[파이낸셜뉴스] 노르웨이에서 당직 항해사가 잠든 사이에 1만t(톤)급 컨테이너선이 좌초해 주택 앞마당을 덮치는 황당한 사고가 벌어졌다. 노르웨이 국영 NRK 방송은 지난 22일(현지시간) 오전 5시께 트론헤임 시의 비네세트 지역 해안가 주택에 거주하는 요스테인 예르겐센이 자다가 들려온 엔진 소리에 깼다고 보도했다. 평소에도 집 근처 바다에 자주 배가 지나다녔지만, 이날은 엔진 소리가 유난히 크게 들렸다는 것이다. 예르겐센은 "창밖을 내다봤더니 배가 육지로 직진하고 있었다. 속도가 빨랐고, 항로를 변경할 낌새가 보이지 않았다"라고 당시 상황을 설명했다. 그는 "현실이 아닌 것처럼 느껴졌다. 이런 일이 일어날 거라고는 생각하지 못했다"라며 밖으로 나가 고함을 치면서 위험을 알리려고 시도했다고 NRK에 말했다. 비슷한 시각, 이웃의 초인종 소리에 잠에서 깬 요한 헬베르그는 창밖을 내다보고 엄청나게 큰 선박의 뱃머리가 코앞까지 와 있는 것을 발견했다. 황급히 밖으로 나간 헬베르그는 컨테이너선이 그의 집 앞마당을 살짝 올라타고 있는 광경을 목도했다. 배가 5m만 더 오른쪽으로 향했더라면 집 자체를 들이받을 뻔한 것으로 전해졌다. 그러나 다행히 배는 집을 아슬아슬하게 비껴갔고, 온수 공급이 끊겨 난방이 안 되는 점을 빼면 큰 피해는 없었다. 헬베르그는 이 당황스러운 사고에 "무섭다기보다는 우습다"라는 소감을 전했다. 한편 헬베르그의 앞마당을 덮친 배는 길이가 135ｍ인 1만1천t 급 컨테이너선 'NCL 살텐'으로, 현지 경찰과 해안관리청의 조사에 따르면 약 16노트(시속 약 30㎞)의 속도로 항해하다가 오전 5시 32분께 육지에 부딪혀 좌초했다. 당시 이 배의 당직 근무자이던 2등항해사는 혼자 당직근무를 하다가 잠들어버린 상태였다. 경찰은 우크라이나 출신의 30대 남성인 이 2등항해사를 부주의하게 선박을 운항한 혐의로 입건해 조사 중이다. 미국 일간 워싱턴포스트(WP)는 해당 선박이 좌초하며 산사태가 발생했고, 노르웨이 해안관리청이 이 일대가 안전한지 조사를 벌이고 있다고 전했다. bng@fnnews.com 김희선 기자

[파이낸셜뉴스] HMM은 6월부터 북중국~인도네시아 구간에서 신규 컨테이너 서비스를 개설한다고 26일 밝혔다. HMM은 인도네시아를 연결하는 기존 ICN(Intra-Asia Cross Network) 서비스 외에 이번에 NIS(North-China Indonesia Service) 서비스를 추가 개설한 것이다. 인도네시아 노선경쟁력을 강화하고, 북미, 유럽 등 원양 항로와 연계해 시너지를 낼 것으로 기대했다. 싱가포르 선사 PIL, X-PRESS FEEDER와 공동 운항하는 이번 서비스는 6월 19일 중국 천진에서 첫 출항한다. 4000~5000TEU급 컨테이너선 5척을 투입한다. 왕복 총 35일이 소요된다. 기항지는 톈진(중국) - 칭다오 - 샤먼 - 싱가포르 - 자카르타(인도네시아) - 수라바야 - 싱가포르 - 톈진 순이다. HMM 관계자는 “기존 원양 항로 중심의 서비스 외에도 아프리카, 중동, 지중해 등에 신규 네트워크를 지속적으로 강화할 계획“이라고 말했다.    ggg@fnnews.com 강구귀 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천항만공사(IPA)는 인천신항 Ⅰ-3단계 컨테이너 부두 예정지를 인천항 내 부족한 공 컨테이너, 중고자동차, 기타 수출입화물 장치장으로 임시 활용하고자 오는 26일부터 7월 9일까지 입주기업 선정 공모를 추진한다고 20일 밝혔다. 