캠코(한국자산관리공사)는 지난 17일 오후 부산 문현동 부산국제금융센터(BIFC)에서 캠코선박운용㈜ 부산이전 기념식을 가졌다. 이날 행사에는 홍영만 캠코 사장과 이근환 캠코선박운용 대표이사를 비롯해 유기준 해양수산부 장관, 서병수 부산시장, 박한일 한국해양대 총장, 이종철 부산 남구청장, 남봉현 해양수산부 기획조정실장 등이 참석했다. 홍 사장, 유 장관, 서 시장, 이 대표(오른쪽 일곱번째부터) 등 관계자들이 기념촬영을 하고 있다.

캠코(한국자산관리공사)는 지난 오후 부산 문현동 부산국제금융센터(BIFC) 캠코 본사 3층에서 '캠코선박운용(주) 부산이전기념식'을 가졌다. 이날 행사에는 홍영만 캠코 사장, 이근환 캠코선박운용(주) 대표이사를 비롯해 유기준 해양수산부 장관, 서병수 부산시장, 박한일 한국해양대 총장, 이종철 부산 남구청장, 남봉현 해양수산부 기획조정실장 등이 참석했다. 이날 캠코는 이전기념식에 이어 BIFC 47층에서 해양수산부와 선박은행 기능 강화를 위한 업무 협약을 체결하기도 했다. 홍영만 사장, 유기준 장관, 서병수 시장, 이근환 대표(오른쪽 7번째부터)를 비롯한 관계자들이 기념촬영하고 있다.

캠코선박운용㈜이 부산에 새로 둥지를 튼다. 부산시는 17일 문현동 부산국제금융센터(BIFC) 3층 한국자산관리공사(캠코) 다목적홀과 53층 캠코선박운용에서 '캠코선박운용 부산이전 기념행사'를 연다고 16일 밝혔다. 이번 행사에는 서병수 부산시장, 유기준 해양수산부 장관, 김정훈 국회의원, 정지원 금융위원회 상임위원, 이근환 캠코선박운용 대표 등 50여명이 참석할 예정이다. 캠코선박운용은 지난 2009년 자본금 70억원으로 설립돼 지난해까지 구조조정기금 4666억원으로 국내 선박 33척을 매입, 경영난에 시달리는 국내 해운업계의 자금난을 덜어주고 국내 선박의 해외 헐값 매각을 차단하는 성과를 거뒀다. 앞으로 매년 1000억원, 5년간 총 5000억원을 투입해 선박운용기금으로 활용하면서 지역 해운업계의 경쟁력 제고를 위해 힘쓸 계획이다. roh12340@fnnews.com 노주섭 강수련 기자

캠코선박운용㈜가 부산에 새 둥지를 튼다. 부산시는 17일 문현동 부산국제금융센터(BIFC) 3층 캠코(KAMCO) 다목적홀과 53층 캠코선박운용에서 '캠코선박운용 부산이전 기념행사'를 갖는다고 16일 밝혔다. 이번 행사에는 서병수 부산시장, 유기준 해수부장관, 김정훈 국회의원, 정지원 금융위원회 상임위원, 이근환 캠코선박운용 대표 등 50여명이 참석할 예정이다. 캠코선박운용은 지난 2009년 자본금 70억원으로 설립돼 지난 해까지 구조조정기금 4666억원으로 국내 선박 33척을 매입, 경영난에 시달리는 국내 해운업계의 자금난을 덜어주고, 국내 선박의 해외 헐값 매각을 차단하는 성과를 거뒀다. 앞으로 매년 1000억원, 5년 간 총 5000억원을 투입해 선박운용기금으로 활용하면서 지역 해운업계의 경쟁력 제고를 위해 힘쓸 계획이다. 선박펀딩 기능 이외에 선박 취득과 용선, 취득 선박의 관리와 매각 등 역할을 담당하면서 자금난에 시달리는 해운업계의 경영컨설팅 등도 함께 지원한다. 캠코선박운용의 부산이전은 지난 1월 모기업인 한국자산관리공사 본사 이전에 이어 지역 해운업계 경쟁력 제고와 부산금융중심지 발전에 큰 도움이 될 것으로 기대된다. 특히 해양·파생금융 특화 금융중심지를 지향하는 부산에서 해양금융종합센터, 한국선박금융, KSF선박금융 등 해양금융 관련기관들이 함께 선박금융 클러스터 조성과 위상을 제고하는데 큰 역할을 담당할 것으로 예상된다. roh12340@fnnews.com 노주섭 강수련 기자

