【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 현대미포조선은 3일 오전 울산 본사 5안벽에서 영국 왕실령 맨섬(Island of Man) 소재 ‘스팀패킷(Steam Packet)’사로부터 2020년 수주한 2만5000t(GT)급 전기추진 카페리선에 대한 명명식을 가졌다. 가삼현 HD한국조선해양 부회장, 김형관 현대미포조선 사장, 라스 우글랜드(Lars Ugland) 스팀패킷 회장 등이 참석한 명명식에서 이 선박은 ‘맨섬 사람’을 뜻하는 ‘맨크스맨(MANXMAN)’호로 이름 붙여졌다. 선주사인 스팀패킷은 190년의 오랜 역사를 지닌 유럽의 여객선사로, 선명은 20세기 해당 선사에서 운행했던 증기여객선의 이름인 ‘MANXMAN’을 다시 사용했다. 길이 133m, 너비 25.7m, 높이 14.7m의 제원을 갖춘 이 선박은 최대 1000명의 승객, 238대의 승용차 및 75대의 트레일러 등을 싣고 최대 19.2노트(Knot)로 운항할 수 있다. 특히 최대 3164KWh의 성능을 갖춘 하이브리드 리튬 배터리 280개를 탑재한 이 선박은 전력 소비가 증가할 경우 발전기의 전력 피크를 감소, 엔진 가동을 최소화해 온실가스 배출 억제와 연료비 절감이 가능하다. 또한 저진동, 저소음 설계와 함께 유럽형 고급 인테리어를 적용해 승객 편의를 극대화했다. 김형관 사장은 환영사를 통해 “친환경 선박의 중요성이 대두되는 상황에서 여객선 건조분야에서도 현대미포조선의 앞선 기술력을 입증하는 계기가 될 것으로 기대한다”라며 “앞으로도 첨단기술을 반영한 선박건조로 경쟁력을 더욱 높여가겠다”라고 밝혔다. 명명식을 마친 이 선박은 이달 중순 인도식을 마치고 영국과 아일랜드를 오가는 항로에 투입될 예정이다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자

【파이낸셜뉴스 신안=황태종 기자】전남 신안군은 오는 24일부터 하의면 당두를 기점으로 능산도와 대야도를 경유해 도초면 시목을 운항하는 정기 카페리여객선 '슬로시티3호'가 취항한다고 밝혔다.  이로써 증도~자은간 슬로시티, 송도~병풍간 슬로시티2호에 이어 세 번째 여객선공영제 항로가 운영된다.  하의도와 도초도는 해상 9km로 가까운 거리에 인접해 있으나, 주민들이 이동을 위해서는 목포를 경유해 다른 여객선으로 환승해야 하는 불편이 겪었다. 이번 하의∼도초간을 신규 운항하는 슬로시티3호는 신안군에서 직접 매입한 선박으로 여객정원 159명, 승용차량 17대의 수송능력을 갖춘 130t급의 차도선형여객선이다. 운항시간은 1일 4회 왕복운항, 편도 약 40분이 소요되며, 여객요금은 1000원, 승용차 기준운임은 2000원이다. 연간운영비로 군비 8억여원이 소요된다. 박우량 신안군수는 "앞으로도 여객선공영제를 확대해 운임 부담을 최소화하고 섬 주민들의 이동권을 보장해 정주여건을 더욱 개선시킬 것"이라면서 "중앙정부의 관심과 여객선공영제 시범지구 선정 등의 적극적인 지원이 필요하다"고 밝혔다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

우리 기술로 국내 조선사에서 건조한 첫 카페리 여객선이 완성됐다. 3일 산업통상자원부에 따르면, 이날 부산 영도에 있는 중소 조선사인 대선조선은 카페리 여객선 실버 클라우드호(1만9000t급)의 진수식을 개최했다. 이 여객선은 올해 10월 한일고속페리에 인도된다. 길이 160m, 폭 24.8m로 승객 1200명, 자동차 150대를 동시에 적재할 수 있다. 완도-제주 바닷길을 매일 운항한다. 이번에 진수한 '실버 클라우드호'는 국내 여객선사가 국내 조선소에 발주한 첫 선박이다. 이 선박의 설계 작업에 산업통상자원부가 지난 2015년부터 연구개발비로 50억원을 지원했다. 당시 산업부는 세월호 사고 이후 여객선 안전에 대한 요구가 높아졌으나 일본에서 중고선을 수입하고 있는 상황을 개선하기 위해 기술개발을 지원했다. 현재 국내 카페리 여객선은 제주를 왕복 운항하는 8대가 운항 중으로 모두 일본에서 중고선을 수입해 사용중이다. 산업부 관계자는 "이번에 성공적으로 진수된 카페리의 운항으로 연안여객선의 안전성을 높이고, 국내 조선사의 사업영역 확대, 고부가가치화에 크게 기여할 것으로 기대한다"고 말했다. 산업부는 앞으로도 국내 조선사의 레저·특수선으로 선종 다각화를 적극 지원할 계획이다. skjung@fnnews.com 정상균 기자

