[파이낸셜뉴스] LG전자는 27일 2·4분기 실적발표 후 진행된 컨퍼런스콜에서 "전장사업본부의 수주잔고 증가에 대한 대응 및 권역별 생산 대응을 위해 지속적인 생산지 확장 투자를 계획하고 있다"고 밝혔다. 사업별로 "스마트 사업의 경우 북미 권역을 대비한 멕시코 신규생산지가 설립 중에 있으며, 기존 운영 중인 베트남 폴란드 확장 투자도 예정"돼 있다고 밝혔다. 이어 "LG마그나는 기존 한국 중국 외 북미권역 겨냥한 멕시코 공장에 지속적인 투자가 이뤄질 예정이며 유럽 권역 대응 위한 신규공장 설립 중"이라고 밝혔다. rejune1112@fnnews.com 김준석 기자

【파이낸셜뉴스 영주=김장욱 기자】 영주시가 인구감소 위기 극복인구활력 제고로 더 나은 미래를 설계하기위해 지방소멸대응기금 투자계획사업 발굴에 총력을 기울이고 있다. 3일 시에 따르면 지역의 인구감소에 대응하고 지역 정주여건을 강화하기 위해 '2024년 지방소멸대응기금 투자계획 사업' 발굴에 집중하고 있다고 밝혔다. 정부는 지난 2021년 10월 전국 89개 지역을 인구감소지역으로 지정·고시했고, 시 역시 인구감소지역에 포함됐다. 지난해부터 인구감소지역에 10년간 매년 1조원씩 지방소멸대응기금을 배분하고 있다. 지방소멸대응기금은 투자계획을 평가 후 그 결과에 따라 배분금액이 달라지는 만큼 시는 최대한도의 금액을 받기 위해 지역여건 분석을 통해 투자계획 방향을 설정하고 전략적으로 세부사업을 발굴해 나갈 방침이다. 지방소멸대응기금 대상사업은 생활인프라(주거, 교통, 복지·의료, 문화·관광, 경제, 교육 등) 확충에 필요한 하드웨어(기반시설)조성 및 소프트웨어(프로그램) 운영 사업이다. 박남서 시장은 "인구정책 아이디어 공모전과 지역의 전문가 집단을 활용해 지역 여건에 맞고 장기적으로 지방소멸에 대응할 수 있는 시만의 특화된 투자사업 아이템을 발굴하겠다"면서 "영주의 더 나은 미래를 위한 디딤돌이 될 수 있도록 사업발굴에 최선을 다하겠다"라고 강조했다. 특히 시는 인구감소 극복, 정주기반 조성, 청년인구 유입, 생활인구 증대와 연관된 사업을 집중 발굴할 계획이다. 3월 중 지방소멸대응기금 운영 민관협의체 및 영주시 인구정책위원회 회의를 개최해 2024년 지방소멸대응기금 투자계획 수립방안을 모색한다. 또 지역의 위기를 극복할 의견들을 수렴하고, 동시에 다양한 분야의 민간단체와 지역대학과도 협업해 참신한 아이디어를 지방소멸대응기금 투자사업에 반영할 예정이다. 4월 3일까지 접수하는 '시민 참여형 인구정책 아이디어 공모전'을 통해 '시민의 힘으로 만들 더 나은 영주'를 위한 방안들이 지방소멸대응기금 투자사업 발굴로 이어질 수 있도록 연계할 방침이다. gimju@fnnews.com 김장욱 기자

