산업은행은 한국해양진흥공사·BNK부산은행과 '부산신항 서컨테이너부두 운영사업' 금융약정 서명식을 개최했다고 8월 31일 밝혔다. 앞서 산은은 해양물류 전반을 종합적으로 지원하기 위해 지난 6월 출시한 'KDB 스마트 오션인프라 펀드 프로그램'의 1호 사업인 '부산신항 서컨테이너부두 운영사업'에 대한 승인을 완료했다. 'KDB 스마트 오션인프라 펀드 프로그램'의 투자 대상은 항만 자동화, 항만 배후단지 및 스마트 물류센터 구축 등으로 총 12억달러(산업은행 최대 8억4000만달러) 규모로 운영중이다. 산은이 금융자문 및 주선한 '부산신항 서컨테이너부두 운영사업'은 동원그룹이 운영할 예정이다. 총 금융지원 금액은 2400억원이며 산업은행 1100억원, 한국해양진흥공사 1100억원, BNK부산은행 200억원 규모로 3개 기관이 공동으로 자금을 투입했다. 운영사인 동원그룹은 세계 7대 컨테이너항인 부산항의 고부가가치 스마트화를 통해 글로벌 터미널 운영사(GTO)로 도약한다는 목표다. 산은은 "이번 제1호 프로젝트 투자를 시작으로 향후에도 해양물류 혁신에 필요한 금융지원을 지속적으로 추진할 계획"이라며 "우리나라 해양물류 산업이 4차산업혁명 시대에 대응한 성장동력을 확보할 수 있도록 적극 지원하겠다"고 밝혔다. 한편 산은은 이날 부산광역시 소재 동남권지역본부에서 이사회를 개최했다. 지난 5월 부산이전 공공기관으로 지정된 이후 부산에서 이사회를 개최한 것은 이번이 처음이다. 이사회에서는 2023년도 상반기 결산결과 등의 안건을 논의한 것으로 알려졌다. sjmary@fnnews.com 서혜진 기자

[파이낸셜뉴스]산업은행은 한국해양진흥공사·BNK부산은행과 ‘부산신항 서컨테이너부두 운영사업’ 금융약정 서명식을 개최했다고 8월 31일 밝혔다. 앞서 산은은 해양물류 전반을 종합적으로 지원하기 위해 지난 6월 출시한 ‘KDB 스마트 오션인프라 펀드 프로그램’의 1호 사업인 '부산신항 서컨테이너부두 운영사업'에 대한 승인을 완료했다. ‘KDB 스마트 오션인프라 펀드 프로그램’의 투자 대상은 항만 자동화, 항만 배후단지 및 스마트 물류센터 구축 등으로 총 12억달러(산업은행 최대 8억4000만달러) 규모로 운영중이다. 산은이 금융자문 및 주선한 '부산신항 서컨테이너부두 운영사업'은 동원그룹이 운영할 예정이다. 총 금융지원 금액은 2400억원이며 산업은행 1100억원, 한국해양진흥공사 1100억원, BNK부산은행 200억원 규모로 3개 기관이 공동으로 자금을 투입했다. 부산신항 서컨테이너부두 운영사업은 ‘글로벌 경쟁력을 갖춘 고부가가치 스마트항만 실현’이라는 국가추진과제의 일환으로 진행되고 있는 사업으로, 개장시 ‘국내 최대·최초의 완전자동화’ 항만으로 운영될 예정이다. 운영사인 동원그룹은 세계 7대 컨테이너항인 부산항의 고부가가치 스마트화를 통해 글로벌 터미널 운영사(GTO)로 도약한다는 목표다. 산은은 "이번 제1호 프로젝트 투자를 시작으로 향후에도 해양물류 혁신에 필요한 금융지원을 지속적으로 추진할 계획"이라며 "우리나라 해양물류 산업이 4차산업혁명 시대에 대응한 성장동력을 확보할 수 있도록 적극 지원하겠다"고 밝혔다.  한편 산은은 이날 부산광역시 소재 동남권지역본부에서 이사회를 개최했다. 지난 5월 부산이전 공공기관으로 지정된 이후 부산에서 이사회를 개최한 것은 이번이 처음이다. 이사회에서는 2023년도 상반기 결산결과 등의 안건을 논의한 것으로 알려졌다. 산은의 올해 상반기 당기순이익은 별도재무제표 기준 2조8146억원을 기록했다. 한화오션에 대한 충당금 환입 등에 따라 전년동기 대비 2조3452억원 증가했다.  sjmary@fnnews.com 서혜진 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천항만공사는 인천신항 1-2단계 컨테이너부두(이하 인천신항 1-2단계) 운영사 선정 모집공고를 20일부터 7월 18일까지 실시한다고 19일 밝혔다. 