[파이낸셜뉴스]한국공항공사는 올해 하계시즌(3월 30일~10월 26일) 김포, 김해, 제주, 청주, 대구공항을 중심으로 국제선 운항을 확대한다고 1일 밝혔다. 올 하계시즌 운항은 총 12개국 110개 노선, 주 2646편 규모로 지난해 동계시즌 대비 주 138편(5.5%)이 늘어난다. 연말까지는 코로나19 이전 수준을 완전히 회복할 것으로 전망된다. 특히 한·중 상호 무비자 입국 허용 등의 영향으로 중국노선이 지난해 동계시즌 대비 주 136편(21%) 증가했고, 단거리 소도시 여행 수요 증가에 따라 몽골노선은 주 20편(100%), 일본노선은 주 60편(6.6%) 각각 늘었다. 신규 노선으로는 △대구~홍콩(주 4편) △제주~가오슝(주 8편) △청주~울란바토르(주 12편) 항공편이 운항된다. △김해~나고야(주 14편→주 24편) △제주~푸동(주 108편→주 140편) △청주~후쿠오카(주 10편→주 26편) 등 기존 노선도 대폭 증편됐다. 김해공항은 울란바토르 신규 취항을 포함해 총 39개 노선이 운영될 예정이며, 괌 노선(주 8편→주 18편)과 상하이 노선(주 42편→주 66편) 증편에 따른 혼잡을 완화하기 위해 항공기 운항시각을 분산 조정할 계획이다. 대구공항은 중국 옌지, 홍콩 등 14개 노선에 주 200편을 운항하며, 올해 3월 환승시설을 개장해 몽골~대구~일본을 잇는 환승 수요를 창출할 것으로 기대된다. 청주공항은 후쿠오카, 나고야, 삿포로 등 일본 노선 확대와 몽골 신규 취항으로 지역주민의 항공여행 선택권을 대폭 확대할 계획이다. 허주희 한국공항공사 글로컬사업본부장은 "한·중 상호 무비자 입국 시행에 따라 지방공항의 중국노선을 증편하고, 중장거리 노선도 추가 개설해 지역주민의 항공교통 편의를 높이는 한편, 해외 인바운드 유치를 통해 지방 균형발전에도 기여할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 한편, 공사는 2025 오사카 엑스포(4월) 등 국제행사와 연계한 여행상품을 개발해 외국인 관광객 유치를 확대하고 있으며, 신규 취항 및 증편 항공사에는 공항시설사용료 감면, 홍보비용 지원 등 다양한 인센티브를 제공하고 있다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

한국공항공사는 지난 25일부터 사흘간 호주 퍼스에서 열리는 '2025 아시아노선개발회의'에 참가해 지방공항 국제노선 유치를 위한 마케팅 활동을 전개했다고 26일 밝혔다. 아시아노선개발회의는 아시아 지역 최대 규모의 노선개발 회의로, 올해는 전 세계 △105개 항공사 △117개 공항운영자 △51개 유관기관이 참가해 신규 노선 유치와 협력 방안을 논의했다. 공사는 행사장에 전용 홍보부스를 마련해 김해·청주·대구공항 등 지방공항의 경쟁력을 알렸으며, 터키항공, 춘추항공, 에어마카오 등 13개 외국 항공사와 실무 회의를 진행해 노선 개설 방안을 협의했다. 특히 단거리 소도시 여행 수요 증가와 최근 한·중 간 무비자 입국 허용 등 제도 변화에 맞춰, 지방공항과 중국·일본 주요 도시를 잇는 신규 노선을 적극 제안했다. 공사는 운수권을 확보한 김해~이스탄불 노선의 조속한 취항을 위해 터키항공과 공항시설 사용 협력 방안을 논의했으며, 싱가포르항공과는 현재 주 4회 운항 중인 김해~싱가포르 노선의 여객 수요 증가에 따라 증편 또는 대형기 투입 방안을 협의했다. 이동혁 기자

