 시장에 투입하고 2035년부터는 내연기관 엔진을 탑재한 승용차와 SUV를 생산하지 않겠다고 선언했다. 피아트크라이슬러(FCA)와 푸조·시트로앵 브랜드를 보유한 프랑스 PSA그룹 간 합병으로 올해 출범한 스텔란티스는 2025년부터 신차는 모두 전기차로 내놓을 예정이다. 포드도 전기차로 전체 생산량 40%를 채우겠다는 계획을 세웠고, 볼보자동차는 2030년부터 아예 전기차만 만들기로 했다. 업계 관계자는 "에디슨모터스가 전기버스를 만들고 있긴 하지만 핵심 기술력을 확보하지 않고서는 글로벌 완성차와 경쟁하기가 쉽지 않을 것"이라고 말했다. 노사 관계도 변수가 될 것으로 보인다. 에디슨모터스는 인수 이후 생산을 늘리기 위해 고용 승계와 신규 채용이 필요하다는 입장이지만 인수 과정에서 일부 구조조정은 불가피할 것으로 보여 노조와 갈등을 빚을 여지도 남아있다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

하나금융투자는 9일 서울 여의도 본사에서 싱가포르계 인프라 전문 투자회사인 에퀴스 인바이론멘탈 코리아, 국내외 에너지 인프라 및 ESG전문 PEF운용사인 제네시스매니지먼트와 그린뉴딜 사업을 확대하기 위한 업무제휴협약을 체결했다고 밝혔다. 하나금융투자와 에퀴스, 제네시스PE는 이번 업무협약으로 협력을 강화해 국내 폐기물 사업을 비롯한 국내외 환경 및 신재생에너지 등 ESG투자와 관련된 자산을 선제적으로 확보할 계획이다. 3사는 지난 8월에는 약 3000억 규모의 국내 최대 폐기물 처리시설 투자를 진행한 바 있다. 이진국 하나금융투자 사장은 "한국판 뉴딜 정책에 부합하는 투자처 발굴을 위해 업무제휴협약을 체결했다"며 "이번 파트너십으로 환경과 신재생에너지 분야에서 양질의 투자 기회를 확보할 수 있게 되었으며 이를 기반으로 금융분야 그린뉴딜 전도사로서의 역할을 충실히 수행해 나갈 것"이라고 말했다. 한편 2010년 설립된 에퀴스는 아시아 최대의 독립 인프라 사모펀드 운용사다. 총 27억달러(약 3조원)규모의 자산을 운용 중이다. 제네시스PE는 2016년 설립된 에너지 인프라 및 ESG 분야 전문 PEF운용사로 국내 및 북미지역을 대상으로 3천억원 이상의 자산을 운용 중이다. kakim@fnnews.com 김경아 기자

[파이낸셜뉴스] 하나금융투자는 9일 서울 여의도 본사에서 싱가포르계 인프라 전문 투자회사인 에퀴스 인바이론멘탈 코리아, 국내외 에너지 인프라 및 ESG전문 PEF운용사인 제네시스매니지먼트와 그린뉴딜 사업을 확대하기 위한 업무제휴협약을 체결했다고 밝혔다. 하나금융투자와 에퀴스, 제네시스PE는 이번 업무협약으로 협력을 강화해 국내 폐기물 사업을 비롯한 국내외 환경 및 신재생에너지 등 ESG투자와 관련된 자산을 선제적으로 확보할 계획이다.  3사는 지난 8월에는 약 3000억 규모의 국내 최대 폐기물 처리시설 투자를 진행한 바 있다.   이진국 하나금융투자 사장은 “한국판 뉴딜 정책에 부합하는 투자처 발굴을 위해 업무제휴협약을 체결했다”며 “이번 파트너십으로 환경과 신재생에너지 분야에서 양질의 투자 기회를 확보할 수 있게 되었으며 이를 기반으로 금융분야 그린뉴딜 전도사로서의 역할을 충실히 수행해 나갈 것”이라고 말했다.  한편 2010년 설립된 에퀴스는 아시아 최대의 독립 인프라 사모펀드 운용사다. 총 27억달러(약 3조원)규모의 자산을 운용 중이다.  제네시스PE는 2016년 설립된 에너지 인프라 및 ESG 분야 전문 PEF운용사로 국내 및 북미지역을 대상으로 3천억원 이상의 자산을 운용 중이다. kakim@fnnews.com 김경아 기자