[파이낸셜뉴스] 중소벤처기업부는 투자형 기술개발(R&D)의 2022년도 사업계획을 확정하고 운영사 전용트랙(스케일업팁스)을 통한 유망 중소벤처기업 지원계획 공고를 오는 15일부터 실시한다고 10일 밝혔다. 투자형 R&D는 기존 출연방식 R&D와 달리 투자시장과 연계해 벤처캐피탈(VC)이 선투자하면 정부가 후매칭 투자하는 방식이다. 중기부는 투자형 R&D를 2025년까지 단계적으로 중기부 R&D 예산의 10% 수준까지 확대해 민간주도, 시장친화적 기술개발 지원사업으로 자리매김하도록 브랜드화할 계획이다. 2020년 7월에 신설된 투자형 R&D는 그동안 예산 확대를 거쳐 유망 중소벤처 29개사에 370억원 매칭 투자했다. 스케일업 팁스는 투자형 R&D를 전담 운용사를 통해 지원하는 방식이다. 운영사가 유망기업을 발굴해 선행 투자를 거쳐 추천하면, 정부가 매칭투자를 통해 전주기에 걸쳐 스케일업을 지원하게 된다. 중기부는 지난해 11월 운영사 컨소시엄을 5개 선정했고 이번에 운영사가 선 투자·추천한 기업에 투자심의를 거쳐 4개사에 총 55억원 첫 매칭 투자를 지원했다. 중기부는 올해 중소벤처 R&D 패러다임 전환을 목표로 △스케일업팁스 활성화 △고위험·고성과 혁신·도전 프로젝트 지원을 한다는 방침이다. 구체적으로 지난해 5개사에 이어 상·하반기 총 10개 내외의 운영사를 추가로 선정하고 운영사 전용트랙을 본격 활성화한다. 적극적 투자와 도전적 혁신을 뒷받침하기 위해 인센티브도 제공한다. 성과창출 시에는 정부지분에 콜옵션을 60%까지 부여해 기업은 지분 희석 우려 없이 도전적 R&D를 수행하고 투자자는 추가수익 확보가 가능하도록 했다. 전용트랙 리그 활성화, 협력 및 소통을 위한 다양판 프로그램도 진행한다. 운영사 간 네트워킹 및 운영사와 투자기업 간 분야별 멘토링데이를 가지고 투자 후 후속지원 프로그램도 연계, 강화할 예정이다. 올해 하반기에는 중소벤처의 도전적·혁신적 R&D 프로젝트에 대해 투자와 연계한 지원을 추진한다. 기술적 난제 해결이 필요한 중점 분야를 선별한 후 기술 수요조사를 통해 최종 프로젝트를 도출한다. 투자형 R&D 운영사 투자와 함께 정부 매칭투자, 출연 R&D를 대규모로 지원해 파괴적인 혁신 성과를 창출하도록 지원한다는 방침이다. 기술개발을 위한 민간의 위험을 정부가 분담하도록 민간 컨소시엄의 정부 매칭투자분에 대한 콜옵션 비율을 확대하는 것도 적극 검토한다. 한편 중기부는 오는 15일 투자형 R&D(스케일업팁스) 지원계획 공고를 낸다. 사업 참여에 관심이 있는 기업은 중소기업기술개발 종합관리시스템, 스케일업팁스 전담부서 또는 운영사로 직접 확인·문의하면 자세한 내용 확인이 가능하다. welcome@fnnews.com 장유하 기자

【파이낸셜뉴스 춘천=서정욱 기자】국토부,‘해안권 및 내륙권 발전종합계획(2021~2030)’변경 결정·고시. 강원도(도지사 최문순)는 18일 ’동·서·남해안권 및 내륙권 발전특별법(이하 ‘해안내륙발전법’)‘에 따라 국토부와 권역별 시도지사가 공동으로 수립한 백두대간권, 내륙첨단산업권, 동해안권 등 해안·내륙권 발전종합계획 3개 권역에 오는 2030년 까지 총 71개 사업, 9조1521억 원을 투자할 계획이다고 밝혔다. 이에, 지역에 생산유발효과 10조9974억원, 부가가치 유발효과 4조 8,101억원, 8만 390명의 고용창출효과가 발생할 것으로 기대된다. 강원도 관계자는 "이날 발표된 내용은 해안내륙발전법의 시효 연장(‘20→’30년)을 반영하여, 향후 10년 동안의 새로운 비전과 발전전략을 모색하고자 시·군 수요조사를 거쳐 초광역협력사업을 기획하고, 개별 사업성 검토 후 각 권역별로 시도지사와 공동으로 국토부에 제출하였고 이후 관계부처 협의, 국토정책위원회 심의에 적극 대응해 온 결과물이다."