[파이낸셜뉴스] HD한국조선해양은 지난 18일(현지시간) 미국 메사추세스공과대학(MIT)에서 'MIT 조선해양 컨소시엄' 발족식에 참여했다고 28일 밝혔다. 이번 컨소시엄은 MIT 해양공학과와 슈워츠먼 컴퓨팅대학이 공동 주관하며, 조선해양 산업의 미래 기술 개발과 탈탄소화를 목표로 한다. HD한국조선해양은 이번 협력을 통해 자율운항 자회사 아비커스가 개발 중인 인공지능(AI) 기반 자율운항 솔루션 '하이나스 컨트롤'의 실증을 추진하고, MIT 연구진과 함께 연비 절감 효과를 객관적으로 입증할 수 있는 검증 체계를 마련할 계획이다. 또, 차세대 친환경 선박 기술로 주목받는 소형모듈원자로(SMR) 추진선의 기술 고도화를 추진해 해상 원자력의 상용화를 앞당길 방침이다. 장광필 HD한국조선해양 미래기술연구원 원장은 "AI 기반 자율운항 기술의 실증과 검증을 통해 글로벌 기술 표준을 선도하고, 경제성과 안정성을 갖춘 친환경 선박 개발에 앞장서겠다"고 밝혔다. 테미스 삽시스 MIT 해양공학센터장 교수는 "이번 컨소시엄은 자율운항, 인공지능, 원자력 기술 등 미래 선박 핵심 분야에서 국제 표준을 마련하는 데 기여할 것"이라며 "MIT의 연구 역량을 바탕으로 최상의 성과를 이끌어내겠다"고 말했다. 한편, HD한국조선해양은 조선해양 분야의 인재 양성과 기술 경쟁력 강화를 위한 산학협력도 꾸준히 확대하고 있다. 지난해 7월에는 미국 미시간대학교, 서울대학교와 함께 인재 양성을 위한 업무협약(MOU)을 체결했으며, 지난 7일에는 정기선 수석부회장이 미 해군사관학교를 방문해 조선산업의 미래 방향성과 공동 연구 과제에 대해 논의한 바 있다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

[파이낸셜뉴스] 정부가 액화천연가스(LNG) 용량시장 입찰제도를 안착시켜 전력 수급 체계와 조화를 도모하고 집단에너지 탈탄소화를 지원키로 했다. 산업통상자원부는 최남호 제2차관이 서울 그랜드 인터컨티넨탈에서 집단에너지협회 주최로 열린 ‘2024 집단에너지의 날’에서 이같은 집단에너지 지원방안을 논의했다고 밝혔다. 집단에너지는 공장, 공동주택 등을 대상으로 공급하는 열·전기를 지칭한다. 전기만 생산하는 화력발전과 달리 열 공급이 핵심으로 화력발전 대비 에너지 효율이 높고 온실가스 감축 효과가 크다. 집단에너지사업법이 제정된 1991년 12월 14일을 기념해 열리는 ‘집단에너지의 날’은 작년에 이어 올해 두 번째다. 특히 올해는 한국집단에너지협회 창립 20주년을 겸해서 열린 가운데 GS파워, 한국지역난방공사, SK E&S 등 집단에너지사업자 100여 명이 참석했다. 집단에너지협회에 따르면 지난해 말 기준 총 378만가구, 전국 산업단지 47개 사업장에서 집단에너지(지역난방)를 사용 중이다. 집단에너지 업계는 이 자리에서 “에너지 효율 개선과 청정 열원 활용에 적극 노력, 열에너지의 생산과 소비의 탈탄소화를 선도하고 노후 열 수송관 개체 등 안전관리를 강화하겠다”고 강조했다. 이에 정부는 제6차 집단에너지 공급 기본계획(2024~2028년)과 분산에너지 활성화 기본계획을 수립하고 집단에너지를 포함한 분산에너지 이용 확대를 지원키로 했다. 최남호 차관은 “1970년대 말 석유파동을 통해 에너지 효율의 중요성을 인식하면서 열과 전기를 동시에 생산하면서 환경오염을 줄이는 집단에너지 정책이 시작됐다”고 설명했다. 이어 “집단에너지 발전기의 대용량화 추세에 대응해 액화천연가스(LNG) 용량 시장 입찰제도를 안착시켜 전력 수급 체계와 조화를 도모하고, 분산 특구를 활용하여 민간의 투자를 유도하겠다”면서 “집단에너지 탈탄소화를 지원하는 정책을 추진하겠다”고 말했다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자