한국자산관리공사(캠코)가 운용했던 구조조정기금으로 설립된 캠코선박운용이 이르면 3월 부산으로 이전한다. 캠코는 오는 3월말 구조조정기금의 청산절차가 마무리되기 전에 캠코선박운용을 인수해 부산 이전 작업에 착수한다는 방침이다. 17일 금융권에 따르면 캠코는 지난해 12월 31일 운용을 종료한 구조조정기금을 오는 3월말 청산한다. 캠코는 청산 전 그간 운용했던 구조조정기금을 현금화해 국고에 반납할 계획이다. 이에 따라 구조조정기금으로 100% 출자한 캠코선박운용은 현재 캠코가 보유한 자금으로 인수된 후 3월 중 부산으로 이전될 전망이다. 캠코 관계자는 "다음달 중으로 캠코선박운용의 인수를 마무리할 예정"이라며 "빠르면 구조조정기금 청산 전에 캠코선박운용이 부산으로 이전될 수 있다"고 말했다. 캠코는 캠코선박운용의 인수 자금규모를 70억원 정도로 보고 있다. 캠코는 이달말 이사회를 열어 캠코선박운용 인수 안건을 처리할 예정이다. 캠코선박운용은 정부의 국내 해운업계 경쟁력 강화 차원에서 지난 2009년 6월 설립됐다. 설립 이후 지금까지 구조조정기금 4666억원으로 국내 해운사들의 선박 33척을 매입하며 해운산업 경쟁력 제고에 기여했다는 평을 받고 있다. 한편 지난해말 운용이 종료된 구조조정기금은 지난 2009년 5월 캠코에 설치된 이후 약 5년간 6조2000억원으로 저축은행 PF채권, 부실위기의 해운업계 선박 등 11조4000억원 규모의 부실자산을 인수했다. 이어 11조3000억원을 정리해 6조5000억원을 회수(회수율 106%)했다. 구조조정기금 운용수익은 3월말 기금 청산절차를 마무리한 후 국고에 전액 귀속될 예정이다. 이승환 기자

한국자산관리공사(캠코)가 운용했던 구조조정기금으로 설립된 캠코선박운용이 이르면 3월 부산으로 이전한다. 캠코는 오는 3월말 구조조정기금의 청산절차가 마무리되기 전에 캠코선박운용을 인수해 부산 이전 작업에 착수한다는 방침이다. 17일 금융권에 따르면 캠코는 지난해 12월 31일 운용을 종료한 구조조정기금을 오는 3월말 청산한다. 캠코는 청산 전 그간 운용했던 구조조정기금을 현금화해 국고에 반납할 계획이다. 이에 따라 구조조정기금으로 100% 출자한 캠코선박운용은 현재 캠코가 보유한 자금으로 인수된 후 3월 중 부산으로 이전될 전망이다. 캠코 관계자는 "다음달 중으로 캠코선박운용의 인수를 마무리할 예정"이라며 "빠르면 구조조정기금 청산 전에 캠코선박운용이 부산으로 이전될 수 있다"고 말했다. 캠코는 캠코선박운용의 인수 자금규모를 70억원 정도로 보고 있다. 캠코는 이달말 이사회를 열어 캠코선박운용 인수 안건을 처리할 예정이다. 캠코선박운용은 정부의 국내 해운업계 경쟁력 강화 차원에서 지난 2009년 6월 설립됐다. 설립 이후 지금까지 구조조정기금 4666억원으로 국내 해운사들의 선박 33척을 매입하며 해운산업 경쟁력 제고에 기여했다는 평을 받고 있다. 한편 지난해말 운용이 종료된 구조조정기금은 지난 2009년 5월 캠코에 설치된 이후 약 5년간 6조2000억원으로 저축은행 PF채권, 부실위기의 해운업계 선박 등 11조4000억원 규모의 부실자산을 인수했다. 이어 11조3000억원을 정리해 6조5000억원을 회수(회수율 106%)했다. 구조조정기금 운용수익은 3월말 기금 청산절차를 마무리한 후 국고에 전액 귀속될 예정이다. relee@fnnews.com 이승환 기자

