"우리 동네에 경원선 지나는데 공사 언제 시작되나요." 29일 파이낸셜뉴스 취재에 따르면 서울시는 지난 23일 철도지하화 통합개발 계획'을 발표한 직후부터 전화기에 불이 났다. 경부선과 경원선 67.6km 전 구간의 지하화 추진 계획을 밝히자, 해당 지상철도 인근에 거주하는 시민들의 문의 전화가 쇄도한 것이다. ■"우리 집 근처 개발되나요" 집값 수혜 기대감서울시 관계부처에 따르면 시민들은 이날까지도 경부선·경원선 지하화 관련 구체적인 계획을 묻는 등 해당 사업에 대한 깊은 관심을 보였다. "우리 집이 경인선 라인인데 여기도 다 개발되나요"라는 질문부터 "열차 소음으로 불편했는데 지하화 하는 것에 적극 찬성"이라는 의견 전달도 쏟아졌다는 것이 시의 설명이다. 이처럼 시민들이 적극적인 관심을 표하는 것은 철도지하화가 교통 단절, 소음·진동 등 공해로 인한 생활 불편 개선 효과뿐만 아니라 인근 부동산의 지각변동도 예상되기 때문이라는 관측이다. 용산구에 위치한 서울역 인근에서 신혼생활을 시작한 30대 A씨는 "남편이 지방 출장이 잦아 서울역 근처에 집을 마련했는데 서울역이 지하화되면 공원도 생기고 집값도 오르고 호재인 것 같다"고 말했다. 영등포구 영등포동에 거주 중인 40대 B씨도 "회사가 문래동인데 출퇴근 길이 쾌적해질 것으로 기대되는 동시에 부동산 가치도 오르겠구나 하는 희망이 있다"고 했다. 국토부는 오는 12월 철도 지하화 선도지구 대상 사업지를 발표할 예정이다. 경부선이 지하화되면 △서울역 △영등포역 △노량진역 등이, 경원선이 지화화 될 경우 △청량리역 △창동역 △도봉산역 등의 인근 지역의 부동산이 수혜를 입게 될 전망이다. ■연트럴파크 인근 집값 4년만에 두 배 상승실제로 지난 2015년 경의선 폐철길을 산책로로 탈바꿈한 연남동 경의선 숲길(연트럴파크)의 경우, 개장 후 인근 부동산 가격이 지속적으로 상승했다. 국토교통부 실거래가에 따르면 지난 2012년 3.3㎡에 2000만원 내외에 거래됐던 연남동 단독 다가구는 2017년 11월 3.3㎡ 당 5000여만원까지 올랐다. 아파트 역시 마찬가지다. 연트럴파크를 품고 있는 연남 코오롱하늘채(2003년 입주)의 전용면적 84㎡는 지난 2014년 2월 4억7900만원에 거래됐지만, 숲길 개장 후 가격이 급상승했다. 부동산 빅데이터 업체 아실에 따르면 △2015년 8월 5억1100만원 △2017년 10월 6억1300만원 △2018년 10월 8억4500만원 등으로 상승해 4년 만에 두 배 가까이 오른 셈이다. 다만 이번 지하화 발표가 가격 상승으로 이어지기까지는 시간이 걸릴 전망이다. 권대중 서강대 부동산학과 교수는 "발표만으로는 가격에 영향을 주지 않고 실행법인 도시관리계획으로 확정되면 그때는 오를 수 있다"고 말했다. 사업기간이 최소 15년 이상 소요되는 장기간 프로젝트인 만큼 어느지역이 첫 삽을 뜨는지에도 관심이 쏠릴 전망이다. 서울시 관계자는 "국토부가 노선별로 검토를 거친 후 서울시 제안대로 경부선과 경원선 지하화를 동시에 추진할지, 어느 한 지역을 우선적으로 추진할지를 결정하게 될 것"이라며 "한 곳만 선정될 경우 나머지 사업은 추후 신청할 수 있다"고 전했다. ming@fnnews.com 전민경 기자