한국해사법학회(회장 변광호)와 한국선급(회장 이형철), 대련해사대학(총장 Shan Hongjun)은 최근 부산 코모도호텔에서 '2024년 추계 국제공동학술대회'를 성황리에 개최했다고 27일 밝혔다. '해운산업 디지털화 및 탈탄소화 대응을 위한 해사법제의 역할'라는 대주제 아래 진행된 이번 학술대회에서는 'EU AI Act가 조선해양산업에 미치는 영향', 'Digitalization in Maritime Law : A Perspective from Chinese Legal System', '해운 탈탄소화와 관련된 법률문제 검토', '친환경연료 국제규제동향 및 선박안전법 도입 방안'라는 개별 주제에 대한 발표와 토론이 진행됐다. 'EU AI Act가 조선해양산업에 미치는 영향' 주제에서는 자율운항선박의 미래 발전을 위한 규제와 연구 방향을 제시하며, 이해관계자·입법자에게 중요한 시사점을 제공했다. 아울러 'Digitalization in Maritime Law: A Perspective from Chinese Legal System' 주제에서는 해운산업의 디지털화 과정에서 발생하는 법적, 제도적 변화 요구를 충족하기 위해 정책, 입법, 국제 협력이라는 세 가지 축을 중심으로 대응 방안이 모색됐다. 한국연구재단, 한국해사재단, 한국선급, 한국해운조합, 한국해양교통안전공단, 한국해양수산연수원, 부산항도선사회, K P&I CLUB, 한국선박관리산업협회의 지원으로 열린 이번 추계 국제공동학술대회는 한국해사법학회, 한국선급, 대련해사대학과 공동으로 개최됐다. 해운산업의 디지털화와 탈탄소화와 관련된 해사법적 이론과 현안을 논의하고 실질적인 대안을 제시함으로써 세계적인 해양 선진국으로 도약하기 위한 중요한 발판을 마련했다는 점에서 그 의미가 크다. 앞으로도 세 기관은 해양산업의 발전을 위해 지속적으로 머리를 맞댈 계획이다. 변옥환 기자

[파이낸셜뉴스] 부산 강서구 명지동에 본사를 둔 KR(한국선급)은 이형철 회장이 지난 12일 부산 그랜드윈덤 호텔에서 열린 '2024 조선해양국제컨퍼런스(코마린컨퍼런스)' 개회사를 통해 글로벌 해운·조선업계의 동향과 미래 비전에 대해 발표했다고 14일 밝혔다. 이번 행사는 'The Future of Ocean Industry, Green Innovation & Digital Transformation'이라는 주제를 중심으로 업계 관계자들이 모여 논의하는 자리다. 해사산업의 탈탄소화와 디지털 전환을 위한 협력 방안을 모색하는 기회로 많은 관심을 끌었다. 이형철 회장은 개회사를 통해 "해사업계는 전 세계적으로 엄격해지고 있는 환경 규제와 디지털 기술의 급속한 발전 속에서 커다란 전환점을 맞고 있다"면서 "탈탄소화와 디지털화는 이제 선택이 아닌 필수적인 과제이자 해사산업계의 미래"라고 역설했다. 이어 "다가올 미래를 효과적으로 준비하기 위한 선택과 집중, 해사산업계 간 긴밀한 협력이 필요하다"고 강조했다. 코마린컨퍼런스는 매년 세계 주요 해운·조선·기자재 등 관련 업계 전문가들이 모여 해사산업의 변화와 발전 방안을 모색하는 행사다. 