【도쿄=김경민 특파원】 일본 조선업계가 세계적인 수주 호황 흐름에 올라타지 못하고 있다. 조선소의 건조 능력이 부족한 탓에 4월 수출선 계약은 전년 동월 대비 30% 넘게 감소했다. 일본 정부는 도널드 트럼프 미국 행정부의 조선업 부활 전략에 기술 협력으로 발맞추려 하지만, 기업들은 현지 생산에 소극적인 분위기다. 미국 내 투자를 확대하는 한국과 격차가 더 벌어질 가능성도 제기된다. 수주 늘었지만 조선소는 '포화' 16일 일본선박수출조합에 따르면 4월 수출선 수주량은 전년동기대비 32% 줄어든 62만t에 그친 것으로 나타났다. 4월 말 기준 조선사들의 수주잔량은 2950만t으로, 약 3.7년치 작업량에 해당한다. 조선소의 선대(배를 건조할 때 선체를 올려놓는 대)가 수년치 건조 일정으로 이미 가득 차 신규 수주를 잇따라 놓치는 실정이다. 상선 수요는 환경 규제 대응과 신흥국의 물류 수요 증가로 확대되는 추세다. 재팬마린유나이티드(JMU)는 2025년 3월기(2024년 3월~2025년 3월) 순이익이 전기 대비 5.4배 늘어난 199억엔(약 1912억원)으로 사상 최고치를 기록했다. 수주액도 7202억엔으로 역대 최고치를 경신했다. 선박용 엔진 대기업 미쓰이E&S도 선박 추진 시스템 수주가 전기 대비 1.4배 늘어난 2129억엔(약 1조8900억원)에 달했다. 그러나 일본 조선업계 관계자는 "세계 각국의 문의가 많은데 일본 조선소는 받지 못하고 있다"고 말했다. 트럼프 손 잡은 韓, "위험하다"는 日 반면 한국은 미국 내 협력을 발판 삼아 존재감을 키우고 있다. 트럼프 대통령은 중국산 선박에 항만 수수료 부과 방침을 내놓는 등 자국 산업 보호에 나서는 가운데 한국·일본 조선사와 협력을 추진 중이다. HD현대중공업은 4월 미국 방산 조선업체 헌팅턴 잉갈스 인더스트리(HII)와 생산성과 기술 협력에 나섰다. 한화오션도 같은 달 국내에 약 6000억원을 투입해 대형 플로팅 독과 해상 크레인을 도입하는 설비 투자 계획을 밝혔다. 지난해 인수한 미국 필리 조선소를 거점으로, 4월에는 한국 조선사 최초로 미국 해군 군수지원함 유지·보수·정비(MRO) 사업도 수주했다. 이는 미국 해군과 정비 계약(MSRA)을 맺은 기업만이 맡을 수 있는 고부가가치 사업이다. 일본 정부 역시 관세협상에서 조선 기술 제공을 협상 카드로 활용하려 한다. 기술 협력과 군함 정비 역량 제공 등을 통해 미일 조선 협업이 현실화되면 일본 조선업의 성장 전략과도 맞물릴 수 있다는 기대가 나온다. 그러나 일본 업계에서는 "미국은 인건비가 높고 공급망도 취약하다"며 부정적인 분위기다. 세계 최고였던 日, 점유율 7%로 세계 조선시장은 이미 중국 1강 체제로 재편됐다. 영국 클락슨리서치에 따르면 2024년 신조선 수주 점유율은 중국이 69%로 압도적인 1위를 차지했다. 한국은 15%, 일본은 7%에 그쳤다. 중국 정부의 산업 보조금이 가격경쟁력을 끌어올린 배경으로 꼽힌다. 일본은 해양 국가로서 에너지와 식량 자급률이 낮아 조선업은 안보와 직결된다. 기술력도 여전히 높은 평가를 받고 있지만 과거 잇단 사업 철수와 생산 능력 감축의 여파로 글로벌 호황의 과실을 충분히 누리지 못하고 있다. 업계는 반전의 계기를 모색하고 있다. 미쓰이E&S는 4월 자회사였던 상선 설계개발사를 쓰네이시조선에 매각해 선택과 집중 전략을 펴고 있다. 