최대 1220명이 승선할 수 있는 대형 카페리 여객선 건조 사업자로 '한일고속'이 선정됐다. 해양수산부는 지난달 17일부터 지난 7일까지 올 하반기 '연안여객선 현대화 펀드(현대화 펀드)' 공모를 실시한 결과, 이 같이 결정했다고 14일 밝혔다. 이에 따라 한일고속은 길이 160m, 폭 24.8m 규모의 대형 카페리 여객선(최대 여객 1220명, 자동차 146대 승선 가능)을 건조한다. 이달 안에 선박 건조에 착수해 2년 뒤 완도~제주도 항로에 투입된다. 선박은 국내 조선소에서 건조된다. 해수부는 국정과제인 '영세운송업 선진화'의 세부 과제로 정부 출자 자본와 민간자본을 결합해 연안여객선 건조를 지원하는 '현대화 펀드'를 운영 중이다. 현대화 펀드는 카페리, 초쾌속선 건조 가격의 최대 50%를 지원하는 제도다. ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

부산지방해양수산청은 오는 20일 운항을 재개하는 부산~제주 카페리여객선 블루스타호와 레드스타호의 공식 운항에 앞서 14일 블루스타호의 부산~제주 간 시험운항을 한다고 13일 밝혔다. 시험운항 때는 선박 운항 시 '운항관리규정'의 이행가능성 및 실효성을 현장에서 확인하는 ‘현장심사’를 할 예정이다. 이번 현장심사에서는 세월호 사고 등 다중이용선박 관련 사고로 개정·강화된 인명보호 및 선박안전 관련 법령의 선박운항실무 반영 여부 및 차량과 화물의 고박설비 상태 등을 확인한다. 또 출항 전에 승무원들의 비상시 업무 숙련도 향상을 위한 퇴선훈련을 실시하고 선박에 설치된 구명뗏목 중 하나를 실질적으로 투하하는 훈련도 실시한다. 부산지방해양수산청 관계자는 "블루스타호에 이어 레드스타호도 시험운항과 현장심사를 하고 매년 여객선 및 화물선의 구명뗏목 실질적 투하시험 확대를 통해 승무원들의 비상시 업무 숙련도를 높이고 안전의식을 확산시켜 나가겠다"고 말했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천 옹진군은 고려고속훼리㈜와 인천∼백령항로 대형여객선 도입 지원을 위한 업무협약을 체결했다고 12일 밝혔다. 이번 실시협약으로 고려고속훼리㈜는 인천∼백령항로에 총톤수 2000t 이상의 쾌속 카페리여객선을 신규 건조해 36개월 내에 운항을 시작하고, 인천시와 옹진군은 그에 따른 20년간의 운항결손금을 지원하게 된다. 인천∼백령항로는 기상악화 등으로 연간 60일에서 80일까지 여객선이 결항되는 열악한 항로로 기상 악화 시에도 안정적 운항이 가능한 2000t급 이상 여객선의 운항이 필수적이다. 그러나 인천∼백령항로를 운항했던 유일한 2000t급 이상 카페리선인 하모니플라워호가 지난 2023년 5월 선령 만료로 운항이 종료됨에 따라 해당 지역의 해상교통 여건은 더욱 악화됐다. 옹진군은 이로 인한 주민 불편의 조속한 해소를 위해 하모니플라워호를 대체할 2000t급 이상의 카페리여객선를 도입하려고 지난 2020년 2월부터 총 10차례에 걸쳐 사업자 선정을 위한 공고를 냈다. 지난달 고려고속훼리㈜를 우선협상대상자로 선정하고 협상을 진행해 왔다. 한편 이날 실시협약 체결에 앞서 유정복 시장, 김승남 고려고속훼리㈜ 대표, 문경복 옹진군수, 배준영 국회의원이 대형여객선의 성공적 도입 추진을 위해 공동 협력할 것을 약속하며 공동협약서에 서명했다. 