올해는 탈탄소와 디지털화라는 시대적 과제를 해결하기 위한 다양한 의견과 협력 방안을 제시하며 성공적으로 개최됐다.   bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 해양수산부는 다음달 9∼12일 부산 해운대 일대에서 '2024 한국해사주간'을 개최한다고 28일 밝혔다. 이번 해사주간에서는 '국제해운분야 대전환시대, 도전과 기회'라는 대주제로 최근 국제해사 분야에서 가장 큰 이슈인 탈탄소화와 디지털화를 위한 미래전략을 논의한다. 행사 첫날은 파라다이스 호텔에서 개회식과 더불어 '국제해운의 탈탄소화 및 디지털화에 따른 국제사회의 노력과 과제'를 주제로 국제해사기구(IMO) 사무총장, 덴마크 해사청장, HMM 대표이사 등 국내외 주요 인사가 참여하는 고위급 대담이 열린다. 둘째 날부터는 파라다이스 호텔, 시그니엘 호텔, 벡스코에서 첨단 해양모빌리티 기술과 정책을 토론하는 '글로벌 첨단 해양모빌리티' 포럼, 해양 디지털화를 주제로 한 '아·태지역 해양디지털 국제 콘퍼런스', 녹색해운항로, 친환경 전략 등을 논의하는 해운탈탄소 포럼, 해양안전과 해양 모빌리티 기술을 홍보·전시하는 해양모빌리티·안전엑스포 등 15개의 행사가 이어질 예정이다. 한국해사주간 홈페이지에서 세부 내용을 확인하고 온라인으로 사전 등록하면 참석할 수 있다. 홈페이지를 통해 실시간 온라인 중계를 시청할 수도 있다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자

바이든 정부의 적극적인 탈탄소화 정책에 힘입어 히트펌프 시장이 급성장 중인 미국이 국내 냉난방공조(HVAC) 업계의 최대 격전지로 떠올랐다. 북미의 냉방 시스템 시장은 여전히 에어컨이 일반적이지만 난방 시스템 분야에서는 2022년을 기점으로 히트펌프가 가스보일러 구매량을 제치면서 현지 수요가 급상승하고 있다. ■ 탈탄소 정책에 히트펌프 수요 급증12일 관련 업계에 따르면 바이든 정부가 강화된 탈탄소 정책을 내놓으면서 미국 히트펌프 시장이 가파른 성장세를 이어가고 있다. 냉매의 발열·응축열을 이용해 저온의 열원을 고온으로 전달하거나 고온의 열원을 저온으로 전달하는 냉난방 장치인 히트펌프는 기존 가스보일러 대비 에너지 효율이 3~5배 높아 유럽과 북미를 중심으로 친환경 에너지원으로 각광받고 있다. 시장조사기관 글로벌 인포메이션에 따르면 히트펌프의 글로벌 시장 규모는 2024년 687억1000만 달러(약 94조21억5100만원)에서 2029년 1096억6000만달러(약 150조258억4600만원)로 추정된다. 같은 기간 연평균 성장률은 9.80%에 달한다. 특히, 시장 조사기관 프리도니아에 따르면 미국 히트펌프 수요는 2022년 70억4500만달러(약 9조6058억원)에서 연평균 4.5% 성장해 2027년 87억9000만달러(약 11조9851억원)에 이를 것으로 전망된다. 이 같은 히트펌프의 인기의 배경엔 전기요금이 있다. 현재 미국 가정이 부담해야 하는 전기요금 등 유틸리티 비용이 꾸준히 상승 중이다. 특히 친환경기조가 강한 캘리포니아주의 경우 올해 1월부터 가정용 전기요금이 13% 인상되면서 전력 효율성이 높은 히트펌프에 대한 수요가 늘고 있다. 미국 에너지부에 따르면 히트펌프는 평균적으로 석유 난방시스템에 비해 연간 6200㎾h를, 전기 난방시스템에 비해 연간 3000㎾h를 각각 절약할 수 있다. 