또 이산화탄소를 배출하지 않는 친환경 선박 '암모니아 연료선' 등 차세대 에코십 공동 개발에도 속도를 내고 있다. 발주처인 해운사들이 주도하고 일본 정부도 에코십 수주 점유율 세계 1위를 목표로 정책적 뒷받침에 나서고 있다. 니혼게이자이신문(닛케이)은 "중국과 한국 역시 기술 고도화에 나서고 있다"면서 "일본은 개발과 수주 속도에서 밀릴 경우 존재감을 잃을 수 있다"고 지적했다. km@fnnews.com 김경민 기자

[파이낸셜뉴스] 국제해사기구(IMO) 회원국들이 단일 업계로는 세계 최초로 온실가스 감축 규제 조치를 승인하면서 글로벌 '해운 탄소세' 제도가 도입된다. 오는 2027년부터 상반기 총톤수 5000t 이상 국제 항해 선박은 온실가스 집약도 기준을 달성하지 못하면 비용을 납부해야 한다. 국내 조선·해운업계는 탄소세가 t당 100달러를 넘어섰고, 천천히 운항해야 하는 경우 투입되는 선박이 늘어나 반사이익을 볼 수 있을 것으로 기대하고 있다. 14일 업계와 외신에 따르면 IMO는 지난 11일 제83차 해양환경보호위원회에서 선박에 탄소세를 부과하는 방안에 최종 합의했다. 탄소세는 5000t 이상 선박이 배출 허용 기준을 초과하면 초과분에 대해 t당 380달러(약 52만원)이 부과된다. 화물선 속도를 늦춰 연료를 적게 사용하는 등의 방법으로 배출 기준선을 충족하면 t당 100달러(약 13만7000원)로 줄어든다. 최근 미국 트럼프 행정부가 "미국이나 자국민 이익에 과도하거나 불공정한 부담을 지우는 국제 환경 협정을 받아들이지 않겠다"며 IMO 해양환경보호위원회 회의를 탈퇴하면서 합의가 불투명해졌다. 비공식 회의와 물밑 중재 등을 거친 뒤 위원회 마지막 날 극적 승인이 이뤄진 것으로 알려졌다. 이번 규제안은 IMO 해양오염방지협약 개정안에 포함돼 오는 10월 IMO에서 채택된다. 이후 오는 2027년 상반기부터 본격 시행된다. 당초 조선업계에서는 t당 100달러 이상 강도로 탄소세가 채택되면, 친환경 및 노후 선대 교체 발주 유도 등으로 국내 조선 3사의 계약 선가가 상승 전환될 것으로 전망했다. 세계은행은 해운 탄소세가 t당 100달러 수준으로 책정되면 올해부터 2050년까지 매년 글로벌 해운업계가 노후 선박 교체 등으로 부담해야 하는 금액이 최대 600억달러(약 88조원)에 달할 것으로 추정한 바 있다. 조선업계 관계자는 "해운사들이 탄소세 규제를 충족하려면 신규 선박 발주와 더불어 기존 선박에도 친환경 설비가 추가 탑재돼야 한다"라며 "당장 규제가 적용되진 않지만 장기적으로 조선업에는 호재"라고 말했다. 국내 해운업계에도 악재보다는 호재가 더 클 것으로 보인다. 국내 대표 글로벌 해운사인 HMM은 이미 기존 보유한 재래식 선박의 연료를 바이오 연료로 전환하고, 친환경 메탄올 추진선 도입을 늘리고 있다. 특히 해운 운임 상승에 대한 기대감이 높다. 친환경 선박 도입이 늦어지는 해운사들은 화물선을 천천히 운항하는 방법 등으로 탄소 배출량을 줄일 수 있다. 화물선 속도가 느려지만 운송 수요를 충족하기 위한 선박 규모가 커질 수 있어 이득을 볼 수 있는 구조다.   