인천항이 스마트항만으로 도약하는 원동력이 될 인천신항 1-2단계는 안벽, 장치장, 이송작업에 이르기까지 자동화 하역 장비를 도입하는 인천항 최초의 완전 자동화 부두로, A·B 두 구역*으로 나뉘어 순차 개발된다. 현재 공사는 2026년 상반기 준공을 목표로 인천신항 1-2단계 A구역 하부공사를 진행 중이다. 인천신항 1-2단계 운영사 선정은 일반 경쟁입찰로 추진되고 물류, 회계 등의 전문가로 구성된 평가위원회를 통해 사업계획서를 종합적으로 평가하고 우선협상대상자를 선정할 계획이다. 우선협상대상자와 실시협약은 하반기 중 체결할 예정이다. 우선협상대상자로 선정된 운영사는 공사로부터 인천신항 1-2단계 하부시설 및 상부시설 일부를 임대하고 상부 건축물 및 자동화장비를 자체 투자해 인천신항 1-2단계를 완전 자동화부두로 조성하며, A·B구역 총 4선석을 통합 운영하게 된다. 공고 참여를 희망하는 기업은 입주자격, 사업계획서 제출절차, 사업계획서 평가 기준, 시설물 건설 조건 등 세부사항에 대한 철저한 확인이 필요하다. 김종길 인천항만공사 운영부문 부사장은 “운영사와 긴밀히 협의해 적기 개장 될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 광양=황태종 기자】여수광양항만공사(YGPA)가 광양항 컨테이너터미널에 대해 현행 적용 중인 임대료 기준을 동결하고, 컨테이너 크레인 5기를 추가 임대하는 등 하역 장비 지원을 확대한다.  19일 YGPA에 따르면 이날 제23-2차 항만위원회를 열고 이 같은 내용을 담은 '광양항 컨테이너부두 임대료 체계 개선(안)'을 심의·의결했다.  YGPA는 앞서 지난 2020년 10월 단행한 운영사 통합에 따른 운영환경 변화와 기존 임대료 적용 기간 만료 등으로 임대료 체계 개편 방안 도출을 위해 2021년 8월부터 2022년 8월까지 연구용역을 추진한 바 있다.  그 결과 운영사의 운영수지 기준 임대료를 올해부터 현행 대비 19.3% 인상하는 협상안을 도출했다.  하지만 YGPA는 운영사와의 임대료 협상 과정에서 물동량 증대를 최우선 과제로 판단하고, 운영사의 선·화주 고객서비스 제고, 하역 생산성 향상을 전제로 임대료를 현행 수준에서 생산자물가지수만을 적용해 동결키로 했다.  이번 결정은 1년에 한정된 것이 아니라 향후 4년간 지속되는 것으로, 광양항을 찾는 선사 및 화주 입장에서도 합리적인 운임 계약이 가능해져 컨테이너 물동량 증대에 기여할 것으로 YGPA는 전망했다.  YGPA는 아울러 핵심 하역 장비에 대한 임대·지원 확대를 통해 컨테이너부두 생산성 향상을 통한 물동량 증대도 도모한다는 방침이다.  이를 위해 컨테이너 크레인(C/C) 5기를 추가로 임대해 하역속도를 높이고, 지난해부터 지원한 리치 스태커(R/S) 5기에 더해 올해부터는 14억 4000만 원 상당의 탑 핸들러(T/H) 4기를 추가로 운영사에 무상 지원할 예정이다.  YGPA의 이번 결정에 맞춰 운영사는 생산성 향상, 고객만족도 제고 등을 위해 올해부터 24시간 운영체제 전면 전환, 고객 최우선 서비스 개선, 선사·화주 영업 강화, 운영사간 장비·인력 공동 활용 등을 이행키로 합의했다.  박성현 여수광양항만공사 사장은 "이번 임대료 체계 개편을 통해 광양항 물동량 증대를 위한 기반이 마련됐다"라고 의미를 부여했다.  또 "어려운 대외환경 속에서 광양항 활성화와 물동량 증대의 성과를 내기 위해서는 운영사간 상호 협력과 유관기관의 적극적인 지원이 절실한 상황"이라며 "YGPA가 앞장서서 지역사회, 유관기관 등과 함께 광양항 활성화를 위한 다양한 과제를 적극 추진해 나가겠다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

