[파이낸셜뉴스]  서울시가 만19~24세 청년 15만명을 대상으로 최대 10만원의 대중교통비를 지원한다. 서울시는 20대 초반 청년들을 대상으로 28일부터 5월 31일까지 '2023년 청년 대중교통비 지원사업' 참여자를 모집한다고 27일 밝혔다. 서울에 사는 만 19∼24세 청년이면 누구나 '청년몽땅정보통' 사이트에서 신청할 수 있다. 이 사업은 20대 초반 청년에게 대중교통 이용요금의 일부를 교통 마일리지로 돌려주는 것으로, 대중교통 이용이 많은 청년의 비용 부담을 줄이기 위해 지난해 처음 도입됐다. 시는 “청소년기본법상 청소년은 만 9~24세지만 성인이 되면 버스 요금 기준 720원에서 1200원으로 교통비가 약 67% 상승한다”며 “청년들의 교통비 부담을 줄여준다는 취지”라고 밝혔다. 지원 방법은 교통카드 실 사용액의 20%(연 최대 10만 원 한도)를 상·하반기 연 2회 교통 마일리지로 지급하는 방식이다. 시행 첫해인 지난해에는 13만6028명에게 1인당 평균 7만4000원이 지원됐다. 올해는 시비 150억원을 투입해 15만명을 지원한다. 참여를 원하는 청년은 별도의 교통카드를 추가로 발급받을 필요 없이 기존에 사용 중인 카드로 신청하면 된다. moon@fnnews.com 문영진 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시는 올해 청년 대중교통 지원사업을 통해 청년 1명당 교통비를 월평균 6181원 절감했다고 18일 밝혔다. 청년 대중교통 지원사업은 막 성인이 돼 경제적 자립도가 낮은데도 청소년 할인 혜택을 받을 수 없는 20대 초반 청년에게 대중교통 이용금액의 20%를 마일리지로 돌려주는 정책이다. 서울에 거주하는 만 19∼24세 청년 13만628명이 참여했다. 지난달 말까지 교통비에 비례해 교통 마일리지를 지급했다. 그 결과 참여자들은 기존 월평균 교통비 4만656원의 15.2%에 해당하는 6181원을 절감한 것으로 확인됐다. 버스 기본요금을 기준으로 보면 매월 5회를 무료로 이용한 셈이다. 참여자들이 받은 교통 마일리지는 1인당 평균 7만4169원이었고 마일리지 지급 최대한도인 10만원을 받은 청년은 전체 신청자의 41.0%를 차지했다. 이어 '3만원 미만' 21.7%, '7만원 이상∼10만원 미만' 15.8%, '5만원 이상∼7만원 미만' 10.7%, '3만원 이상∼5만원 미만' 9.3% 순이었다. 시는 내년에도 15만 명 이상을 지원할 수 있는 예산을 확보했으며, 내년 3월 중 참가자를 모집할 예정이다. 김철희 서울시 미래청년기획단장은 "성인이 되자마자 고물가·고금리 시대를 겪는 어려운 청년들에게 이 사업이 고정적인 부담을 줄여주는 정책이 되길 바란다"며 "청년들이 좌절하지 않고 한 단계 더 도약할 수 있도록 계속해서 맞춤형 지원정책을 펼쳐 나가겠다"고 말했다.  jasonchoi@fnnews.com 최재성 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시가 오는 11일부터 '청년 대중교통비 지원사업' 2차 모집을 시작한다고 7일 밝혔다. 서울시는 청년들이 별도의 교통카드 발급 없이 기존에 사용하던 교통카드로 사업에 신청할 수 있도록 지원조건과 신청편의를 대폭 개선했다고 전했다. 이를 위해 서울시는 6개 카드사와 업무협약을 체결했다. 협약을 체결한 6개 카드사는 비씨카드, 삼성카드, 신한카드, 우리카드, 하나카드, KB국민카드이다. 서울시는 사회에 첫발을 내딛는 20대 초반 청년들의 교통비 부담을 덜어주기 위해 '청년 대중교통비 지원'사업을 올해 처음 시작했다. 지난 5월 상반기 1차 모집을 진행했다. 2차 모집에서는 청년들이 기존에 사용하고 있는 교통카드를 최대한 활용할 수 있는 체계를 구축했다. 2차 모집 지원대상은 유사사업에 참여하고 있지 않은 만 19~24세 서울 청년이다. 11일부터 8월 31일까지 약 2달 동안 서울시 청년정책 종합 플랫폼인 '청년몽땅정보통'에서 신청할 수 있다. 