고 평가했다. 이에, 강원도가 주관하여 수립한 백두대간권은 ‘자연과 사람이 어우러지는 글로벌 그린벨트’를 비전으로 국토의 중심 생태축인 백두대간의 지역경제를 활성화하고, 관광경쟁력 확보하기 위하여 태백, 홍천, 평창, 정선, 인제 등 해당권역 5개 시군, 23개 사업 7933억 원 규모로 반영됐다. 특히, 중점 추진을 위한 핵심사업 8개 중 ‘백두대간권 문화철도역 연계협력사업’은 국토부 해안내륙권발전 신규사업으로 선정되어 추진 중에 있으며, 인제~인제스피디움간 국도 31호선 개량 사업은 지난 8월 기재부 예비타당성 조사를 통과하는 등 성과를 내고있어 발전종합계획에 반영된 효과를 톡톡히 보고 있는 것으로 나타났다. 또한, 초소형 전기차 부품개발 기반을 구축 등 미래 첨단산업의 중심의 국가 혁신성장 선도지역을 비전으로 한 내륙첨단산업권(충북 주관)은 첨단산업의 중심이자 지역자산 기반 문화관광의 거점을 육성하기 위해 원주, 횡성, 영월 등 도내 3개 시군에 21개 사업, 1조5952억 원 규모로 반영됐다. 또, 동해안권(경북 주관)은 강릉, 동해, 속초, 삼척, 고성, 양양 등 6개 시군에 총 사업비 6조7636억 원, 27개 사업이 반영됐다. 이에, 동해안 액화수소 클러스터 조성, 동해안 바닷가 경관도로 조성, 환동해 해양메디컬 힐링센터 조성 등 3개의 핵심사업을 지정하여 조속한 성과창출을 위해 사업이 진행중이다. 최문순 강원도지사는 “시·군 단독 현안사업 위주인 기존계획과 달리, 초광역협력이 가능하고 실제 추진가능성이 높은 사업들 위주로 변경계획을 수립한 만큼, 향후 해당지역의 균형발전과 주민 삶의 질 향상에 기여해 나가겠다.”면서, “이를 위해 도내 시군은 물론 타 시도와도 협력하여 직접적인 국비지원으로 이어질 수 있도록 만전을 다하겠다.”고 강조했다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

[파이낸셜뉴스]  이동걸 산업은행 회장이 입을 열었다. 이동걸 회장은 15일 온라인으로 진행된 구조조정절차 설명회에서 “쌍용차 구조조정이 순탄하게는 가지 않고 있다”면서 “대주주인 마힌드라가 감자 승인을 받았지만 이는 한가지 장애물을 넘은 것에 불과하다”고 말했다.  그는 산업은행의 쌍용차 투자 선결조건으로 △HAAH의 투자 결정 △자금조달 증빙 제시 △사업계획서 제출 등 3가지를 꼽았다. 이 3가지 조건이 만족되지 않으면 산업은행이 돕고 싶어도 도울 수 없다는 말을 재차 강조했다.  쌍용자동차는 현재 사전회생계획(P플랜)절차를 밟고 있다. P플랜은 기업회생절차와 워크아웃을 혼합한 구조조정방식이다. P플랜 절차를 시행하려면 대기업 협력업체 등 상거래 채권자와 산업은행 등 채권자 절반이 동의해야 한다. 쌍용차는 잠재적 투자자인 HAAH오토모티브홀딩스와 투자계획을 맺고, 회생 계획안을 전체 채권자에게 공개할 예정이다.  업계에 따르면 현재 알려진 P플랜 회생안은 대주주인 마힌드라가 감자를 통해 지분율을 현재 75%에서 25%로 낮추고, HAAH는 2억5000만달러(약 2800억원)규모의 유상증자에 참여해 대주주(51%)가 되는 방안이다. 