또 인플레이션감축법(IRA) 시행에 따라 탄소 저감 기술이 담긴 냉난방기와 가전을 사면 각종 세금 공제·보조금 지원 혜택으로 소비자의 선호도가 더 높아질 수 밖에 없다. ■ LG전자, 美 시장 집중 공략미국의 화석연료 퇴출 움직임은 HVAC를 필두로 북미 기업간거래(B2B) 시장에 공을 들이는 LG전자에게 호재로 작용할 전망이다. LG전자는 미국 내 10대 히트펌프 제조사 중 하나다. 히트펌프 기술을 적용한 초대형 냉방기 '칠러'의 경우 최근 3년간 연평균 40%에 육박하는 매출 성장세를 기록하는 등 HVAC 시장에서 존재감을 확대하고 있다. 조주완 LG전자 최고경영자(CEO·사장)가 지난 3월 주주총회에서 "HVAC에서도 인수·합병(M&A) 등 적극적인 투자로 사업을 확장, 글로벌 톱 플레이어로 성장하겠다"고 강조하는 등 LG전자는 히트펌프를 중심으로 한 HVAC 사업에 힘을 주고 있다. LG전자는 히트펌프 제품뿐 아니라 히트펌프 기술이 적용된 제품들을 북미 시장에 선보이겠다는 전략이다. 올해 초 LG전자가 미국 시장에 선보인 히트펌프 기반 일체형 세탁건조기 '워시 콤보'는 출시 초반 다른 세탁·건조 가전 평균 판매량을 50% 이상 웃돈 것으로 전해진다. 이 밖에도 LG전자는 히트펌프 건조기, 고효율 인덕션 쿡톱 등 히트펌프 기술 기반 가전제품들도 대거 선보이고 있다. 업계 관계자는 "탈탄소화를 위한 대안으로서 다양한 청정기술이 소개되고 있지만 히트펌프는 그중 가장 빠르게 미국 사회에 채택되는 기술"이라면서 "캘리포니아주 등 일부 주를 시작으로 각종 인센티브 정책이 확대되면서 수요가 늘 것"이라고 내다봤다. rejune1112@fnnews.com 김준석 기자

[파이낸셜뉴스] 해양수산부는 아랍에미리트(UAE) 두바이에서 열리고 있는 '제28차 유엔기후변화협약 당사국총회'(COP 28)에서 녹색해운과 블루카본 관련 국제 협력을 강화하기 위한 부대행사를 개최한다고 5일 밝혔다. 최근 국제해사기구(IMO)의 '2050 탄소중립' 목표 채택에 따라 저·무탄소 연료 전환을 통해 해운부문 온실가스 배출량을 줄이는 녹색해운에 대한 국제적인 논의가 가속화하고 있다. 블루카본(해양생물 등 해양생태계의 탄소흡수원)도 국제사회의 관심을 끌고 있다.  이에 해수부는 오는 6일 한국홍보관에서 국제해운 탈탄소화 정책을 주제로 해수부, 미국 국무부, 탈탄소 분야 전문가 등이 참석하는 토론회를 개최한다. 토론회에서는 한미 녹색해운항로 구축을 위한 연구·진행 상황 등 국제 해운 탈탄소화 실현을 위한 우리나라의 정책을 소개한다. 같은 날 한국홍보관에서 탄소중립을 위한 블루카본 연구와 정책 방향을 논의하는 블루카본 전문가 토론회를 열어 비식생갯벌, 해조류 등 신규 블루카본의 잠재된 가치를 공유하고 블루카본 정책의 방향성을 모색할 예정이다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자

[파이낸셜뉴스] 한국해양기자협회(회장 이주환)가 30일 오후 2시부터 5시까지 서울 여의도 해운빌딩 10층 대회의실에서 '미래 선박연료와 경영전략'이라는 주제로 2023년 정기 포럼을 개최했다고 밝혔다. 이날 포럼은 해양기자협회 회원사 기자와 해운업계와 학계 등 산관학 관계자 100명이 참가한 가운데 발표 주제와 관련한 다양한 의견이 논의됐다. 포럼은 김창욱 한국선급(KR) 전문위원이 ‘미래 해양연료에 대한 전반적인 고찰’, 김규봉 HMM 해사총괄 상무가 ‘HMM의 메탄올 연료 선정과정과 앞으로 글로벌 정기선사들의 연료 선택기준’에 대해 각각 주제발표를 했다. 