업계 관계자는 "탄소세가 도입되면 기준을 맞추기 위해 배를 천천히 운항하는 경우가 늘고, 이에 따라 투입되는 선박이 늘어나게 돼 운임이 상승해 해운 운임 상승이 불가피하다"라며 "최근 미국이 상호관세를 90일 유예하면서 '밀어내기 수출'이 늘어나면 단기적으로도 운임 상승 요인이 될 수 있다"고 설명했다.  hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스]이복현 금융감독원장은 9일 경남지역 방산·조선업계에 "선수금 환급보증(RG) 발급 활성화를 위한 면책 특례 부여 등 다양한 지원 조치를 이어 나가겠다"고 말했다. 금감원에 따르면 이 원장은 이날 경남 창원시 케이조선에서 열린 '경남 주력산업 재도약 동반성장 지원 협약식'에 참석해 이같이 밝혔다.  그는 "최근 미국의 상호관세 부과 조치로 통상환경의 불확실성이 높아진 가운데 직접적 영향을 받는 수출기업과 연관 협력업체의 어려움이 우려되고 있다"고 말했다. 이어 "이러한 난관을 극복하기 위해 금융당국은 가능한 모든 역량을 집중하고 있으며, 금융권의 적극적이고 자발적인 지원이 필요한 상황"이라고 강조했다.  이날 협약식에 참석한 방산･조선 협력업체는 영업경쟁력 강화를 위해 RG 한도확대를 건의했고 경기 변동에 따른 영향을 최소화할 수있도록상시적이고 안정적인 유동성 지원을 요청했다. 이에 경남은행은 중형조선사에 대한 RG 한도를 확대하고 방산･조선업체에 대한 금리우대 등의 유동성 지원을 2000억원 가량 증액하는 방안을 검토하겠다고 밝혔다. 이 원장은 이에 대해 "매우 시의적절한 조치"라며 "오늘 같은 방식의 금융지원이 여타 은행권을 포함한 금융권 전반으로 확산해 수출기업 및 협력업체들이 당면한 최근의 어려움을 함께 극복해 나갈 수 있는 계기가 되길 희망한다"고 말했다.  sjmary@fnnews.com 서혜진 기자

【파이낸셜뉴스 영암=황태종 기자】전남 서남권 조선사와 협력회사가 중심이 돼 '조선 철의장 제작사 디지털 밸리' 조성을 위한 협의체를 구성하고 디지털 전환과 자동화 혁신을 위한 활동에 본격 나섰다.  2일 HD현대삼호 등에 따르면 최근 조선업계는 중국 조선업의 자동화 기술 발전, 국내 인력난 심화 등으로 경쟁력 확보가 절실한 상황이다.  특히 대불산단에서 철의장(배관과 판재 등 철로 만든 의장품)을 생산하는 제작사들은 디지털 기술을 접목한 생산 공정 혁신과 자동화 도입을 통해 경쟁력 확보의 필요성이 커졌다.  이에 전남 서남권 조선 철의장 제작사 디지털 밸리 조성을 위한 협의체는 이날 ㈜선우에서 HD현대삼호와 대한조선, 지역 주요 철의장 협력회사 관계자들이 참석한 가운데 자동화 수범 사례 현장 시연회를 개최했다.  이날 행사에서는 'Runner Bar & Hanger(Cable Tray) 가변형 타입에 대한 자동 용접 로봇'을 활용한 철의장 아이템 생산 과정이 시연됐다.  HD현대삼호가 도면과 자동화를 위한 수치 정보를 제공하고, ㈜선우는 로봇과의 데이터 연결을 통해 용접 로봇이 동작하는 전 과정을 상세히 설명했다.  ㈜선우의 정명훈 대표는 "기존 수작업 방식은 생산성이 낮고 품질 편차도 컸으나, 자동 용접 로봇 도입 후 생산성이 두 배 향상됐고 생산 속도 증가와 품질 균일성 효과도 거둘 수 있었다"라고 말했다.  협력사들은 이번 시연회를 통해 디지털 전환의 필요성을 직접 체험하고, 자동화 도입을 위한 협력 방안을 구체화해 나갈 계획이다.  지역 최대 조선사인 HD현대삼호의 심학무 전무는 "지역 협력회사의 디지털 전환과 자동화를 위해 전남도와 대한조선, 전남테크노파크, 대불산학융합원 등과 함께 정책적·기술적 협력 체계를 구축해 나가겠다"라고 밝혔다.  또 "대불산단 내 철의장 업체를 시작으로 배관((Pipe) 제작 업체까지 확대해 대불산단 제작사 디지털 밸리 조성에 HD현대삼호가 앞장서 추진할 계획"이라고 덧붙였다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