[파이낸셜뉴스] 국토교통부(장관 박상우)는 지난 25일까지 철도지하화 통합개발 제안서를 1차 접수한 결과, 서울특별시와 부산광역시·인천광역시·대전광역시·경기도 총 5개 지자체에서 사업을 제안했다고 28일 밝혔다.국토교통부는 지난 1월 ‘교통분야 3대 혁신방안’을 주제로 한 민생토론회에서 철도지하화 통합개발 정책을 발표한 이후, 속도감 있는 사업 추진을 위해 지난 3월 종합계획 수립에 착수했다. 이어 지난 4월 도시·금융·철도 등 분야별 전문가로 구성된 철도지하화 통합개발 협의체를 출범해 지자체와의 소통을 강화하고, 6월 지자체의 원활한 사업제안을 지원하기 위해 가이드라인을 배포해 총 22차례의 전문가 컨설팅을 실시하는 등 철저한 사전 준비를 거쳤다. 5개 지자체의 이번 1차 제안 노선은 서울특별시 경부선(연계노선 포함 34.7km)과 경원선(연계노선 포함 32.9km), 부산광역시 경부선(11.7km), 인천광역시·경기도 합동 경인선(22.6km), 대전광역시 대전조차장 및 대전역, 경기도 경부선(12.4km)과 안산선(5.1km)이다. 국토교통부는 지자체 제안서를 공정하고 객관적으로 평가하기 위해 도시·금융·철도 등 다양한 분야의 전문가가 참여하는 평가위원회를 구성하고, 서면평가, 발표평가, 현장평가 등을 거쳐 철도지하화 및 부지개발 사업계획의 타당성, 사업비 추정의 합리성, 재무적 타당성 등을 종합적으로 검토해 12월에 1차 대상 사업을 선정할 계획이다. 또 내년 5월까지 2차로 사업을 제안받아, 전국의 철도지하화 통합개발 대상 사업을 2025년 말까지 종합계획에 담을 예정이다. jiany@fnnews.com 연지안 기자

서울은 세계가 주목하는 도시로, 그 위상에 걸맞게 끊임없이 새로운 변화를 요구받고 있다. 한발 앞서 혁신을 선도하는 서울이 현재 가장 주목하는 것 중 하나는 철도 지하화다. 과거 철도는 지역 성장을 견인한 핵심 기반시설이었지만, 그 의미가 퇴색한 지 오래다. 서울시 내 국가철도 지상구간은 6개 노선 약 71.6㎞로, 15개 자치구를 경유한다. 지상철도가 관통하는 일대는 지역 간 단절은 물론 소음과 진동 등으로 주민 불편이 상당하다. 이에 철도 지하화를 통해 서울을 새로운 도시공간으로 재편하려는 움직임이 본격화됐다. 조남준 서울시 도시공간본부장(사진)을 만나 '철도 지하화 통합개발 계획'을 자세히 들어봤다.조 본부장은 24일 "국토교통부 철도 지하화 통합개발에 먼저 돌입할 선도 사업지로, 서울시는 시내 지상철도 전 구간을 제안해 화제가 됐다"며 "서울 내에서도 어떤 노선을 제출할지가 자치구들 사이에서 관건이었기에, 더욱 파격적 결단이었다"고 설명했다. 지난 1월 철도지하화통합개발법이 제정돼 철도 지하화 실현 여건이 마련됐다. 서울시는 시내 철도 전체를 서빙고역 기준으로 경부선 일대와 경원선 일대 두 구간으로 나눠 사업 추진이 가능하다고 판단했다. 선도사업과 종합계획에 반영돼야만 사업으로 이어질 수 있어 전 구간을 하나의 사업으로 선도사업에 제안했다. 조 본부장은 "다수 노선을 공유하는 복잡한 서울의 철도망 특성을 고려하면서 기술적 검토를 통해 내린 결정"이라며 "경부선의 수익을 경원선 사업비에 활용해 도시 균형발전도 도모할 수 있을 것"이라고 덧붙였다. 기술적 검토를 바탕으로 서울시가 산출한 해당 구간 지하화 사업비는 총 25조6000억원이다. 구간별로는 경부선 일대 15조원, 경원선 일대 10조6000억원이다. 