서울시에서는 사업에 신청한 청년이 4월 22일부터 11월까지 이용한 대중교통(버스·지하철) 금액의 20%를 교통마일리지로 지급한다. 1인당 교통마일리지는 연 최대 10만원이며, 각 카드사 포인트로 12월 중 개별적으로 지급될 예정이다. 김철희 서울시 미래청년기획단장은 "지난 4월 추경예산을 편성하여 총 150억원의 예산을 최종적으로 확보했고, 늘어난 예산만큼 더 많은 청년들을 효과적으로 지원할 수 있는 방안을 고민하며 이번에 카드사와의 업무 협약을 추진하게 됐다"며 "2차 모집으로 자립기반이 상대적으로 약한 만 19세~24세 청년들이 손쉽게 사업에 참여하여 교통비 부담도 덜고 정책 정보도 제공받을 수 있는 기회를 얻길 바란다"고 말했다. gmin@fnnews.com 조지민 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시는 20대 초반 청년들의 교통비 부담을 덜어주기 위한 '청년 대중교통비 지원'을 시작한다고 24일 밝혔다. 사업은 청소년에서 청년이 되면서 대중교통 요금할인이 종료된 만 19세~24세 청년이 대상이다. 대중교통 이용요금의 20%, 연 최대 10만원을 교통마일리지로 연 2회로 나눠서 환급받아 버스나 지하철을 탈 때 사용할 수 있다. 지급된 마일리지는 최대 5년 동안 대중교통 이용 시 사용할 수 있다. 올해 서울시는 시비 155억원을 투입해 만 19세~24세 청년 15만명을 지원한다. 서울시 청년정책 단일사업으로는 역대 가장 많은 지원 인원이다. 이에 따라 서울시는 청년 대중교통비 지원사업 참여자를 오는 27일 오전 10시부터 다음달 27일 17시까지 서울시 청년정책 종합 플랫폼 '청년몽땅정보통'에서 모집한다. 선정 결과는 오는 6월 8일 '청년몽땅정보통'을 통해 개별 안내된다. 교통마일리지 지급은 하반기 중으로 시작한다. 김철희 서울시 미래청년기획단장은 "자립기반이 상대적으로 약한 만 19~24세 청년들에게 갑자기 증가한 교통비는 큰 부담"이라며 "청년 대중교통비 지원사업이 사회에 첫 발을 내딛는 청년들의 어깨를 조금이나마 가볍게 해줄 것"이라고 말했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자

부산시는 23일 '부산시 대중교통시민기금'이 양육시설에서 퇴소한 자립준비 청년들에게 1억원 상당의 교통카드를 지원했다고 밝혔다 시민기금은 이날 오후 시청에서 장당 10만원이 충전된 교통카드 1000장을 전달했다. 이 교통카드는 아동자립전담기관인 부산시 보호아동자립지원센터를 통해 양육시설에서 퇴소한 지 5년 이내의 자립준비 청년들에게 전달될 예정이다. 교통카드는 본인이 직접 시 보호아동자립지원센터를 방문해 수령할 수 있다. 시는 교통카드 수령 때 상담과 자립정보 안내 등도 함께 실시, 자립을 위한 각종 활동에 도움을 줄 계획이다. 시 대중교통시민기금은 대중교통카드 낙전수입을 재원으로 임산부 보호 핑크라이트 사업 등 다양한 사회공헌을 하는 단체다. 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 부산시는 23일 '부산시 대중교통시민기금'이 양육시설에서 퇴소한 자립준비 청년들에게 1억원 상당의 교통카드를 지원했다고 밝혔다  시민기금은 이날 오후 시청에서 1매당 10만원이 충전된 교통카드 1000매를 전달했다. 이 교통카드는 아동자립전담기관인 부산시 보호아동자립지원센터를 통해 양육시설에서 퇴소한 지 5년 이내의 자립준비 청년들에게 전달될 예정이다. 교통카드는 본인이 직접 시 보호아동자립지원센터를 방문해 수령할 수 있다. 시는 교통카드 수령 때 상담과 자립정보 안내 등도 함께 실시해 자립을 위한 각종 활동에 도움을 줄 계획이다. 