[파이낸셜뉴스]한국공항공사는 지난 25일부터 사흘간 호주 퍼스에서 열리는 '2025 아시아노선개발회의'에 참가해 지방공항 국제노선 유치를 위한 마케팅 활동을 전개했다고 26일 밝혔다. 아시아노선개발회의는 아시아 지역 최대 규모의 노선개발 회의로, 올해는 전 세계 △105개 항공사 △117개 공항운영자 △51개 유관기관이 참가해 신규 노선 유치와 협력 방안을 논의했다. 공사는 행사장에 전용 홍보부스를 마련해 김해·청주·대구공항 등 지방공항의 경쟁력을 알렸으며, 터키항공, 춘추항공, 에어마카오 등 13개 외국 항공사와 실무 회의를 진행해 노선 개설 방안을 협의했다. 특히 단거리 소도시 여행 수요 증가와 최근 한·중 간 무비자 입국 허용 등 제도 변화에 맞춰, 지방공항과 중국·일본 주요 도시를 잇는 신규 노선을 적극 제안했다. 공사는 운수권을 확보한 김해~이스탄불 노선의 조속한 취항을 위해 터키항공과 공항시설 사용 협력 방안을 논의했으며, 싱가포르항공과는 현재 주 4회 운항 중인 김해~싱가포르 노선의 여객 수요 증가에 따라 증편 또는 대형기 투입 방안을 협의했다. 또, 홍콩익스프레스와는 코로나19 이후 운항이 중단됐다가 오는 6월 복원 예정인 대구·청주~홍콩 노선의 준비 상황을 점검했다. 허주희 글로컬사업본부장은 "지방공항 국제선 확대는 국내 항공산업의 균형 발전을 위한 핵심 과제"라며 "항공사들과 긴밀히 협력해 국제선 활성화에 최선을 다하겠다"고 전했다.  moving@fnnews.com 이동혁 기자

【파이낸셜뉴스 대구=김장욱 기자】 대구경북(TK) 신공항(이하 신공항) 건설사업 추진을 위한 안정적인 재원 마련의 길이 열려 사업 추진에 청신호가 켜졌다. 국회 행정안전위원회 이달희 의원(비례대표)은 신공항 사업비 조달을 위한 지방채 발행 근거 규정을 담은 '지방재정법 일부개정법률안'이 13일 국회 본회의를 통과했다고 밝혔다. 법안이 통과됨에 따라 앞으로 토지 보상, 설계, 건설 등 신공항 건설사업 추진에 탄력을 받을 것으로 전망된다. 이 의원은 "신공항 건설에 소요될 사업비 조달을 위한 지방채 발행 근거를 담은 '지방재정법 개정안'이 본회의를 통과함에 따라 앞으로 안정적 재원을 바탕으로 토지 보상, 설계, 건설 등 사업 추진에 탄력을 받게 됐다"면서 "앞으로도 신공항이 계획대로 건설될 수 있도록 끝까지 관심을 갖고 적극 지원하겠다"라고 강조했다. 지난해 12월 신공항 건설사업을 목적으로 한도 범위를 초과한 지방채 발행을 허용하는 내용의 '대구경북통합신공항 건설을 위한 특별법 일부개정법률안'이 국회 본회의를 통과했지만, 지방채 발행의 근거가 되는 개별법률을 법에 규정하고 있는 '지방재정법' 입법 취지에 따라 별도의 개정 필요성이 제기됐다. 이에 이 의원은 지난해 11월 지방채 발행 목록에 '대구경북통합신공항 건설을 위한 특별법을 새롭게 추가하는 것을 골자로 한 '지방재정법 일부개정법률안'을 대표발의했다. 지난 2월 25일과 12일 각각 행정안전위원회와 법제사법위원회를 통과한 데 이어 본회의까지 통과됨에 따라 지방채 발행을 위한 법적 근거가 모두 갖춰지게 됐다. gimju@fnnews.com 김장욱 기자

[파이낸셜뉴스]  에어부산이 지방공항 최초로 김해공항에서 지속가능항공유(SAF) 상용 운항에 들어갔다. 에어부산은 지난 1일 부산~마쓰야마 노선 BX134편에 친환경 대체 연료인 SAF 급유를 실시해 첫 운항에 나섰다고 2일 밝혔다. 에어부산은 이날부터 2026년 2월까지 1년간 부산~마쓰야마 노선에 주 1회 전체 항공유의 1%를 SAF로 혼합해 사용할 예정이다. 이후 사용 범위를 넓혀나갈 계획이다. 에어부산의 SAF는 폐식용유와 동물성 지방 등 친환경 정제 원료를 기반으로 만든 항공유로, 1년간 국내 정유사인 SK 에너지를 통해 공급받기로 했다. SAF는 기존 항공유에 혼합하는 방식으로 사용하게 되며, 별도의 항공기 구조변경 없이 사용이 가능하다. 에어부산은 연료 효율성을 높이고 친환경적 운항을 위해 2020년 3월부터 차세대 신형 항공기인 A321네오 항공기를 도입해 운항하고 있다. 해당 항공기는 기존 항공기보다 연료 효율성이 15% 가량 개선된 친환경 고효율 항공기로 연간 5000톤의 이산화탄소(CO2) 배출 감소 효과가 있다. 현재 에어부산은 총 8대를 보유하고 있으며 연간 약 4만 톤의 탄소 배출 저감 효과를 창출하고 있다. 에어부산 관계자는 “국제적인 탈탄소화 행보에 맞춰 지방공항 최초로 SAF 상용 운항을 실시한다”라며, “앞으로도 에어부산은 지속 가능한 기업으로서 ESG 경영 실천 및 사회적 책임을 다할 수 있도록 노력하겠다”라고 전했다. paksunbi@fnnews.com 박재관 기자