문경복 군수는 “대형여객선이 취항하기까지 약 3년의 시간이 소요된다. 백령, 대청, 소청 주민의 실질적인 교통편의와 인천∼백령항로의 지속적인 안정을 위해 최선을 다하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천시는 인천항∼백령도를 운항할 대형여객선 사업자를 찾지 못해 장기간 답보 상태를 보임에 따라 대형여객선을 직접 건조하는 방안을 검토하고 있다. 인천시는 서해 최북단 지역인 백령도를 비롯해 대청도와 소청도 주민들의 해상교통 불편 해소와 이동권 확보를 위해 2030년 취항을 목표로 인천~백령 항로에 대형여객선을 직접 건조하는 방안을 검토 중이라고 10일 밝혔다. 현재 인천~백령 항로에는 1600t급 코리아프라이드호와 500t급 코리아프린세스호가 운항하고 있으나 두 선박 모두 차량 탑재가 불가능해 주민들은 수산물 운송 및 화물차량 탑재가 가능한 대형 카페리선 도입을 지속적으로 요구해 왔다. 옹진군은 하모니플라워호 선령 만료(2023년 5월)에 대비하기 위해 지난 2020년부터 9차례에 걸쳐 민간 선사를 대상으로 대형여객선 도입을 추진해 왔다. 하모니플라워호가 지난해 3월 선령 만료로 면허를 반납해 현재 자동차, 화물 등을 여객과 함께 이동시킬 수 있는 대형카페리선이 없는 상태이다. 옹진군은 2024년 7월 8일에는 우선협상대상자와 실시협약을 체결했으나 사업자의 협약 포기 통보로 협약이 파기되면서 도입이 무산된 바 있다. 이에 인천시와 옹진군은 주민들의 오랜 숙원을 해결하기 위해 대형여객선의 직접 건조를 검토하기로 했다. 옹진군은 연내에 사전 자체 타당성 조사 준비를 위한 연구용역을 시행하고 행정안전부 타당성 조사와 중앙 투자심사 등 사전 행정절차에 돌입할 계획이다. 김을수 시 해양항공국장은 “인천~백령 항로 대형여객선 도입을 위한 사전 행정절차 과정을 면밀하게 모니터링하고 서해 5도 지원 특별법 개정을 행정안전부에 적극 건의해 국비 확보를 위해 최선을 다하겠다”라고 밝혔다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 백령도, 대청도, 소청도 주민의 해상교통 불편을 해소하기 위해 추진하고 있는 인천~백령항로 대형여객선 도입사업이 또다시 무산됐다. 인천 옹진군은 인천~백령항로 대형여객선 도입 사업 추진 사업자인 한솔해운이 사업을 포기했다고 27일 밝혔다. 인천~백령항로는 초쾌속카페리선인 하모니플라워호가 운항해 왔으나 지난해 3월 선령 만료로 면허를 반납했다. 현재 1600t급 코리아프라이드호와 500t급 코리아프린세스호가 운항 중이나 두 선박 모두 차량을 싣지 못하는 상황이다. 주민들은 수산물 운송 및 화물차량 탑재가 가능한 대형 카페리선의 조속한 도입을 지속적으로 요구해 왔다. 옹진군은 인천~백령항로를 운항하는 여객선사를 찾기 위해 그 동안 9차례에 걸쳐 공모를 진행했고 지난 7월 한솔해운이 사업자로 선정돼 협약을 체결했다. 옹진군은 한솔해운이 2027년까지 초쾌속카페리선을 인천~백령항로에 투입할 것으로 기대했으나 선사의 사업포기로 추진에 차질을 빚게 됐다. 옹진군은 한솔해운이 사업 협약까지 체결했으나 이후 진행한 선박 건조자금(700억원) 확보에 실패한 것으로 예상하고 있다. 옹진군은 9차까지 가는 공모에도 선사 모집에 실패함에 따라 인천시와 함께 선박을 직접 건조하는 방안을 인천시에 건의할 계획이다. 또 선박건조비에 막대한 예산이 투입되는 만큼 국비가 지원될 수 있도록 정부에 지속적으로 건의하고 재정투자사업 추진에 따른 행정절차도 밟기로 했다. 옹진군 관계자는 “초쾌속카페리선 운항 단절로 주민들의 불편이 계속되고 있다. 