조 본부장은 "상부 개발이익으로 지하화 사업비를 충당하는 구조로 사업 추진이 가능하다"며 "개발이익을 바탕으로 한 사업비 조달 비율은 121%로, 별도 예산 투입 없이도 철도 지하화 실현이 충분히 가능하다"고 설명했다. 정원도시라는 시정철학에 발맞춰 선형의 선로부지는 대규모 녹지네트워크로 조성할 계획이다. 상부공간(역사부지)은 업무시설, 상업시설, 문화시설 등이 포함된 복합개발에 나설 예정이다. 조 본부장은 "선도사업으로 선정되면 2025년까지 기본계획을 수립하고 이후 일련의 과정을 거쳐 2034년까지 지하화 공사 완료를 목표로 하고 있다"며 "국토부와 지속적으로 협의해 차질 없이 진행되도록 총력을 다하겠다"고 말했다. ronia@fnnews.com 이설영 기자

【 의정부=노진균 기자】 경기도가 경부선, 경인선, 안산선 등 3개 노선 일부 구간을 국토교통부의 '철도지하화 통합개발 선도사업'에 신청했다고 23일 밝혔다. 경기도에 따르면 '철도지하화 통합개발'은 철도부지를 출자받은 사업시행자가 채권을 발행해 철도지하화 사업을 시행하고, 지하화로 생기는 철도부지와 주변 부지 개발 수입으로 사업비를 상환하는 방식이다. 국토교통부는 사업의 조기 가시화를 위해 완결성이 높은 구간을 선도사업으로 추진할 예정이다. 선도사업은 '철도지하화통합개발에 관한 종합계획' 수립 전에 기본계획 착수가 가능해 더 빠른 사업 추진이 가능하다. 경기도에는 경부선 등 9개 노선, 368km의 지상철도가 운행 중이다. 지상철도는 도심의 물리적 단절, 주변지역 노후화, 소음과 진동으로 인한 환경문제를 지속적으로 일으켰다. 도는 이런 문제를 해소하고자 해당 시군과 함께 안산선(안산역~한대앞역/5.1㎞), 경인선(역곡역~송내역/6.6㎞), 경부선(석수역~당정역/12.4㎞) 등 3개 노선을 신청했다. njk6246@fnnews.com

서울시가 지상철도 전 구간을 지하화해 서남권에서 동북권까지 도심을 잇는 길이 68㎞의 '제2 연트럴파크'를 만든다. 선로부지는 대규모 녹지공원으로 조성하고 역사부지는 업무시설, 상업시설, 문화시설 등 복합개발을 통해 신경제코어로 키운다는 구상이다. 서울시는 23일 이 같은 내용을 골자로 한 서울 시내 지상철도 전체 구간에 대한 지하화 구상안 '철도지하화 통합개발 계획'을 공개했다. 서울 시내 철도 지상구간은 6개 노선, 약 71.6㎞로 15개 자치구를 통과하고 있다. 도시개발 시기 핵심 기반시설이었던 철도는 현재 소음·진동 등 공해 유발로 인한 삶의 질 저하는 물론 중심지와 생활권 단절, 주변지역 노후화와 지역균형 발전을 저해하는 도시발전 걸림돌로 전락했다. 특히 철도 지상구간은 서울의 균형발전을 위해 지하화 필요성이 꾸준히 대두돼왔다. 하지만 제도상 제약으로 번번이 지하화 추진이 무산·지연되다가 정부가 올해 1월 '철도지하화 및 철도부지 통합개발에 관한 특별법'을 제정하면서 실현 여건이 마련됐다. 특별법에 따르면 철도 지하화는 국토부가 통합개발 '종합계획'을 수립하고, 이어 지자체가 '노선별 기본계획'을 수립하면 사업시행자가 개별로 사업을 시행하는 방식으로 추진된다. 철도 지하화 사업비용은 상부부지 개발이익으로 충당하도록 규정하고 있다. 국토부는 철도 지하화 사업의 조속한 실현을 위해 25일 지자체의 제안을 받아 올해 말까지 선도사업지를 선정할 계획이다. 선도사업으로 선정되면 국토부 종합계획 수립 전 지자체가 기본계획에 착수할 수 있어 1년 정도 빠르게 사업 추진이 가능하다. 