전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사가 되풀이되지 않기 위해서는 무리한 추측성 책임공방보다는 철저한 원인규명을 통한 추가 사고 예방, 지방 공항과 저비용항공사(LCC)에 대한 근본적 안전대책을 마련하는 '투트랙' 전략을 진행해야 한다는 목소리가 나오고 있다. 전문가들은 사고 원인 조사에 최장 3년이 소요될 것으로 예상하고 있다. 사고 원인이 최종 나오기 전에 무리한 신공항 건설 추진은 또 다른 참사를 부를 수도 있다. 실제 신공항 건설을 앞둔 예정지들도 '조류 충돌(버드 스트라이크)'에 따른 사고 우려가 높은 것으로 나타났다. 심지어 전북 군산 새만금신공항은 국내 최대 철새도래지인 금강 하구 부근에 건설이 예정돼 철저한 사고 예방대책이 마련돼야 한다. 2일 국토교통부 등에 따르면 항공철도사고조사위원회(사조위)는 커넥터가 분실된 블랙박스 비행기록장치(FDR)를 미국 워싱턴의 교통안전위원회(NTSB) 본부로 보내 분석하기로 합의했다. 이번 주 중에는 한미 합동조사단 일부가 미국으로 넘어가 자료 추출 및 분석을 할 것으로 관측된다. 다만 국토부는 정확한 사고 원인이 규명되기까지 최소 6개월, 최대 3년까지 소요될 수 있을 것으로 보고 있다. 문제는 제주항공 참사 원인 공방에 떠밀려 하늘길 안전대책 마련이 뒷전으로 밀리고 있다는 점이다. 신공항 건설이 예정된 지역들은 초기부터 조류 충돌을 우려하는 목소리가 높지만, 국토부 등 정부 당국의 관심이 제주항공 참사에 집중되면서 대책 마련 시점이 불투명하다. 특히 군산 새만금신공항은 국내 최대 철새도래지인 금강 하구 부근에 건설이 예정됐다. 부산 가덕도신공항은 낙동강 하구 철새도래지와 단 7㎞ 떨어져 있다. 제주 제2공항 예정지도 △하도리 철새도래지 △오조리 철새도래지 △종달리해안 등 250여종의 철새가 오가는 길목에 건설을 앞두고 있다. 김영인 신라대 항공정비학과 교수는 "사고 조사의 궁극적인 목적은 처벌이 아닌 재발 방지"라며 "참사 피해 유족들에 대한 수습이 마무리되면 민관, 그리고 필요에 따라 군을 포함한 외부 위원회를 구성해 공항과 항공사 안전에 대한 전반적인 점검을 할 필요성이 있다"고 전했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 최가영 기자