시 대중교통시민기금은 대중교통카드 낙전 수입을 재원으로 임산부 보호 핑크라이트 사업 등 다양한 사회공헌을 하는 단체다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시가 광주형 대중교통비 지원 사업인 '광주G-패스'를 내년 1월부터 본격 시행한다.  광주시는 9일 광주교통공사와 '광주G-패스 시행을 위한 정산 업무 등 위·수탁 협약'을 체결했다고 밝혔다.  협약에 따라 광주교통공사는 교통카드 단말기 조정 등 준비를 거쳐 내년 1월부터 '광주G-패스' 서비스를 시작한다.  앞서 광주시는 지난달 보건복지부와 '사회보장제도 신설 협의'를 마쳤다.  '광주G-패스'는 어린이부터 어르신까지 광주시민 모두에게 맞춤형 교통비를 지원해 대중교통 이용을 활성화하는 교통정책이다. 시내버스·마을버스·도시철도 이용 요금을 어린이는 무임, 청소년은 반값, 청년은 30%, 일반 성인은 20%, 어르신은 50%, 저소득층은 64%까지 할인 또는 환급받는다.  어린이(6~12세)와 청소년(13~18세)은 광주시가 자체적으로 지원하고, 19세 이상 성인은 'K-패스'와 연계해 정부 지원에 더해 광주시 지원을 추가하는 방식이다.  어린이와 청소년은 편의점 등에서 교통카드를 구입해 등록한 뒤 사용하면 내년부터 교통카드 단말기에 접촉하는 즉시 할인받을 수 있다.  19세 이상 성인은 우선 'K-패스' 카드를 발급받은 후 'K-패스' 누리집에서 회원 가입하고, 매월 15회 이상 대중교통을 이용하면 최대 60회까지 지출 금액의 일정 비율을 사용일 다음 달에 돌려받는다.  'K-패스'를 발급·등록한 광주시민은 올해는 정부의 'K-패스' 지원율에 따른 혜택을 받고, 내년부터 '광주G-패스'가 시행되면 별도의 절차 없이 자동으로 광주시가 지원하는 추가 혜택을 받는다.  지난 5월부터 시행 중인 'K-패스' 지원율은 19~34세 청년 30%, 35세 이상 일반 성인 20%, 저소득층 53%다.  내년 시행 예정인 '광주G-패스' 지원율은 19~39세 청년 30%, 40~64세 일반 성인 20%, 65세 이상 어르신 50%, 저소득층 64%이다. '광주G-패스'는 청년 연령을 39세로 확대하고, 65세 이상 어르신과 저소득층에 대해 각각 30%와 11%를 추가 지원하는 등 청년과 사회적 약자에 보다 두터운 혜택을 제공한다.  광주교통공사의 역할도 확대될 전망이다. 광주교통공사는 '광주G-패스' 정산 업무 등을 수행함으로써 기존의 도시철도 운행사의 한계에서 벗어나 명실상부한 교통종합기관으로 도약할 것으로 기대된다.  백은정 광주시 대중교통과장은 "'광주G-패스'는 광주시민이 대중교통을 타면 탈수록 더 많이 돌려받는 대중교통 활성화 정책이다"면서 "'광주G-패스'를 시작으로 광주를 승용차 중심 도시에서 대중교통, 자전거, 보행 중심 도시로 대전환을 이루겠다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

[파이낸셜뉴스] 내년 공공주택이 역대 최대 규모인 25만2000가구가 공급된다. 다만, 사회간접자본(SOC) 사업 예산은 1조2000억원 감소했다. 국토교통부는 국민 주거안정과 교통격차 해소 등을 위해 2025년 예산안을 58조2000억원 규모로 편성했다고 28일 밝혔다. 이는 전년 대비 2조7000억원 감소된 규모다. 정부 전체 총지출 677조4000억원 대비 8.6% 수준이다. 투자 방향으로는 주거안정, 교통혁신, 균형발전, 국민안전, 미래성장 등 5대 중점 분야로 정했다. 항목별로 예산 22조8000억원, 기금 35조5000억원, 사회간접자본(SOC) 19조6000억원, 사회복지 38조6000억원이다. SOC 사업은 기존 사업이 완공되고, 신규 사업 착공이 줄면서 올해 예산 대비 1조2000억원 감소했다. 