관련 기관들과 적극 협의해 최대한 빠른 시일 내 선박이 투입될 수 있도록 총력을 다하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 무안=황태종 기자】전남도는 전기차 화재에 대한 도민 불안감을 최소화하고, 안전성 확보를 위해 충전시설 지상 이전·설치, 화재대응키트 지원 등 '전기차 화재예방 종합 안전대책'을 마련했다고 20일 밝혔다.  이번 '전기차 화재예방 종합 안전대책'은 지난 6일 발표된 정부 정책과 연계해 화재 예방과 대응력 강화에 중점을 뒀다. 섬 지역이 많은 전남의 특성을 감안해 전기차 해상운송 안전 관리 방안도 마련했다.  분야별로 공동주택 전기차 관리 취약점 개선을 위해 △지하주차장 스프링클러 일제 점검 △지하 충전시설 지상 이전 권고 △소규모 공동주택 화재대응키트 지원 △신축 건축물의 전기차 충전소 지상 설치 기준 마련 등을 추진한다.  충전시설 안전 관리 및 화재 대응력 강화 대책은 △화재 예방형 스마트 제어 충전기 보급 △전기차 사용자 연 2회 안전교육 추진 △전기차 전용 진압장비 3종 확충 △전기차 화재 대응 현장훈련 실시 등이다.  해상운송 안전 관리 방안은 △차도선 전기차 소화장비 지원 △카페리선박 정부 가이드라인 철저 준수 지도 △도내 해상운송 연안여객선 선사 협의회 운영을 통한 안전 운송 방안 마련 등이다.  앞서 전남도는 지난 4일부터 사회재난과 등 5개 부서 합동으로 전기차 화재예방 대응 T/F팀을 구성해 정부의 '전기차 화재 안전 관리 대책'과 연계한 분야별 세부 대책을 논의해 이 같은 내용의 종합 대책을 마련했다.  명창환 전남도 행정부지사는 "전기차 화재에 대한 도민 불안감과 갈등이 가중되고 있어 안전에 대한 막중한 책임감을 느끼고 있다"면서 "전남 여건에 맞는 분야별 전기차 안전대책을 차질 없이 추진하겠다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

  【인천=한갑수 기자】세월호 사고 이후 잠시 운영되다가 무기한 중단된 인천∼제주 간 카페리의 터미널로 사용된 인천항 제주행 연안여객터미널이 폐쇄됐다. 14일 인천 항만업계에 따르면 인천항만공사(IPA)는 지난 9일 지상 4층 연면적 2만5000㎡ 규모 인천항 제주행 연안여객터미널을 잠정 폐쇄했다. 이 터미널은 지난 2000년 준공됐으며 인천항 제1국제여객터미널로 사용되다가 세월호 참사 이후 7년 만인 2021년 12월 인천∼제주 항로를 운행하는 비욘드 트러스트호 취항을 앞두고 33억원을 들여 리모델링 공사를 한 뒤 제주행 연안여객터미널로 활용됐다. 비욘드 트러스트호는 잦은 기관 고장으로 6차례나 운행이 중단되다가 취항 2년여만인 지난해 11월 선박을 매각했다. 지난 1월에는 운항 면허까지 반납한 뒤 철수했다. 인천항만공사는 비욘드 트러스트호 운행 선사의 철수 이후 매달 수천만원의 비용을 부담하면서 터미널을 관리해 왔으나 별다른 활용 방안을 찾지 못해 잠정 폐쇄 결정을 내렸다. 연안여객선의 터미널로 활용하는 방안도 검토했으나 적합하지 않은 것으로 판단했다. 터미널 연결 부두가 대형 선박만 접안할 수 있도록 만들어져 중소형 연안여객선은 이용할 수 없고 연안여객터미널 이용객의 대기 공간으로 활용할 경우 배 탑승 시 도보로 8∼10분을 이동해야 하는 불편을 감수해야 한다. 인천지방해양수산청은 우선 인천∼제주 항로에 여객선 대신 화물선을 투입하기로 결정했다. 여객선을 운항할 선사를 물색했으나 엄격한 안전 기준과 낮은 사업성 등으로 운행 의사를 보이는 선사가 없었다. 인천항만공사는 인천∼제주 항로 여객선 운항을 희망하는 선사가 나타나지 않는 한 2000t급 대형 연안여객선이 인천∼백령도 항로에 도입되는 2027년에 터미널 활용 방안을 다시 검토하기로 했다. 인천항만공사 관계자는 "현재 상황에서는 이렇다 할 활용방안을 찾을 수 없어 터미널 운영을 잠정 중단하기로 했다"고 말했다. kapsoo@fnnews.com kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자