내년 구조조정기금 종료를 앞두고 정부가 구조조정기금을 통해 운영 중인 캠코선박운용의 청산을 두고 고민에 빠졌다. 자산관리공사(캠코)는 기금 환수에 문제가 없다는 입장이지만 현재 해운업계 경기가 좋지 않아 자칫 업황을 악화시킬 수 있다는 우려가 커지고 있다. 26일 금융권에 따르면 정부는 지난 2009년 구조조정기금 4666억원을 출자해 자산관리공사 자회사로 캠코자산운용을 설립했다. 캠코선박운용은 지난 2009년부터 2011년까지 한진해운, 현대상선 등 7개 해운사의 보유 선박 33척을 세일앤드 리스백 방식으로 인수했다. 한진해운이 가장 많은 17척을 넘겼고 현대상선 4척, 대한해운 4척, 흥아해운 3척, 동아탱커 3척, 대보인터내셔널쉬핑 1척, 장금마리타임 1척 등의 순이다. 해운사들은 선박 소유권을 캠코선박운용에 넘기고 계속 운영하면서 리스료(용선료)를 내왔다. 그러나 캠코선박운용은 구조조정기금을 통해 설립된 자회사로, 내년 말 구조조정기금 운용이 종료되면 청산해야 한다. 해운사들은 이에 따라 내년 말까지 해당 선박들을 재매입해야만 하는 상황이다. 문제는 아직까지 해운업 경기가 회복세로 접어들었다고 보기 힘들다는 점이다. 그나마 가장 많은 17척의 선박을 보유한 한진해운이 노후화된 13척에 대한 조기상환(재매입)을 추진하고 있지만 이는 자체 경영개선 계획에 따른 것이다. 한진해운 관계자는 "자체 경영개선 계획에 따라 경제성이 떨어지는 13척을 매각 또는 폐선해 영업손실을 줄인다는 계획"이라며 "아직까지 정확한 매각 규모나 방식 등에 대해서는 정해진 바가 없다"고 말했다. 때문에 다른 해운사들의 경우 선박 재매입이 쉽지 않을 전망이다. 이미 선박이 노후화돼 있는 데다가 단기 유동성 확보에 어려움을 겪을 수 있다는 지적이다. 금융권 관계자는 "선박 매각 업무가 집중될 내년 하반기에 캠코가 선박 투자대금.출자금 등 기금 회수에 어려움을 겪을 수도 있다"며 "유동성 확보에 어려움을 겪고 있는 해운사들이 내년 말까지 선박을 재매입할 수 있을지 의문"이라고 말했다. 이에 대해 캠코는 구조조정기금 측면에서 환매에는 문제가 없다는 입장이다. 100% 출자가 아니라 최대 60%까지만 투자가 이뤄진 만큼 손실은 없을 것이라는 설명이다. 캠코 관계자는 "한진해운을 제외하고는 매입한 선박이 해운사당 1~4척 규모인 데다가 전액 출자가 아닌 만큼 구조조정 기금 회수에는 문제가 없을 것"이라고 말했다. 한편 박근혜 대통령의 공약이던 선박금융공사가 설립될 경우 캠코선박운용의 역할이 확대될 것이라는 전망이 나오기도 했다. 그러나 정부는 국제적 문제 등을 고려해 선박금융공사 대신 수출입은행, 산업은행, 캠코 등 선박금융 관련 기관들의 업무를 통합한 해양금융종합센터를 설립할 계획이다. 또한 해운보증기금 설립에 대한 연구도 착수했다. 금융권 관계자는 "금융위에서 내년 6월까지 해운보증기금 설립과 관련한 연구용역을 발표할 예정으로 알고 있다"며 "결과에 따라 해운보증기금 참여기관의 역할이 정해지게 될 것"이라고 설명했다. kim091@fnnews.com 김영권 기자