국민 주거안정을 위해 공공주택이 역대 최대수준인 25만2000가구가 공급된다. 이는 올해 20만5000가구 대비 23% 늘어난 규모다. 공공분양은 1만 가구 늘어난 10만가구가, 공공임대은 3만7000가구 증가한 15만2000가구가 공급된다. 세부적으로 청년 공공임대(3만8000가구), 신혼부부 공공임대(4만9000가구), 고령자 복지주택(3000가구) 등이다. 전세사기 피해자 지원을 위해 피해주택 매입을 전년 대비 1.5배인 7500가구로 확대하고, 시세 30% 수준의 임대료로 최대 20년 제공한다. 전세보증금의 안전한 반환을 보장하는 든든전세주택은 3만가구 지원하고, 리츠 등 법인이 100가구 이상·20년 이상 장기간 임대주택 서비스를 제공하는 '신 유형 장기민간임대주택'도 10년간 10만 가구를 공급한다. 주거급여 대상자는 5만명 늘어난 150만명을 지원하고, 임차가구에 지급하는 임차급여도 3.2%~7.8% 인상한다. 자가가구 대상 수선급여는 최근 공사비 상승을 감안해 29% 대폭 인상한다. 1기 신도시 등 노후 도시의 속도감 있는 재건축 추진을 위해 정비조합 초기 사업비 융자지원 사업을 신설(20곳, 400억원)하고, 노후 저층주거지 정비를 위해 아파트 수준의 편의시설 조성을 지원하는 뉴빌리지 사업(30곳, 930억원)을 새롭게 도입한다. 이 사업은 노후 저층 주거지역에 국비로 기반·편의시설을 설치, 도시·건축규제 완화 등 인센티브를 통해 민간의 주택정비 지원한다. 출퇴근 시간의 획기적 단축을 위해 수도권광역급행철도(GTX-A·B·C) 노선과 부산·울산·대구·광주·대전 등 도시철도 노선의 적기 개통을 차질 없이 지원한다. 지역 간, 도시 간 신속한 이동을 지원하기 위해 고속도로 및 고속·광역철도 등 주요 간선망을 확충한다. 대중교통비 환급(20~53%)을 지원하는 K-패스 사업 예산은 2375억원으로 확대하고, 다자녀가구 할인도 신설(2자녀 30%, 3자녀 이상 50%)한다. 교통약자 이동 편의 제고를 위해 장애인 콜택시 등 중증장애인 특별교통수단 도입을 확대하고, 예약편의를 위해 지자체별로 운영 중인 시스템을 연계한 통합예약시스템도 시범 운영한다. 아울러 인구·사회구조 변화에 대응하고, 국토의 균형발전을 뒷받침하기 위해 '제5차(2020~2040) 국토종합계획 수정계획'을 마련한다. 국토부 관계자는 "내년 예산안은 건전 재정 기조 아래 투자 효과는 극대화하면서 지출은 효율화할 수 있도록 사업별 타당성과 효과성을 면밀히 검토해 민생 과제에 예산을 집중 편성했다"며 "국민의 삶과 밀접한 민생과제 해결에 최선을 다하겠다"고 말했다. ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

부산시가 시내버스와 도시철도 등 대중교통 요금을 현금으로 돌려주는 제도인 기존 '동백패스'에 국토교통부가 시행중인 'K-패스' 혜택을 추가하는 제도를 8월 1일부터 시행한다. 이에 따라 다음달부터 부산에서 월 4만5000원 이하 대중교통을 이용하는 시민에게도 요금 환급 혜택이 제공된다. 시는 오는 8월 1일부터 시민의 대중교통 편의를 위해 국토교통부의 K-패스와 동백패스를 연계한 'K패스-동백'을 시행한다고 23일 밝혔다. 지난해 8월 1일 전국 최초로 시행한 대중교통 통합할인제 동백패스는 시에 등록된 대중교통 이용 시 월 4만5000원을 초과 이용하면 4만5원을 지역화폐인 '동백전'으로 환급해주는 제도다. K패스는 지난 5월 1일부터 국토교통부가 시행한 제도로, 월 15회 이상 60회 이하로 전국 대중교통 이용 시 일반 이용자는 20%, 청년(19∼34세)은 30%, 저소득층은 53% 환급률로 차등 환급을 받는다. K패스-동백은 두 패스를 결합해 동백패스와 K패스 환급액 중 더 높은 금액을 자동으로 환급받을 수 있는 제도다. 