여기서 HAAH와 산업은행의 의견이 맞지 않고 있다. HAAH는 산업은행이 같은 규모의 금액을 지원해주면 투자에 들어갈 수 있다는 입장이다. 하지만 산업은행은 잠재적 투자자가 투자결정을 하고, 사업계획서를 제출해야만 돕겠다는 입장을 고수해왔다.  그는 “일부에서 산은에게 돈을 먼저 넣으라고 하는데, 투자자가 없는 상황에서 산은이 먼저 넣을 방법은 없다”면서 “사업성이 괜찮다면 일정부분 대출형태로 자금을 지원할 의사는 있지만 그 전제조건도 지속가능한 사업성이 담보돼야 한다”고 강조했다.  그는 “먼저 사업계획서를 제출이 필요하다. 잠재적 투자자가 투자의사를 결정하고 계획서를 제출해야 우리가 할수 있는 일”이라며 “그렇지 않은데도 산은이 돈을 투입하면 그건 배임에 해당한다”고 덧붙였다.  대주주인 마힌드라는 지난 9일 인도 중앙은행으로부터 쌍용차 지분에 대한 감자를 승인받았다. 마힌드라가 지분을 스스로 줄여 현재 75%에 달하는 쌍용차 지분비율을 25%수준으로 낮출 수 있는 가능성이 열린 것이다. 다만 현재 잠재적투자자인 HAAH와 쌍용차는 회생에 대한 구체적 대안을 산업은행에 제출하지는 않았다. 일각에선 산업은행이 먼저 금융지원을 하는 방식으로 쌍용차를 살릴 수 있지 않겠느냐는 목소리가 있었다.  이에 대해 이동걸 회장은 “잠재적 투자자는 그간 쌍용차 경영환경이 당초 예상보다 굉장히 악화되고 심각하다고 판단해 투자 여부를 최종적으로 결정 못하고 있다”면서 “앞으로 협의과정이 어떨지 낙관도 비관도 할 수 없는 상황”이라고 말했다.  이동걸 회장은 쌍용차 노조에 대해서도 뼈를 깎는 의지를 보일 것을 주문했다. 그는 “쌍용차 노사가 생즉사, 사즉생 정신으로 잠재투자자와 적극 협상을 통해 뭔가를 끌어내고, 그 후 산은과 정부에 도와달라고 하는 것이 맞다”면서 “적극 협상 없이 우리가 도울 방법은 없다”고 말했다. 그는 “예전에 칼럼을 쓸 때 구조조정 기업은 폭풍 속에 침몰하는 배와 같다는 표현을 썼다”면서 “침몰 직전 선박에서 선장과 선원이 할 일은 팔 수 있는거 다 팔고, 버릴거 다 버려야 가벼운 몸으로 항구에 도착할 수 있다”고 말했다. 그는 “쌍용차 노사에 읍소하는 기분으로 말씀드린다”면서 “오직 쌍용차 노사만이 투자자와 협의해서 살릴수 있다는 각오로 고민해서 협상을 해달라는 간절한 바람을 말씀드린다”고 말했다 ksh@fnnews.com 김성환 기자

[파이낸셜뉴스]  이동걸 산업은행 회장이 입을 열었다. 이동걸 회장은 15일 온라인으로 진행된 구조조정절차 설명회에서 “쌍용차 구조조정이 순탄하게는 가지 않고 있다”면서 “대주주인 마힌드라가 감자 승인을 받았지만 이는 한가지 장애물을 넘은 것에 불과하다”고 말했다. 그는 산업은행의 쌍용차 투자 선결조건으로 △HAAH의 투자 결정 △자금조달 증빙 제시 △사업계획서 제출 등 3가지를 꼽았다. 이 3가지 조건이 만족되지 않으면 산업은행이 돕고 싶어도 도울 수 없다는 말을 재차 강조했다. 그는 “일부에서 산은에게 돈을 먼저 넣으라고 하는데, 투자자가 없는 상황에서 산은이 먼저 넣을 방법은 없다”면서 “사업성이 괜찮다면 일정부분 대출형태로 자금을 지원할 의사는 있지만 그 전제조건도 지속가능한 사업성이 담보돼야 한다”고 강조했다. 