이번에 국토부에 제안할 서울 시내 철도 지하화 구간은 경부선 일대 34.7㎞, 경원선 일대 32.9㎞ 등 67.6㎞로 모두 39개 역사를 포함한다. 기술적 검토를 토대로 산출한 해당 구간 지하화 사업비는 총 25조6000억원이다. 구간별로는 경부선 일대 15조원, 경원선 일대 10조6000억원이다. 서울시는 역사부지 등 상부공간 복합개발을 통해 31조원의 개발이익을 거둘 것으로 보고 있다. 개발이익을 바탕으로 한 사업비 조달비율은 121%로 별도의 예산 투입 없이 철도 지하화 실현이 가능하다는 설명이다.오세훈 서울시장은 "서울은 그 어느 지역보다 철도 지하화에 대한 시민의 염원이 크고 지하화에 따른 변화와 발전으로 도시경쟁력이 크게 높아질 수 있는 도시"라면서 "국토부와 지속적인 협의를 통해 시민 생활개선은 물론 서울의 도시경쟁력을 한단계 업그레이드할 철도 지하화를 차질 없이 추진해 나가겠다"고 말했다. kim091@fnnews.com 김영권 기자

【파이낸셜뉴스 의정부=노진균 기자】 경기도가 경부선, 경인선, 안산선 등 3개 노선 일부 구간을 국토교통부의 '철도지하화 통합개발 선도사업'에 신청했다고 23일 밝혔다. 경기도에 따르면 '철도지하화 통합개발'은 철도부지를 출자받은 사업시행자가 채권을 발행해 철도지하화 사업을 시행하고, 지하화로 생기는 철도부지와 주변 부지 개발 수입으로 사업비를 상환하는 방식이다. 국토교통부는 사업의 조기 가시화를 위해 완결성이 높은 구간을 선도사업으로 추진할 예정이다. 선도사업은 '철도지하화통합개발에 관한 종합계획' 수립 전에 기본계획 착수가 가능해 더 빠른 사업 추진이 가능하다.  경기도에는 경부선 등 9개 노선, 368km의 지상철도가 운행 중이다. 지상철도는 도심의 물리적 단절, 주변지역 노후화, 소음과 진동으로 인한 환경문제를 지속적으로 일으켰다. 도는 이런 문제를 해소하고자 해당 시군과 함께 안산선(안산역~한대앞역/5.1㎞), 경인선(역곡역~송내역/6.6㎞), 경부선(석수역~당정역/12.4㎞) 등 3개 노선을 신청했다. 이를 통해 소음과 진동 감소, 철도 상부부지를 활용한 상업·문화·녹지 복합공간 조성, 지역 경제 활성화와 교통 연계성 개선으로 도시의 지속 가능한 발전을 기대하고 있다.  njk6246@fnnews.com 노진균 기자

[파이낸셜뉴스] 대우건설은 지난 2일 '동부간선도로 지하화 민간투자사업' 착공식을 개최했다고 4일 밝혔다. 이 사업은 성북구 석관동에서 강남구 청담동을 잇는 총연장 10.4㎞의 소형차 전용 왕복 4차로 대심도 지하도로를 건설하는 프로젝트이다. 대우건설이 대표 건설사로 참여했으며, 공사기간은 60개월로 2029년 개통예정이다. 공사가 완료되면 석관동에서 청담동까지 통행시간이 기존 30분대에서 10분대로 20분 가량 단축될 것으로 전망된다. 백정완 사장은 기념사에서 "대우건설이 지난 2015년에 동부간선도로 지하화를 민자사업으로 최초 제안한 이후 약 9년이라는 긴 시간 동안 서울시와 긴밀한 협력을 통해 착공식에 이르렀다"며 "그간 시공경험을 바탕으로 철저한 안전관리 뿐 아니라 최고의 시공품질과 적기준공을 약속하겠다"고 강조했다. 대우건설에 따르면 동부간선도로 지하화 사업이 마무리되면 기존 동부간선도로에는 여의도 공원의 10배 규모인 중랑천 친환경 수변 공원이 조성될 예정이다. 중랑천 복원에 따른 침수 위험 감소 및 동북권 지역의 교통난 해소에도 기여할 전망이다. 한편, 서울시는 시 재정을 투입하는 영동대로(삼성~대치) 구간 지하도로도 하반기에 착공한다는 계획이다. 회사 관계자는 "동부간선도로 지하화 사업은 서울 동부권의 상습적인 교통체증을 해소하기 위한 가장 핵심적인 구간으로 오랜 기간 지역 주민들의 숙원"이라고 말했다. ljb@fnnews.com 이종배 기자