만 19세 이상 동백패스 이용자는 K패스 회원가입 후 동백전 교통카드로 대중교통을 이용하면 된다. K패스-동백 회원가입은 8월 1일 오전 9시부터 K패스 애플리케이션 또는 홈페이지에서 가능하다. K패스-동백을 이용하게 되면 그동안 대중교통 이용요금이 월 4만5000원을 넘지 않아 동백패스 환급을 받지 못했던 이용자도 환급 혜택을 받을 수 있다. 이는 정부와 지자체의 정책 협업사례로, 시민의 대중교통비 부담은 줄고 대중교통 이용은 활성화하는 시너지 효과를 낼 수 있을 것으로 시는 기대했다. 동백패스로 환급을 받을 때는 이용월의 다음 달 15일 동백전 정책지원금으로 환급되며 K-패스로 환급받는 달은 카드사별로 정해진 환급일에 계좌로 입금된다. 선불형 동백전 교통카드는 충전금으로 지급된다. 동백패스 환급일은 당초 10일에서 K-패스 정산에 드는 시일로 인해 8월 환급분(9월 지급)부터 15일로 변경된다. 박형준 시장은 "동백패스는 지난해 8월 시행 이후 가입자가 51만명으로, 부산의 대표적인 대중교통 활성화 정책으로 입지를 확고히 다지고 있다"면서 "이번 동백패스와 K-패스의 정책 연계를 통해 고물가 시대에 더 많은 시민이 교통비 환급 혜택을 받아 대중교통을 더 많이 이용하길 바란다"고 밝혔다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 부산시가 시내버스와 도시철도 등 대중교통 요금을 현금으로 돌려주는 제도인 기존 '동백패스'에 국토교통부가 시행중인 'K-패스' 혜택을 추가하는 제도를 8월 1일부터 시행한다. 이에 따라 다음달부터 부산에서 월 4만 5000원 이하 대중교통을 이용하는 시민들에게도 요금 환급 혜택이 제공된다. 시는 오는 8월 1일부터 시민들의 대중 교통 편의를 위해 국토교통부의 K-패스와 동백패스를 연계한 'K패스-동백'을 시행한다고 23일 밝혔다. 지난해 8월 1일 전국 최초로 시행한 대중교통 통합할인제 동백패스는 시에 등록된 대중교통 이용 시 월 4만5000원을 초과 이용하면 4만5원을 지역화폐인 '동백전'으로 환급해주는 제도다. K패스는 지난 5월 1일부터 국토교통부가 시행한 제도로, 월 15회 이상 60회 이하로 전국 대중교통 이용 시 일반 이용자는 20%, 청년(19∼34세)은 30%, 저소득층은 53% 환급률로 차등 환급을 받는다.  K패스-동백은 두 패스를 결합해 동백패스와 K패스 환급액 중 더 높은 금액을 자동으로 환급받을 수 있는 제도다. 만 19세 이상 동백패스 이용자는 K패스 회원가입 후 동백전 교통카드로 대중교통을 이용하면 된다. K패스-동백 회원가입은 8월 1일 오전 9시부터 K패스 애플리케이션(앱) 또는 홈페이지에서 가능하다. K패스-동백을 이용하게 되면 그동안 대중교통 이용요금이 월 4만5000원을 넘지 않아 동백패스 환급을 받지 못했던 이용자들도 환급 혜택을 받을 수 있다. 이는 정부와 지자체의 정책 협업사례로, 시민의 대중교통비 부담은 줄고, 대중교통 이용은 활성화하는 시너지 효과를 낼 수 있을 것으로 시는 기대했다.  동백패스로 환급을 받을 때는 이용월의 다음 달 15일 동백전 정책지원금으로 환급되며 K-패스로 환급받는 달은 카드사별로 정해진 환급일에 계좌로 입금된다. 선불형 동백전 교통카드는 충전금으로 지급된다. 동백패스 환급일은 당초 10일에서 K-패스 정산에 드는 시일로 인해 8월 환급분(9월 지급)부터 15일로 변경된다. 박형준 시장은 "동백패스는 지난해 8월 시행 이후 가입자가 51만 명으로, 부산의 대표적인 대중교통 활성화 정책으로 입지를 확고히 다지고 있다"면서 “이번 동백패스와 K-패스의 정책 연계를 통해 고물가 시대에 더 많은 시민이 교통비 환급 혜택을 받아 대중교통을 더 많이 이용하길 바란다”라고 밝혔다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자