179명의 목숨을 앗아간 제주항공 여객기 참사의 원인은 조류 충돌(버드 스트라이크)과 기체 결함으로 압축되고 있다. 두 가지가 동시에 원인이 됐을 수도 있다. 이와 관련해 사고가 난 무안국제공항에서는 최근 6년간 조류 충돌이 10차례나 발생했지만 방지설비는 부족했던 것으로 30일 드러났다. 조류 충돌은 항공기의 안전을 위협하는 중요한 요소로, 전담 인력과 장비가 있어야 한다. 무안공항에서 일어난 조류 충돌사고는 운항편수 대비로는 발생률이 가장 높다. 그러나 관계당국에 따르면 무안공항에는 조류 충돌 예방 근무자가 4명이 있지만, 사고 당시에는 2명만 근무했다고 한다. 또 탐지레이더와 열화상탐지기가 필수 장비인데도 비치되지 않았다고 한다. 적자 운영을 하는 지방공항들은 인력과 장비를 완비하지 못하고 있다. 무안공항뿐만이 아니라 전국의 다른 지방공항들도 무안공항과 같은 문제로 유사 사고가 발생할 수 있다. 차제에 조류 충돌 방지장비와 함께 항공기 이착륙에 위협이 되는 문제점은 없는지 면밀하게 조사해 대책을 세워야 할 것이다. 블랙박스 분석을 통해 밝혀지겠지만, 또 다른 원인으로 지목된 기체 결함 여부도 철저히 가려야 한다. 사고 기종인 보잉 737-800과 같은 여객기가 30일 김포공항에서 출발했다가 이번 사고를 일으킨 원인과 같은 랜딩기어 이상으로 긴급히 회항했다. 지난 28일에는 노르웨이 오슬로 가르데르모엔 공항을 출발한 같은 기종의 KLM 여객기가 오슬로 공항에 비상착륙했다고 한다. 기종 자체에 문제가 있을 수 있음을 보여준다. 제주항공은 자체 보유한 여객기 41대 가운데 39대를 이 기종으로 운영하고 있다니 승객들이 앞으로 겁이 나서 제주항공을 탈 수나 있겠는가. 미국 정부 교통안전위원회와 보잉 본사도 사고 원인을 밝히는 데 협력하겠다고 한다. 원인이 조류 충돌이 아니라면 정비 미흡 때문인지, 아니면 기종이나 기체의 결함 때문인지 곧 결과가 나올 것이다. 이번 참사는 천재지변으로 일어난 천재(天災)가 아닌, 결국은 인간의 잘못에 의한 인재(人災)로 드러나고 있다. 잘 대처했더라면 일어나지 않을 수도 있었던 사고라는 점에서 안타까움은 더욱 크다. 다만 원인이 확인되면 후속 대책을 충분히 세워야 하고 문책도 피할 수 없을 것이다. 재차 지적하고 싶은 것이 지방공항의 운영 문제다. 논란 속에 건설된 지방공항들은 운항횟수가 적어 운영능력도 떨어질 수 있다. 국내 공항 운영사인 한국공항공사에 1차 책임이 있을 것이고, 정부 또한 감독을 게을리해선 안 된다. 항공기 사고는 한번 발생하면 대형 참사가 될 수 있기 때문에 작은 허점도 있어서는 안 된다. 참변을 당한 희생자들의 보상 문제와 사고 충격으로 정신적 트라우마에 빠진 주변 사람들의 치료 또한 정부와 관련기관들이 빈틈없이 진행하기 바란다.

[파이낸셜뉴스]  무안국제공항 여객기 추락 사고 원인 가운데 하나로 '버드 스트라이크'(조류 충돌)가 언급되고 있는 가운데 무안국제공항의 버드 스트라이크 발생률이 전국 14개 지방공항 중 가장 높은 것으로 나타났다. 29일 한국공항공사가 이연희 더불어민주당 의원실에 제출한 자료에 따르면 무안공항의 조류 충돌 건수는 2019년부터 올해 8월까지 총 10건으로 집계됐다. 이 기간 무안공항을 오간 항공기는 1만1004편으로 이를 고려하면 발생률은 0.09%로 추산된다. 이는 김포(0.018%), 제주(0.013%) 등 타 주요 공항보다 더 높은 수준으로 비행기 총 운항 횟수와 비교한 조류 충돌 발생률이 김포, 김해, 제주, 대구, 광주, 무안, 청주, 양양, 여수, 울산, 사천, 포항경주, 군산, 원주 등 14개 공항 가운데 가장 높은 것으로 풀이된다. 버드 스트라이크는 이·착륙 혹은 순항 중 새가 동체나 엔진 등에 부딪히는 현상으로 시속 370㎞로 상승하는 항공기에 900g의 청둥오리 한 마리가 충돌할 때 항공기가 받는 순간 충격은 4.8t에 달하는 것으로 알려졌다. 전체 공항의 조류 충돌 건수는 2019년 108건, 2020년 76건, 2021년 109건, 2022년 131건, 지난해 152건으로 증가세를 보이고 있다. 이에 따라 공항들은 전문용역업체와 계약을 맺어 전담 인원을 투입하거나 조류 서식 환경을 관리하는 한편 총포·폭음경보기, 음파퇴치기 등을 활용해 조류 충돌에 다양한 대비책을 마련하고 있다. 최근에는 레이더 탐지와 인공지능(AI) 기술을 활용해 빅데이터를 통해 조류의 이동경로를 파악하는 방안도 연구하고 있으며, 공군의 경우 전국 기지별로 운항관제반에 조류 퇴치팀인 일명 '배트'(BAT:Bird Alert Team)를 운용하고 있다. newssu@fnnews.com 김수연 기자