이번에 공급하는 임시 활용부지는 인천 연수구 송도동 593(가 지번, 한진인천컨테이너터미널 인근) 일원으로 공모 대상지는 총면적 5만7870㎡의 3개 필지다. 공사는 부지를 임시 활용해 인천항의 부족한 장치장 기능을 보완하고 물류처리 역량을 강화함으로써 인천항 물동량 확대와 항만 경쟁력 제고에 기여할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 공사는 26일 공고를 시작으로 사업 설명회(5월 30일), 사업신청서 접수(7월 10일), 우선협상 대상자 발표(7월 15일) 이후 우선협상대상자와 임대차계약 절차를 진행한다. 김상기 인천항만공사 운영부문 부사장은 “이번 임시 활용부지 공급은 인천항의 물류 수요에 적극 대응하고 항만 물동량 창출과 인천항 이용 기업의 경쟁력 강화를 지원하는 전략적 조치”라고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스] 부산의 중견 조선소인 대선조선은 14일 1000TEU급 친환경 컨테이너선 '페가수스 호프'를 국내 해운사인 동영해운에 성공적으로 인도했다고 밝혔다.  이번에 인도된 선박은 동영해운이 대선조선에 2022년 1월에 발주한 총 2척의 컨테이너선 중 두번째 선박이다. 스마트 운항 솔루션 및 실시간 모니터링 시스템이 적용돼 항로, 속도, 연료 소모 등 선박 상태를 최적화 관리할 수 있으며 이를 통해 선박의 효율성과 안정성을 동시에 확보한 것이 특징이다. 동영해운은 이번 선박 인도로 총 7척의 컨테이너선을 보유하게 됐다.  대선조선 관계자는 “2023년 10월 워크아웃 개시 후 대선조선과 채권단의 적극적인 협력으로 이번 선박을 포함해 총 14척의 선박을 계획된 일정에 따라 차질없이 인도하고 있다"면서 "지속적인 고품질 선박 건조와 적기 인도 일정 준수를 통해 순조로운 경영정상화를 추진해 나가겠다"라고 밝혔다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천항만공사(IPA)는 인천항에서 출발해 중국 친황다오를 거쳐 몽골 자민우드까지 직결되는 몽골횡단철도(TMGR) 기반 급행 철도운송 서비스를 실시한다고 29일 밝혔다. 인천항~친황다오 간 카페리 노선을 운영하는 진인해운은 1회당 45~55량 규모의 블록 트레인(Block Train) 시범사업을 지난 3월 완료했다. 진인해운은 매주 2회 친황다오에서 출발하는 급행 철도운송을 통해 인천항 출발 컨테이너를 10일 이내에 몽골 자민우드에 운송하는 서비스를 정식 시작했다. 이는 인천항~친황다오~자민우드 구간의 기존 운송 소요일수인 19일 대비 크게 단축했다. 공사는 중국의 국제 철도 연결망을 활용한 씨앤레일(Sea&Rail) 복합운송 확장을 통해 인천항을 출발하는 북방 내륙 운송망이 강화돼 몽골 수출입 화주의 물류 편의성과 정시성이 크게 높아질 것으로 기대하고 있다. 서비스 운영 선사인 진인해운은 중국횡단철도(TCR)를 활용한 인천항~중앙아시아 간 씨앤레일 복합운송도 확대할 예정이다. 진인해운은 현재 운항 중인 신욱금향호 대비 2배 이상 규모의 3만t급 신조 선박을 내년 12월 취항해 해상운송 경쟁력을 강화한다는 계획이다. 