정부가 금융위기 당시 조선업 부실을 막기 위해 설립한 캠코선박운용을 두고 고민에 빠졌다. 내년 구조조정기금 청산과 함께 정리해야 하지만 조선·해운 업황이 개선될 기미가 보이지 않고 있기 때문이다. 이와 관련, 선박금융공사 설립과 연계해 오히려 캠코선박운용의 역할을 강화해야 한다는 목소리도 나오고 있다. 8일 금융권에 따르면 정부는 지난 2009년 구조조정기금 4666억원을 출자해 자산관리공사(캠코) 자회사로 캠코자산운용을 설립했다. 한진해운이 가장 많은 17척을 넘겼고 현대상선 4척, 대한해운 4척, 흥아해운 3척, 동아탱커 3척, 대보인터내셔널쉬핑 1척, 장금마리타임 1척 등의 순이다. 해운사들은 선박 소유권을 캠코선박운용에 넘기고 계속 운영하면서 리스료(용선료)를 내왔다. 문제는 캠코선박운용이 인수한 선박들의 용선기간이 내년 말로 맞춰져 있다는 점이다. 구조조정기금이 내년 말 청산되기 때문에 이를 가지고 운용한 캠코선박운용도 사라지게 된다. 이 경우 당초 인수가격으로 해운사에서 되사가야 한다. 33척의 매입가는 1조599억원으로 선박을 다시 가져오려면 해운사당 2000억원대에서 최대 5000억원대의 자금이 필요할 것으로 예상된다. 그러나 최근 조선·해운 업황이 살아날 기미를 보이지 않으면서 해운사들이 선박을 되사는 게 현실적으로 불가능하다는 지적이다. 국내 3위 해운사인 STX팬오션마저 최근 기업회생절차(법정관리)를 신청하면서 금융위기 이후 법정관리를 신청한 중소 해운사만 10개가 넘는다. 금융권 관계자는 "경기에 따른 급변동이 적은 조선·해운 특성상 단기간에 업황이 나아질 것으로 보이지는 않는다"며 "해운사들이 선박 인수를 위해 단기간에 자금을 확보할 수 있을지 의문"이라고 말했다. 이 때문에 일각에서는 구조조정기금의 운용시한을 연장해 캠코선박운용을 계속 운영해야 한다는 목소리도 나오고 있다. 하지만 정부는 이미 구조조정기금의 연장은 없다고 못박은 상황이다. 지금보다 캠코선박운용의 역할을 확대해야 한다는 지적도 나오고 있다. 박근혜정부가 추진 중인 선박금융공사 설립 작업이 미국, 유럽연합(EU) 등과의 자유무역협정(FTA)의 보조금 문제 등으로 답보 상태에 머물고 있는 상황에서 대안이 될 수 있다는 것이다. 기존 조직을 확대해 운영하게 된다면 신규 공사 설립으로 인한 법적 분쟁 소지에서 벗어날 수 있다는 설명이다. 금융권 관계자는 "조선·해운 업황을 생각하면 캠코선박운용의 내년 청산은 무리로 보는 시각이 많다"며 "오히려 기능을 확대해 선박금융공사와 연계하는 것도 방안이 될 수 있다"고 설명했다. 이에 대해 캠코 관계자는 "기금운용은 상황에 따라 가변적일 수 있겠지만 현재로서는 알 수 없다"고 말했다. kim091@fnnews.com 김영권 기자

정부가 금융위기 당시 조선업 부실을 막기 위해 설립한 캠코선박운용을 두고 고민에 빠졌다. 내년 구조조정기금 청산과 함께 정리해야 하지만 조선·해운 업황이 개선될 기미가 보이지 않고 있기 때문이다. 이와 관련, 선박금융공사 설립과 연계해 오히려 캠코선박운용의 역할을 강화해야 한다는 목소리도 나오고 있다. 8일 금융권에 따르면 정부는 지난 2009년 구조조정기금 4666억원을 출자해 자산관리공사(캠코) 자회사로 캠코자산운용을 설립했다. 한진해운이 가장 많은 17척을 넘겼고 현대상선 4척, 대한해운 4척, 흥아해운 3척, 동아탱커 3척, 대보인터내셔널쉬핑 1척, 장금마리타임 1척 등의 순이다. 해운사들은 선박 소유권을 캠코선박운용에 넘기고 계속 운영하면서 리스료(용선료)를 내왔다. 문제는 캠코선박운용이 인수한 선박들의 용선기간이 내년 말로 맞춰져 있다는 점이다. 구조조정기금이 내년 말 청산되기 때문에 이를 가지고 운용한 캠코선박운용도 사라지게 된다. 이 경우 당초 인수가격으로 해운사에서 되사가야 한다. 33척의 매입가는 1조599억원으로 선박을 다시 가져오려면 해운사당 2000억원대에서 최대 5000억원대의 자금이 필요할 것으로 예상된다. 그러나 최근 조선·해운 업황이 살아날 기미를 보이지 않으면서 해운사들이 선박을 되사는 게 현실적으로 불가능하다는 지적이다. 국내 3위 해운사인 STX팬오션마저 최근 기업회생절차(법정관리)를 신청하면서 금융위기 이후 법정관리를 신청한 중소 해운사만 10개가 넘는다. 금융권 관계자는 "경기에 따른 급변동이 적은 조선·해운 특성상 단기간에 업황이 나아질 것으로 보이지는 않는다"며 "해운사들이 선박 인수를 위해 단기간에 자금을 확보할 수 있을지 의문"이라고 말했다. 이 때문에 일각에서는 구조조정기금의 운용시한을 연장해 캠코선박운용을 계속 운영해야 한다는 목소리도 나오고 있다. 하지만 정부는 이미 구조조정기금의 연장은 없다고 못박은 상황이다. 지금보다 캠코선박운용의 역할을 확대해야 한다는 지적도 나오고 있다. 박근혜정부가 추진 중인 선박금융공사 설립 작업이 미국, 유럽연합(EU) 등과의 자유무역협정(FTA)의 보조금 문제 등으로 답보 상태에 머물고 있는 상황에서 대안이 될 수 있다는 것이다. 기존 조직을 확대해 운영하게 된다면 신규 공사 설립으로 인한 법적 분쟁 소지에서 벗어날 수 있다는 설명이다. 금융권 관계자는 "조선·해운 업황을 생각하면 캠코선박운용의 내년 청산은 무리로 보는 시각이 많다"며 "오히려 기능을 확대해 선박금융공사와 연계하는 것도 방안이 될 수 있다"고 설명했다. 이에 대해 캠코 관계자는 "기금운용은 상황에 따라 가변적일 수 있겠지만 현재로서는 알 수 없다"고 말했다. kim091@fnnews.com 김영권 기자