글로벌 철강업체들의 감산 본격화로 지난해 4·4분기부터 후판 가격이 반등세로 돌아서면서, 조선업계의 원자재 원가 부담이 커질 가능성이 제기된다. 게다가 강달러 기조와 중국산 후판에 대한 관세 부과 여부도 조선업계에 악재로 작용할 수 있다는 분석도 나온다. 4일 한국수출입은행 해외경제연구소에 따르면, 지난해 12월 기준 중후판(두께 20㎜) 중국산 유통 가격은 평균 톤당 74만6000원으로 9월 대비 1.4% 상승했다. 같은 기간 국내산 1차 유통 가격도 평균 t당 90만원으로 0.7% 올랐으며, 일본산 조선용 후판 대한국 수출 가격은 t당 600달러 수준을 유지하고 있다. 양종서 수석연구원은 "한국을 포함한 주요 철강 제조국들이 수급 균형을 맞추기 위해 감산을 실시하면서 지난해 4·4분기부터 가격 상승세가 나타났다"고 설명했다. 국내 후판 가격은 지난해 3·4분기까지 중국산 철강재의 과잉 생산과 저가 잉여 물량 유입으로 인해 지속 하락한 바 있다. 조선업계는 원가에서 차지하는 비중이 큰 후판 가격 상승에 촉각을 곤두세우고 있다. 후판은 선박 건조에 필수적인 철강재로, 전체 원가의 약 20%를 차지한다. 최근까지 중국산 후판은 국산보다 약 25% 저렴한 60만원대에 공급돼왔지만, 유통 가격 상승에 따라 협상 가격이 인상될 경우 조선업체들의 원가 부담이 더욱 커질 전망이다. 조선업계 관계자는 "후판 유통 가격이 상승을 하게 되면 가격 협상을 하는 데 있어 영향을 미치거나 인상분이 충분히 반영될 수 있다"고 설명했다. 특히 비상계엄과 도널드 트럼프 미국 대통령 취임 이후 지속되고 있는 강달러도 조선업계에 부담이 될 것으로 관측된다. 조선업계는 후판을 달러로 결제하기 때문에 원·달러 환율이 상승하면 국내 유통 가격도 함께 오를 가능성이 크다. 또, 산업통상자원부 무역위원회의 반덤핑 관세 부과 여부도 주요 변수로 작용할 전망이다. 예비 조사에서 덤핑 사실과 국내 산업 피해가 확인될 경우, 조사 완료 전에도 수입 물량에 관세가 부과될 수 있어 조선업계의 원가 부담이 커질 것으로 보인다. 업계 관계자는 "환율 변동 리스크를 줄이기 위해 전략적으로 환헤지를 적용하고 있다"며 "다만 후판 가격 협상의 경우 유통 가격 상승뿐만 아니라 보유 물량 등 다양한 요인이 가격 형성에 영향을 미칠 수 있다"고 설명했다. 한편 조선업계는 통상 후판 가격을 상반기와 하반기로 나눠 연 2회 협상한다. 현재 진행 중인 협상은 올해 상반기 가격으로, 최종 가격이 결정되기 전까지는 기존 가격이 적용된다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