한편 2024년도 진인해운의 몽골횡단철도(TMGR) 기반 씨앤레일 물동량은 6846TEU로 전년 대비 68.4% 증가했으며 올해 1만TEU 달성을 목표로 하고 있다. 김상기 인천항만공사 운영부문 부사장은 “이번 친황다오의 몽골횡단철도 기반 급행 철도운송 서비스는 인천항 씨앤레일 복합운송의 전략적 전환점”이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스] 삼성중공업은 아시아 지역 선주와 컨테이너운반선 2척을 5619억원에 계약했다고 28일 공시했다. 이 선박은 2028년 1월 31일까지 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자

【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 HD현대중공업이 컨테이너선에 적재한 화물의 안전성을 높일 수 있는 신개념 장치를 개발해 관심을 모으고 있다. 중국과의 경쟁이 치열한 컨테이너선 시장에서 기술적 우위를 확인시켰다는 평가다. HD현대중공업은 22일 울산 본사에서 영국 로이드선급(Lloyd’s Register), 한국선급 및 라이베리아기국(Liberian International Ship & Corporate Registry)으로부터 컨테이너선의 ‘래싱(Lashing) 보조 화물 안전장치’에 대한 기본승인(Approval In Principle)을 획득했다. 기본승인 인증식에는 HD현대중공업 류홍렬 기술본부장, 로이드선급 김영두 기술부문 부사장, 한국선급 기술본부 김연태 부사장, 라이베리아기국 김정식 한국등록처 대표 등이 참석했다. 컨테이너선은 적재한 컨테이너가 선박 운항 중 움직이지 않도록 지지대 역할을 하는 래싱브리지(Lashing Bridge)라는 철재 구조물에 고정하는 ‘래싱’이라는 작업이 필요하다. 이번에 HD현대중공업이 개발한 ‘더블헤드 사이드 프로텍터(Double Head Side Protector)‘는 선박 가장 좌우측에 적재된 상하 한 쌍의 컨테이너 코너 측면에 설치되는 일종의 고정 장치다. 이 장치는 기존 래싱과 별도로 래싱브리지와 연결돼 컨테이너가 선박에 더욱 단단히 고정되게 함으로써 기상 악화로 해상 환경이 거친 경우에도 컨테이너가 쓰러지는 것을 방지한다. 또한 고강도 복합재와 강재의 융합구조로 제작해 다중으로 쌓인 컨테이너의 막대한 하중을 지탱할 수 있다. HD현대중공업은 지난 2022년 컨테이너 유실을 원천 방지할 수 있는 래싱프리 컨테이너선을 세계 최초로 시장에 내놓은데 이어, 이번 더블헤드 사이드 프로텍터 개발을 통해 래싱을 사용하는 컨테이너선의 화물 적재 안전성도 강화함으로써 중국과의 경쟁이 치열한 컨테이너선 시장에서 기술 우위를 강화한다는 계획이다. HD현대중공업은 향후 시제품 제작과 실선 테스트를 통해 성능 검증에 나설 예정이다. HD현대중공업 류홍렬 기술본부장은 “더블헤드 사이드 프로텍터는 컨테이너선의 화물 안전을 한층 강화할 수 있는 신개념 기술이다”라며, “시장 선도적인 차별화 기술로 컨테이너선 수주 경쟁력을 지속적으로 높여 가겠다”라고 말했다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자