부산경제정의실천시민연합(부산경실련)은 17일 오전 부산시의회 브리핑실에서 기자회견을 열고 가덕신공항건설공단에 주거래은행을 지방은행으로 선정할 것 등을 촉구했다. 김도 부산경실련 대표는 "공단은 신공항 건설을 신속하고 효율적으로 추진, 국가 경쟁력 상승과 국토 균형발전을 이루기 위해 설립됐다"며 "공단은 그 취지대로 지역과의 상생발전을 중요하게 여겨야 한다"고 강조했다. 그러면서 "공항 건설 과정에서 지역 협력업체 참여 및 지역인력 고용 비중을 늘리는 것 등을 고민해야 한다"며 "특히 이번에 선정하는 건설공단 주거래은행을 지역 자금의 역외 유출 방지 차원에서 고려해야 한다. 이에 비췄을 때 주거래은행은 지방은행이 되는 것이 타당하다"고 제시했다. 현재 공단은 향후 5년간 13조원이 넘는 공항 건설 예산을 관리하는 주거래은행 선정 절차를 밟고 있다. 국토균형발전 목적으로 남부권 지역에 지어지는 공항인 만큼 지역자금 역외 유출을 막기 위해 지방은행이 가장 최적임 기관이라는 주장이다. 부산경실련은 "공단이 공고한 주거래은행 평가항목과 지표는 지역 업체에 대한 고려가 부족하다"며 "지역을 고려한 항목은 '사회적가치와 상생협력'이 유일하며 배점도 6점으로 상당히 낮다. 또 정량평가 항목 가운데 '재무 건전성의 국외 신용평가'는 시중은행에 비해 규모 등 면에서 지방은행이 불리할 수밖에 없다"고 강조했다. 또한 "지방은행이 주거래은행이 되면 국가 출연금이 지방은행에 예치돼 지역경제에 많은 도움이 될 것"이라며 "이는 곧 국토균형발전이란 취지에 가장 부합하며 공항 건설 과정에서 주민에 직접적인 경제적 이익을 주는 최적의 정책이 될 것"이라고 주장했다. 변옥환 기자

[파이낸셜뉴스] 부산경제정의실천시민연합(부산경실련)은 17일 오전 부산시의회 브리핑실에서 기자회견을 열고 가덕신공항건설공단에 주거래은행을 지방은행으로 선정할 것 등을 촉구했다. 김도 부산경실련 대표는 “공단은 신공항 건설을 신속하고 효율적으로 추진, 국가 경쟁력 상승과 국토 균형발전을 이루기 위해 설립됐다”며 “공단은 그 취지대로 지역과의 상생발전을 중요하게 여겨야 한다”고 강조했다. 그러면서 “공항 건설 과정에서 지역 협력업체 참여 및 지역인력 고용 비중을 늘리는 것 등을 고민해야 한다”며 “특히 이번에 선정하는 건설공단 주거래은행을 지역 자금의 역외 유출 방지 차원에서 고려해야 한다. 이에 비췄을 때 주거래은행은 지방은행이 되는 것이 타당하다”고 제시했다. 현재 공단은 향후 5년간 13조원이 넘는 공항 건설 예산을 관리하는 주거래은행 선정 절차를 밟고 있다. 국토균형발전 목적으로 남부권 지역에 지어지는 공항인 만큼 지역자금 역외 유출을 막기 위해 지방은행이 가장 최적임 기관이라는 주장이다. 부산경실련은 “공단이 공고한 주거래은행 평가항목과 지표는 지역 업체에 대한 고려가 부족하다”며 “지역을 고려한 항목은 ‘사회적가치와 상생협력’이 유일하며 배점도 6점으로 상당히 낮다. 또 정량평가 항목 가운데 ‘재무 건전성의 국외 신용평가’는 시중은행에 비해 규모 등 면에서 지방은행이 불리할 수밖에 없다”고 강조했다. 부산경실련은 “지방은행이 주거래은행이 되면 국가 출연금이 지방은행에 예치돼 지역경제에 많은 도움이 될 것”이라며 “이는 곧 국토균형발전이란 취지에 가장 부합하며 공항 건설 과정에서 주민에 직접적인 경제적 이익을 주는 최적의 정책이 될 것”이라고 주장했다. lich0929@fnnews.com 변옥환 기자