#OBJECT0# [파이낸셜뉴스] 글로벌 철강업체들의 감산 본격화로 지난해 4·4분기부터 후판 가격이 반등세로 돌아서면서, 조선업계의 원자재 원가 부담이 커질 가능성이 제기된다. 게다가 강달러 기조와 중국산 후판에 대한 관세 부과 여부도 조선업계에 악재로 작용할 수 있다는 분석도 나온다. 4일 한국수출입은행 해외경제연구소에 따르면, 지난해 12월 기준 중후판(두께 20㎜) 중국산 유통 가격은 평균 톤당 74만6000원으로 9월 대비 1.4% 상승했다. 같은 기간 국내산 1차 유통 가격도 평균 t당 90만원으로 0.7% 올랐으며, 일본산 조선용 후판 대한국 수출 가격은 t당 600달러 수준을 유지하고 있다. 양종서 수석연구원은 "한국을 포함한 주요 철강 제조국들이 수급 균형을 맞추기 위해 감산을 실시하면서 지난해 4·4분기부터 가격 상승세가 나타났다"고 설명했다. 국내 후판 가격은 지난해 3·4분기까지 중국산 철강재의 과잉 생산과 저가 잉여 물량 유입으로 인해 지속 하락한 바 있다. 조선업계는 원가에서 차지하는 비중이 큰 후판 가격 상승에 촉각을 곤두세우고 있다. 후판은 선박 건조에 필수적인 철강재로, 전체 원가의 약 20%를 차지한다. 최근까지 중국산 후판은 국산보다 약 25% 저렴한 60만원대에 공급돼왔지만, 유통 가격 상승에 따라 협상 가격이 인상될 경우 조선업체들의 원가 부담이 더욱 커질 전망이다. 조선업계 관계자는 "후판 유통 가격이 상승을 하게 되면 가격 협상을 하는 데 있어 영향을 미치거나 인상분이 충분히 반영될 수 있다"고 설명했다. 특히 비상계엄과 도널드 트럼프 미국 대통령 취임 이후 지속되고 있는 강달러도 조선업계에 부담이 될 것으로 관측된다. 조선업계는 후판을 달러로 결제하기 때문에 원·달러 환율이 상승하면 국내 유통 가격도 함께 오를 가능성이 크다. 또, 산업통상자원부 무역위원회의 반덤핑 관세 부과 여부도 주요 변수로 작용할 전망이다. 예비 조사에서 덤핑 사실과 국내 산업 피해가 확인될 경우, 조사 완료 전에도 수입 물량에 관세가 부과될 수 있어 조선업계의 원가 부담이 커질 것으로 보인다. 업계 관계자는 "환율 변동 리스크를 줄이기 위해 전략적으로 환헤지를 적용하고 있다"며 "다만 후판 가격 협상의 경우 유통 가격 상승뿐만 아니라 보유 물량 등 다양한 요인이 가격 형성에 영향을 미칠 수 있다"고 설명했다. 한편 조선업계는 통상 후판 가격을 상반기와 하반기로 나눠 연 2회 협상한다. 현재 진행 중인 협상은 올해 상반기 가격으로, 최종 가격이 결정되기 전까지는 기존 가격이 적용된다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

[파이낸셜뉴스] 정부가 국내 반도체 및 조선업계와 미국의 신정부 출범 이후, 세계 경제·산업 환경변화가 우리 주력산업에 미칠 영향을 점검하고 산업별 구체적인 대응전략을 모색하는 자리를 가졌다. 산업통상자원부는 안덕근 장관이 20일 서울에서 반도체와 조선 산업계와 간담회를 개최했다고 밝혔다. 산업부는 미국 대선 이후 산업별 구체적인 대응전략을 모색하고 있다. 우선, 반도체 업계간담회에서 발제를 맡은 한국반도체산업협회는 “엔비디아 등 미국 설계기업의 제품이 대만 등 해외에서 제조되어 미국으로 수입되는 반도체 공급망 구조를 고려할 때, 관세는 미국 기업·산업에도 부담”이라면서 “관세가 미국 경제에 미치는 부작용 등을 미국 신정부에 적극 설명할 필요가 있다”고 제언했다. 