정부가 금융위기 당시 조선업 부실을 막기 위해 설립한 캠코선박운용을 두고 고민에 빠졌다. 내년 구조조정기금 청산과 함께 정리해야 하지만 조선·해운 업황이 개선될 기미가 보이지 않고 있기 때문이다. 이와 관련, 선박금융공사 설립과 연계해 오히려 캠코선박운용의 역할을 강화해야 한다는 목소리도 나오고 있다. 8일 금융권에 따르면 정부는 지난 2009년 구조조정기금 4666억원을 출자해 자산관리공사(캠코) 자회사로 캠코자산운용을 설립했다. 한진해운이 가장 많은 17척을 넘겼고 현대상선 4척, 대한해운 4척, 흥아해운 3척, 동아탱커 3척, 대보인터내셔널쉬핑 1척, 장금마리타임 1척 등의 순이다. 해운사들은 선박 소유권을 캠코선박운용에 넘기고 계속 운영하면서 리스료(용선료)를 내왔다. 문제는 캠코선박운용이 인수한 선박들의 용선기간이 내년 말로 맞춰져 있다는 점이다. 구조조정기금이 내년 말 청산되기 때문에 이를 가지고 운용한 캠코선박운용도 사라지게 된다. 이 경우 당초 인수가격으로 해운사에서 되사가야 한다. 33척의 매입가는 1조599억원으로 선박을 다시 가져오려면 해운사당 2000억원대에서 최대 5000억원대의 자금이 필요할 것으로 예상된다. 그러나 최근 조선·해운 업황이 살아날 기미를 보이지 않으면서 해운사들이 선박을 되사는 게 현실적으로 불가능하다는 지적이다. 국내 3위 해운사인 STX팬오션마저 최근 기업회생절차(법정관리)를 신청하면서 금융위기 이후 법정관리를 신청한 중소 해운사만 10개가 넘는다. 금융권 관계자는 "경기에 따른 급변동이 적은 조선·해운 특성상 단기간에 업황이 나아질 것으로 보이지는 않는다"며 "해운사들이 선박 인수를 위해 단기간에 자금을 확보할 수 있을지 의문"이라고 말했다. 이 때문에 일각에서는 구조조정기금의 운용시한을 연장해 캠코선박운용을 계속 운영해야 한다는 목소리도 나오고 있다. 하지만 정부는 이미 구조조정기금의 연장은 없다고 못박은 상황이다. 지금보다 캠코선박운용의 역할을 확대해야 한다는 지적도 나오고 있다. 박근혜정부가 추진 중인 선박금융공사 설립 작업이 미국, 유럽연합(EU) 등과의 자유무역협정(FTA)의 보조금 문제 등으로 답보 상태에 머물고 있는 상황에서 대안이 될 수 있다는 것이다. 기존 조직을 확대해 운영하게 된다면 신규 공사 설립으로 인한 법적 분쟁 소지에서 벗어날 수 있다는 설명이다. 금융권 관계자는 "조선·해운 업황을 생각하면 캠코선박운용의 내년 청산은 무리로 보는 시각이 많다"며 "오히려 기능을 확대해 선박금융공사와 연계하는 것도 방안이 될 수 있다"고 설명했다. 이에 대해 캠코 관계자는 "기금운용은 상황에 따라 가변적일 수 있겠지만 현재로서는 알 수 없다"고 말했다. kim091@fnnews.com 김영권 기자