그는 “먼저 사업계획서를 제출이 필요하다. 잠재적 투자자가 투자의사를 결정하고 계획서를 제출해야 우리가 할수 있는 일”이라며 “그렇지 않은데도 산은이 돈을 투입하면 그건 배임에 해당한다”고 덧붙였다. 대주주인 마힌드라는 지난 9일 인도 중앙은행으로부터 쌍용차 지분에 대한 감자를 승인받았다. 마힌드라가 지분을 스스로 줄여 현재 75%에 달하는 쌍용차 지분비율을 25%수준으로 낮출 수 있는 가능성이 열린 것이다. 다만 현재 잠재적투자자인 HAAH와 쌍용차는 회생에 대한 구체적 대안을 산업은행에 제출하지는 않았다. 일각에선 산업은행이 먼저 금융지원을 하는 방식으로 쌍용차를 살릴 수 있지 않겠느냐는 목소리가 있었다. 이에 대해 이동걸 회장은 “잠재적 투자자는 그간 쌍용차 경영환경이 당초 예상보다 굉장히 악화되고 심각하다고 판단해 투자 여부를 최종적으로 결정 몽하고 있다”면서 “앞으로 협의과정이 어떨지 낙관도 비관도 할 수 없는 상황”이라고 말했다. 이동걸 회장은 쌍용차 노조에 대해서도 뼈를 깎는 의지를 보일 것을 주문했다. 그는 “쌍용차 노사가 생즉사, 사즉생 정신으로 잠재투자자와 적극 협상을 통해 뭔가를 끌어내고, 그 후 산은과 정부에 도와달라고 하는 것이 맞다”면서 “적극 협상 없이 우리가 도울 방법은 없다”고 말했다. 그는 “예전에 칼럼을 쓸 때 구조조정 기업은 폭풍 속에 침몰하는 배와 같다는 표현을 썼다”면서 “침몰 직전 선박에서 선장과 선원이 할 일은 팔 수 있는거 다 팔고, 버릴거 다 버려야 가벼운 몸으로 항구에 도착할 수 있다”고 말했다. 그는 “쌍용차 노사에 읍소하는 기분으로 말씀드린다”면서 “오직 쌍용차 노사만이 투자자와 협의해서 살릴수 있다는 각오로 고민해서 협상을 해달라는 간절한 바람을 말씀드린다”고 말했다 ksh@fnnews.com 김성환 기자

【춘천=서정욱 기자】강원도(도지사 최문순)는 지역 주도형 강원 뉴딜사업에 1조499억 원을 집중 투자한다 고 밝혔다. 12일 강원도에 따르면 이날 신관 대회의실에서 도지사, 행정.경제부지사, 실국장 등이 참석한 가운데 정부 한국판 뉴딜사업과 연계한‘지역 주도형 강원 뉴딜사업’확정 보고회에서 이같이 밝혔다. 이번 강원형 뉴딜사업은 3차례의 전략회의와 토론회를 거쳐 확정한 온라인 디지털화, 새로운 에너지 산업화, 4차 산업혁명 촉진, 재난.재해 대비 시스템 구축, 녹색 산업화 등 5개 분야로, 지역산업 체질개선과 함께 경제활력 제고를 위한 신성장 모멘텀 확보에 주안점을 두고 있다. 또한 도는 강원형 뉴딜사업의 추진동력 확보를 위해 도에서는 오는 2025년까지 단계별로 총 1조499억 원(총 사업비 4조 640억 원)의 도비를 투입할 계획이다. 강원도 관계자는 “이번 뉴딜사업을 통해 14만개의 지역 일자리 창출도 함께 만들어 나갈 계획이며, 금년 하반기에 개별사업에 대한 구체화를 통해 정부 뉴딜사업과 연계한 국비확보를 추진, 즉시 추진 가능한 사업에 대해서는 내년도 도비 예산에 우선 반영하여 사업을 조기 착수한다는 계획이다.”고 말했다. 아울러, “내년부터는 도 재정투입을 본격화하여 지속적인 성과 창출을 통한 지역 경제.산업구조의 전환을 본격 추진할 계획이다.”고 덧붙였다. syi23@fnnews.com 서정욱 기자