[파이낸셜뉴스] 올해 컨테이너 해운의 점진적 우하향세가 예상된다는 경고가 나왔다. 홍해 사태에 따른 선사들의 수혜는 장기계약에 따라 당분간 지속되겠지만 선복량 상승 우려, 트럼프 2기 미국 행정부의 출범 후 관세전쟁 본격화와 리쇼어링 기조 확대로 글로벌 무역·해운 수요의 성장 위축 우려가 확대되고 있다는 지적이다. 18일 이재혁 LS증권 연구원은 "기존 발주한 신조선의 인도 본격화에 따라 선복량 상승 우려가 상존한다. 물동량 둔화, 폐선 부진으로 컨테이너 해운 시황의 점진 우하향을 전망한다"며 "관세 위협이 상품수요의 불안을 유발하고 있다. 극동발-미주향 항로를 중심으로 단기적 발주 지연 및 항로 다각화 움직임이 예상된다"고 밝혔다. LS증권에 따르면 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 11일 1394.68포인트로 연초 대비 44% 폭락한 상태다. SCFI의 경우 지난해 말 2373포인트로 HMM은 SCFI 지수가 1000포인트 밑으로 떨어지면 적자가 발생하는 것으로 알려졌다. 팬데믹 호황기에 발주된 컨테이너 물량은 2023년 이후 공급에 영향을 주고 있다. 4월 현재 글로벌 컨테이너 선대 규모는 약 31.1 Mteu다. 2023년 1월 대비 18.6% 가량 순증했다. 4월 현재 컨테이너선의 오더북 규모는 약 8.96 Mteu다. 현행 선복량 대비 28.6%에 육박하는 수준이다. 글로벌 컨테이너 해운동맹 재편도 경쟁환경을 격화시킨 부분이다. 지난 2월 기존 세계 1위 선사인 스위스 'MSC'와 2위 덴마크 '머스크(Maersk)' 간 해운동맹 '2M 얼라이언스'가 전격 해체되면서 촉발됐다. 독일 하팍로이드(5위)는 ‘디얼라이언스(THEA)’에 속해 있었지만 하팍로이드가 덴마크 선사 머스크(2위)와 손잡고 새로운 동맹 제미나이를 구성했다. 프리미어얼라이언스는 스위스 선사 MSC(1위)와 새로운 협력관계를 맺었다. 아시아-유럽 주요 9개 항로에 대해 선복 교환 협력이다. 프리미어얼라이언스는 한국 선사 HMM(8위)과 함께 일본 선사 ONE(6위), 대만 선사 양밍(10위)과 함께 프리미어얼라인스를 구성해 운영하고 있다. LS증권은 USTR(미국 무역대표부)발 대중 제재 조치 확정을 앞두고 올해 하반기 선사들의 차별적 대응을 예상했다. 건화물선 시장도 연중 부진이 있을 것으로 봤다. 이 연구원은 "중국의 신규착공 부진으로 올해 케이프사이즈(수에즈 운하와 파나마 운하를 이용할 수 없는 큰 배, 희망봉 항로 이용) 화물 수요의 유의미한 성장을 기대하기 어렵다"며 "파나맥스(파나마 운하를 통과할 수 있는 선박) 시장도 파나마운하의 안정화와 라니냐로 인한 브라질발 곡물 물동량 부족으로 수요 둔화가 유력하다. 다만 올해 하반기 노후선대 퇴출 니즈(Needs)의 점진 확대, 2026년 중국 경기부양 모멘텀 본격화가 시황 반등의 실마리가 될 수 있을 것"이라고 말했다. 이에 대해 한국해운협회 관계자는 "HMM 등 한국 해운사의 경우 중국 선주의 선박 비중이 낮은편이라서 미국발 제재를 두고 관망하는 추세"라며 "미국 관세나 USTR의 제재수위가 변하고 있고 확정되지 않은 상황이지만 대비해서 해양수산부가 '해운물류분야 통상현안 비상대응반'을 꾸렸다"고 밝혔다. 이번 비상대응반은 해수부 해운정책과와 항만물류기획과가 총괄하고 해운팀(한국해운협회), 항만물류팀(4개 항만공사), 수출·금융지원팀(한국해양진흥공사·한국무역협회), 국제물류팀(K물류 태스크포스), 동향분석팀(한국해양수산개발원·한국해양진흥공사) 등 5개 팀으로 구성됐다. 해수부는 이번 비상대응반 회의에서 각국의 최근 통상 조치가 해운업계에 미치는 영향과 국내 수출입 물류·항만물류의 애로 현황을 긴급 점검하고, 유관기관과 추후 필요한 대응 방안을 논의할 방침이다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자