현대건설은 인천항만공사(IPA)와 '환경·사회·지배구조(ESG) 경영 공동 추진 업무협약(MOU)'을 체결했다고 3일 밝혔다.협약에 따라 양측은 민간기업과 공공기관 간 유기적인 ESG 경영혁신을 위해 협력한다. 또 환경·안전·동반성장·지역상생 등 다양한 프로그램을 공동 기획, 연중 운영할 계획이다. 특히 현재 현대건설과 IPA가 진행 중인 '인천신항1-2단계 컨테이너부두 하부공 축조공사'의 친환경 공사 및 친환경 자재 사용 확대를 통해 공사 현장 오염원 배출을 저감할 예정이다. 양측은 올해부터 인천신항 1-2단계 축조공사가 마무리되는 2025년까지 매년 일정 금액을 출연해 지역사회의 상생과 소외계층 지원에 활용한다. 윤영준 현대건설 사장은 "민간과 공공기관이 지속 가능한 협력 기반을 마련해 항만산업 분야에서 ESG경영의 보폭이 확대될 것으로 기대한다"고 말했다. 김서연 기자

부산항만공사(BPA)는 부산항 북항 신감만부두 및 감만부두(1번 선석)를 운영할 신규 운영사를 일반경쟁입찰 방식으로 선정하기 위해 28일부터 오는 11월 16일까지 50일간 공고를 한다고 밝혔다. 신규 운영사 선정 대상 시설은 신감만부두와 감만부두 1번 선석 등 총 4개 선석이다. 신감만부두는 현 운영사인 DPCT(동원부산컨테이너터미널)가 신항 서컨테이너터미널 운영사로 선정돼 부두를 반납하고 내년에 신항으로 이전할 예정이다. 감만부두 1번 선석은 북항 운영사 통합 과정에서 반납돼 공용부두 등으로 임시 사용 상태에 있다. 부산항 북항은 우리나라에서 가장 오랜 역사를 지닌 항만으로, 컨테이너터미널은 1978년 운영을 개시한 자성대부두를 시작으로 감만부두, 신감만부두 등이 잇따라 건설돼 2006년 신항 개장 전까지 대한민국 항만물류의 중추적 역할을 담당해왔다. 연간 약 700만TEU 물량을 처리하는 항만이다. 신항 개장 이래 글로벌 선사들의 신항 집중에도 불구하고, 북항은 인트라아시아(IA) 선사들의 거점항으로 특화 발전해왔다. 한국해운연합(KSP) 선사의 북항 내 물량처리 의존도는 약 71%로 절대적인 비중을 차지하고 있다. 그러나 현재 북항은 부산항대교 내측의 북항재개발 2단계 개발 추진, 2030 세계박람회 개최 구역 포함, 자성대부두 운영 종료 등에 따른 하역능력 감소 및 항만근로자 일자리 문제 등에 직면해 있다. BPA는 이런 북항의 여건을 감안해 일정 기간 북항의 컨테이너 물류 기능을 유지하기 위해 신규 운영사를 선정하기로 결정했다고 밝혔다. 국내외 관심기업을 대상으로 10월 6일 부산항국제전시컨벤션센터(BPEX)에서 사업설명회를 개최한다. 이어 11월 16일 오후 2시까지 참여 신청서를 접수한 뒤 외부 심사위원회 평가를 거쳐 11월 17일 우선협상대상자를 발표할 계획이다. BPA는 평가항목 가운데 북항의 IA 선사들의 거점 기능 유지를 위해 화물 유치계획에 가장 많은 배점을 부여하기로 했다. 또 북항 내 항만 근로자 일자리 안정화를 위해 인력채용·배치계획에 대한 배점을 확대하고, 정부 및 BPA의 항만 운영정책 이행계획에 대한 가점을 추가로 부여하기로 했다. BPA는 북항의 경쟁력 유지를 위해 투명한 절차에 따라 공정한 방법으로 새 운영사를 선정하고, 신규 운영사의 터미널 운영에 차질이 없도록 시설 개선 등 개장 준비에 속도를 낼 계획이다. 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 부산항만공사(BPA)는 부산항 북항 신감만부두 및 감만부두(1번 선석)를 운영할 신규 운영사를 일반경쟁입찰 방식으로 선정하기 위해 28일부터 오는 11월 16일까지 50일간 공고를 진행한다고 밝혔다. 신규 운영사 선정 대상 시설은 신감만부두와 감만부두 1번 선석 등 총 4개 선석이다. 신감만부두는 현 운영사인 DPCT(동원부산컨테이너터미널)가 신항 서컨테이너터미널 운영사로 선정돼 부두를 반납하고 내년에 신항으로 이전할 예정이다. 감만부두 1번 선석은 북항 운영사 통합 과정에서 반납돼 공용부두 등으로 임시 사용 상태에 있다. 