업계는 미국 신정부 출범 이후 글로벌 반도체 공급망 불확실성 확대, 투자 여건 변화 등이 우려된다며, 한-미 정부간 돈독한 협력관계를 기반으로 우리 기업이 대미(對美) 투자·수출을 안정적으로 추진할 수 있도록 정부가 적극 지원해 줄 것을 건의했다. 안 장관은 “미국은 주요 반도체 시장으로 우리 기업들의 핵심 투자처인 만큼, 미국의 정책 변화를 예의주시하며 모든 가능성을 염두에 두고 철저히 대비해야 한다”고 강조했다. 또 산업부는 다양한 채널을 가동해 미국 신정부와 긴밀히 소통하며 불확실성 우려를 해소하기 위해 노력하는 한편, 양국이 반도체 동맹으로서 상호보완적인 협력관계를 계속 유지하고 발전시킬 수 있도록 적극 뒷받침하겠다고 밝혔다. 조선산업의 경우 트럼프 당선인이 지난 7일 대통령과의 통화에서 한-미 양국 간의 협력을 강조한 바 있어, 앞으로 한국 조선업계에 새로운 기회가 열릴 것으로 기대되는 분야이다. 안 장관은 “조선산업은 자동차, 반도체 등 한-미 양국이 활발히 협력해 온 다른 분야와 달리 새롭게 개척되는 분야로, 양국의 법령, 규제 등 산업환경이 다른 만큼 더 빠르고 더 치밀하게 대비할 필요가 있다”면서 ‘K-조선 신시장 개척’이라는 기회를 잡기 위해 업계도 힘을 모아줄 것을 당부했다. 업계도 미 함정 유지·보수·정비(MRO) 사업을 비롯한 한-미 간 조선협력 확대를 환영한다고 밝혔다. 또한 한-미 간 협력을 위해서는 미 국내법 규제 완화, 인력양성, 안정적 일감 확보 등이 필요한바, 우리 정부의 지원도 요청했다. 산업부는 릴레이 업계 간담회에서 논의된 내용을 토대로 글로벌 통상환경 변화를 면밀히 분석하고, 우리 업계가 기민하게 대응할 수 있도록 정책적 지원방안을 모색할 계획이다. 앞으로도 글로벌 통상전략회의 등을 통해 업계와 긴밀히 소통하고 산업별 영향을 지속 점검해 나갈 예정이다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자

부산지방중소벤처기업청이 5일 오후 강서구 미음산단에 위치한 부산조선해양기자재공업협동조합을 찾아 업계 현안과 애로사항을 듣고 정책 개선방향을 논의하는 간담회를 가졌다고 밝혔다. 이번 간담회는 업계가 직면한 어려움을 구체적으로 듣고 중기부와 부산중기청의 각종 제도개선 방안을 모색하기 위해 마련됐다. 최근 국내 조선 산업은 수주확대 추세에 따라 기자재 업계에도 훈풍이 불고 있다. 그러나 지역 업계는 현재 생산기술인력 수급에 어려움을 겪고 있으며 제조원가 상승 등의 영향으로 여전히 어려움이 많은 현실이다. 이날 협동조합을 찾은 강기성 부산중기청장은 지역 핵심업체 대표 등과 함께 인력수급, 판로 확보, 연구개발 등 기업 운영 전반을 주제로 논의했다. 강 청장은 "부산의 조선해양기자재 업계는 조합 회원사만 감안해도 2만여명을 고용하고 있으며 연간 8조6000억원에 달하는 매출을 올리며 지역 제조업 허리 역할을 하고 있다"며 "부산청은 인력, 판로, 자금, 연구개발을 비롯해 여러 지원을 원활히 하고 제도개선이 필요한 부분에는 중앙과 지자체 등과 협조를 통해 해결에 나서 산업 발전을 적극 지원하겠다"고 약속했다. lich0929@fnnews.com 변옥환 기자