상습정체·상습침수구간이라는 오명을 받고 있는 동부간선도로가 지하화를 통해 동부권 핵심도로로 새롭게 태어난다. 지하화가 완료되면 월계IC에서 대치 IC구간 통행시간이 현재 50분대에서 10분대로 대폭 줄어들면서 동북권과 동남권 균형발전에도 크게 기여할 것으로 기대된다. 서울시는 2일 서울시 민방위교육장에서 '동부간선 지하도로' 착공식을 개최했다고 밝혔다. 2029년 완공을 목표로 이달중 성북구 석관동(월릉교)~강남구 대치동(대치우성아파트) 12.5㎞ 지하화 공사를 시작한다. 동부간선도로는 1991년 개통 이후 하루 15만여대의 차량이 이용하며 서울 동부 지역 주요 교통축으로 자리잡았다. 하지만 지속적인 교통량 증가로 상승정체가 발생하고 매년 여름 집중호우로 인한 도로 침수가 반복되는 등 지하화가 시급했다. 이번에 착공하는 월릉교~대치우성아파트 구간은 중랑천과 한강 하저를 통과하는 소형차 전용 왕복 4차로 지하도로를 건설하는 대심도 사업이다. 기존 동부간선도로 '월릉나들목(IC)'과 '군자나들목(IC)'을 이용해 진출입할 수 있고 삼성나들목(IC)·청담나들목(IC)·대치나들목(IC)을 신설해 영동대로와 도산대로에서도 진출입이 가능해진다. 나들목마다 공기 정화 시스템을 설치해 환경 피해도 최소화한다. 이를 위해 시는 지난해 3월 사업시행자인 동서울지하도로 주식회사와 실시협약을 체결했으며 올해 5월 실시계획을 승인했다. 특히 안전을 최우선으로 한 방재 1등급 시설로 지하도로 설계와 지하공간 침수 방지를 위한 수방기준 등 최신 지침과 기준을 모두 적용했다. 중랑천 홍수 발생시에도 물 유입이 원천 차단돼 기습 폭우 시에도 통행 제한 없이 365일 안전하게 이용할 수 있다. 동부간선 지하도로 사업이 완료되면 동부간선도로 지상 교통량이 하루 15만5100대에서 8만7517대로 최대 43% 줄어 월계IC에서 대치IC까지 기존 50분대에서 10분대면 통과를 할 수 있게 된다. 오세훈 서울특별시장은 "신속한 공사 진행으로 시민이 차질 없이 터널을 이용할 수 있게 되길 진심으로 바란다"고 말했다. kim091@fnnews.com 김영권 기자

[파이낸셜뉴스] 상습정체·상습침수구간이라는 오명을 받고 있는 동부간선도로가 지하화를 통해 동부권 핵심도로로 새롭게 태어난다. 지하화가 완료되면 월계IC에서 대치 IC구간 통행시간이 현재 50분대에서 10분대로 대폭 줄어들면서 동북권과 동남권 균형발전에도 크게 기여할 것으로 기대된다. 서울시는 2일 서울시 민방위교육장에서 '동부간선 지하도로' 착공식을 개최했다고 밝혔다. 2029년 완공을 목표로 이달중 성북구 석관동(월릉교)~강남구 대치동(대치우성아파트) 12.5㎞ 지하화 공사를 시작한다. 동부간선도로는 1991년 개통 이후 하루 15만여대의 차량이 이용하며 서울 동부 지역 주요 교통축으로 자리잡았다. 하지만 지속적인 교통량 증가로 상승정체가 발생하고 매년 여름 집중호우로 인한 도로 침수가 반복되는 등 지하화가 시급했다. 이번에 착공하는 월릉교~대치우성아파트 구간은 중랑천과 한강 하저를 통과하는 소형차 전용 왕복 4차로 지하도로를 건설하는 대심도 사업이다. 