부산항 북항은 우리나라에서 가장 오랜 역사를 지닌 항만으로, 컨테이너터미널은 1978년 운영을 개시한 자성대부두를 시작으로 감만부두, 신감만부두 등이 잇따라 건설돼 2006년 신항 개장 전까지 대한민국 항만물류의 중추적 역할을 담당해왔다. 연간 약 700만 TEU 물량을 처리하는 항만이다. 신항 개장 이래 글로벌 선사들의 신항 집중에도 불구하고, 북항은 인트라아시아(IA) 선사들의 거점항으로 특화 발전해왔다. 한국해운연합(KSP) 선사의 북항 내 물량 처리 의존도는 약 71% 이상으로 절대적인 비중을 차지하고 있다. 그러나 현재 북항은 부산항대교 내측의 북항재개발 2단계 개발 추진, 2030 세계박람회 개최 구역 포함, 자성대부두 운영 종료 등에 따른 하역능력 감소 및 항만근로자 일자리 문제 등에 직면해 있다. BPA는 이런 북항의 여건을 감안해 일정 기간 북항의 컨테이너 물류 기능을 유지하기 위해 신규 운영사를 선정하기로 결정했다고 밝혔다. 국내외 관심기업을 대상으로 오는 10월 6일 부산항국제전시컨벤션센터(BPEX)에서 사업설명회를 개최한다. 이어 11월 16일 오후 2시까지 참여 신청서를 접수한 뒤 외부 심사위원회 평가를 거쳐 11월 17일 우선협상대상자를 발표할 계획이다. BPA는 평가항목 가운데 북항의 IA 선사들의 거점 기능 유지를 위해 화물 유치계획에 가장 많은 배점을 부여하기로 했다. 또 북항 내 항만 근로자 일자리 안정화를 위해 인력채용 · 배치계획에 대한 배점을 확대하고, 정부 및 BPA의 항만 운영정책 이행계획에 대한 가점을 추가로 부여하기로 했다. BPA는 북항의 경쟁력 유지를 위해 투명한 절차에 따라 공정한 방법으로 새 운영사를 선정하고, 신규 운영사의 터미널 운영에 차질이 없도록 시설 개선 등 개장 준비에 속도를 낼 계획이다.   bsk730@fnnews.com 권병석 기자

부산항을 관리·운영하는 부산항만공사는 오는 6월까지 부산 신항에 3개 선석 컨테이너부두를 추가 개장한다고 8일 밝혔다.부산 신항 남컨테이너 6부두 운영사인 BCT가 오는 4월 1개 선석을 우선 개장하고 6월 중 나머지 2개 선석을 추가로 운영에 들어가 연간 220만TEU(1TEU는 6m 컨테이너 1개 기준)를 더 처리한다는 것이다. 부산 신항에서 컨테이너부두가 추가 개장하는 것은 2012년 남컨테이너 5부두인 BNCT 이후 10년 만이다. 올해 개장하는 BCT는 HDC와 KDB인프라, 대우건설, HMM 컨소시엄이 투자한 회사다. 개장하는 3개 선석은 연간 220만TEU를 처리할 수 있도록 설계됐지만 최대 250만TEU까지 감당할 수 있을 것으로 내다봤다. BCT는 국내 항만 가운데 처음으로 안벽 크레인에 원격조종 방식을 도입, 작업 효율성과 안정성을 높였다. 개장을 앞두고 현재 8대의 안벽 크레인이 시험가동 중이다. 4월 이전에 3대의 안벽 크레인을 추가로 도입할 예정이다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

[파이낸셜뉴스] 부산항을 관리·운영하는 부산항만공사는 오는 6월까지 부산 신항에 3개 선석 컨테이너부두를 추가 개장한다고 8일 밝혔다. 부산 신항 남컨테이너 6부두 운영사인 BCT가 오는 4월 1개 선석을 우선 개장하고 6월 중 나머지 2개 선석을 추가로 운영에 들어가 연간 220만 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개 기준)를 더 처리한다는 것이다. 부산 신항에서 컨테이너부두가 추가 개장하는 것은 2012년 남컨테이너 5부두인 BNCT 이후 10년 만이다. 올해 개장하는 BCT는 HDC와 KDB인프라, 대우건설, HMM 컨소시엄이 투자한 회사다. 개장하는 3개 선석은 연간 220만 TEU를 처리할 수 있도록 설계됐지만 최대 250만 TEU까지 감당할 수 있을 것으로 내다봤다. BCT는 국내 항만 가운데 처음으로 안벽 크레인에 원격 조종 방식을 도입, 작업 효율성과 안정성을 높였다. 