김 전문위원은 ‘미래 해양연료에 대한 전반적인 고찰’ 주제 발표에서 “해운연료는 기존 석유계 단일연료에서 중간 단계인 액화천연가스(LNG), 메탄올 등과 무탄소 연려료인 암모니아, 수소 등 다양한 대체연료가 대두되는 시대로 접어들었다”고 설명했다. 그는 대체연료로의 전환과 관련해 국제해사기구(IMO)와 유럽연합(EU)의 국제규제 동향과 주요 선사와 조선소, 주기관 제조사들의 대체연료 전환 계획을 소개했다. 이어 “이러한 대체연료는 가격이 매우 높아 선박 성능과 엔진 효율 향상을 통한 연료 저감 노력이 더욱 중요해졌다”라고 전했다. 화두로 떠오르고 있는 메탄올 연료 가능성에 대해 김 전문위원은 “저탄소 메탄올의 자체조달·벙커링 등 공급망 전체를 커버해야 할 필요가 있으나, LNG, 암모니아, 수소 등은 발전용 등 육상 공급망이 구축될 것으로 전망돼 선박연료 사용이 가능해지는 만큼, 그린 메탄올이 세계 규모의 공급망을 구축할 수 있을지는 아직까지 불투명하다”라고 설명했다. 또 "대체연료 시대에도 대형 장거리 운항선을 중심으로 내연기관은 여전히 중요한 만큼 공급망·가격 등에 추가해 대형 엔진 개발은 필수적이"라고 덧붙였다. 김규봉 해사총괄 상무는 ‘HMM의 메탄올 연료 선정과정과 앞으로 글로벌 정기선사들의 연료 선택기준’ 주제발표에서 해운산업 역사 가운데 해운연료는 3번째 혁명기를 맞이했다고 설명했다. 즉, 바람에 의존한 범선에서 석탄을 사용하는 외연기관 선박으로의 전환을 뜻하는 1차 혁명에서는 효율에 중점을 뒀고, 석탄 외연기관에 이어 석유 내연기관 선박이 대세로 자리잡은 2차 혁명은 효율과 경제성이 이슈가 됐으며, 현재 조선해양업계가 맞이한 3차 혁명은 '탄소 규제'가 핵심 주제라는 것이다. 이에 해운업계 차원의 탈탄소 대응을 위해 온실가스 산정 원칙을 마련하고 대체연료의 장단점을 비교해 업계에 최적화한 연료를 결정하려는 노력을 지속하고 있다. 그 결과, 2020년 상밤기에만 100% 석유 내연기관 선박만 건조했던 것이, 그해 하반기 석유 내연기관 선박은 74%, LNG(액화천연가스)가 26%였다가 2021년 상반기에는 처음 메탄올 선박이 처음 발주돼 12% 비중을 차지하며 석유 내연기관 선박 비중을 55%까지 끌어내렸고, LNG선도 37%로 증가했다. 2022년 하반기에는 메탄올이 48%로 대세가 됐고, LNG 38%로 대체연료 선박 건조시대가 본격화했다. 석유 내연기관 비중은 14%였다. 그리고 2023년 1분기 3개 연료 선박 비중은 62%, 30%, 8%이다. 이러한 대체연료 선박 가운데 HMM은 메탄올을 선택했다. 김 상무는 “HMM은 9000TEU급 메탄올 컨테이너 컨테이너선을 현대삼호중공업과 HJ중공업에 처음으로 9척을 발주했으며, 2025년 4월, 2026년 5월까지 순차적으로 인도 받을 예정”이라고 설명했다. 이어 “해당 선박은 CIX(인도) 항로에 6척, FIL(남미) 항로에 3척을 투입할 예정이며, 한-미 녹색운항항로를 고려해 부산~타코마 항로 투입도 검토중”이라고 전했다. 그는 또 “주요 해운사는 오는 2030년까지 세 종류 또는 그 이상의 연료를 선대에 사용할 것이라고 전망하면서도 이들은 탈탄소화를 위해 더 친환경적인 연료를 채택해야 한다는 것을 알고 있다”라고 설명했다. 이러한 대체연료를 전환하는 데 있어 해운업계의 고려 사항은 △탄소 할증료(Carbon surcharge) △서비스(운항) 속도(Service speed) △에너지 저감 장치(Energy Saving Device) △탄소집약도등급(CII) 등이라고 밝혔다. 