한국해양진흥공사(사장 안병길)는 지난 11일 서울 여의도 켄싱턴 호텔에서 국적 컨테이너선사 CEO를 대상으로 '트럼프 2.0 시대, 글로벌 패러다임 변화에 따른 컨테이너선사 대응 전략 컨퍼런스'를 개최했다고 13일 밝혔다. 이번 컨퍼런스는 지난 3일 벌크·탱커선사 대상 컨퍼런스에 이어 열렸다. 전세계적 무역 위기 확산 우려 속에 컨테이너 해운 관련 산업 경쟁력을 강화하기 위해 마련됐다. 주요 내용으로는 △탈탄소 해운과 미래기술 △국제 금융시장 전망과 주요 이슈 주제의 전문가 특강과 △공사 주요 사업소개 및 정책 관련 의견 청취, 주요 현안을 공유하는 자유토론 순으로 진행됐다. 이번 컨퍼런스 참석자들은 해진공 설립 이후 해운산업 경쟁력 제고를 위해 산업 특화된 해진공의 지원으로 컨테이너선사에는 큰 도움이 됐다면서 앞으로도 국적 컨테이너선사를 위한 다양한 지원방안 마련을 요청드린다고 말하기도 했다. 안 사장은 "이번 컨퍼런스는 우리나라 해운산업의 기반이 되는 국적 컨테이너선사 CEO분들을 모시고 현장의 목소리를 청취하는 자리였다"라며 "무역 긴장과 국제 환경규제 강화 등 경영환경의 어려움이 예상되지만 해진공은 컨테이너선사의 위기 극복을 위한 지원과 더불어 해운산업 경쟁력 강화를 위한 현장 소통을 이어가겠다"고 밝혔다. 해진공은 올해 해양공급 확대, 글로벌 수준 해양정보 서비스 제공, 디지털 전환 지원, 친환경 대응 지원, 글로벌 역량 강화 등 5개 분야에서 총 3조4000억원 규모의 사업계획을 수립했다. 특히 금융분야에서 △선박금융(약 2조1100억원) △항만물류인프라금융(약 7300억원) 등을 추진한다. lich0929@fnnews.com 변옥환 기자

[파이낸셜뉴스] 부산에 있는 중견 조선소 대선조선은 1023 TEU급 컨테이너 TONGHE호를 중국 해운사인 SITC사에 성공적으로 인도했다고 16일 밝혔다.  이번에 인도된 선박은 SITC가 대선조선에 지난 2021년 4월 발주한 총 10척의 컨테이너선 중 마지막 선박이다. 스마트 운항 솔루션 및 실시간 모니터링 시스템이 적용돼 선박의 항로, 속도, 연료소비 및 각종 선박 상태를 실시간으로 관리하고 최적화함으로써 선박의 효율성과 안전성을 동시에 확보한 것이 특징이다. SITC는 아시아 지역에서 활발히 운영 중인 글로벌 컨테이너 선사다. 대선조선의 우수한 기술력과 장기간 구축해 온 협력 관계를 바탕으로 1990년대부터 지속적으로 대선조선 앞 컨테이너선을 발주하고 있다.  대선조선 관계자는 “2023년 10월 워크아웃 개시 후 대선조선과 채권단의 협력으로 이번 선박을 포함해 총 13척의 선박을 계획된 일정에 따라 차질없이 인도하고 있다"면서 "지속적인 고품질 선박 건조와 적기 인도 일정 준수로 경영 정상화를 추진해 나갈 것”이라고 밝혔다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자