개장을 앞두고 현재 8대의 안벽 크레인이 시험 가동 중이다. 4월 이전에 3대의 안벽 크레인을 추가로 도입할 예정이다. 한편 현재 조성 중인 부산 신항 서컨테이너 2-5 단계, 2-6 단계 부두는 내년부터 차례로 운영에 들어갈 전망이다. 2-5 부두는 내년 7월 3개 선석 규모로 들어선다. 2-6 단계는 2024년 7월 중소형선(피더) 전용부두를 시작으로 2026년까지 차례로 개장된다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천항의 장래 물동량을 처리하게 될 인천신항 1-2단계 컨테이너부두 건설 공사가 2026년 개장을 목표로 순조롭게 진행되고 있다. 인천항만공사는 지난 5월 착공한 인천신항 1-2단계 ‘컨’부두 건설 공사를 2025년까지 마치고 2026년 개장할 계획이라고 5일 밝혔다. 인천항만공사는 지난 5월 인천신항 1-2단계 ‘컨’부두의 하부공 축조공사를 착공했으며 2025년 상반기까지 안벽, 준설·매립, 지반개량 등 기반시설 공사를 끝낼 계획이다. 2024년부터는 운영동 건축물 축조, 장치장 포장 등 상부공사를 실시하고 2026년 장비설치 및 시운전 후 부두개장을 목표로 하고 있다. 인천항 ‘컨’ 물동량은 최근 5년간 약 6.8% 성장률을 보이며 지난해 최대 물동량인 327만TEU(1TEU는 6m 컨테이너 1개) 실적을 기록하고 인천신항 2개 터미널(선광신컨테이너터미널, 한진인천컨테이너터미널)도 각 100만TEU 이상을 처리했다. 올해에도 345만 TEU를 달성할 것으로 예측된다. 특히 세계적으로 컨테이너 물동량의 증가, 선박 대형화 및 기술환경변화로 자동화 터미널이 확대되고 부산신항, 광양항을 중심으로 한국형 장비가 포함된 자동화부두 도입이 속속 추진되고 있다. 서남아시아, 중동 등 원양 정기항로의 개발이 필요한 인천항도 해외 선진항만에 뒤처지지 않는 항만시설의 규모를 갖추고, AI(인공지능)·사물인터넷 등 4차 산업기술을 도입한 첨단시스템을 구축하는 것이 필수적이다. 이에 맞춰 인천신항 1-2단계 컨테이너부두도 화물 하역, 이송, 장치장 작업 전부를 자동화해 부두 내 작업자가 없는 완전무인 자동화를 목표로 부두를 개발하고 있다. AI·사물인터넷·자율주행 등 첨단기술이 반영된 스마트부두는 작업영역 내 사람의 접근이 제한돼 안전사고 발생 요인이 사전 차단되고 24시간 운영이 가능해 생산성이 비약적으로 향상될 것으로 기대된다. 또 완전 무인자동화 터미널 도입이 이뤄지면 초기투자비는 기존 재래식 부두에 비해 높으나 생산성 증가로 인해 장기적인 부두경쟁력이 높아지며 배터리 방식의 이송장비(AGV) 등을 활용해 항만 내 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있다. 더불어 기술집약적 항만으로 탈바꿈해 해외 선진항만과의 경쟁에서 우위를 점할 수 있고 국내장비, 부품, 시스템의 정책적 육성을 통해 항만산업의 발전을 도모할 수 있게 될 것으로 기대된다. 특히 최근 글로벌 선사들은 초대형 선박 운영에 따른 비용절감을 이유로 높은 생산성을 발휘할 수 있는 자동화 부두를 선호하고 있어 이는 장래 선진항만들과의 경쟁에서 승패를 가를 수 있는 중요한 열쇠가 될 것으로 보인다. 아울러 대규모 항만인프라 개발사업 추진으로 인해 지역경제 활성화 효과로는 지역 내 부가가치 유발효과 2699억원, 생산유발효과 6217억원, 취업유발휴과는 약 6000여명을 거둘 전망이다. 홍성소 인천항만공사 건설부문 부사장은 “인천신항 1-2단계 컨테이너부두 개발은 안전성 확보 및 생산성 증대로 항만 경쟁력을 향상시키고 지역경제 활성화에도 크게 기여할 것”이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자