탄력근로제 단위기간 확대 관련 사회적 대화가 장기화됨에 따라 경영계의 우려가 커지고 있다. 노동정책의 불확실성이 이어지면서 채용이나 투자 등 사업계획의 주요 내용을 확정하지 못한 기업들의 혼란은 계속될 것으로 예상된다. 국회가 논의 결과를 받아 입법 과정에 돌입하더라도 노사를 대변할 여야의 입장차가 큰 데다 대치정국이 지속되고 있어 산업현장의 애로는 가중될 것으로 전망된다. 18일 경영계는 탄력근로제 단위기간 확대 논의가 길어지면서 경영 혼란에 대한 우려를 나타내며 전전긍긍하고 있다. 특히 탄력근로제 확대 적용을 밀어붙일 경우 민주노총이 총파업으로 대응하겠다고 경고하고 나서면서 노사 간 강대강 대치국면은 길어질 것으로 보인다. 게다가 여당과 정부가 국회 처리를 강행하고, 노조가 총파업에 돌입할 경우 노사 간 감정의 골이 더욱 깊어지면서 정국과 산업현장의 혼란은 가중될 것으로 전망된다. 아울러 경영계는 탄력근로제가 도입되더라도 노사 간 근로자 운용계획을 매년 사전에 합의해야 하는 요건에도 부담을 느끼고 있다. 중소벤처업계의 경우 탄력근로제는 기업에 선택과 타협의 문제가 아니라 '생존 문제'라고 입을 모으면서 조속한 처리를 촉구했다. 중기업계 관계자는 "탄력근로제는 최저임금과는 다르다"며 "탄력근로제는 기업의 '납기'에 큰 영향을 주기 때문"이라고 설명했다. 그는 "최저임금 인상이 소상공인과 한계기업을 사지(死地)로 몰았다면, 근로시간 단축과 탄력근로제 단위 축소는 경쟁력이 있는 기업들마저 나라에서 내쫓는 것"이라며 "이번 사안은 노조가 너무한다고 느낀다"고 토로했다. 벤처업계 관계자는 "R&D(연구개발) 인력은 대체가 안 된다. 오히려 탄력근로제 단위기간이 줄어들면 R&D 역량이 좋은 기업이 더 큰 피해를 볼 것"이라고 주장했다. 이 관계자는 "기간이 정해진다고 다 해결되는 것도 아니다. 노사 합의 과정도 복잡하기 때문에 디테일한 부분에서도 개선이 필요하다"고 덧붙였다. 중기업계는 탄력근로제의 단위기간을 1년으로 확대하는 안을 더 강하게 주장할 것으로 보인다. 오는 28일 치러지는 중기중앙회장 선거에 출마한 대부분의 후보들은 '1년 확대'를 공약으로 내세웠다. 이와 함께 탄력근로제부터 사회적 대화를 통해 원활하게 풀지 못하면서 다른 노동현안 관련 논의도 진통을 겪을 것으로 예상된다. 탄력근로제와 함께 경사노위에서 논의하고 있는 국제노동기구(ILO) 비준협약 논의도 파업 시 대체근로 허용, 직장 내 쟁의행위 금지 등 경영계가 요구하는 대응수단들을 노동계가 강하게 반대하고 있다. 정부가 마련 중인 최저임금 결정체계 개편안도 2월 임시국회 처리 사안이지만 사실상 처리가 불투명하다. 정부는 급격한 최저임금 인상의 부작용을 줄이기 위해 구간설정위원회와 결정위원회로 이원화하는 최저임금 결정체계 개편안을 추진 중이지만 노동계는 '최저임금 인상의 속도조절 차원'이라고 비판하며 반대하는 입장이다. gmin@fnnews.com 조지민 한영준 기자