기존 동부간선도로 '월릉나들목(IC)'과 '군자나들목(IC)'을 이용해 진출입할 수 있고 삼성나들목(IC)·청담나들목(IC)·대치나들목(IC)을 신설해 영동대로와 도산대로에서도 진출입이 가능해진다. 나들목마다 공기 정화 시스템을 설치해 환경 피해도 최소화한다. 이를 위해 시는 지난해 3월 사업시행자인 동서울지하도로 주식회사와 실시협약을 체결했으며 올해 5월 실시계획을 승인했다. 특히 안전을 최우선으로 한 방재 1등급 시설로 지하도로 설계와 지하공간 침수 방지를 위한 수방기준 등 최신 지침과 기준을 모두 적용했다. 중랑천 홍수 발생시에도 물 유입이 원천 차단돼 기습 폭우 시에도 통행 제한 없이 365일 안전하게 이용할 수 있다. 동부간선 지하도로 사업이 완료되면 동부간선도로 지상 교통량이 하루 15만5100대에서 8만7517대로 최대 43% 줄어 월계IC에서 대치IC까지 기존 50분대에서 10분대면 통과를 할 수 있게 된다.  오세훈 서울특별시장은 “동북권과 동남권을 연결하는 동부간선도로 지하화로 인해 간선도로로 단절됐던 생활권이 연결되고 회복될 것이며, 환경오염·경관 훼손 등 다양한 문제들이 해결될 것”이라며 “신속한 공사 진행으로 시민이 차질 없이 터널을 이용할 수 있게 되길 진심으로 바란다”고 말했다. kim091@fnnews.com 김영권 기자

부산 강서구 녹산 일대 최초의 도시철도가 될 '하단~녹산선' 노선을 지하화하기로 최종 확정했다. 아울러 사업비 또한 기획재정부에서 기존 1조1265억원보다 3224억원 늘어난 1조4489억원으로 증액을 승인했다. 25일 김도읍 국회의원실 등에 따르면 기재부는 지난 23일 이 같은 하단~녹산 도시철도 조정안을 확정하고 국토교통부에 통보했다. 당초 하단~녹산선 '명지국제신도시' 구간은 고가 방식으로 건설할 계획으로 지난 2022년 6월 예비타당성 조사를 통과한 바 있다. 이에 김 의원은 강서구의 도시 미관 저해 및 소음 문제 등을 이유로 부산시에 명지국제신도시 구간의 지하화를 지속 요구했다. 지상노선으로 예타 통과함에 따라 김 의원은 시와 국토부, 기재부를 잇달아 설득해 명지국제신도시 구간 2.3㎞를 지하화하기로 기본계획을 수립했다. 기재부는 김 의원의 요구를 받아들여 지난해 12월 명지국제신도시 구간 지하화를 위한 '하단~녹산 도시철도 사업 적정성 재검토'를 진행했다. 검토 결과를 토대로 기재부가 이날 지하화 확정과 함께 총사업비 3200여억원 증액을 확정 지은 것이다. 향후 하단~녹산선 건설사업은 내달 국토부의 기본계획 승인 과정을 거친 뒤 부산시의 대형공사 입찰방법 심의 신청 과정을 밟게 된다. 이후 오는 11월 입찰 안내서와 계약 심의를 거쳐 12월 조달청의 설계 발주 입찰공고 등을 거쳐 내년 착공하는 것을 목표로 한다. 계획대로 추진될 경우 도시철도 하단~녹산선은 오는 2029년 12월 준공돼, 인근에 위치한 2030년 개항 목표로 건설되는 가덕도신공항과 함께 시너지를 낼 것으로 기대된다. 김 의원은 "이번 하단~녹산선 명지국제신도시 구간 지하화와 총사업비 증액 성공에 따라 대규모 서부산권 개발에 탄력이 붙어 급증하는 교통수요에도 선제 대응할 수 있게 됐다"며 "동남권 중심도시 위상에 걸맞은 지역가치 상승도 기대된다"고 기대감을 전했다. lich0929@fnnews.com 변옥환 기자