[파이낸셜뉴스] 부산지방중소벤처기업청이 5일 오후 강서구 미음산단에 위치한 부산조선해양기자재공업협동조합을 찾아 업계 현안과 애로사항을 듣고 정책 개선방향을 논의하는 간담회를 가졌다고 밝혔다.  이번 간담회는 업계가 직면한 어려움을 구체적으로 듣고 중기부와 부산중기청의 각종 제도개선 방안을 모색하기 위해 마련됐다.  최근 국내 조선 산업은 수주확대 추세에 따라 기자재 업계에도 훈풍이 불고 있다. 그러나 지역 업계는 현재 생산기술인력 수급에 어려움을 겪고 있으며 제조원가 상승 등의 영향으로 여전히 어려움이 많은 현실이다. 이날 협동조합을 찾은 강기성 부산중기청장은 지역 핵심 업체 대표 등과 함께 인력 수급, 판로 확보, 연구개발 등 기업 운영 전반을 주제로 논의했다.  강 청장은 “부산의 조선해양기자재 업계는 조합 회원사만을 감안해도 2만여명을 고용하고 있으며 연간 8조 6000억원에 달하는 매출을 올리며 지역 제조업 허리 역할을 하고 있다”며 “부산청은 인력, 판로, 자금, 연구개발을 비롯해 여러 지원을 원활히 하고 제도개선이 필요한 부분에는 중앙과 지자체 등과 협조를 통해 해결에 나서 산업 발전을 적극 지원하겠다”라고 약속했다. 한편 이날 간담회에는 최금식 부산조선기자재조합 이사장(선보공업 회장)을 비롯해 이수태 파나시아 회장, 박세철 오리엔탈정공 회장, 김종백 반도마린 대표 등 관계자 20여명이 참석했다. lich0929@fnnews.com 변옥환 기자

올해 슈퍼 사이클(초호황)을 맞은 조선 업계가 중국 추격과 노조 파업에 이어 국회 국정감사 이슈까지 겹치며 '삼중고'에 봉착했다. 고부가가치 선종 수주 호재는 오는 4·4분기까지 이어질 것으로 전망되지만, 잇따른 대형 암초를 만나며 미래 성장 동력이 약화될 수 있다는 우려의 목소리가 커지고 있다. 8일 업계에 따르면 HD한국조선해양은 올해 약 24조5350억원을 수주하며 연간 수주 목표 17조8200억원 대비 137.7%를 달성했다. 삼성중공업도 올해 약 7조1269억원을 수주하며 연간 수주 목표 12조840억원 대비 56%를 달성했다. 오는 4·4분기 천연가스 생산설비 선박(FLNG) 중심 추가 수주가 기대돼 연간 수주 목표액을 무난히 달성할 것으로 예상된다. 한화오션도 현재까지 약 8조2234억원을 수주하며 지난해 수주금액(35억2000만달러·약 4조6098억원)을 훌쩍 뛰어넘었다. 한화오션은 올해부터 수주 목표 금액을 공개하지 않고 있다. 다만 중국 대형 조선사의 합병과 노조의 총파업, 국회의 국정감사 등 4·4분기 대형 암초들이 예고된 점은 악재가 될 것으로 전망된다. 중국의 1·2위 조선사인 중국선박공업그룹(CSSC)과 중국선박중공업그룹(CSIC)은 지난 9월 말 초대형 합병을 완료하며 독보적인 글로벌 1위로 올라섰다. 연간 영업이익 전망은 18조원에 달한다. 국내 조선 3사가 최대 호황일 때 벌어들인 영업이익 총합(약 2조원)의 9배 수준이다. 이달 조선업종노조연대(조선노연)이 예고한 총파업도 갈 길 바쁜 조선업계의 발목을 잡고 있다. 조선노연은 임금 및 단체협약 집중교섭 기간을 오는 11일로 정했다. 교섭이 실패하면 오는 16일 총파업에 나선다는 계획이다. 중국의 추격과 노조 리스크에 이어 최근에는 주요 경영진들이 국감 증인으로 채택되면서 경영 차질이 불가피할 전망이다. 업계에 따르면 환경노동위원회는 지난달 30일 전체회의에서 이상균 HD현대중공업 대표이사와 정인섭 한화오션 거제사업장 사장의 증인 출석요구를 의결했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자