에쓰오일이 연간 150만톤 규모의 스팀 크래커와 올레핀 다운스트림 시설을 짓기 위한 타당성 검토를 수행 중이라고 22일 밝혔다. 에쓰오일은 사업 포트폴리오 확대의 일환으로 추진 중인 석유화학 2단계 프로젝트에 2023년까지 총 5조원 이상을 투자할 것으로 예상된다. 에쓰오일 스팀 크래커는 원유 정제 과정에서 생산되는 나프타와 부생가스를 원료로 투입해 에틸렌 및 기타 석유화학 원재료를 생산하는 설비로, 원료 조달과 원가 경쟁력에서 이점을 갖고 있다. 이와 함께 올레핀 다운스트림 시설을 추진하여 폴리에틸렌(PE), 폴리프로필렌(PP) 등 고부가가치 석유화학 제품 생산을 증대할 계획이다. 에쓰오일은 2단계 프로젝트를 위해 울산시 온산공장에서 가까운 부지 약 40만㎡를 현대중공업으로부터 매입했다. 새 프로젝트가 계획대로 추진될 경우 대규모 단일 설비를 갖춤으로써 경제성과 운영 효율성에서도 경쟁우위를 확보할 것으로 보인다. 에쓰오일은 2단계 프로젝트 건설과정 중 연평균 270만명, 상시 고용 400명 충원 등 일자리 창출, 건설업계 활성화 및 수출 증대 등을 통해 국가 경제에도 크게 이바지할 것이라고 밝혔다. 에쓰오일은 "석유화학회사 2단계 프로젝트가 RUC·ODC 프로젝트 이후 회사의 새로운 성장 엔진으로 사업 포트폴리오 다각화, 경쟁력 제고, 안정적 수익구조 창출 등을 통해 회사의 지속성장 기반을 강화할 것으로 기대한다"고 말했다. 특히, 에쓰오일은 프로젝트 완공 이후 셰일 오일, 전기자동차 등으로 인한 사업 환경의 급격한 변화에 더 잘 대응하고 가장 경쟁력 있고 존경 받는 종합 에너지 화학 기업을 목표로 하는 비전 2025에 한 층 더 가까이 다가갈 것이라고 자신하고 있다. 업계에서는 에쓰오일이 대규모 투자를 연달아 단행함으로써 아로마틱, 올레핀 분야에서 글로벌 강자로 입지를 굳히고 정유·석유화학 업계의 일대 지각 변동을 불러일으킬 것으로 예상하고 있다. fact0514@fnnews.com 김용훈 기자

서울시가 8월 31일 서울 서남권 지역의 대중교통난 해소를 위해 추진 중인 '신림선 도시철도 민간투자사업'의 실시계획을 승인했다고 1일 밝혔다. 서울시는 영등포·동작·관악 지역을 잇는 신림선 도시 철도사업을 원활하게 추진하기 위해 토지보상과 행정협의, 공사에 저촉되는 지장물 이설에 대한 실시계획을 우선 승인했다. 이번 실시계획 승인으로 본격적으로 시작하는 신림선 도시철도 공사는 오는 2021년 준공될 계획이다. 시는 유관기관 협의와 도시공원위원회 의견 등을 설계에 반영해 올해 11월까지 최종 실시계획 수립과 승인을 완료하는 것을 목표로 하고 있다. 신림선 도시철도사업은 지난해 8월 서울시와 남서울경전철주식회사가 실시협약을 체결하고 기공식을 가진지 약 1년만에 실시계획이 승인됐다. 신림선 도시철도는 영등포구 여의도동 샛강역을 출발해 국철 대방역~7호선 보라매역~2호선 신림역~서울대 앞까지 연결된다. 총 연장 7.8km 구간에 정거장 11개소, 차량기지 1개소 전 구간이 지하에 건설될 계획이다. 서울시는 무인운전 시스템이 도입되는 신림선 도시철도사업이 완공될 시 서울대 앞에서 여의도까지 출·퇴근 시간이 40분에서 16분으로 24분 단축될 것으로 전망하고 있다. herok@fnnews.com 김진호 기자