이어 열린 패널토론에서는 이신형 한국조선학회 회장(서울대 조선해양공학과 교수)이 좌장을 맡아 주제발표자들, 이창용 해양수산부 해사산업기술과장, 윤동 아주경제 기자(해양기자협회 간사) 등과 함께 다양한 견해들을 제시했다. 한편, 이번 세미나는 해양기자협회가 지난해 5월 출범한 이후 열린 첫 포럼이다. 해양기자협회는 앞으로도 매년 2~3회 해양산업계 주요 이슈들을 중심으로 포럼을 열어나갈 계획이다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

[파이낸셜뉴스] TK엘리베이터가 두 번째 지속가능성 보고서를 발간했다고 12일 밝혔다. '지속 가능한 미래를 위해 오늘의 행동'이라는 제목의 보고서는 강화된 환경·사회·지배구조(ESG) 목표를 담았다. 이번 보고서에서 TK엘리베이터는 지속가능성을 위한 노력이 주요 ESG 평가 기관을 통해 인정받고 있다고 밝혔다. 탄소정보공개프로젝트(CDP)에서 3년 연속 최고 등급인 A 등급에 선정됐고, 올해 서스테이널리틱스 ESG 우수 기업에 이름을 올렸으며 평가 대상 중 상위 5%에게만 수여되는 에코바디스 골드 메달도 획득했다. 우다이 야다브 TK엘리베이터 최고경영자(CEO)는 "우리는 지속가능한 도시 이동성을 구현하기 위한 솔루션의 일원"이라며 "지속가능한 가치를 창출하는 우리의 여정에 대해 투명하게 공개하는 것은 무엇보다 중요하다"고 밝혔다. 2021년과 작년 TK엘리베이터는 탈탄소화 로드맵 실행에 상당한 진전을 이뤘다. 여기에는 2019년 대비 온실가스 배출량을 21% 대폭 감축한 것도 포함된다. TK엘리베이터는 글로벌 RE100 프로젝트의 일원으로 2030년까지 100% 재생 가능한 전기를 사용하기 위해 노력하고 있다. 이를 위해 2021년과 지난해 회사 소비전력의 59%를 재생 에너지로 충당했다. 아울러 이것은 전 세계 공장에서 사용하는 전력의 88%를 차지하며, 전년 대비 10% 증가했다. 이는 전년 대비 13% 상승한 수치다. 기후 보호와 더불어 사회적 책임과 산업 안전도 지속적으로 개선한다는 방침이다. TK엘리베이터는 최근 친환경 디지털 엘리베이터 EOX를 출시했다. 저층 및 중층 건물을 타깃으로 에너지 소비를 최대 28%까지 줄여 에너지 효율 A등급을 획득했다. yon@fnnews.com 홍요은 기자

[파이낸셜뉴스] 해양수산부는 오는 21∼23일 부산 아난티 힐튼호텔에서 '2022 한국해사주간'을 개최한다고 19일 밝혔다. 한국해사주간은 국제해사분야의 주요 현안을 국내외 학자와 기업인 등 다양한 전문가들과 함께 논의하고 대응 전략을 모색하는 행사다. 그동안 항만미세먼지, 온실가스 배출 감소, 대체연료 전환 및 친환경 선박 개발 등의 논의가 진행됐다. 올해는 '뉴노멀 시대의 국제해사분야 도전과 과제'를 주제로 송상근 해수부 차관, 임기택 국제해사기구(IMO) 사무총장, 테레사 주한 필리핀 대사 등이 참석하는 국제해사 고위급 특별좌담과 전문가 세션 4개, 특별 세션 1개가 열린다. 전문가 세션에서는 탈(脫)탄소·미래연료 등 해사분야 기후위기 대응, 해양환경 관련 현안 및 전망, 자율운항선박 기술개발 현황, 바다 내비게이션 서비스 등 해양 디지털에 대한 발표와 토론이 진행된다.  조승환 해수부 장관은 "이번 해사주간을 통해 친환경·탈탄소화와 같은 국제사회의 노력을 공유하고 국제해사분야의 대응 방안을 모색할 수 있기를 기대한다"고 말했다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자